Նոր և դիմացկուն։ Հենց այս ագրեգատները պետք է ընտրվեն ժամանակակից մեքենաներում: Կառավարում
Ժամանակակից շարժիչները սովորաբար կապված չեն ամրության հետ: Նրանց օգտագործած բարդ լուծումները նպաստում են վառելիքի սպառման և շրջակա միջավայրի ավելի քիչ աղտոտմանը, բայց շատ դեպքերում նրանց կյանքը ոչ մի ընդհանուր բան չունի իրենց ավելի պարզ նախորդների հետ: Այնուամենայնիվ, ոչ միշտ: Ահա 4 փոքր շարժիչներ, որոնք դեռ հասանելի են նոր մեքենաներում, որոնք կարող եք ընտրել առանց անհանգստանալու:
Toyota 1.0 P3
Թեև Toyota-ն ցանկանում է հայտնի լինել իր հիբրիդային շարժիչներով, այն նաև ունի հաջողակ բենզինային ագրեգատներ: Եվրոպական առաջարկի ամենափոքր միավորը 1 լիտրից պակաս տարողությամբ մշակվել է Daihatsu-ի կողմից, որը պատկանում է ճապոնական այս ապրանքանիշին, սակայն մենք նույնացնում ենք 1KR-FE մոտոցիկլետը լավ կատարողականությամբ Aygo և Yaris մոդելներում: Իր դեբյուտից սկսած՝ 2005 թ Ճապոնիայում և Լեհաստանում արտադրված սարքը միշտ շատ լավ է ընդունվում։, դարձնելով այն լավագույն շարժիչը sub-1L կատեգորիայում չորս անգամ «Տարվա շարժիչ» միջազգային հարցման ժամանակ:
Բարենպաստ կարծիքները բխում են ստեղծողների ենթադրություններից, ովքեր այս շարժիչի հետ ունեցել են նույն նպատակը. հնարավորինս պարզ պահելով. Այսպիսով, 3 մխոցանոց ագրեգատը, որը կշռում է ընդամենը 70 կգ, չունի ոչ գերլիցքավորիչ, ոչ վառելիքի ուղղակի ներարկում, ոչ էլ հավասարակշռման լիսեռ։ Նշանակման մեջ VVT-i հապավումը վերաբերում է փոփոխական փականների ժամանակային համակարգերին, բայց այստեղ նրանք վերահսկում են միայն ընդունման լիսեռը:
Այս ենթադրություններից կարելի է ակնկալել մի քանի ազդեցություն. ուղու դինամիկա (առավելագույն հզորությունը մոտ 70 ձիաուժ, որը պետք է բավարար լինի, օրինակ, Յարիսի համար, որի վրա կա մի քանի մարդ) և ցածր աշխատանքային կուլտուրա, նույնիսկ չնայած ցածր հզորությանը: Մյուս կողմից, մենք այստեղ ունենք գնման ցածր գին և ցածր պահպանման ծախսեր: Շարքի հիմնական ագրեգատը նաև շատ խնայող է (վառելիքի իրական սպառումը կազմում է 5-5,5 լ/100 կմ՝ կախված մոդելից) և գործնականում անխափան: Եթե այս շարժիչով Toyota-ի մոդելներում ինչ-որ բան չի հաջողվում, դա փոխանցման այլ բաղադրիչներն են, օրինակ՝ ճարմանդը: Սակայն սրանք այն խնդիրները չեն, որոնք կփչացնեն սեփականատիրոջը։
Peugeot/Citroen 1.2 PureTech
Կենդանի ապացույց, որ փոքրացումը միշտ չէ, որ հանգեցնում է թափվող շարժիչների: Հակառակ արտանետումների նոր ստանդարտների, ֆրանսիական PSA կոնցեռնը 2014 թվականին թողարկեց փոքր բենզինային ագրեգատ՝ 1.2 բալոնով՝ ընդամենը 3 բալոնով: Մշակված է մեծ գնով շարժիչը մինչ այժմ պահպանում է բարձր վարկանիշներ. Իր հզորության լայն շրջանակի, բավարար դինամիկայի և խափանումների ցածր մակարդակի շնորհիվ այն այսօր Ֆրանսիայի ամենահայտնի շարժիչներից մեկն է: 2019 թվականից՝ PSA կոնցեռնի կողմից Opel-ը վերցնելուց հետո, այն արտադրվում է նաև կոնցեռնի Tychy գործարանում։
1.2 PureTech-ը ներկայացվել է որպես բնական շնչառական շարժիչ (EB2 տարբերակ), օգտագործվում էր, ի թիվս այլոց, վարել Peugeot 208 կամ Citroen C3: 75-82 ձիաուժ հզորությամբ։ Սա դինամիկ միավոր չէ, բայց տնտեսական է և հեշտ է գործել: Այնուամենայնիվ, մենք առաջարկում ենք տուրբո լիցքավորմամբ տարբերակը (EB2DT և EB2DTS): 110-ից և 130 ձիաուժից այն գնաց իսկապես մեծ մեքենաների, ինչպիսիք են Citroen C4 Cactus-ը կամ Peugeot 5008-ը:
Չնայած նոր շարժիչի ստեղծումը թելադրված էր արտանետվող գազերի թունավորության չափանիշներով, դրա ստեղծողները փորձել են ստեղծել. դիմացկուն և հեշտ օգտագործվող շարժիչ. Գործնականում սա դիմացկուն միավոր է, որը դիմացկուն է ավելի ցածր որակի վառելիքի օգտագործմանը: Եթե կայքում որևէ գործողություն կատարելու անհրաժեշտություն կա, ապա դա հազվադեպ է արժե ավելի քան մի քանի հարյուր զլոտի:
Այնուամենայնիվ, այս շարժիչը պահանջում է որոշակի սպասարկում: Արտադրողը խորհուրդ է տալիս ժամանակային գոտին փոխարինել յուրաքանչյուր 180-ը: կմ, թեև այսօր մեխանիկները խորհուրդ են տալիս նվազեցնել այդ միջակայքը մինչև 120 հազ. կմ. Բարեբախտաբար, այս թերությունը հաշվի է առնվել նախագծման փուլում, և այժմ ամբողջ շահագործումն արժե ոչ ավելի, քան մոտ 700 PLN: Հաճախ այստեղ նավթը նույնպես պետք է փոխվի։ Տուրբո լիցքավորիչի երկար սպասարկման ժամկետ ապահովելու համար՝ առնվազն յուրաքանչյուր 10 հազար կմ:
Hyundai/Kia Gamma 1.6
Կորեական 1,6 լիտրանոց բենզինային շարժիչն այժմ բազային շարժիչն է գրեթե բացառապես ավելի տաք Kia և Hyundai մոդելներում, որտեղ այն գալիս է ժամանակակից տարբերակով՝ վառելիքի ուղղակի ներարկումով և տուրբո լիցքավորմամբ: 2010 թվականից արտադրված ագրեգատը (դրա մի փոքր ավելի փոքր 1,4 լիտրանոց երկվորյակին զուգահեռ) սկզբում նույնպես շատ ավելի պարզ ածանցյալներ ուներ:
Ներկայումս ավտոսրահներում դրանցից ամենապարզը, այսինքն. առանց գերլիցքավորիչի և բազմակետ ներարկման, կարելի է գտնել միայն Hyundai ix20-ում: Այնտեղ այն դեռևս արտադրում է բավարար 125 ձիաուժ, չնայած օգտատերերի կողմից ցուցադրված միջին սպառումը այս շարժիչ տարբերակի AutoCentrum.pl վառելիքի սպառման հաշվետվության մեջ այնքան էլ ցածր չէ (6,6 լ / 100 կմ):
Սակայն, ի վերջո, այս սարքի ընտրությունը դեռ կփրկի ձեզ, քանի որ Այս շարժիչում գրեթե ոչինչ չի կոտրվում. Հետագայում նախագծերը նույնպես բարձր գնահատականներ ստացան AutoCentrum տվյալների բազայում, բայց իրականում մոտոցիկլետի առաջին տարբերակն ուներ միայն մեկ թույլ կետ՝ շղթան, որը քշում է լիսեռները: Բարեբախտաբար, այն փոխարինելը այնքան էլ թանկ չէ, որքան շատ ավելի բարդ նմուշների դեպքում (1200 զլոտի պետք է բավարար լինի):
Այդ իսկ պատճառով այս շարժիչն այժմ լավ ընտրություն է որպես էներգիայի աղբյուր կորեական մեքենայի համար, որը մի քանի տարեկան է: Բնական շնչառական տարբերակում, բացի Hyundai ix20-ից, այն հայտնվել է նաև Լեհաստանում հայտնի Kia Venga-ում, Kia Soul-ում 2009-2011 թվականներին, ինչպես նաև Hyundai i30 և Kia cee'd որոշ մոդելներում:
Mazda Skyactive-G
Skyactiv անվան տակ մենք կարող ենք գտնել գովազդ Մազդա ավտոմեքենաների ստեղծման փիլիսոփայություն. Ներկայումս այս ապրանքանիշի բոլոր շարժիչ ագրեգատները ստեղծվում են ըստ դրա և, հետևաբար, այն ունեն իրենց նշանակման մեջ՝ միայն տարբեր տառերի ավելացմամբ: Դիզելային շարժիչները պիտակավորված են Skyactiv-D, իսկ բենզինային շարժիչները ինքնաբռնկմամբ (Mazda-ի նոր ֆիրմային լուծում) վաճառվում են որպես Skyactiv-X: Ավանդական բենզինային ագրեգատները Skyactiv-G այժմ շատ ավելի հայտնի են, քան երկուսը:
Նրանք նաև ամենամոտ են Skyactiv ռազմավարությանը, որի նպատակն է ձգտում է ամրություն և արդյունավետություն պարզ դիզայնի և համեմատաբար մեծ տեղաշարժի մեջ. Հետադարձ հայացք գցելով՝ կարող ենք անկեղծորեն խոստովանել, որ ճապոնացի դիզայներներին այս դեպքում հաջողվել է հասնել այս նպատակին։ Ի վերջո, այս շարքի շարժիչները արտադրվել են 2011 թվականից, ուստի մենք արդեն բավականին շատ բան գիտենք դրանց մասին:
Բացի համեմատաբար մեծ ծավալից (1,3 լիտր ամենափոքր մոդելների համար, 2,0 կամ 2,5 լիտր ավելի մեծերի համար), այս շարժիչներն առանձնանում են բենզինային շարժիչների համար սեղմման բարձր հարաբերակցությամբ (14:1): Այնուամենայնիվ, դա ոչ մի կերպ չի ազդում դրանց ամրության վրա, քանի որ ինչպես լուրջ ձախողումներ մինչ այժմ չեն գրանցվել. Բացի այդ, այստեղ կոտրելու շատ բան չկա: Կա ուղղակի ներարկում համեմատաբար բարձր աշխատանքային ճնշմամբ, բայց ոչ մի տեսակի գերլիցքավորում: Այնուամենայնիվ, եթե առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում որևէ խնդիր առաջանա, էժան վերանորոգումը դժվար կլինի Ճապոնիայից ստացված փոխարինող մասերի սահմանափակ հասանելիության պատճառով:
