Audi e-tron ակնարկ. կատարյալ վարում, բարձր հարմարավետություն, միջին միջակայք և առանց հայելիների = ձախողում [Autogefuehl]

Գերմանական Autogefuehl հեռուստաալիքը, որը հայտնի է ավտոմեքենաների փորձարկման հարցում իր պեդանտական ​​մոտեցմամբ, հրապարակել է Audi e-tron 55 quattro-ի ծավալուն տեսություն: Հաշվի է առնվել ինչպես մեքենայի արտաքին տեսքը, այնպես էլ Audi-ի էլեկտրական ամենագնացի վարման առանձնահատկությունները։ Մեքենան գովասանքի է արժանացել վարելու համար, սակայն դրա միջակայքը թույլ է համարվում Tesla-ի համեմատ։ Կտրականապես խորհուրդ չի տրվում հայելիների փոխարեն տեսախցիկներով տարբերակ գնել։

www.elektrowoz.pl-ի խմբագիրների նախնական նշում. Audi-ն պատահական չի ընտրել Դուբայը որպես փորձարկման վայր։ Եղանակը բարենպաստ էր (մոտ քսան աստիճան Ցելսիուս), օրերը՝ տաք ու չոր, ուստի ստացված միջակայքերը պետք է դիտարկել որպես առավելագույն արժեքներ։ Արժեքները կարող են ավելի ցածր լինել EPA թեստերում, էլ չենք խոսում ցուրտ օրերին կամ ձմռանը վարելու մասին:

Վարորդական փորձ

Արագացում Audi e-tron plus վերականգնման հետ

Նորմալ վարման ռեժիմում e-tron-ը 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 6,6 վայրկյանում. Overclocking տարբերակում (լրացուցիչ կարճաժամկետ արագացումով) - 5,7 վրկ. Արագացումը բնութագրվեց որպես հարթ, հզոր և «հետաքրքիր»: Ժամանակը Audi e-tron 55 quattro-ն դնում է 7 TDI շարժիչով Audi SQ4.0 (e-tron-ն ավելի դանդաղ է) և Audi Q7 3.0 TDI-ի միջև:

> Արդյոք! Լեհաստանում էլեկտրական մեքենաները կազատվեն ակցիզից. [Թարմացում]

Հետաքրքիր է, որ լռելյայնորեն «Auto Recovery» ոճը հանգեցնում է այրման մեքենային նման ռեժիմով վարելու: Մեկ ոտնակով վարելու ռեժիմը հզոր ռեկուպերատորով սկսելու համար, որը տարածված է էլեկտրական մեքենաներում, անհրաժեշտ է մեքենան միացնել իր կարգավորումներին (Manual): Այնուհետև կարող եք կարգավորել էներգիայի վերականգնման հզորությունը մեքենա վարելիս:

շրջանակ

Audi e-tron շարքը համեմատած Tesla-ի հետ - և համեմատած ամերիկյան արտադրողի հետ, այն վատ էր գործում, չնայած 95 կՎտժ հզորությամբ մարտկոցին:

Երբ Autogefuehl-ի վարորդը սկսել է փորձարկումը, մեքենան հայտնել է մնացած 361 կիլոմետրը մարտկոցով 98 տոկոս լիցքավորված. Մինչդեռ առաջին հատվածը բավականին դանդաղ էր, անցնում էր քաղաքով, ճանապարհին նույնիսկ լայնակի բախումներ (ցատկեր) կային։

80 կմ/ժ արագությամբ վարելիս մեքենան ծախսել է մոտ 24 կՎտժ/100 կմ։. Մայրուղով ավելի արագ վարելու դեպքում (120–140 կմ/ժ), միջին արագությունը ավելացել է մինչև 57 կմ/ժ, սակայն էներգիայի սպառումը աճել է մինչև 27,1 կՎտժ/100 կմ։ 140 կմ/ժ արագությամբ այն արդեն 29 կՎտժ/100 կմ էր։ Սա հուշում է, որ Audi e-tron-ի իրական հեռահարությունը նորմալ վարման ժամանակ պետք է լինի 330-350 կմ (www.elektrowoz.pl հաշվարկներ) կամ 360 կմ (Autogefuehl):

Գերմանական փորձարկողները հստակորեն հաշվի են առել եղանակի մասին մեր նախնական նշումը միջակայքը որոշելիս, թեև տեսանյութում դա ոչ մի տեղ նշված չէ։

> Լեհական էլեկտրական մեքենան դեռ սաղմնային վիճակում է: Արդյո՞ք ընկերությունները ամաչում են ընդունել պարտությունը:

Հարմարավետ մեքենա վարել

Թեեւ տեսականին թույլ էր համարվում, ուստի Էլեկտրական Audi-ի վարելու հարմարավետությունը և մեքենայի նկատմամբ վերահսկման զգացումը հիանալի էին:. Օդային կախոցը այնքան էլ փափուկ չէ, որը տալիս է թեթև ճանապարհային զգացողություն, բայց մեքենան կայուն է և ճշգրիտ: Նույնիսկ տնակում 140 կմ/ժ արագությամբ լուռ, ինչպես VW Phaeton [մեր զգացմունքները - խմբ. www.elektrowoz.pl հաստատ ավելի հանգիստ, քան թեսլան [նշելով Autogefuehl]:

Հաղորդավարը խոսում է նորմալ ձայնով, և այն ամենը, ինչ դուք լսում եք ֆոնին, անվադողերի և օդի բզզոցն է:

հոլովակը և քաշը

Audi e-tron-ի քաշը գերազանցում է 2 տոննան, որից 700 կգ-ը մարտկոցն է։ Մեքենայի քաշի բաշխումը 50:50 է, իսկ մարտկոցը, որը գտնվում է շասսիում, իջեցնում է ծանրության կենտրոնը և ապահովում անվտանգ վարման զգացում։ Էլեկտրական Audi-ն կարող է քարշակել մինչև 1,8 տոննա քաշով կցասայլ՝ դարձնելով այն երկրորդ մարդատար մեքենան Եվրոպայում այս հնարավորություններով:

Դիզայն, ինտերիեր և բեռնում

Audi e-tron՝ չափսեր և արտաքին տեսք

Գրախոսը նշել է, որ մեքենան բավականին դասական տեսք ունի, և սա ենթադրություն էր: Սա արդեն խոստովանել է Audi-ի մարմնի դիզայներ Անդրեաս Մինդտը, ով ընդգծել է, որ էլեկտրական մեքենաները պետք է լինեն դասական և բազմակողմանի՝ բոլորին գոհացնելու համար: Tesla-ն գնում է նույն ճանապարհով, մինչդեռ BMW-ն մի քանի տարի առաջ որդեգրեց բոլորովին այլ ռազմավարություն, ինչպես երևում է BMW i3-ում։

Audi e-tron-ի երկարությունը 4,9 մետր է, Autogefuehl-ի ներկայացուցչի համար մեքենան պարզապես «էլեկտրական Audi Q8» է։. Մենք նաև իմանում ենք, որ նախորդ բազմաթիվ լուսանկարներից հայտնի կապույտ e-tron-ը Antiqua Blue-ն է: Առաջարկվում են նաև գունային այլ տարբերակներ։

Բանալին նման է Audi-ի մյուս ստեղներինՏարբերությունը միայն «e-tron» բառն է հետևի մասում։ Դուռը փակվում է բնորոշ զանգվածային թակոցով` ամուր:

ներքինը

Սալոնի պլաստիկը փափուկ է, ոմանք ունեն լրացուցիչ ծավալային ձևավորում: Որոշ տարրեր պաստառապատված են Alcantara-ով: Արտադրողը դեռ չի առաջարկում տարբերակ առանց կաշվի նստատեղերի վրա, և այն միշտ իսկական կաշի է, հնարավոր է Ալկանտարայի բեկորներով: Նստատեղերը նկարագրվել են որպես պրեմիում դասի ամենահարմարավետներից մի քանիսը:

Վարորդի հասակը 1,86 մետր է և նստատեղերի երկու շարքերում բավականաչափ տեղ ուներ։ Կենտրոնական թունելի ծայրը թերություն էր, քանի որ այն տարօրինակ կերպով դուրս էր ցցվել թիկունքից:

Կրծքավանդակներ

Առջևում, որտեղ սովորաբար գտնվում է շարժիչի կափարիչը, կա բեռնախցիկ, որտեղ տեղադրված են լիցքավորման մալուխները: Իր հերթին, հետևի բեռնախցիկի հատակը (600 լիտր) բավականին բարձր է, սակայն դրա տակ լրացուցիչ տեղ կա հարթ ուղեբեռի համար։

Landing

CCS Combo 2 արագ լիցքավորման միացքը գտնվում է ձախ կողմում, իսկ դանդաղ/կիսաարագ լիցքավորման տիպի 2 միացքը հասանելի է ձախ և աջ կողմում: Մեքենան կարող է օգտագործել մինչև մոտավորապես 150 կՎտ լիցքավորման հզորություն, ինչը մարդատար մեքենաների աշխարհում ներկայիս ռեկորդն է:

Ջահեր

Հայելիների փոխարեն տեսախցիկները ձեզ տալիս են զգացողություն, որ դուք վերահսկում եք ձեր շրջապատը: Այնուամենայնիվ, վարելիս ճիշտ տեսախցիկի կարգավորումը շատ ավելի շեղեց, քան հայելին: Խնդիրն այն է, որ ստանդարտ հայելին կարգավորելիս ճանապարհը մնում է տեսադաշտում։ Մինչդեռ էկրանը ցածր է ձախ կողմում գտնվող դռան մեջ, և դուք պետք է կենտրոնանաք դրա վրա՝ ձեր տեսողությունը չի կարող կառավարել մեքենայի դիմացի ճանապարհը:

Նաև արևի պայծառ լույսի ներքո էկրանների պայծառությունը շատ ցանկալի է թողնում: Այդ իսկ պատճառով հայելիների փոխարեն տեսախցիկները համարվում էին խոշորագույն տեխնոլոգիական ձախողումներից մեկը, որի հետ պետք է զբաղվեին լրատվականները ավտոմոբիլային հատվածում։ Նրանց գնումը կտրականապես չի խրախուսվում:.

Audi e-tron-ը Լեհաստանում հասանելի կլինի 2019 թվականից, սակայն կան ենթադրություններ, որ առաջին մատակարարումները կարող են սկսվել մինչև 2020 թվականը: Ակնկալվում է, որ մեքենան կարժենա մոտ 350 PLN:

Արժե նայել (անգլերեն).

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.