Test drive Lada Niva Travel. Առաջին տպավորությունները ղեկին
Թարմացված Lada Niva-ի դեբյուտը ևս մեկ փաստ է, որը հաստատում է շուկայավարման վերջնական հաղթանակը դիզայնի գաղափարների նկատմամբ: Ի վերջո, նա ստացել է անվանման Ճանապարհորդական նախածանցը մի պատճառով:
Հին բարի «շնիվան» հավերժ կմնա ջերմ ու վառ (կամ ոչ այնքան) հիշողություն։ Այն մականունը, որը ժամանակին ստացել է ВАЗ-2123 գործարանային ինդեքսով Niva-ի երկրորդ սերունդը, իսկապես հայտնի դարձավ, երբ մեքենան մտավ GM-AvtoVAZ համատեղ ձեռնարկության թևի տակ և սկսեց վաճառվել Chevrolet ապրանքանիշի ներքո:
Միևնույն ժամանակ, ամերիկյան արտադրողի խաչն իր տեղը զբաղեցրեց VAZ SUV-ի ռադիատորի ցանցի վրա՝ առանց որևէ դիմահարդարման: Իսկ մեքենան արտադրվել է գրեթե 18 տարի Lada-ի դեմքով, բայց Chevrolet մակնիշի ներքո։
Ամռանը Նիվան վերադարձավ «ընտանիք»՝ ևս մեկ անգամ դառնալով AvtoVAZ շարքի լիարժեք մոդել: Հիմա, սակայն, կարծես թե հակառակն է տեղի ունենում. Նրանք սկսեցին նման խորը թարմացում պատրաստել նույնիսկ Chevrolet ապրանքանիշով մեքենայի թողարկման ժամանակ, և հնարավոր է, որ «նոր դեմքը», առատորեն համեմված պլաստիկով, պետք է կրեր միայն ամերիկյան խաչը, և ոչ թե ռուսական նավը: Զարմանալի չէ, որ այն ավելի շատ ընդհանրություն ունի Chevrolet Niva 2-ի նախատիպի արտաքին տեսքի հետ, որը ստեղծվել է չեխ դիզայներ Օնդրեյ Կորոմհազայի կողմից և ցուցադրվել 2014 թվականին Մոսկվայի ավտոսրահում, քան Սթիվ Մեթինի հեղինակային X-դեմքը:
Այնուամենայնիվ, կան այնպիսիք, ովքեր նկատել են նոր սերնդի Toyota RAV4-ի առանձնահատկությունները վերափոխված Niva-ում: Ինչ էլ որ լինի, արդյունքը տպավորիչ է՝ մեքենան թարմ տեսք ունի։ Բայց այստեղ պետք է ասել, որ արտաքին տեսքի լուրջ թարմացում քիչ արյունահեղությամբ չի տրվել։ Բացի բամպերից և վանդակաճաղից, մեքենան ունի փոփոխված գլխարկ՝ արտահայտիչ խստացնող կողերով, ավելի ագրեսիվ թափքի հավաքածու՝ պատրաստված չներկված պլաստիկից մարմնի պարագծի շուրջ, ինչպես նաև գլխի նոր օպտիկա և ամբողջությամբ դիոդային լույսեր:
Բացի այդ, նոր բամպերներում ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի մասում հայտնվեցին երկու սիմետրիկորեն տեղակայված խորշեր՝ կեռիկներ քաշելու համար նախատեսված կոպերով: «Շնիվի» տերերը հաճախ բողոքում էին միայն մեկի առկայությունից և, առավել ևս, ոչ այնքան հարմար տեղակայումից։ Այստեղ ավարտվում են արտաքին փոփոխությունները՝ համեմատած իր նախորդի հետ, եթե հաշվի չառնեք ներկապնակի նոր գույներն ու հատուկ մշակված շրջանակները։ Այնուամենայնիվ, վերջիններս հասանելի են միայն բարձր հարդարման մակարդակներում: Բազային մեքենան գլորվում է հավաքման գծից սովորական դրոշմակնիքների վրա:
Niva Travel-ի ներսում նման է տատիկի բնակարանին, որում տարիների ընթացքում ոչինչ չի փոխվել, և նույնիսկ կահույքը չի վերադասավորվել։ Եթե հարավսլավական «պատի» խորշում չհայտնվի նոր, ավելի ժամանակակից հարթ էկրանով հեռուստացույց՝ հեռակառավարման վահանակով։ Niva-ի դեպքում սա մեդիա համակարգի սենսորային էկրան է, որը դուրս է մնում կենտրոնական վահանակի վերևում գտնվող առջևի վահանակից: Նա հայտնվել է Chevrolet մակնիշի ավտոմեքենայի ակտիվում և դրանից հետո առանձնապես չի փոխվել։
Իհարկե, դա ոչ մի կապ չունի Vesta եւ Xray մուլտիմեդիա սարքերի հետ։ Այնուամենայնիվ, համակարգը լավ է աշխատում իր տարիքի համար: Բայց ճաշացանկը ժամանակակից իրողություններում շատ հնացած է թվում: Իրականում, ինչպես ինքնին մեքենայի առջևի վահանակը 1990-ականների կեսերի բիոդիզայնի ոճով ճարտարապետությամբ: Խայտառակ է նաև այն, որ հին կեղևով մեդիա համակարգի հետ մեկտեղ, օդորակման սարքը որևէ կերպ չի փոխվել:
Մեքենայի վրա կլիմայի հսկողություն, ինչպես նախկինում, հասանելի չէ՝ միայն վառարանը և օդորակիչը: Ըստ Lada-ի ինժեներների և շուկայագետների՝ այս ագրեգատները ավելի ժամանակակիցներով փոխարինելը շատ դժվար և թանկ կլիներ, և արդիականացման հիմնական խնդիրներից մեկը գինը նույն մակարդակի վրա պահելն էր։ Նույն նկատառումներից ելնելով, մնացին 1980-ականների վերջի էրգոնոմիկ ողջույնները, ինչպիսիք են ղեկի սյունը, որը կարգավորվում է միայն բարձրության վրա, կոճակաձև պատուհաններ կամ էլեկտրական հայելի լվացող մեքենա, որը թաքնված է կենտրոնական վահանակի ներքևի մասում:
Բայց նպատակն իրականացավ. Մեքենան թեև թարմացումից հետո թանկացել է, բայց ոչ շատ։ Մեկնարկային տարբերակի արժեքն այժմ 9 դոլար է։ 883 դոլարի դիմաց։ նախնական ոճավորումը, իսկ թոփ մեքենայի արժեքը, թեև այն գերազանցել է 9 դոլարը, նույնիսկ չի մոտեցել մեկ միլիոնին: Բայց գնի նման փոքր ճշգրտումը պահանջում էր այլ զոհեր:
Մենք պտտվում ենք ձմեռային ճանապարհով Ժիգուլի լեռների ստորոտին, և մեր Niva Travel-ի շարժիչը լարված մռնչում է 3000 պտույտ/րոպեում, դանդաղ քարշ տալով ծանր մեքենան վերև: Ինչ-որ պահի ձգում ընդհանրապես չի բավականացնում, և փոխանցումատուփի ընտրիչը տեղափոխում եմ ստորին շարք: Միայն այս կերպ մեքենան սկսում է մի փոքր ավելի հեշտ բարձրանալ ձնառատ լանջը։ Բանն այն է, որ մեքենայի տեխնիկական լցոնման մեջ բացարձակապես ոչինչ չի փոխվել։ Մեքենան, ինչպես նախկինում, համալրված է 1,7 ուժի վերադարձով 80 լիտրանոց «ութփականով», որը համակցված է բացառապես հինգաստիճան մեխանիկայի հետ։ Իսկ մշտական լիաքարշակի աշխատանքի համար պատասխանատու է կենտրոնական դիֆերենցիալով «razdatka»-ն՝ արգելափակման հնարավորությամբ և շարժակների կրճատված դիապազոնով։
Բայց եթե այս զինանոցը բավական է արտաճանապարհայինի համար, և ապամուլտիպլիկատորը ինչ-որ կերպ փոխհատուցում է ներքևի մասում ոլորող մոմենտների պակասը, ապա արագընթաց գյուղական ճանապարհներով վարելիս ուժի պակասը հատկապես սուր է զգացվում: Միակ տարբերությունն իր նախորդից ականջների ակուստիկ ծանրաբեռնվածությունն է:
Ժամանակակից քրոսովերների մեծամասնության ֆոնին Niva Travel-ը դեռևս աղմկոտ և ոչ այնքան հարմարավետ է զգում, սակայն իր նախորդի համեմատությամբ անհավատալի քայլ է կատարել առաջ: Հատակին և շարժիչի վահանի գրեթե ողջ մակերեսին հայտնվել են լրացուցիչ ձայնամեկուսիչ գորգեր և ծածկույթներ։ Այսպիսով, մեքենան շատ ավելի ընկերասեր է դարձել իր ուղևորների համար:
Ինչ վերաբերում է Niva Travel անվանմանը, ապա այն, ինչպես ռետուշ արված դեմքը, թույլ է տալիս մեքենան ընկալել բոլորովին նորովի։ Չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենայում ոչ մի լուրջ կառուցվածքային փոփոխություն, ըստ էության, տեղի չի ունեցել: Սակայն վերանվանվեց նաև առաջին սերնդի լավ հին «Նիվան», որը երկար ժամանակ վաճառվում էր 4 × 4 անունով։ Այժմ այն կոչվում է Niva Legend: Եվ դա միայն դա չէ: 2024 թվականին Renault Duster ագրեգատների հիման վրա կթողարկվի Niva-ի բոլորովին նոր սերունդը, որին զուգահեռ կարտադրվեն այս երկու մեքենաները։ Այսպիսով, նրանցից յուրաքանչյուրը, ըստ էության, կունենա իր անունը։
| Տիպ | Ամենագնաց |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4099 / 1804 / 1690 |
| Անիվի մմ | 2450 |
| Վերգետնյա մաքրման մմ | 220 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 315 |
| Զսպել քաշը | 1465 |
| Համախառն քաշը, կգ | 1860 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1690 |
| Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm) | 80 / 5000 |
| Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm) | 127 / 4000 |
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | Լրիվ, MKP5 |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 140 |
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | 19 |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 13,4 / 8,5 / 10,2 |
| Գինը ՝ $: | 9 883 |
Մեկ մեկնաբանություն
աղջիկական
Ինձ դուր է գալիս Լադան, ես հայրենասեր եմ, մեզ տենց մեքենա է պետք!!!! Ուրախ եմ, որ Լադա եմ վարում!!!