Տեսություն Bentley Bentayga 2019. V8

Երբ Bentley-ն ներկայացրեց իր Bentayga-ն 2015 թվականին, բրիտանական ապրանքանիշն այն անվանեց «աշխարհի ամենաարագ, ամենահզոր, ամենաշքեղ և բացառիկ ամենագնացը»:

Հուզիչ խոսքեր են, բայց դրանից հետո շատ բան է տեղի ունեցել։ Rolls Royce Cullinan-ը, Lamborghini Urus-ը և Bentayga V8-ն այն մեքենան են, որին մենք դիտարկում ենք:

Տեսեք, որ առաջին Bentayga-ն աշխատում էր W12 շարժիչով, սակայն ամենագնացը, որը մենք ունենք, ներկայացվել է 2018 թվականին՝ կրկնակի տուրբո լիցքավորմամբ V8 բենզինային շարժիչով և նվազեցված գնով:

Այսպիսով, ինչպե՞ս է այս ավելի մատչելի և պակաս հզոր Bentayga-ն համեմատվում Bentley-ի բարձր հավակնությունների հետ:

Դե, դուք ճիշտ տեղում եք եկել, քանի որ արագության, հզորության, շքեղության և բացառիկության հետ մեկտեղ ես կարող եմ խոսել նաև Bentayga V8-ի մյուս հատկանիշների մասին, ինչպիսիք են՝ ինչ է նշանակում կայանել, երեխաներին դպրոց քշել, գնումներ կատարել և նույնիսկ «մեքենայով անցնել»:

Այո, Bentley Bentayga V8-ը մեկ շաբաթով մնում է իմ ընտանիքի հետ, և ինչպես ցանկացած հյուրի դեպքում, դուք արագորեն իմանում եք, թե ինչն է նրանց մեջ լավը... և այնուհետև լինում են դեպքեր, երբ գտնում եք, որ դրանք իրենց լավագույն չեն:

Bentley Bentayga 2019. V8 (5 ամիս)
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	4.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	11.4 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$274,500

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 6/10

Դա մի հարց է, որը նրանք, ովքեր չեն կարող իրենց թույլ տալ Bentley Bentayga V8-ը, ցանկանում են իմանալ, և նրանք, ովքեր չեն կարող, չեն հարցնում:

Ես առաջին խմբում եմ, այնպես որ կարող եմ ձեզ ասել, որ Bentley Bentayga V8-ն ունի $334,700 ցուցակի գինը: Մեր մեքենան ուներ 87,412 դոլար այն տարբերակներում, որոնք մենք կվերանայենք, բայց ներառյալ ճանապարհածախսը, մեր փորձնական մեքենան արժեր 454,918 դոլար:

Ստանդարտ ինտերիերի առանձնահատկությունները ներառում են հինգ կաշվե պաստառագործություն, մուգ Fiddleback էվկալիպտ երեսպատում, եռաթև կաշվե ղեկ, «B» դաջված ոտնակներ, Bentley-ի դաջված դռների գոգեր, 8.0 դյույմանոց սենսորային էկրան՝ Apple CarPlay-ով և Android-ով: Ավտոմատ, sat-nav, 10 բարձրախոսով ստերեո, CD նվագարկիչ, թվային ռադիո, չորս գոտի կլիմայի կառավարում և թիակների փոխարկիչներ:

Արտաքին ստանդարտ առանձնահատկությունները ներառում են 21 դյույմանոց անիվներ, սև ներկված արգելակային տրամաչափեր, օդային կասեցում չորս բարձրության կարգավորումներով, ներկերի յոթ գույների ընտրություն, փայլուն սև վանդակաճաղ, սև բամպերի ներքևի վանդակաճաղ, լուսադիոդային լուսարձակներ և հետևի լուսարձակներ, կրկնակի քառակուսի խողովակներ: և պանորամային արևային տանիք։

Մեր մեքենան հագեցած էր բազմաթիվ տարբերակներով, ինչը բնորոշ է լրատվամիջոցներին փոխառված մեքենաներին։ Ավտոմեքենաների ընկերությունները հաճախ օգտագործում են այս տրանսպորտային միջոցները՝ մատչելի տարբերակները ցուցադրելու համար, այլ ոչ թե հաճախորդի բնորոշ բնութագրերը ներկայացնելու համար:

Գոյություն ունի «Artica White» ներկ Mulliner-ի պատվերով 14,536 դոլարով; «Մեր» մեքենայի 22 դյույմանոց անիվները կշռում են 9999 դոլար, ինչպես նաև ֆիքսված կողային աստիճանները; խցանման և արգելակի կարգավորիչ (Audi Q7 կրծքանշանով, տես նկարները) $6989; Ներքևի թափքի գույնը կազմում է 2781 դոլար, իսկ LED լույսերը՝ 2116 դոլար:

Այնուհետև կա ակուստիկ ապակեպատում 2667 դոլարով, «Comfort Specification» առջևի նստատեղերը՝ 7422 դոլարով, այնուհետև՝ 8080 դոլար՝ առաջնային «Hot Spur» կաշվե պաստառագործության և երկրորդական «Beluga» կաշվե պաստառի համար, դաշնամուրի սև երեսպատումը՝ 3825 դոլարով, իսկ եթե ցանկանում եք՝ Bentley: գլխակալների վրա ասեղնագործված տարբերանշանը (ինչպես մեր ավտոմեքենան) արժե 1387 դոլար։

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Սովորական չափանիշներով չէ, բայց Բենթլիներն ամենևին էլ սովորական մեքենաներ չեն, և նրանք, ովքեր գնում են դրանք, որպես կանոն, գներին չեն նայում։

Բայց ինչպես յուրաքանչյուր մեքենա, որը ես վերանայում եմ (լինի այն արժե $30,000, թե $300,000), ես խնդրում եմ արտադրողից փորձնական մեքենայի վրա տեղադրված տարբերակների ցանկը և գինը փորձարկումից հետո, և ես միշտ այդ տարբերակներն ու դրանց արժեքը ներառում եմ զեկույցում: իմ ակնարկը.

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10

Bentayga-ն անհերքելի Bentley է, բայց ես կասկածում եմ, որ բրիտանական ապրանքանիշի ամենագնացի առաջին փորձը դիզայներական հաջողություն էր:

Ինձ համար հետևի երեք քառորդ տեսարանը լավագույն անկյունն է այդ նշանավոր հետևի ազդրերի հետ, բայց առջևի տեսքը ցույց է տալիս մի խայթոց, որը ես չեմ կարող չտեսնել:

Նույն դեմքը հիանալի է աշխատում Continental GT կուպեի, ինչպես նաև Flying Spur և Mulsanne սեդանների վրա, բայց ավելի բարձր Bentayga-ի վրա ցանցավանդակը և լուսարձակները չափազանց բարձր են թվում:

Բայց նորից, միգուցե ես անճաշակ եմ, նկատի ունեմ, որ կարծում եմ, որ Lamborghini Urus ամենագնացը, որն օգտագործում է նույն MLB Evo պլատֆորմը, իր դիզայնով արվեստի գործ է, որը հավատարիմ է մնում ընտանիքի սպորտային մեքենաներին և միաժամանակ համարձակ տեսք է ստանում:

Այս MLB Evo հարթակը նաև հիմնված է Volkswagen Touareg-ի, Audi Q7-ի և Porsche Cayenne-ի վրա:

Ես հիասթափված էի նաև Bentayga V8-ի ինտերիերից: Ոչ թե ընդհանուր վարպետության, այլ հնացած տեխնոլոգիայի և պարզ ոճի առումով:

Ինձ համար հետևի երեք քառորդ տեսարանը լավագույն անկյունն է այդ նշանավոր հետևի ազդրերի հետ:

8.0 դյույմանոց էկրանը գրեթե նույնական է 2016 թվականի Volkswagen Golf-ում օգտագործված էկրանին: Բայց 7.5-ում Golf-ը ստացավ Mk 2017 թարմացումը, և դրա հետ մեկտեղ զարմանալի սենսորային էկրան, որը Bentayga-ն նախկինում չէր տեսել:

Ղեկը նույնպես ունի նույն անջատիչ սարքը, ինչ 42 դոլար արժողությամբ Audi A3-ը, որը ես վերանայեցի երկու շաբաթ առաջ, և դուք կարող եք նաև ավելացնել ցուցիչներ և մաքրիչի անջատիչներ այդ խառնուրդին:

Թեև պաստառագործությունն ու հարդարումը հիանալի էին, որոշ հատվածներում բացակայում էին ներքին հարդարումը: Օրինակ, գավաթակիրներն ունեին կոպիտ և սուր պլաստիկ եզրեր, հերթափոխի լծակը նույնպես պլաստիկ էր և թուլացած էր, իսկ հետևի նստատեղի թեքվող բազկաթոռին նույնպես զուրկ էր բարդությունը այն ձևով, որով այն նախագծվել և իջեցվել էր առանց խոնավության:

5.1 մ երկարությամբ, 2.2 մ լայնությամբ (ներառյալ կողային հայելիները) և 1.7 մ բարձրությունից մի փոքր ավելի, Bentayga-ն մեծ է, բայց նույն երկարությունն ու լայնությունը, ինչ Urus-ը, և մի փոքր ավելի բարձր: Bentayga-ի անիվային բազան ընդամենը 7.0 մմ-ով ավելի կարճ է, քան Urus-ինը` 2995 մմ:

Bentayga-ն ամենաերկար Bentley-ն չէ, դա հաստատ է: Mulsanne-ն ունի 5.6 մ երկարություն, իսկ Flying Spur-ը՝ 5.3 մ, ուստի Bentayga V8-ը Bentley-ի տեսանկյունից գրեթե «զվարճալի չափս» է, թեև այն մեծ է:

Bentayga-ն արտադրվում է Միացյալ Թագավորությունում՝ Bentley-ի (1946 թվականից) տանը՝ Crewe-ում:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10

Առայժմ Bentayga V8-ի գնահատականները, որոնք ես տվել եմ, աննշան էին, բայց այժմ մենք անցնում ենք 4.0 լիտրանոց V8-ի երկտուրբո լիցքավորմամբ:

Audi RS6-ի վրա հիմնված այս V8 տուրբո-բենզինային շարժիչը թողարկում է 404 կՎտ/770 Նմ: Դա բավական է 2.4 վայրկյանում ձեր ավտոտնակում կայանված այս 100 տոննա կշռող գազանին 4.5 կմ/ժ արագության հասցնելու համար՝ ենթադրելով, որ ձեր ճանապարհի երկարությունը առնվազն 163.04 մ է, ինչը որոշ սեփականատերեր բավականին ընդունակ են:

Այն այնքան արագ չէ, որքան Urus-ը, որը կարող է դա անել 3.6 վայրկյանում, բայց թեև Lamborghini-ն օգտագործում է նույն շարժիչը, այն կարգավորված է 478 կՎտ/850 Նմ հզորությամբ, և այս ամենագնացը մոտ 200 կգ ավելի թեթև է:

Bentayga V8-ում հիանալի տեղաշարժվում է ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը, որն ավելի լավ է համապատասխանում Bentley-ին սահուն, բայց ոչ շատ հապճեպ տեղաշարժով, քան նույն միավորը Urus-ում:

Թեև կան մարդիկ, ովքեր կարծում են, որ W12-ը, ինչպես առաջին Bentayga-ն, ավելի շատ Bentley-ի ոգով է, ես կարծում եմ, որ այս V8-ը հիանալի ուժ ունի և հնչում է նուրբ, բայց հիանալի:

Արգելակներով Bentley Bentayga-ի ձգողական ուժը 3500 կգ է։ 

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

Հարմարավետ և (հավատացեք, թե ոչ) սպորտային, ամփոփում է այն: Եվ միակ բանը, որ ինձ խանգարում է ավելացնել ևս մեկ բառ, օրինակ՝ «լույս», առաջադիմությունն է, որը ես նկատեցի այն պահին, երբ տաքսիով դուրս եկա խանութից և մտա ճանապարհի երթևեկելի հատված։

Բայց նախ ասեմ հարմարավետ և սպորտային լավ նորությունը. Bentayga-ն ամեն ինչ է, եթե ոչ այն, ինչ երևում է վարելիս. աչքերս ինձ ասում էին, որ վարելիս այն պետք է լինի ավելի շատ սումո ըմբիշ, քան նինջա, բայց նրանք սխալվեցին:

Չնայած իր զգալի չափին և ծանր քաշին, Bentayga V8-ն իրեն շատ արագաշարժ և լավ վարված էր զգում իր չափսի ամենագնացների համար:

Այն, որ Urus-ը, որը ես փորձարկել էի մի քանի շաբաթ առաջ, նույնպես սպորտային էր թվում, այնքան էլ զարմանալի չէր, քանի որ ոճը հուշում էր, որ այն արագաշարժ և արագաշարժ է:

Բանն այն է, որ սա չպետք է անակնկալ լինի՝ հաշվի առնելով, որ Urus-ը և Bentley-ն կիսում են նույն MLB EVO հարթակը:

Հարմարավետ ռեժիմի պահպանումը ապահովում է հանգիստ և ճկուն երթևեկություն:

Չորս ստանդարտ վարման ռեժիմներ թույլ են տալիս փոխել Bentayga V8-ի կերպարը «Comfort»-ից «Sport»-ի: Կա նաև «B» ռեժիմ, որը շնչափողի արձագանքման, կասեցման թյունինգի և ղեկի համադրություն է, որը Bentley-ն անվանում է լավագույնը վարման բոլոր պայմանների համար: Կամ կարող եք ստեղծել ձեր սեփական սկավառակի ռեժիմը «Պատվերով» կարգավորումներում:

Հարմարավետ ռեժիմի պահպանումը ապահովում է հանգիստ և ճկուն երթևեկություն: Ինքնահաստատվող օդային կասեցումը շարունակական ամորտիզացիայով ստանդարտ է, սակայն անջատիչը միացրեք Sport-ի, և կախոցը կոշտ է, բայց ոչ այնքան, որ երթևեկությունը վտանգի ենթարկվի:

Ես անցկացրեցի իմ մոտ 200 կիլոմետրի մեծ մասը՝ փորձարկելով այն սպորտային ռեժիմում, ինչը ոչինչ չօգնեց խնայել վառելիքը, բայց իմ ականջներին հաճելի էր V8-ի մռնչյունը:

Այժմ առաջ տեսանելիության մասին: Ինձ անհանգստացնում է Bentayga-ի քթի դիզայնը. մասնավորապես, ինչպես են անիվի պաշտպանիչները գլխարկից ցած մղվում:

Ես գիտեի միայն, որ ես մոտ 100 մմ ավելի լայն էի, քան երևում էր վարորդի նստատեղից. ես չեմ սիրում նման գուշակություններ, երբ ես օդաչու եմ անում կես միլիոն դոլար նեղ փողոցով կամ ավտոկայանատեղով: Ինչպես կտեսնեք տեսանյութում, ես առաջարկեցի խնդրի լուծումը։   

Այնուամենայնիվ, ես թույլ չեմ տա, որ այդ քիթը խանգարի վատ վարկանիշին։ Բացի այդ, սեփականատերերը ի վերջո կվարժվեն դրան:

Բացի այդ, Bentayga-ն բավականին հեշտ էր զուգահեռ կայանել՝ շնորհիվ իր թեթև ղեկի, լավ հետևի տեսանելիության և մեծ կողային հայելիների, մինչդեռ բազմահարկ առևտրի կայանատեղիները նույնպես զարմանալիորեն առանց դժվարության էին ղեկավարելու համար. .

Եղել է մեկ էքսկուրսիա «մեքենայով» և կրկին ուրախ եմ հայտնել, որ դուրս եմ եկել բուրգերներով, իսկ մյուս ծայրում քերծվածքներ չկան։

Այնպես որ, ես ուրախ եմ առանց ջանք թափելու, և դուք կարող եք հանգստություն ավելացնել. այս տնակն արտաքին աշխարհից մեկուսացված բանկային պահոց էր թվում: Ինձ մի հարցրեք, թե որտեղից գիտեմ սա:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Bentayga V8-ը կարող է ամենագնաց լինել, բայց դա անմիջապես չի դարձնում այն ​​գործնականության աստված: Թեև առջևը ընդարձակ է վարորդի և երկրորդ օդաչուի համար, հետևի նստատեղերը այնքան էլ լիմուզին չեն թվում, թեև 191 սմ-ով կարող եմ նստել մոտ 100 մմ տարածության վրա: Գլխի տարածքը փոքր-ինչ սահմանափակված է հետևի ուղևորների համար նախատեսված panoramic լուսային տանիքի եզրերով:

Տնակում կա բավականաչափ պահեստային տարածք՝ երկու գավաթակիր և փոքր դռան գրպաններ հետևի մասում, և ևս երկու բաժակակալներ և մեծ դռան գրպաններ առջևում: Կենտրոնական վահանակի վրա կա նաև ծանծաղ պահեստավորման տուփ, իսկ առջևում՝ իրերի երկու ազատ աղբամաններ:

Bentayga V8-ի բեռնախցիկը տեղադրված հետևի նստատեղերով ունի 484 լիտր տարողություն՝ սա չափվում է դեպի բեռնախցիկը, իսկ տանիքինը՝ 589 լիտր:

Ուղեբեռի խցիկը դեռ փոքր է Lamborghini Urus-ից (616 լիտր), և շատ ավելի փոքր է, քան Audi Q7-ը և Cayenne-ը, որոնք նույնպես ունեն 770 լիտր տանիք:

Բեռը բարձրության վրա իջեցնելու համակարգը, որը կառավարվում է բեռնախցիկում տեղադրված կոճակով, հեշտացնում է կյանքը։

Հետևի դարպասը սնուցվում է, բայց բացման գործառույթը (ստանդարտ, օրինակ, Audi Q5-ի համար) տարբերակ է, որի համար պետք է վճարեք Bentayga-ում:

Ինչ վերաբերում է վարդակներին և լիցքավորմանը, Bentayga-ն այստեղ նույնպես հնացել է: Հեռախոսների համար անլար լիցքավորիչ չկա, բայց առջևում կա երկու USB պորտ և 12 վոլտ լարման երեք վարդակ (մեկը առջևում և երկուսը հետևի մասում):

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

4.0 լիտրանոց երկտուրբո V8 բենզինային շարժիչը, որը հրում է մարդկանցով բեռնված 2.4 տոննա ամենագնացը և, հնարավոր է, վագոն տեղափոխելը, կպահանջի վառելիք՝ շատ վառելիք:

Եվ դա նույնիսկ եթե շարժիչն ունի բալոնի անջատում, ինչպես Bentayga V8-ը, որը կարող է անջատել ութից չորսը, երբ այն ծանրաբեռնված չէ:

Bentayga V8-ի համակցված վառելիքի պաշտոնական սպառումը 11.4 լ/100 կմ է, սակայն մայրուղիների, ծայրամասային և քաղաքային ճանապարհների համակցությամբ 112 կմ վառելիքի փորձարկումից հետո ես բենզալցակայանում չափեցի 21.1 լ/100 կմ:

Ես չեմ զարմանում. Շատ ժամանակ ես կամ սպորտային ռեժիմում էի, կամ երթեւեկության մեջ, կամ երկուսն էլ:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

Bentayga V8-ը չի անցել ANCAP թեստավորումը, բայց քանի որ այն հիմնված է նույն հարթակի վրա, ինչ հինգաստղանի Audi Q7-ը, ես հիմք չունեմ կասկածելու, որ Bentley-ն այլ կերպ կաշխատի և կառուցվածքային առումով անվտանգ չի լինի:

Այնուամենայնիվ, անվտանգության չափանիշներն այդ ժամանակվանից բարձրացվել են, և մեքենային այլևս հինգ աստղանի ANCAP վարկանիշ չի տրվի, քանի դեռ այն չունի AEB՝ հետիոտների և հեծանվորդների հայտնաբերմամբ:

Մենք կոշտ ենք վերաբերում բյուջետային մեքենաներին, որոնք ստանդարտ չեն AEB-ով, ինչպես նաև բարձրակարգ մեքենաներով, և Bentley Bentayga V8-ը չի խուսափում դրանից:

AEB-ն ստանդարտ չէ Bentayga V8-ի համար, և եթե ցանկանում եք այլ ձևերի առաջադեմ անվտանգության սարքավորումներ, ինչպիսիք են երթևեկության պահպանման օժանդակությունը, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը և հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշանը, դուք պետք է ընտրեք $12,042 «Քաղաքային բնութագրեր» փաթեթներից: և «Tourist Spec»-ը, որը տեղադրված էր մեր 16,402 դոլար արժողությամբ մեքենայի վրա:

Touring-ի առանձնահատկությունն ավելացնում է հարմարվողական նավարկություն, երթևեկության գծի պահպանման աջակցում, AEB, գիշերային տեսանելիություն և գլխի էկրան:

Մանկական նստատեղերի համար դուք կգտնեք երկու ISOFIX կետ և երկու վերին մալուխի միացման կետեր երկրորդ շարքում:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 6/10

Bentayga V8-ը ծածկված է Bentley-ի XNUMX տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիքով:

Սպասարկումն առաջարկվում է 16,000 կմ/12 ամիս պարբերականությամբ, սակայն ներկայումս ֆիքսված գնային պլան չկա:

Դատավճիռ

Bentayga-ն Bentley-ի առաջին փորձն է ամենագնացների մեջ, իսկ Bentayga V8-ը վերջին համալրումն է տեսականու մեջ՝ այլընտրանք տալով W12, հիբրիդային և դիզելային մոդելներին:

Կասկածից վեր է, որ Bentayga V8-ը բացառիկ լավ վարորդական փորձ է հաղորդում իր հզորությամբ և աթլետիզմով, հանգիստ ինտերիերով և հարմարավետ վարելով:

Այն, ինչ կարծես թե պակասում է Bentley Bentayga V8-ին, խցիկի տեխնոլոգիան է, որը հնացած է այլ շքեղ ամենագնացների համեմատ, և ստանդարտ առաջադեմ անվտանգության սարքավորումները: Մենք ակնկալում ենք, որ դա կլուծվի ամենագնացի ապագա տարբերակներում:

Արդյո՞ք Bentayga-ն տեղավորվում է ծայրահեղ շքեղ ամենագնացների հետ: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև ներկայացված մեկնաբանությունների բաժնում: