Test Drive Նոր Bosch դիզելային տեխնոլոգիան լուծում է խնդիրը

Պահպանում է իր առավելությունները վառելիքի սպառման և շրջակա միջավայրի պաշտպանության առումով:

«Դիզելն ապագա ունի. Այսօր մենք ցանկանում ենք մեկընդմիշտ վերջ դնել դիզելային տեխնոլոգիայի ավարտի մասին բանավեճին»։ Այս խոսքերով Bosch-ի գործադիր տնօրեն դոկտոր Վոլկմար Դյոները Bosch Group-ի տարեկան մամուլի ասուլիսում իր ելույթում հայտարարեց դիզելային տեխնոլոգիայի մեջ վճռական առաջընթացի մասին։ Bosch-ի նոր զարգացումները հնարավորություն կտան ավտոարտադրողներին կրճատել ազոտի օքսիդի (NOx) արտանետումները այնքան կտրուկ, որ դրանք կհամապատասխանեն ավելի խիստ սահմաններին: Իրական արտանետումների (RDE) փորձարկումներում Bosch-ի առաջադեմ դիզելային տեխնոլոգիայով հագեցած մեքենաների արդյունավետությունը զգալիորեն ցածր է ոչ միայն ներկայումս թույլատրվածից, այլև 2020 թվականին ծրագրվածներից: Bosch-ի ինժեներները հասել են այս ցուցանիշներին: արդյունքները՝ կատարելագործելով առկա տեխնոլոգիաները: Լրացուցիչ բաղադրիչների կարիք չկա, որոնք կբարձրացնեն ծախսերը: «Bosch-ը հաղթահարում է տեխնիկապես իրագործելիի սահմանները», - ասաց Դեները: «Բոշի վերջին տեխնոլոգիայով համալրված դիզելային մեքենաները մատչելի գնով դասակարգվելու են որպես ցածր արտանետումների մեքենաներ»: Bosch-ի ղեկավարը նաև կոչ է արել ավելի մեծ թափանցիկություն ցուցաբերել ճանապարհային երթևեկությունից CO2 արտանետումների վերաբերյալ: Դրա համար անհրաժեշտ է չափել վառելիքի ապագա սպառումը և CO2 արտանետումները իրական ճանապարհների պայմաններում:

Նորմալ ճանապարհային պայմաններում ռեկորդային արժեքներ՝ 13 միլիգրամ ազոտի օքսիդներ մեկ կիլոմետրում:

2017 թվականից եվրոպական օրենսդրությունը պահանջում է, որ մարդատար ավտոմեքենաների նոր մոդելները, որոնք փորձարկվում են քաղաքային, արտաքաղաքային և ճանապարհային երթուղիների RDE-ին համապատասխան համակցության համաձայն, թողարկեն ոչ ավելի, քան 168 մգ NOx մեկ կիլոմետրում: Մինչև 2020 թվականը այս սահմանաչափը կնվազի մինչև 120 մգ։ Բայց նույնիսկ այսօր Bosch դիզելային տեխնոլոգիայով հագեցած մեքենաները ստանդարտ RDE երթուղիներում հասնում են 13 մգ NOx-ի: Սա սահմանի մոտ 1/10-ն է, որը կկիրառվի 2020 թվականից հետո։ Եվ նույնիսկ հատկապես դժվար քաղաքային պայմաններում վարելիս, որտեղ փորձարկման պարամետրերը գերազանցում են օրինական պահանջները, փորձարկված Bosch մեքենաների միջին արտանետումները կազմում են ընդամենը 40 մգ/կմ: Bosch-ի ինժեներները հասել են այս որոշիչ տեխնիկական առաջընթացին վերջին մի քանի ամիսների ընթացքում: Ցածր արժեքները հնարավոր են դառնում վառելիքի ներարկման ժամանակակից տեխնոլոգիաների, օդի հոսքի կառավարման նոր մշակված համակարգի և ջերմաստիճանի խելացի վերահսկման շնորհիվ: NOx-ի արտանետումները այժմ մնում են ընդունելի մակարդակից ցածր մեքենա վարելու բոլոր իրավիճակներում՝ լինի դա ծանր արագացում կամ թեթև մեքենայի սողալ, ցուրտ թե տաք, մայրուղիներում կամ քաղաքի բանուկ փողոցներում: «Դիզելային մեքենաները կպահպանեն իրենց տեղը և առավելությունը քաղաքային երթևեկության մեջ», - ասաց Դեները:

Bosch-ը ցույց է տալիս իր նորարարական առաջընթացի ապացույցը Շտուտգարտում հատուկ կազմակերպված թեստ-դրայվի ժամանակ: Տասնյակ լրագրողներ՝ ինչպես Գերմանիայից, այնպես էլ արտերկրից, հնարավորություն ունեցան Շտուտգարտի ծանրաբեռնված քաղաքային երթևեկության մեջ շարժական հաշվիչներով հագեցած փորձնական մեքենաներ վարել։ Երթուղու մանրամասներին և լրագրողների ձեռք բերած արդյունքներին կարող եք ծանոթանալ այստեղ: Քանի որ NOx-ի արտանետումները նվազեցնելու միջոցառումները էական ազդեցություն չունեն վառելիքի սպառման վրա, դիզելային վառելիքը պահպանում է իր համեմատական ​​առավելությունները վառելիքի խնայողության, CO2 արտանետումների առումով և հետևաբար նպաստում է շրջակա միջավայրի պաշտպանությանը:

Արհեստական ​​ինտելեկտը կարող է ավելի մեծացնել ներքին այրման շարժիչների հզորությունը

Նույնիսկ նման տեխնոլոգիական առաջընթացի դեպքում դիզելային շարժիչը դեռ չի հասել իր զարգացման լիարժեք ներուժին: Bosch-ը մտադիր է արհեստական ​​ինտելեկտի միջոցով թարմացնել իր վերջին ձեռքբերումները։ Սա ևս մեկ քայլ կլինի դեպի ներքին այրման շարժիչի ստեղծման կարևոր նպատակը, որը (բացառությամբ CO2-ի) քիչ կամ բացարձակ ազդեցություն կունենա շրջակա օդի վրա: «Մենք համոզված ենք, որ դիզելային շարժիչը կշարունակի կարևոր դեր խաղալ ապագայի տրանսպորտում: «Քանի որ էլեկտրական մեքենաները մտնում են զանգվածային շուկա, մեզ անհրաժեշտ կլինեն այս բարձր արդյունավետ ներքին այրման շարժիչները»: Bosch-ի ինժեներների հավակնոտ նպատակն է զարգացնել նոր սերնդի դիզելային և բենզինային շարժիչներ, որոնք չեն թողնի զգալի մասնիկներ և NOx արտանետումներ: Նույնիսկ Շտուտգարտի ամենաաղտոտված տարածքներից մեկում՝ Նեկարտորում, ապագա ներքին այրման շարժիչները չպետք է արտանետեն ավելի քան 1 մկգ ազոտի օքսիդներ մեկ խորանարդ մետր միջավայրի օդի համար, ինչը համարժեք է այսօրվա առավելագույն 2,5 մկգ-ի 40%-ին: մեկ խորանարդ մետրի համար:

Bosch-ը ցանկանում է առաջ շարժվել՝ վառելիքի սպառման և CO2-ի թափանցիկ և իրատեսական թեստեր

Դեները նաև կոչ է արել ուշադրություն դարձնել CO2 արտանետումների վրա, որոնք ուղղակիորեն կապված են վառելիքի սպառման հետ: Նա ասաց, որ վառելիքի սպառման թեստերն այլևս չպետք է կատարվեն լաբորատորիայում, այլ իրական վարման պայմաններում: Սա կարող է ստեղծել համակարգ, որը համեմատելի է արտանետումների չափման համար օգտագործվող համակարգի հետ: «Սա նշանակում է ավելի շատ թափանցիկություն սպառողների համար և ավելի նպատակաուղղված գործողություններ շրջակա միջավայրի պաշտպանության համար», - ասաց Դեները: Բացի այդ, CO2-ի արտանետումների ցանկացած գնահատական ​​պետք է գերազանցի վառելիքի բաքը կամ մարտկոցը. «Մեզ անհրաժեշտ է ճանապարհային երթևեկությունից CO2-ի ընդհանուր արտանետումների թափանցիկ գնահատում, ներառյալ ոչ միայն մեքենաների արտանետումները, այլ նաև վառելիքի արտադրությունից: կամ էլեկտրաէներգիա, որն օգտագործվում է նրանց սնուցման համար, սնուցում», - ասաց Դեները: Նա հավելեց, որ CO2 արտանետումների ամփոփ վերլուծությունը էլեկտրական մեքենաների վարորդներին ավելի իրատեսական պատկերացում կտա այդ մեքենաների շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության մասին: Միևնույն ժամանակ, ոչ հանածո վառելիքի օգտագործումը կարող է ավելի նվազեցնել CO2-ի արտանետումները ներքին այրման շարժիչներից:

Bosch ապրանքի կոդը - Էթիկական տեխնոլոգիաների դիզայն

Դենները, ով նաև անմիջականորեն պատասխանատու է հետազոտության և զարգացման համար, ներկայացրել է նաև Bosch-ի արտադրանքի մշակման օրենսգիրքը: Նախ, կոդը խստիվ արգելում է ներառել գործառույթներ, որոնք ավտոմատ կերպով հայտնաբերում են թեստային հանգույցները: Երկրորդ, Bosch-ի արտադրանքը կարիք չունի օպտիմիզացման փորձարկման իրավիճակների համար: Երրորդ, Bosch-ի արտադրանքի ամենօրյա օգտագործումը պետք է պաշտպանի մարդու կյանքը, ինչպես նաև հնարավորինս պաշտպանի ռեսուրսներն ու շրջակա միջավայրը: «Բացի այդ, մեր գործողություններն առաջնորդվում են օրինականության սկզբունքով և «Տեխնոլոգիա հանուն կյանքի» կարգախոսով։ Վիճելի դեպքերում Bosch-ի արժեքները գերակայում են հաճախորդների ցանկություններից»,- պարզաբանել է Դեները։ Օրինակ, 2017 թվականի կեսերից Bosch-ն այլևս ներգրավված չէ բենզինային շարժիչների եվրոպական հաճախորդների նախագծերում, որոնք չունեն մասնիկների ֆիլտր: Մինչև 70 թվականի վերջ 000 աշխատակիցներ, հիմնականում R&D ոլորտից, կվերապատրաստվեն նոր օրենսգրքի սկզբունքներին ընկերության 2018-ամյա պատմության մեջ ամենաընդգրկուն վերապատրաստման ծրագրում։

Տեխնիկական հարցեր և պատասխաններ Bosch դիզելային նոր տեխնոլոգիայի վերաբերյալ

• Որո՞նք են դիզելային նոր տեխնոլոգիայի կարևորագույն կետերը:

Մինչ օրս դիզելային մեքենաներից NOx արտանետումների կրճատմանը խոչընդոտում էր երկու գործոն. Առաջինը վարելու ոճն է: Bosch-ի կողմից մշակված տեխնոլոգիական լուծումը շարժիչի օդային հոսքի կառավարման բարձր արդյունավետ համակարգ է: Դինամիկ վարելու ոճը պահանջում է արտանետվող գազերի էլ ավելի դինամիկ վերաշրջանառություն: Դրան կարելի է հասնել RDE-ով օպտիմիզացված տուրբո լիցքավորիչով, որն ավելի արագ է արձագանքում, քան սովորական տուրբո լիցքավորիչները: Բարձր և ցածր ճնշման արտանետվող գազերի համակցված վերաշրջանառության շնորհիվ օդի հոսքի կառավարման համակարգը դառնում է էլ ավելի ճկուն: Սա նշանակում է, որ վարորդը կարող է ուժեղ սեղմել գազի վրա՝ առանց արտանետումների կտրուկ աճի: Ջերմաստիճանը նույնպես շատ մեծ ազդեցություն ունի։

NOx-ի օպտիմալ փոխակերպումն ապահովելու համար արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը պետք է լինի 200 °C-ից բարձր: Քաղաքում վարելիս մեքենաները հաճախ չեն հասնում այս ջերմաստիճանին: Այդ իսկ պատճառով Bosch-ն ընտրել է խելացի դիզելային շարժիչների կառավարման համակարգը: Այն ակտիվորեն կարգավորում է արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը. արտանետման համակարգը մնում է բավական տաք, որպեսզի աշխատի կայուն ջերմաստիճանի միջակայքում, իսկ արտանետումները մնում են ցածր:

• Ե՞րբ նոր տեխնոլոգիան պատրաստ կլինի զանգվածային արտադրության:

Bosch-ի նոր դիզելային համակարգը հիմնված է արդեն շուկայում առկա բաղադրիչների վրա: Այժմ այն ​​հասանելի է հաճախորդներին և կարող է ներառվել զանգվածային արտադրության մեջ։

• Ինչո՞ւ է քաղաքում մեքենա վարելը պահանջում ավելի շատ ջանք, քան երկրում կամ մայրուղու վրա վարելը:

NOx-ի օպտիմալ փոխակերպումն ապահովելու համար արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը պետք է լինի 200 °C-ից բարձր: Այս ջերմաստիճանը հաճախ չի հասնում քաղաքային միջավայրում վարելիս, որտեղ մեքենաները սողում են խցանումների միջով և անընդհատ կանգ են առնում ու շարժվում: Արդյունքում արտանետման համակարգը սառչում է: Bosch ջերմային կառավարման նոր համակարգը լուծում է այս խնդիրը՝ ակտիվորեն կարգավորելով արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը։

• Արդյո՞ք նոր թերմոստատը պահանջում է լրացուցիչ 48 Վ ջեռուցիչ արտանետման համակարգում կամ լրացուցիչ նմանատիպ բաղադրիչներ:

Bosch-ի նոր դիզելային համակարգը հիմնված է շուկայում արդեն առկա բաղադրիչների վրա և չի պահանջում լրացուցիչ 48 Վ ներբեռնման էլեկտրական համակարգ:

• Արդյո՞ք Bosch-ի նոր տեխնոլոգիաները զգալիորեն կթանկացնեն դիզելային շարժիչը:

Bosch դիզելային տեխնոլոգիան հիմնված է մատչելի բաղադրիչների վրա, որոնք արդեն փորձարկվել են սերիական արտադրության մեքենաներում: Որոշիչ առաջընթացը գալիս է գոյություն ունեցող տարրերի նորարարական համակցությունից: Արտանետումների կրճատումը չի բարձրացնի դիզելային մեքենաների արժեքը, քանի որ լրացուցիչ սարքավորումների բաղադրիչներ չեն պահանջվում:

• Դիզելային շարժիչը կկորցնի՞ իր առավելությունները վառելիքի խնայողության և կլիմայի պաշտպանության առումով:

Ոչ Մեր ինժեներների նպատակը պարզ էր՝ նվազեցնել NOx արտանետումները՝ միաժամանակ պահպանելով դիզելային վառելիքի առավելությունը CO2 արտանետումների առումով: Այսպիսով, դիզվառելիքը պահպանում է իր շահավետ դերը կլիմայի պաշտպանության գործում: