Ինչ կասի յուղը մեքենայի շարժիչի օդային ֆիլտրում

Ձեր ձեռքից մեքենա գնելիս պետք է առավելագույն ուշադրություն դարձնել այն ստուգելուն։ Եվ եթե արտաքին վիճակն ու ինտերիերը կարող են նպաստավոր լինել ձեռքբերման համար, ապա դրա որոշ ագրեգատների ամենապարզ «ձեռնարկ» ախտորոշման արդյունքը հաճախ զարմանալի է: Օրինակ, շարժիչի հետ կապված խնդիրները օդի ֆիլտրում նավթ են խոստանում: «ԱվտոՎզգլյադ» պորտալը պարզել է, թե որքանով են նրանք լուրջ տրամադրված և արդյոք կարող են նրանց պաշտոնանկ անել։

Երբեմն, նայելով բարձր վազք ունեցող մեքենայի օդային ֆիլտրին, կարող եք դիտել հետևյալ պատկերը. զտիչը ոչ միայն փոշին ու կեղտն է (որը նորմալ է դրա համար), այլև յուղոտ բծերի ակնհայտ առկայությամբ: Եվ սա ակնհայտորեն մասնագիտացված ներծծում չէ, այլ իրական շարժիչային յուղ, որը չգիտես ինչու սկսեց պայթել նման տարօրինակ ձևով:

Որոշ ավտովարորդներ նման մեքենա գնելիս աչք են փակում խնդրի վրա՝ հիմնավորելով իրենց ընտրությունը նրանով, որ, ընդհանուր առմամբ, մեքենան կարգին է. թափքը փտած չէ, սրահը՝ խնամված։ Այսպիսով, միգուցե դա իսկապես անհանգստանալու բան չէ: Առաջադրված հարցին պատասխանելու համար նախ եկեք պարզենք, թե ինչպես է շարժիչի յուղը մտնում օդի ֆիլտրի մեջ, ի վերջո, սա բնական ելք չէ շարժիչի քսելու համար:

Կոշտ կամ երկարաժամկետ շահագործումը, երկար վազքը, հազվադեպ սպասարկումը և ցածրորակ վառելիքի և քսանյութերի օգտագործումը հանգեցնում են այրման խցիկների զգալի մաշվածության: Շարժիչը բավականին կեղտոտվում է, սեղմման և յուղի քերիչի օղակները մաշվում են, և սեփականատերը մի շարք խնդիրներ է ունենում, այդ թվում՝ ֆիլտրի յուղը:

Վերջին անախորժության պատճառներից մեկը կարող է լինել խցանված բեռնախցիկի հարկադիր օդափոխության փականը: Այն խցանվում է բեկորներով, իսկ ավելի ուշ՝ յուղով։ Եթե ​​հրաժարվեք խնդրից և չփոխեք փականը, ապա յուղը կշարունակի դուրս գալ՝ շարժիչի օդի մատակարարման համակարգ, և երաշխավորված է, որ նստում է օդային ֆիլտրի վրա: Բնականաբար, դուք պետք է փոխեք և՛ փականը, և՛ ֆիլտրը:

Խնդիր կարող են լինել նաև մաշված յուղի օղակները: Նրանց խնդիրն է վերահսկել նավթի թաղանթի հաստությունը: Բայց երբ դրանք բավականին նման էին, բացերը դառնում են ավելի մեծ, ինչը նշանակում է, որ յուղերը անցնում են ավելին, քան անհրաժեշտ է: Կապույտ ծխի առկայությունը արտանետման մեջ կարող է նաև վկայել օղակների հետ կապված խնդիրների մասին:

Վերանորոգման արժեքը կախված է շարժիչի աշխատանքային մակերեսների, մխոցների, օղակների և այլնի վիճակից: Հետևաբար, ավելի ճշգրիտ ախտորոշման համար ավելի լավ է դիմել պրոֆեսիոնալ մասնագետի: Վերանորոգման գինը, իհարկե, բարձր է։

Կեղտոտ, խցանված նավթի ալիքները նույնպես հրահրում են նավթի հոսքը ֆիլտրի մեջ: Ավելին, գործընթացը զարգանում է արագ, և ֆիլտրի տարրի վրա նավթի բծերը աճում են թռիչքներով և սահմաններով: Սա պետք է տագնապալի լինի, քանի որ դա նշանակում է, որ մեքենան հեռու է եղել պատշաճ վերահսկողությունից։ Ոչ յուղ է փոխել, ոչ յուղի ֆիլտր, և, ամենայն հավանականությամբ, ոչինչ չեն փոխել։

Ավելորդ ճնշման տակ յուղը նույնպես քամվում է բեռնախցիկի օդափոխման փականի միջոցով, և այն կրկին գտնվում է ֆիլտրի վրա: Այս խնդիրը կարող է լուծվել շարժիչը լվանալու և յուղի և յուղի ֆիլտրը փոխելով:

Ինչպես տեսնում եք, օդային ֆիլտրի յուղը միշտ չէ, որ դժվար, թանկ վերանորոգում է: Այնուամենայնիվ, երբ այն հայտնաբերվի, դեռ արժե մտածել՝ կապ հաստատել նման մեքենայի վաճառողի հետ, թե ոչ: Ի վերջո, նրա մյուս բաղադրիչներն ու հավաքները կարող են նույն վիճակում լինել: Ուստի, նախքան ձեր գումարից բաժանվելը, մի հապաղեք վարել մեքենան ախտորոշման համար: Այս ընթացակարգից սեփականատիրոջ հրաժարումը հերթական արթնացման կոչն է։