Վերջին չինական կործանիչները մաս 1

Նորագույն չինական կործանիչներ

Այսօր Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետությունն ունի աշխարհում 600-րդ օդային ուժերը՝ զբաղեցնելով ամերիկյան և ռուսական ավիացիայի վարկանիշը: Դրանք հիմնված են մոտ 15 բազմանպատակային կործանիչների վրա, որոնք հավասար են ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի F-16 և F-10 կործանիչներին։ Վերջին տարիներին զգալիորեն ավելացել է նոր ինքնաթիռների թիվը (J-11, J-27, Su-30, Su-20), և աշխատանքներ են տարվում նոր սերնդի ինքնաթիռների վրա (J-31 և J-XNUMX կործանիչներն արտադրվում են օգտագործմամբ. ցածր տեսանելիության տեխնոլոգիա): Ղեկավարվող և հեռահար զենքերը գնալով ավելի կարևոր են դառնում: Միաժամանակ ՉԺՀ-ն ամբողջությամբ չի հաղթահարել զարգացող երկրներին բնորոշ խնդիրները, հատկապես ռեակտիվ շարժիչների և ավիոնիկայի նախագծման և արտադրության ոլորտում։

Չինաստանի ավիացիոն արդյունաբերությունը ստեղծվել է գրեթե զրոյից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո։ ԽՍՀՄ-ն այդ ժամանակ մեծ օգնություն ցույց տվեց ՉԺՀ-ին՝ մասնակցելով չինական ռազմական արդյունաբերության, այդ թվում՝ ավիացիայի ստեղծմանը, մինչև երկու երկրների միջև հարաբերությունների կտրուկ վատթարացումը, որը տեղի ունեցավ XNUMX-ի երկրորդ կեսին:

Չինաստանում առաջին խոշոր ավիացիոն ձեռնարկությունը եղել է Շենյանի թիվ 112 գործարանը։ Շինարարությունը սկսվել է 1951 թվականին, իսկ երկու տարի անց գործարանը սկսեց արտադրել առաջին ինքնաթիռի բաղադրիչները: ՄիԳ-15բիս կործանիչը ի սկզբանե նախատեսվում էր արտադրել որպես J-2, սակայն այդ պլանները չեն իրականացվել։ Փոխարենը, No 112 գործարանը սկսեց արտադրել երկու նստատեղով MiG-15UTI կործանիչներ որպես JJ-2: Նրանց համար RD-45F ռեակտիվ շարժիչների արտադրությունը հիմնվել է Հարբինում։

1955 թվականին Շենյանում սկսվեց MiG-17F կործանիչների լիցենզավորված արտադրությունը J-5 համարով, սկզբում ԽՍՀՄ-ից մատակարարված մասերից։ Չինական արտադրության առաջին J-5-ը թռավ 13թ. հուլիսի 1956-ին: Այս ինքնաթիռների WK-1F շարժիչները արտադրվել են Շենյան Լիմինգում որպես WP-5: J-5-ն արտադրվել է մինչև 1959 թվականը, և այս տիպի 767 մեքենա դուրս է եկել հավաքման գծից: Հինգ խոշոր գործարանների կառուցման հետ միաժամանակ Շենյանում կազմակերպվեց հետազոտական ​​և շինարարական կենտրոն, որը հայտնի է որպես թիվ 601 ինստիտուտ, որի առաջին աշխատանքը J-5 կործանիչի երկու նստատեղ վարժեցնող տարբերակի ստեղծումն էր՝ JJ-5: . Այս տարբերակը, այսինքն. ԽՍՀՄ-ում երկտեղանոց ՄիԳ-17 չկար։ JJ-5-ի նախատիպը թռավ 6 թվականի մայիսի 1966-ին, և մինչև 1986 թվականը 1061 տիպի կառուցվեց: Դրանք համալրված էին WK-1A շարժիչներով՝ տեղական նշանակված WP-5D:

17 թվականի դեկտեմբերի 1958-ին Շենյանում օդ բարձրացավ առաջին J-6A-ը՝ MiG-19P կործանիչի լիցենզավորված տարբերակը, որը հագեցած էր ռադարային տեսարանով։ Այնուամենայնիվ, խորհրդային արտադրության մեքենաների որակն այնքան վատ էր, որ արտադրությունը դադարեցվեց և որոշում կայացվեց տեղափոխել այն Նանչանգի գործարան, որտեղ միևնույն ժամանակ լիցենզավորված էր համանման J-6B (MiG-19PM) կործանիչներ, զինված: «օդ-օդ» հրթիռային սուզանավով արձակվել է -1 (РС-2УС). Առաջին J-6B-ը Նանչանգում օդ բարձրացավ 28 թվականի սեպտեմբերի 1959-ին։ Այնուամենայնիվ, դրանից ոչինչ չստացվեց, և 1963 թվականին բոլոր աշխատանքները, որոնք ուղղված էին J-6A-ի և J-6B-ի արտադրությունը սկսելուն, վերջապես ավարտվեցին: Միևնույն ժամանակ, Շենյանում փորձ է արվել հիմնել «ավելի պարզ» J-6 կործանիչի (MiG-19S) արտադրություն՝ առանց ռադարային տեսադաշտի։ Առաջին օրինակը թռել է 30 թվականի սեպտեմբերի 1959-ին, սակայն այս անգամ ոչինչ չի ստացվել։ J-6-ի արտադրությունը վերսկսվեց միայն մի քանի տարի անց, երբ անձնակազմը համապատասխան փորձ ձեռք բերեց և արտադրության որակը բարելավվեց (հարկ է հիշել, սակայն, որ, ի տարբերություն այս տիպի նախկին իրավիճակների, սովետական ​​օգնությունն այս հարցում չի օգտագործվել։ ժամանակ): Նոր շարքի առաջին J-6-ը օդ բարձրացավ 23 թվականի սեպտեմբերի 1963-ին: Տասը տարի անց J-6C-ի մեկ այլ «առանց ռադիոտեղորոշիչ» տարբերակը թողարկվեց Շենյանգում (նախատիպի թռիչքը տեղի ունեցավ 6թ. օգոստոսի 1969-ին): Ընդհանուր առմամբ, չինական ավիացիան ստացել է մոտավորապես 2400 J-6 կործանիչ; արտահանման համար ստեղծվել են ևս մի քանի հարյուրը։ Բացի այդ, կառուցվել է 634 երկտեղանոց JJ-6 կործանիչ (արտադրությունը դադարեցվել է 1986 թվականին, իսկ տեսակը թոշակի է անցել միայն 2010 թվականին)։ WP-6 (RD-9B) շարժիչները սկզբում արտադրվել են Շենյան Լիմինգում, այնուհետև Չենդուում։

Մեկ այլ ինքնաթիռ, որը արտադրվել է Շենյանգում, J-8 երկշարժիչ կալանիչն էր և դրա մոդիֆիկացիան J-8-II: Նման ինքնաթիռ մշակելու մասին որոշումը կայացվել է 1964 թվականին, և դա առաջին չինական կործանիչն էր, որը գրեթե ամբողջությամբ մշակվել է սեփական արտադրության մեջ: J-8-ի նախատիպը թռավ 5 թվականի հուլիսի 1969-ին, սակայն Չինաստանում Պրոլետարական Մեծ մշակութային հեղափոխության ժամանակ գլխավոր դիզայներ Լյու Հոնջիի բռնաճնշումները հանգեցրին J-8-ի աշխատանքի զգալի հետաձգմանը, որը չուներ գլխավոր դիզայներ։ մի քանի տարի շարունակ։ տարիներ։ J-8-ի և արդիականացված J-8-I-ի սերիական արտադրությունն իրականացվել է 1985-87թթ. Ինքնաթիռն այն ժամանակ ամբողջովին հնացած էր, ուստի 1980-ին սկսեցին աշխատանքը արդիականացված տարբերակի վրա, որն ունի շատ ավելի առաջադեմ ռադարային տեսարան աղեղի և կողային պահարաններում, կենտրոնականի փոխարեն: Ենթադրվում էր, որ այն զինված կլիներ միջին հեռահարության «օդ-օդ» կառավարվող հրթիռներով։ Այս ինքնաթիռի նախատիպը օդ բարձրացավ 12 թվականի հունիսի 1984-ին, իսկ 1986 թվականին այն դրվեց արտադրության, բայց միայն J-8-IIB տարբերակում թիրախային սպառազինությունը ներկայացվեց կիսաակտիվ ռադարային PL-11-ի տեսքով: հրթիռներ. Ընդհանուր առմամբ, մինչև 2009 թվականը կառուցվել է այս տեսակի մոտ 400 կործանիչ, որոնցից մի քանիսը արդիականացվել են շահագործման ընթացքում:

27-ականների երկրորդ կեսին Շենյանգի գործարանը սկսեց ռուսական Սու-11ՍԿ կործանիչների լիցենզավորված արտադրությունը, որոնք տեղական հայտնի են որպես J-XNUMX (այս թեմայի վերաբերյալ ավելին կարող եք կարդալ այս թողարկման մեկ այլ հոդվածում):

Չինաստանում կործանիչ ինքնաթիռների երկրորդ խոշոր գործարանը Չենդուի թիվ 132 գործարանն է։ Արտադրությունը սկսվեց այնտեղ 1964 թվականին (շինարարությունը սկսվեց 1958 թվականին) և սկզբում դրանք J-5A ինքնաթիռներ էին (J-5 ռադարային տեսարանով. դրանք, հավանաբար, բոլորովին նոր չէին, այլ միայն վերակառուցված) և JJ-5 ինքնաթիռներ՝ հավաքված Շենյանից բերված մասերից։ . . Սակայն, ի վերջո, դա պետք է լիներ ՄիԳ-21F-13 (J-7) կործանիչ, որը կարող էր ձայնի կրկնակի արագություն ունենալ և զինված R-3S (PL-2) ուղղորդվող օդ-օդ հրթիռներով, տուն գնալու համար: ուղղորդող ինֆրակարմիր: Այնուամենայնիվ, J-7-ի արտադրությունը սկսելը անփորձ անձնակազմով գործարանում լուրջ խնդիր էր, ուստի J-7-ի արտադրությունը սկսվեց նախ Շենյանգում, առաջին անգամ թռչելով 17 թվականի հունվարի 1966-ին: Չենդուում նա ընդամենը մեկուկես տարի անց էր, բայց լայնածավալ արտադրությունը սկսվեց միայն երեք տարի անց: Հետագա արդիականացված տարբերակներում կառուցվել են մոտ 2500 J-7 կործանիչներ, որոնց արտադրությունը դադարեցվել է 2013թ., Բացի այդ, 1986-2017թթ. Գույչժոուում արտադրվել է JJ-7-ի երկտեղանոց տարբերակը (գործարանը նաև մատակարարել է բաղադրիչներ Չենդուում J-7 մարտական ​​ինքնաթիռի կառուցման համար): WP-7 (R11F-300) շարժիչներն ի սկզբանե կառուցվել են Շենյան Լիմինգում, իսկ ավելի ուշ՝ Գույչժոու Լիյանում։ Վերջին գործարանը նաև արտադրել է արդիականացված WP-13 նոր կործանիչների համար (շարժիչների երկու տեսակներն էլ օգտագործվել են J-8 կործանիչներում):