Օգտագործված Rover 75 Review՝ 2001-2004 թթ

Rover-ը բախվեց ծանր ճակատամարտի, երբ այն նորից մտավ շուկա 2001 թվականին: Չնայած 1950-ականներին և 60-ականներին հարգված ապրանքանիշ էր, այն խամրեց տեղական լանդշաֆտից, քանի որ բրիտանական ավտոարդյունաբերությունը սկսեց փլուզվել: 1970-ականներին, և երբ նա վերադարձավ 2001 թվականին, ճապոնացիները գրավել էին շուկան:

Իր ծաղկման շրջանում Rover-ը հեղինակավոր ապրանքանիշ էր, որը գտնվում էր Jaguar-ի նման շքեղ մեքենաներից անմիջապես ցածր: Դրանք ամուր և հուսալի, բայց պահպանողական մեքենաներ էին կաշվից և ընկույզից զարդարված: Տանը նրանք հայտնի էին որպես բանկային մենեջերների և հաշվապահների կողմից գնված մեքենաներ:

Երբ ապրանքանիշը վերադարձավ շուկա, նրանք, ովքեր հիշում էին այն հին բարի ժամանակներից, կա՛մ մահացած էին, կա՛մ հրաժարվել էին իրենց լիցենզիաներից: Հիմնականում Rover-ը պետք է սկսեր զրոյից, ինչը երբեք հեշտ չէր:

Շուկան, որը, ըստ պատմության, պետք է պատկաներ Rover-ին, նրա բացակայության պայմաններում զբաղեցնում էին այնպիսի ընկերություններ, ինչպիսիք են BMW-ն, VW-ն, Audi-ն և Lexus-ը։

Դա շատ մարդաշատ շուկա էր, և Rover-ը իսկապես շատ բան չուներ առաջարկելու, ինչը մյուսները չէին կարող, և, ի վերջո, քիչ պատճառ կար այն գնելու համար:

Ի վերջո, Rover-ի բրիտանական շտաբում անախորժություններ եղան, որոնք հանգեցրին նրա մահվանը, բայց նա ի սկզբանե գոյատևելու քիչ հնարավորություն ուներ:

ԺԱՄԱՑՈՒՅԹԻ ՄՈԴԵԼ

Գործարկման ժամանակ 50-ից 60,000 դոլար արժողությամբ Rover 75-ը գտնվում էր իր բնական միջավայրում, բայց հեղինակության սեգմենտում գերիշխող դերակատար լինելու փոխարեն, նա փորձում էր ճանապարհ անցնել դրա միջով երկար տարիների բացակայությունից հետո:

Նրա բացակայության պայմաններում շուկան կտրուկ փոխվել է, և բարձր շուկայական հատվածը հատկապես ծանրաբեռնվել է, քանի որ այնպիսի ընկերություններ, ինչպիսիք են BMW-ն, VW-ն, Audi-ն, Lexus-ը, Saab-ը, Jaguar-ը, Volvo-ն և Benz-ը, հրաժարվում են իրենց բաժնետոմսերից: Անկախ նրանից, թե որքան լավ է Rover 75-ը, այն միշտ պայքարելու է:

Այն դուրս եկավ ինքնին մեքենայի սահմաններից: Հարցեր կային դիլերային ցանցի հուսալիության և իրավասության, գործարանի պահեստամասեր մատակարարելու ունակության, ինչպես նաև տանը ընկերության անկայունության վերաբերյալ:

Շատ մարդիկ կային, ովքեր պատրաստ էին խոցել Rover-ը ժամանելուն պես։ Նրանք պատրաստ էին, նույնիսկ կրքոտ, բոլորին հիշեցնել, որ սա բրիտանական արդյունաբերություն է, որ բրիտանական արդյունաբերությունը համբավ է ձեռք բերել որակյալ մեքենաներ արտադրելու անկարողության պատճառով և որ ժամանակի մեջ է:

Քննադատների հարգանքը շահելու համար 75-ը պետք է առաջարկեր մի բան, որը ուրիշները չունեին, այն պետք է ավելի լավը լիներ։

Առաջին տպավորություններն այնպիսին էին, որ նա դասի ղեկավարներից լավը չէր, բայց ինչ-որ առումով զիջում էր նրանց:

Model 75-ը սովորական միջին չափի առջևի քարշակով սեդան կամ կայանի վագոն էր լայնակի V6 շարժիչով:

Դա բավականին հաստլիկ մեքենա էր՝ շռայլորեն կլորացված համամասնություններով, ինչը նրան մի փոքր շքեղ տեսք էր տալիս՝ համեմատած իր հիմնական մրցակիցների հետ, որոնք բոլորն ունեին գծավոր գծեր:

Քննադատները շտապեցին քննադատել 75-ը բավականին նեղ խցիկի համար, հատկապես հետևի մասում: Սակայն կային նաև ինտերիերը հավանելու պատճառներ՝ իր ակումբային ոճի պաստառագործությամբ, կաշվի առատ օգտագործմամբ և ավանդական վահանակի և փայտե երեսպատման զարդարանքով:

Ժամանակ անցկացրեք 75-ի հետ և բոլոր հնարավորությունները կային, որ այն կհավանեք:

Նստատեղերը բավականին գեղեցիկ և աջակցող էին և ապահովում էին հարմարավետ երթևեկություն, ինչպես նաև հզորության ճշգրտման հեշտությունը:

Ավանդական ոճի կրեմի հավաքատեղերը գեղեցիկ հպում էին և հեշտ ընթեռնելի՝ համեմատած այլ ժամանակակից մեքենաներում հայտնաբերված չափազանց ոճային գործիքների հետ:

Կափարիչի տակ դրված էր 2.5 լիտրանոց կրկնակի վերևի տեսախցիկ V6, որը բավարարվում էր ցածր արագությամբ ճմրթվելով, բայց կյանքի կոչվեց, երբ վարորդի ոտքը հարվածեց գորգին:

Երբ շնչափողը բաց էր, 75-ը դարձավ բավականին եռանդուն, կարողացավ 100 կմ/ժ արագություն կատարել 10.5 վայրկյանում և 400 մետր վազել 17.5 վայրկյանում:

Rover-ն առաջարկում էր հինգ արագությամբ ավտոմատ և հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփեր, և երկուսն էլ սպորտային էին, որպեսզի համապատասխանեին ոգեշնչված V6-ին:

Թափքի տպավորիչ կոշտությունը, որը հիմնված էր 75-ի վարման հիմքում, կայուն հիմք էր ճկուն և արձագանքող շասսիի համար: Սեղմվելիս այն ճշգրիտ պտտվում էր և տպավորիչ հավասարակշռությամբ և հավասարակշռությամբ պահպանում էր իր գիծը անկյունների միջով:

Նույնիսկ բեռնաթափման դեպքում 75-ը երբեք չմոռացավ իր արմատները, և երթևեկությունը հարմարավետ և ներծծող էր, ինչպես կարելի է սպասել Rover-ից:

Գործարկման պահին հենց Ակումբն էր ճանապարհ բացել 75 պոտենցիալ սեփականատերերի համար: Այն գալիս է կաշվե զարդարանքով, ղեկի կարգավորվող սյունակով, ընկույզի գործիքների վահանակով, թվատախտակների ամբողջական հավաքածուով, ութ բարձրախոսով վեց ճառագայթով CD աուդիո համակարգ՝ ղեկի կառավարմամբ, օդորակիչ, նավարկություն, ահազանգ և հեռակառավարվող կենտրոնական փական:

Անդամների համար հաջորդ քայլը Club SE-ն էր, որը նաև պարծենում էր նստատեղային նավատորմով, հետևի կայանման սենսորներով և ղեկի և հերթափոխի կոճակի փայտյա զարդարանքով:

Այնտեղից այն մտավ գիտակ՝ ջեռուցմամբ և հիշողությամբ էլեկտրական առջևի նստատեղերով, էլեկտրական լուսարձակով, դռների քրոմապատ բռնակներով և առջևի մառախուղի լույսերով:

Connoisseur SE-ն ստացավ հատուկ զարդարված գույներ, CD-ի վրա հիմնված արբանյակային նավիգացիոն համակարգեր, ընկույզի եզրագծով ղեկ և հերթափոխի կոճակի ներդիր:

2003-ին շարքի թարմացումը փոխարինեց Club-ը Classic-ով և ներկայացրեց 2.0 լիտրանոց դիզելային շարժիչ:

ԽԱՆՈՒԹՈՒՄ

Չնայած թերահավատությանը, Rover 75-ը սպասվածից ավելի բարձր որակի է արժանացել, և ընդհանուր առմամբ ապացուցվել է, որ բավականին հուսալի է:

Նրանք դեռևս համեմատաբար երիտասարդ են օգտագործված մեքենաների առումով, որոնցից ամենավաղը վազում է շուրջը կամ մոտենում է 100,000 կմ նիշին, ուստի խորը արմատացած խնդիրների մասին շատ քիչ է զեկուցելը:

Շարժիչն ունի գոտի, որը քշում է լիսեռները, ուստի փնտրեք փոխարինման գրառումներ, եթե մեքենան վարել է ավելի քան 150,000 կմ: Հակառակ դեպքում, փնտրեք յուղի և ֆիլտրի կանոնավոր փոփոխությունների հաստատում:

Կատարեք սովորական ստուգումներ մարմնի վնասվածքի համար, որը կարող է վկայել անցյալի վթարի մասին:

Rover-ի նախկին դիլերները դեռ ծառայության մեջ են և լավ գիտեն մեքենաները, ուստի դիլերները գիտեն դրանց մասին, չնայած որ ապրանքանիշը դուրս է եկել շուկայից:

Անհրաժեշտության դեպքում պահեստամասերը հասանելի են նաև տեղական և արտերկրում: Եթե ​​կասկածներ ունեք, դիմեք Rover Club-ին լրացուցիչ տեղեկությունների համար:

ՎԹԱՐ

75-ն ունի ամուր շասսի՝ արագաշարժ շասսիով և հզոր սկավառակային արգելակներով բոլոր չորս անիվների վրա՝ ABS հակասողանքային կանգառների օգնությամբ:

Ճակատային և կողային անվտանգության բարձիկներն ապահովում են պաշտպանություն վթարի դեպքում:

ՊՈՄՊՈՒՄ

Գործարկման ժամանակ ճանապարհային փորձարկումները ցույց տվեցին, որ 75-ը կվերադառնա մոտ 10.5 լ/100 կմ, սակայն սեփականատերերը առաջարկում են, որ դա մի փոքր ավելի լավ է: Ակնկալվում է 9.5-10.5 լ/100 կմ քաղաքային միջին:

Սեփականատերերն ասում են

Գրեհեմ Օքսլին 2001թ.-ին գնել է Rover '75 Connoisseur-ը, որի վրա 2005 մղոն է անցել: Նա այժմ անցել է 77,000 142,000 կմ, և այս ընթացքում միակ խնդիրը, որին նա հանդիպել է, քարշի կառավարման համակարգում փոքր անսարքությունն է։ Նա մեքենան սպասարկել է գործարանային գրաֆիկով և ասում է, որ Ավստրալիայում պահեստամասերը Անգլիայից ձեռք բերելու խնդիր չեն։ Նրա կարծիքով՝ Rover 75-ը ոճային տեսք ունի և հաճելի է վարել, և նա չէր վարանի խորհուրդ տալ այն ամենօրյա վարելու համար։ Այն նաև բավականին խնայող է վառելիքի վրա՝ վառելիքի միջին սպառմամբ մոտ 9.5 mpg:

ՈՐՈՆՈՒՄ

- հաստլիկ ոճավորում

• Հարմարավետ ինտերիեր

- Շատ բրիտանական ավարտվածքներ և կցամասեր

• Արագ բեռնաթափում

• Էներգետիկ կատարում

• Պահեստամասերը դեռ առկա են

ՆԵՐՔԻՆ ԳԻԾ

Անհետացած, բայց չմոռացված, 75-ը բրիտանական դասի շունչ բերեց տեղական շուկա: