2020 Aston Martin Vantage Review

Ի՞նչ է Aston Martin-ը: Սա անհերքելի ծագում ունեցող ապրանքանիշ է, որը կառուցվել է նույնքան տասնամյակների ընթացքում, որքան մյուս էկզոտիկ մարկերը, ինչպիսիք են Ferrari-ն և Lamborghini-ն, բայց ավելի հայտնի է իր Grand Tourer դասի ճանապարհային մեքենաներով, քան իր իտալացի հայրենակիցների միջին շարժիչով սուպերքարերով: 

Նոր հազարամյակում բրիտանական բրենդը տեսավ իր լավագույն ձևերով՝ խնայելով նախորդ DB և Vantage մոդելային ընտանիքների չափազանց երկար կյանքի տևողությունը: 

Նրանք դեռ ցավալիորեն հիասքանչ էին, երբ թոշակի անցան ավելի քան մեկ տասնամյակ հասակում, բայց դրանց մեխանիկական և էլեկտրական բաղադրիչները վաղուց ուշացած են, հատկապես գների սանդղակի այս էկզոտիկ վերջում: 

Նոր հազարամյակը լավ էր Aston Martin-ի համար:

Մուտքագրեք նոր տեխնիկական համագործակցություն Mercedes-AMG-ի հետ, որը տեսել է, որ նոր DB11 և Vantage մոդելների տեխնոլոգիական պլատֆորմը ուղղակիորեն շարժվում է դեպի րոպեներ՝ իրենց նոր ոճային ուղղության համաձայն, ավելի համարձակ, քան նախկինում, բայց անվրեպ Aston-ը:  

Այսպիսով, նրանք ասթոնի տեսք ունեն, բայց արդյո՞ք նրանք իրենց զգում են որպես հերթական AMG: Ես անկեղծորեն հուսով եմ, որ ոչ, քանի որ Aston-ի ուժն ու ժառանգությունը ունեցող ապրանքանիշը պետք է պահպանի իր ինքնությունը: 

Այս հարաբերությունների արտադրական իրականության մեջ երեք տարի շարունակ՝ դա իմ առաջին հնարավորությունն էր պարզելու՝ հանգստյան օրերին ապրելով նոր Vantage-ի հետ: 

Ուրբաթ երեկո

Պարզվեց, որ մեր Vantage-ը Lunar Eclipse Designer Spec-ի արդեն վաճառված տարբերակն է՝ մի շարք տարբերակներով, որոնք բարձրացրել են դրա ցուցակային գինը մինչև $367,579 Vantage-ի բազային $299,950 ցուցակի գնից: 

Փաթեթը ներառում է 13 հատուկ արտաքին և 15 ներքին մասեր, որոնք ապացուցում են, որ Aston-ը տիրապետում է անհատականացման արվեստին, ինչպես մնացած էկզոտիկ մեքենաների աշխարհում: 

Ըստ էության, Lunar Eclipse Designer Spec-ը ներկայացնում է կենդանի հիշողության մեջ ամենախորը կապույտ մետալիկ ներկը՝ գունավոր կոդավորված կողային մռայլներով, դռների բռնակներով, կողային հայելիներով և տանիքով: Փայլուն սևը նաև փոխարինում է ցանկացած քրոմի, բացառությամբ արտանետման ծայրերի և կրծքանշանների, ինչպես նաև կիրառվում է արգելակային տրամաչափերի վրա, ինչպես նաև կիրառվում է 20 դյույմանոց 10 լյուքսով կեղծված ալյումինե անիվների վրա:

Ներսում փաթեթը ներառում է արդիականացված տաքացվող և օդափոխվող նստատեղեր (այո, 300 հազար դոլար արժողությամբ մեքենայում), Sport Plus ղեկ, համապատասխան սև և կապույտ մասամբ ծակոտկեն կաշվե զարդարանք, գունավոր կոդավորված կոնտրաստ կարեր, ածխածնային մանրաթելից խողովակներ կենտրոնում: կոնսոլի կառավարիչներ և դռների ներդիրներ, ինչպես նաև ատլասե արծաթի շաղ տալ: 

Այն նաև առաջարկում է Tech Pack, որը ներառում է կանոնավոր կրուիզ-կոնտրոլ, առանց բանալի մուտքի և կույր կետի մոնիտորինգ (այո, կրկին $300), ինչպես նաև ավտոմատ կայանման և Mercedes-ի վրա հիմնված սենսորային վահանակ տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի համար:

Ինչպես գների սանդղակի այս վերջում գտնվող շատերը, ANCAP-ի կամ Euro NCAP-ի կողմից անվտանգության պաշտոնական վարկանիշ չկա, և տեխնիկական աղյուսակում ոչ մի հիշատակում չկա անվտանգության այլ ակտիվ հատկանիշների, ինչպիսին է AEB-ը: 

Այսպիսով, ավանդական արժեքի առումով դա կոշտ փաստարկ է, բայց դժվար թե շատերին անջատի այս աշխարհում, և եթե անկեղծ լինենք, միջին վիճակագրական Vantage գնորդն ունի մոտ 40 դոլարով ավելի շատ տարբերակներ, քան սովորաբար: 

Ուրբաթ երեկոյան ավտոկայանատեղիում ինձ սպասելով՝ նա չարագուշակ, բայց համեստ տեսք ուներ Camry-ի, CX-5-ի և Rangers-ի դեմ, որոնք շրջապատում էին իրեն: 

Առաջին հայացքից մութ, բայց բարդ և ժամանակակից:

Զարմացած լինելով դեպի վեր ճոճվող կարապի դռներով, որոնք զարդարում էին բոլոր ճանապարհային Ասթոնը՝ սկսած DB9-ից, ես հիշեցի նոր Vantage-ի ոչ սովորական, գրեթե քառակուսի ձևի ղեկը: 

Ես դեռ պետք է ըմբռնեմ բարձր արդյունավետության մեքենաներում քառակուսի ղեկի ներկայիս միտումը: Ես նույնիսկ հարթ հատակով անիվների սիրահար չեմ, եթե նրանք բաց անիվի մրցարշավային մեքենայում չեն, որտեղ ղեկը կողպեքից կողպեք մեկից քիչ պտտվում է: Կարո՞ղ է այս շաբաթավերջը բացել աչքերս:

Մեկնարկի կոճակը և փոխանցման տուփի կառավարումը նույնպես անսովոր են, բայց իրականում միանգամայն տրամաբանական են. մեկնարկի կոճակը գտնվում է Ferrari-ի ոճի P, R, N և D ընտրիչի կոճակների հենց մեջտեղում:  

Սեղմելով կոճակը մեջտեղում՝ AMG-ի 4.0 լիտրանոց երկտուրբո V8 շարժիչը կյանքի է կոչվում՝ նախքան անհրաժեշտից ավելի արագ տաքացման պարապուրդի կանգնելը, որն օգտագործվում է այսօրվա սուպերքարերում: Բայց ով հոգում է, որ Yaris-ը դա չէ:

AMG 4.0 լիտրանոց երկտուրբո V8 շարժիչն ապահովում է 375 կՎտ/685 Նմ:

Իմ ուրբաթ երեկոյան զբոսնելիս քաղաքից դուրս Պարրամատա ճանապարհով և ճանապարհային աշխատանքներով լցված M4-ը դեպի Կապույտ լեռներ երբեք չի արտադրել ավելին, քան պահանջված Vantage 375 կՎտ/685 Նմ, 314 կմ/ժ առավելագույն արագություն կամ նույնիսկ 3.6s 0-100 պարծենալով: բայց դա դեռ գոհացուցիչ միջոց էր աշխատանքային շաբաթն ավարտելու համար: 

Նստած տնակում, որտեղ միակ ոչ կաշվե մակերեսը թվում է ապակին, շրջադարձային ազդանշանի ցողունը, ածխածնի մանրաթելից և ալյումինե կոճակներն ու ներդիրները կարող են հնչել որպես թանկ երեկո Մաքս Մոսլիի հետ, բայց դա բոլորովին այլ փորձ է: Մեկը Mercedes-ի վրա հիմնված մուլտիմեդիա ինտերֆեյսով, որը հակադրվում է գաղտնի անարգությանը:

Ուղևորությունը ամուր է, բայց ոչ կոշտ, արտանետման ձայնը հստակ V8 է, բայց ոչ կոկորդային, ինչպես նույն շարժիչը C63 կերպարանքով, և չնայած մրցարշավային մեքենայի նման փոխանցման տուփի դասավորությանը, ոլորող մոմենտ փոխարկիչը ութաստիճան ZF մեքենան նույնքան սահուն կանգ է առնում: – Քաղաքային երթևեկության մեկնարկը, ինչպես մենք ակնկալում ենք այս օրերին գրեթե բոլոր հետևի քարշակ մեքենաներից:

Միակ բանը, որը կարելի է բնութագրել որպես NVH փոխզիջում, կաշվե մակերևույթների երբեմն-երբեմն ճռճռոցն է, որոնք փոխազդում են, ինչպես երբ ձեր բրդուճները հանդիպում են Չեսթերֆիլդի սրահին: Նշեք թիվ մեկ՝ եզակի կերպարը պահպանելու համար: 

ամռանը

Շաբաթ առավոտը դիմավորվեց պահանջով գնալ տեղական խանութներ որոշ առաջին անհրաժեշտության համար:

Բարեբախտաբար, ես ապրում եմ երկու ամենահետաքրքիր երթուղիների միջև՝ դեպի Կապույտ լեռների արևմտյան ծայրը, ինչպես նաև իմ տեղական խանութները: 

Այսպիսով, տրամաբանորեն, ես իջա, նախքան նորից բարձրանալը և բացարձակապես վայելեցի այն: 

Մոռացեք Aston-ը, ստացեք առաջին սերնդի Plymouth Barracuda-ն:

Հասկանալի է, որ Vantage-ի մշակման թիմը շատ ժամանակ է ծախսել 991 911-ի վրա, քանի որ այն կատարում է միանգամայն նման աշխատանք՝ հավասարակշռելով մեծ տուրերի հարմարավետությունը իսկական սպորտային մեքենայի խստությամբ: 

Բացառությամբ այս մեկը, հետևի անիվի շարժիչն է՝ քթի տակ V8 և 50:50 քաշի բաշխում: Եթե ​​Porsche-ն ստեղծեր նոր 928, այն կարող էր այսպիսի տեսք ունենալ, բայց կարծես թե այդպես չէ, և հաստատ այս Aston-ի տեսքը չէր ունենա: 

Հուսով եմ, որ այն կունենա կլոր ղեկ, քանի որ Vantage-ի մրցարշավային GT3-ի նման ղեկը նույնիսկ ավելի քիչ իմաստ ունի արագ օգտագործման դեպքում, քան երթևեկության ժամանակ: Ես մի քանի անգամ օգտագործել եմ «ինչպես պտտել 50 ցենտ» անալոգիան, և այն երբեք ավելի կիրառելի չի եղել: 

Խոսելով մետաղադրամների մասին, իմ կողքից գնումները ոչինչ չեն անում ցուցադրելու Vantage-ի ընդարձակությունը, բայց իմ դեռևս լցոնված պայուսակը բավականաչափ տեղ ուներ երկուսի համար, ովքեր կանգնած էին կողք կողքի՝ ձեր ընտրած սմոքինգի/սմոքինգի համադրությամբ: երեկոյան զգեստը կոկիկ ծալված է նրանց վրա։ 

Կիրակի

Հանգստյան օրերի վերջին օրը սկսվեց իմ իմացած լավագույն պատրվակով՝ կիրակի օրը 6:30-ին, նույնիսկ իմ երկու փոքրիկներից առաջ անկողնուց վեր կենալու համար. Մեքենաներ լեռներում և սուրճ Մեդլոու լոգարանում: 

Քաղաքը շրջապատող էկզոտիկ C&C իրադարձություններից հեռու՝ Կապույտ լեռների միջոցառումը, որն անցկացվում է ամեն ամսվա երրորդ կիրակի օրը, միշտ հանդիսանում է «արի, արի բոլորը» փիլիսոփայության հիմքը, որը խթանում է լավ ավտոմեքենա և սուրճ հավաքելը: Նայեք իմ Instagram-ին, բավականաչափ ապացույցներ կան։

Ուրեմն ինչու՞ շրջել նոր Aston Martin-ով, որը պատկանում է մեկ ուրիշին: Որովհետև դա, անշուշտ, ծածկված է հավասարման «բոլորը գալիս են» մասով, և ժամանակ առ ժամանակ շատ ավելի առանձնահատուկ բան կա:

Անկեղծ ասած, իմ աչքերով Mazda 1300 կայանային վագոնը համապատասխանում է օրինագծին, բայց ես նկատի ունեմ հատուկ իտալական V12-ը:

Հասկանալի է, որ առաջին անգամ ես նկատեցի երկու բաժակապահները կենտրոնական վահանակի վրա իմ բլուր ճանապարհորդության սկզբում էր: Ասթոնի ուղեծրում ամեն ինչ չէ, որ հաշվի է առնում նման կարևոր մանրամասները, բայց ես դեռ պետք է անվանեմ դռների գրպանները, որոնք գրեթե չեն տեղավորվում ամենանեղ շշերի մեջ։

Հետևելով այն ուղուն, որով անցնում են Սիդնեյի հազարավոր բնակիչներ կիրակի օրը, ամեն շաբաթ, Vantage-ը դժվարացել է պահպանել գրեթե մշտական ​​80-60-80 կմ/ժ գոտիները, բայց դա մեքենայի մեղքը չէ: Այն ճամփորդում էր հարմարավետությամբ և հեշտությամբ, բայց նախօրեին ակնարկվեց, որ այն կուլ կտա ճանապարհորդությունը, ինչպես 90-ականների սկզբի տեսախաղը, հնարավոր է, օրինական գնից կրկնակի: Ահ, ապրելով 90-ականների սկզբի տեսախաղում...

Երկուշաբթի

Եթե ​​նոր Aston Vantage-ով ուրբաթ օրը տուն գնալը ուրախություն է, ապա գրասենյակում երկուշաբթի օրվա վախն ավելի է թուլանում, նույնիսկ եթե առավոտյան երթևեկությունը ընդհատվում է դեպի սերվո լիցքավորման ուղևորություն: 

Նրա պաշտոնական համակցված ցուցանիշը 10.3 լ/100 կմ է, բայց չնայած մեր հանգստյան օրերին լավ կատարողականության շարանը կրճատել ենք, մենք օգտագործել ենք միայն 12.1 լ/100 կմ 95RON 400 կմ վազքի համար: 

Դա նույնքան զիլ է, որքան Իդրիս Էլբան Savile Row կոստյումով, որը ինչ-որ կերպ թույլ է տալիս նրան գերազանցել Լայկրայի հագուստով իր հակառակորդներին: 

Եթե ​​միայն Aston-ը կառուցեր մեկը կլոր ղեկով։