Թեստ դրայվ (Նոր) Opel Corsa
Ի՞նչ նորություն կա նոր Corsa-ում: Ամեն ինչ, բացի շարժիչներից: Ներքևից վեր. կա նոր հարթակ (որը հիմնականում կիսում է Grande Punto-ի հետ), նոր շասսի (հետևի առանցքը կառուցվածքով հիմնված է Astra-ի վրա և թույլ է տալիս կողային կոշտության երեք մակարդակ) և նոր ղեկային հանդերձանք: սա արդեն շատ լավ, դինամիկ և մի փոքր սպորտային արձագանք է տալիս:
Իհարկե, «զգեստը» նույնպես նոր է։ Մարմինները երկու, երեք և հինգդռնանի են, նույն երկարությամբ, բայց տարբերվում են հետևի ձևով. երեք դռներով այն ավելի սպորտային տեսք ունի (ներշնչված է Astra GTC-ից), իսկ հինգով ավելի հարմար է ընտանիքի համար: Նրանց տարբերությունը ոչ միայն թիթեղների և ապակու մեջ է, այլ նաև հետևի լույսերի: Երկու մարմիններն էլ ոճականորեն միավորում են ուրվագծերի միանման հիմնական հատկանիշները, որոնք կապվում են միմյանց հետ՝ ստեղծելով կոմպակտ փոքր մեքենայի կերպար, իսկ երեքդռնանին էլ ավելի ընդգծված է: Opel-ը մեծ խաղադրույքներ է կատարում Corsa-ի արտաքին տեսքի վրա, որն այժմ իր դասի ամենագրավիչներից մեկն է:
Բայց նույնիսկ նոր Corsa- ն արդեն այնքան էլ փոքր չէ. այն աճել է 180 միլիմետրով, որից 20 միլիմետր առանցքների միջև և 120 միլիմետր առջևի առանցքի դիմաց: Այժմ ընդամենը մի միլիմետրն է կարճ չորս մետրից, ինչը (նախորդ սերնդի համեմատ) ձեռք է բերել նաև ներքին նոր տարածք: Նույնիսկ ներքին չափսերից ավելին, ներսը տպավորիչ է ձևով, նյութերով և գույներով: Այժմ Corsa- ն այլևս այնքան ձանձրալի մոխրագույն չէ, ոչ էլ այնքան կոշտ, որքան սովոր էինք Opel- ում: Գույները նույնպես խախտում են միօրինակությունը; Բացի նուրբ մոխրագույնից, վահանակը ունի նաև կապույտ և կարմիր գույներ, որոնք շարունակում են նստատեղի և դռների մակերեսների ընտրված համադրությունը: Բացառությամբ ղեկի, որը կարող է կարգավորվել երկու ուղղություններով, ինտերիերը նույնպես երիտասարդ և աշխույժ տեսք ունի, բայց գերմաներենում կոկիկ և կոկիկ: Corsa- ն, հավանաբար, երբեք չի գործարկվել այնպես երիտասարդ, որքան այժմ:
Սովորաբար Opel- ը հագեցած է սարքավորումների փաթեթներով ՝ Essentia, Enjoy, Sport և Cosmo: Ըստ Opel- ի, դրանց մեջ ստանդարտ սարքավորումները նման են նախորդ Corsa- ին (առանձին փաթեթներում սարքավորումների ճշգրիտ բովանդակությունը դեռ հայտնի չէ), բայց լրացուցիչ սարքավորումներ ընտրելիս ևս մի քանի տարբերակ կա: Օրինակ, այժմ հասանելի են նաև նավիգացիան, ջեռուցվող ղեկը, հարմարվող լուսարձակները (AFL, Adaptive Forward Lightning) և բեռնախցիկի Flex-Fix աքսեսուարը: Դրա առանձնահատկությունն ու առավելությունն այն է, որ անհրաժեշտ է միայն հետևից քաշել (այնպես որ միշտ կան անցանկալի կցորդներ և պահեստավորման խնդիրներ), բայց այն կարող է տեղավորել երկու անիվ կամ նման չափերի և քաշի այլ ուղեբեռ: Մենք առաջին անգամ Flex-Fix- ը տեսանք Trixx նախատիպի վրա, սակայն սա առաջին նման համակարգն է մարդատար մեքենայում և, առաջին հայացքից, նույնպես շատ օգտակար է:
Եվ մի քանի խոսք շարժիչների մասին: Սկզբում հասանելի կլինեն երեք բենզինային և երկու տուրբոդիզելային շարժիչներ, որոնց հաջորդ տարի կմիանա 1 լիտրանոց CDTI հզորությունը ՝ առավելագույնը 7 կՎտ: Corsa- ի այս շարժիչը հաճելի և բարեկամական է վարելու համար, երբեք անհարմար ագրեսիվ և դաժան, բայց միևնույն ժամանակ մի փոքր սպորտային: Սա կբավարարի վարորդների լայն շրջանակ: Երկու ավելի թույլ տուրբո դիզելներն էլ բարեկամական են, և բենզինային շարժիչները (ամենափոքրը առաջին փորձարկման ժամանակ առաջարկված չէր) ստիպում են վարորդին համեմատաբար ցածր պտտող մոմենտով ավելի բարձր պտույտներով շարժվել, քանի որ հակառակ դեպքում նրանց ճկունությունը բավականին ցածր է: Նույնիսկ մինչ այժմ ամենահզոր 92 լիտրանոցով: Այնուամենայնիվ, շարժիչները, հաշվի առնելով տեխնիկական տվյալները, սպառման առումով համեստ են, աչքի է ընկնում միայն Corsa 1-ը ՝ հագեցած (չորս արագությամբ) ավտոմատ փոխանցման տուփով: Փոխանցման տուփերը, որպես կանոն, հինգ արագությամբ մեխանիկական են, միայն երկու ամենահզոր տուրբոդիզելներն ունեն վեց փոխանցում: Բացի 4 բենզինային շարժիչից, հասանելի կլինի ռոբոտային Easytronic- ը:
Corso- ն վերջերս անցավ Euro NCAP- ի վթարի փորձարկում, որտեղ շահեց բոլոր հինգ հնարավոր աստղերը և դրա (հավելավճարով) վերջին սերնդի ESP կայունացումը (նույնը ՝ ABS), ինչը նշանակում է, որ այն պարունակում է EUC (Enhanced Understeer Control) ենթահամակարգեր, HSA (մեկնարկի օժանդակություն): և DDS (անվադողերի ճնշման անկման հայտնաբերում): Օգտակար հավելումը արգելակի լույսերի առկայծումն է, երբ վարորդն այնքան է արգելակում, որ նրանք գործարկում են (ստանդարտ) ABS արգելակը, որը ներառում է նաև անկյունային արգելակի կառավարման (CBC) և առաջ արգելակման կայունության (SLS): Հետագծված լուսարձակները արձագանքում են ղեկի անկյունին և մեքենայի արագությանը, իսկ լուսարձակների մեծ մասը 15 (դեպի ներս) կամ ութ (դրսից) աստիճան շեղվում է: Twisting- ը նույնպես աշխատում է հետընթաց կատարելիս:
Հետևաբար, դժվար չէ ամփոփել. ինչպես դիզայնի, այնպես էլ տեխնոլոգիայի տեսանկյունից նոր Corsa-ն հետաքրքիր մեքենա է, և նման բավականին արժանի մրցակցություն անալոգների միջև, ինչպես նաև հայտարարված գները գրավիչ են թվում: (քանի որ մենք չգիտենք սարքավորումների ցանկը): Մենք նաև շուտով կտեսնենք, թե արդյոք սա բավարա՞ր է բարձրագույն դասը նվաճելու համար։ Գիտե՞ք, որ վերջին խոսքը միշտ հաճախորդի հետ է:
