Review Citroen Grand C4 Picasso 2018. բենզին

Դուք ճանաչու՞մ եք Պիկասոյին: Նա վաղուց մահացել է։ Եվ հիմա Պիկասոյի կրծքանշանը, որը 1999 թվականից ամբողջ աշխարհում զարդարում է Citroen-ի մոդելները, նույնպես պետք է մահանա: 

Արդյունքում Citroen Grand C4 Picasso-ն կվերանվանվի Citroen Grand C4 Spacetourer՝ Եվրոպայում ընդունված ֆուրգոնների անվանման նոր կոնվենցիայի համաձայն: Ամոթ է, քանի որ Պիկասոն, անկասկած, Citroen-ի ունեցած ամենահայտնի անուններից մեկն է... և եկեք անկեղծ լինենք, Citroen-ին անհրաժեշտ է ամբողջ օգնությունը, որը կարող է ստանալ Ավստրալիայում: 

Բայց նախքան անվանափոխությունը տեսնելը, ընկերությունը լրացումներ է կատարել Grand C4 Picasso-ի ներկայիս շարքում. գնային նոր առաջատարը՝ բենզինային Citroen Grand C4 Picasso-ն, այժմ վաճառվում է, և այն իջեցնում է յոթ նստատեղի գինը: մոդել. մարդկանց շարժիչը ահռելի 6000 դոլար արժողությամբ դիզելի համեմատ:

Այդ գումարը ձեզ շատ դժոխային գազ կգնի, ուստի 4 թվականի Citroen Grand C2018 Picasso շարքի բազային մոդելի նոր տարբերակը ավելի խելամիտ է, քան իր թանկարժեք դիզելային եղբայրը:

Citroen Grand C4 2018. Բացառիկ Picasso Bluehdi
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Դիզելային շարժիչ
Վառելիքի արդյունավետություն	4.5 լ / 100 կմ
Landing	7 վայրեր
-Ի գինը	$25,600

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

40 դոլարից ցածր գնով Citroen Grand C4 Picasso-ն հանկարծակի մտնում է հրատապության մի տիրույթ, որը նախկինում չկար:

Պաշտոնական ցուցակի գինը կազմում է $38,490 գումարած ճանապարհածախսը, և եթե շատ սակարկեք, կարող եք այն գնել ճանապարհին մոտ քառասուն հազարով: 

Ինչպես նշվեց, սա յոթ տեղանոց է, ստանդարտ 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներով: 

Որոշ այլ առանձնահատկություններ ներառում են ավտոմատ լուսարձակներ, ավտոմատ մաքրիչներ, լուսադիոդային ցերեկային լույսեր, ջրափոսային լուսավորություն, խելացի ստեղնը և կոճակի մեկնարկը և էլեկտրական հետևի դարպասը:

Դուք դա չեք տեսնում այստեղի ինտերիերի պատկերներում, բայց եթե գնեք ամենամատչելի Grand C4 Picasso մոդելը, դուք կստանաք կտորից պատրաստված նստատեղեր, բայց դեռևս կաշվե ղեկ: Եվ, իհարկե, կա 7.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրան՝ ներկառուցված sat-nav-ով, որը ցուցադրվում է 12.0 դյույմանոց բարձր հստակությամբ էկրանին վերևում:

Ներսում կա 7.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրան՝ ներկառուցված sat-nav-ով, որը ցուցադրվում է 12.0 դյույմանոց բարձր հստակությամբ էկրանին վերևում։ (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Կա Bluetooth հեռախոսի և աուդիո հոսքի համար, ինչպես նաև օժանդակ և USB պորտեր, բայց մեկ USB պորտն այդքան էլ վատ բան չէ մեր օրերում: Իմ ենթադրությունն այն է, որ առաջին ուղևորությունը դեպի սերվո կարող է ներառել այդ 12 Վ USB ադապտերներից մի քանիսը գնելը:

Ի՞նչ կասեք այս գնային միջակայքի մրցակիցների մասին: Կան մի քանիսը, ինչպիսիք են LDV G10-ը (սկսած $29,990-ից), Volkswagen Caddy Comfortline Maxi-ը (սկսած $39,090-ից), Kia Rondo Si-ն (սկսած $31,490-ից) և Honda Odyssey VTi-ն (սկսած $37,990-ից): Մենք կարծում ենք, որ մարդկանց տեղափոխող լավագույն մեքենան, որը կարող եք գնել՝ Kia Carnival-ը, համեմատաբար թանկ է, սկսած 41,490 դոլարից, և այն նաև ֆիզիկապես ավելի ազդեցիկ է:

Կամ դուք կարող եք հավանել գնորդների ճնշող մեծամասնությունը և հրաժարվել Citroen-ի ֆրանսիական հմայքն ու ավանգարդ ոճը յոթ տեղանոց միջին չափսի ամենագնացի համար: Գների օրինակները, որոնք մոտ են սկզբնական Grand C4 Picasso-ին, ներառում են Mitsubishi Outlander-ը, Nissan X-Trail-ը, LDV D90-ը, Holden Captiva-ն կամ նույնիսկ Hyundai Santa Fe-ն կամ Kia Sorento-ն:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

Եթե ​​դուք ենթադրեիք, որ Citroen Grand C4 Picasso-ի դիզայնում ոչ մի հետաքրքիր բան չկա, դա ակնարկ կլիներ, որ դուք տեսողության խնդիրներ ունեք: Սա, անկասկած, այսօրվա շուկայում ամենահետաքրքիր և հետաքրքիր մեքենաներից մեկն է:

Առջևի դիզայնով, որը արտացոլում է ֆրանսիական արտադրողի տեսականու այլ մոդելները. ցերեկային սլացիկ LED լուսարձակներ քրոմի կենտրոնական շևրոն վանդակաճաղի երկու կողմերում, հիմնական լուսարձակներ ներքևում և քրոմապատ երեսպատում բամպերի ներքևում. տարբերությունը։ Citroen. Իրականում, դուք չեք կարող այն շփոթել Kia-ի, Honda-ի կամ որևէ այլ բանի հետ:

Նրբագեղ LED ցերեկային լույսերը տեղադրված են քրոմապատ ցանցի երկու կողմերում: (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Խոշոր դիմապակին և համայնապատկերային լուսարձակը դրան երկերանգ տեսք են տալիս, իսկ արծաթագույն C-աձև գեղեցիկ շրջապատը, որը շրջապատում է կրկնակի ապակեպատումը, լավագույն ոճային հպումներից մեկն է ավտոմոբիլային բիզնեսում:

Մեր մեքենան քշում է ստանդարտ 17 դյույմանոց անիվներով, որոնք փաթաթված են կպչուն Michelin անվադողերով, բայց կան ընտրովի 18-եր, եթե ցանկանում եք մի բան, որը մի փոքր ավելի է լցնում անիվի կամարները: 

Մեր փորձնական մեքենան աշխատում է ստանդարտ 17 դյույմանոց անիվներով: (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Հետևի մասում կան գեղեցիկ ձևավորված հետևի լույսեր, և լայն կոնքերը դրան հաճելի ներկայություն են հաղորդում ճանապարհին, երբ նստած եք դրա հետևում երթևեկության ժամանակ: 

Իմ կարծիքով Spacetourer-ը ավելի լավ անուն է. Պիկասոն հայտնի էր արվեստով, որը դժվար էր հասկանալ: Այս մեքենան այդպիսի առեղծված չէ:

Ինտերիերը նաև բիզնեսում ամենահիասքանչներից մեկն է. ես սիրում եմ երկգույն վահանակը, երկու էկրանների դասավորվածությունը, կառավարման մինիմալիզմը և նորարարական կարգավորվող առաստաղով հսկայական դիմապակին. այո, կարող եք շարժել մեքենայի դիմաց. վերնագիր ետ ու առաջ, և արևապաշտպանները շարժվում են դրա հետ:

Ինտերիերը բիզնեսում ամենահիասքանչներից մեկն է: (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Մեր մեքենան ուներ կամընտիր «Leather Lounge» փաթեթ, որն ավելացնում է երկերանգ կաշվե երեսպատում, նստատեղերի մերսման գործառույթներ երկու առջևի նստատեղերի համար, ինչպես նաև ջեռուցում երկու առջևի նստատեղերի համար, իսկ առջևի ուղևորի նստարանն ունի էլեկտրական կառավարվող ոտքի/ոտքի հենարան: Այս ինտերիերի զարդարանքը գեղեցիկ է, բայց այն ունի իր գինը… um, մեծ գին՝ $5000: 

Ինչպես և դուք կարող եք ակնկալել, դա դժվար է արդարացնել, եթե դուք փորձում եք գումար խնայել ձեր յոթ տեղանոց մեքենայի վրա: Բայց արհամարհեք դա. եկեք ավելի խորանանք օդաչուի խցիկ:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 9/10

Զարմանալի է, թե որքան Citroen-ին հաջողվեց տեղավորել Grand C4 Picasso-ում: Դրա երկարությունը 4602 մմ է, ինչը ընդամենը 22 մմ (դյույմ) երկար է, քան Mazda3 սեդանը: Ինչ վերաբերում է մնացած չափսերին, ապա լայնությունը 1826 մմ է, իսկ բարձրությունը՝ 1644 մմ։

Քանի՞ նստատեղ ունի Citroen Picasso-ն: Պատասխանը յոթն է՝ անկախ նրանից՝ դուք կընտրեք բենզին, թե դիզել, բայց հատկանշականն այն է, որ բենզինային մոդելն ունի կոմպակտ պահեստային անվադող բեռնախցիկի տակ, մինչդեռ դիզելայինը դուրս է եկել, քանի որ ունի AdBlue համակարգ: 

Այո, փաթեթավորման կախարդական ինչ-որ հրաշքով ապրանքանիշի ինժեներներին հաջողվեց փաթեթավորել յոթ նստատեղ, ողջամիտ բեռնախցիկ (165 լիտր բոլոր նստատեղերով, 693 լիտր՝ ծալված հետևի շարքով, 2181՝ հինգ հետևի նստատեղերով), գումարած պահեստային: անվադող և շատ ոճ՝ շատ կոմպակտ թափքով:

Դա չի նշանակում, որ սա յոթ տեղանոց մեքենա է, որը կբավարարի յոթ նստատեղի կարիք ունեցող գնորդների բոլոր կարիքները: Հետևի շարքը նեղ է մոտ 183 սմ (վեց ոտնաչափ) հասակ ունեցողների համար, իսկ երրորդ շարքի անվտանգության բարձիկը չի ծածկում: Ըստ ֆրանսիական ապրանքանիշի, այդ հետևի նստատեղերի բնակիչները մեքենայի կողքերում բավականին դեպի ներս են, ուստի տեսականորեն նրանց անվտանգության բարձիկի ծածկույթի կարիք չկա: Կախված ձեր անվտանգության դիրքից՝ սա կարող է բացառել դա ձեզ համար, կամ, հնարավոր է, ստիպել ձեզ վերանայել՝ պարբերաբար օգտագործում եք հետևի շարքը, թե ոչ: 

Չնայած դրան, սրահում գործնականությունը հսկայական է: Դուք կարող եք ներքև ծալել երրորդ շարքի նստատեղերը և դրանք դնել բեռնախցիկի հատակի տակ, կամ եթե անհրաժեշտ է դրանք օգտագործել, կան օդանցքներ, ինչպես նաև օդափոխիչի արագության կառավարում և հետևի ընթերցման լույսերի հավաքածու: Բեռնախցիկը ունի նաև լամպ, որը կատարում է լապտեր և 12 վոլտ լարման ելք: Անիվի կամարների վերևում կա մեկ ծանծաղ բաժակ պահարան և երկու փոքր պահեստատուփ:

Բեռնախցում կա հետին լույս, որը ծառայում է որպես լապտեր։ (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Երկրորդ շարքի նստատեղերը նույնպես անհատական ​​կարգով կառավարվում են, բոլոր երեք նստատեղերը սահում և/կամ ծալվում են ըստ անհրաժեշտության: Արտաքին նստատեղերն ունեն նաև խելացի նստատեղի հիմքի թեքման գործառույթ, որը թույլ է տալիս առաջ շարժվել մինչև երրորդ շարք ավելի հեշտ մուտք գործելու համար: 

Երկրորդ շարքում տարածքը բավական է երեք մեծահասակների համար, թեև տանիքի միջին ամրագոտին մի փոքր զայրացնում է: B-ի սյուների մեջ օդափոխիչի կառավարիչներով օդափոխիչներ կան, իսկ առջևի նստատեղերի հետևի մասում կան խելացի շրջվող սեղաններ, իսկ ներքևում կան ցանցավոր քարտեզի գրպաններ: Կա ևս մեկ 12 վոլտ վարդակ, մի քանի բարակ դռան գրպաններ (բավականաչափ մեծ չեն շշերի համար), բայց ոչ մի բաժակ պահող:

Երկրորդ շարքում բավականաչափ տեղ կա երեք չափահաս ուղեւորների համար։ (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Առջևի խցիկի խցիկը ավելի լավ է դասավորված փոքր իրեր պահելու համար. նստատեղերի միջև կան մի զույգ (փոքր, մակերեսային) գավաթակիրներ, կենտրոնական կոնսոլի հսկայական դարակ, որը շատ տեղ ունի հեռախոսների, դրամապանակների, բանալիների և նմանատիպ այլ բաների համար, գումարած ևս մեկ պահեստային տարածք: . USB/օժանդակ կապի մոտ: Վարորդի ձեռնարկի/ամսագրի անցքերը ղեկի տակ կոկիկ են, և ձեռնոցների տուփը նույնպես լավ է, բացի այդ, կան բավականին մեծ դռների գրպաններ, բայց նորից նրանց բացակայում են քանդակված շշերի պատյանները:

Ես մի փոքր խնդիր ունեի ղեկի կարգավորիչ անջատիչի հետ. այն բավականին զսպանակավոր է...այնքան, որ ամեն անգամ կարգավորելիս այն ետ է ցատկում և ցավեցնում ինձ: Սա կարող է խնդիր չլինել, եթե դուք միակ վարորդն եք, բայց արժե ուշադրություն դարձնել:

Որքան էլ տպավորիչ է կաշվե գեղեցիկ զարդարանքը, վահանակի դիզայնն այն է, ինչ ես ամենաշատն եմ սիրում այս մեքենայի մեջ: Կա հսկայական 12.0 դյույմանոց բարձր հստակությամբ վերևի էկրան, որը ցուցադրում է հսկայական թվային արագության ցուցումներ, և դուք կարող եք նաև հարմարեցնել քարտեզի և նավատորմի, մեքենայի կենսական տարրերի ցուցադրումը կամ տեսնել, թե որտեղ է ձեր մեքենան ստանդարտ 360 աստիճան տեսախցիկով:

Ցածր 7.0 դյույմանոց սենսորային էկրանն այն վայրն է, որտեղ գործողությունը տեղի է ունենում. դա ձեր մեդիա համակարգի վերահսկման կետն է, ներառյալ Apple CarPlay և Android Auto սմարթֆոնների արտացոլումը, երկզոտանի կլիմայի կառավարումը, մեքենայի կարգավորումները և ձեր հեռախոսը: Կան լրացուցիչ ձայնի և ուղու կառավարիչներ, ինչպես նաև ղեկը բավականին լավ դասավորված է էրգոնոմիկայի առումով:

Լավ, պարզաբանելու համար. ինձ դուր է գալիս այս կարգավորումը որոշ չափով: Ինձ դուր չի գալիս, որ օդորակիչի կարգավորիչները (բացի առջևի և հետևի դիմապակու մառախլապատման համակարգից) գտնվում են ներքևի էկրանին, ինչը նշանակում է, որ, օրինակ, շատ շոգ օրը պետք է շրջել ցանկը և սեղմել. էկրանի կոճակը մի քանի անգամ, այլ ոչ թե պարզապես պտտել հավաքիչը կամ երկուսը: Յուրաքանչյուր քրտնած վայրկյանը հաշվում է, երբ դրսում 40 աստիճան է:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

Կապոտի տակ դրված է 1.6 լիտրանոց բենզինային չորս մխոցային տուրբո շարժիչ՝ 121 կՎտ հզորությամբ (6000 պտ/րոպում) և 240 Նմ պտտող մոմենտով (ցածր 1400 պտ/րոպում): Եթե ​​մտածում եք, թե ինչ ունեն մյուս յոթ տեղանոց ֆուրգոնները, ապա լավ է, օրինակ, ավելի էժան LDV G10 ֆուրգոնն ունի 165 կՎտ / 330 Նմ հզորություն:

Citroen-ը կարող է ունենալ ավելի փոքր շարժիչի չափ և հզորություն, բայց այն նաև բավականին թեթև է. այն կշռում է 1505 կգ (բավականաչափ քաշ), քանի որ այն շատ փոքր է: LDV-ն, ի տարբերություն, կշռում է 2057 կգ։ Մի խոսքով, նա բռունցքով հարվածում է իր քաշին, բայց չի գերազանցում այն։

1.6 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոց բենզինային շարժիչը ապահովում է 121 կՎտ/240 Նմ: (Պատկերը՝ Մեթ Քեմփբել)

Grand C4 Picasso-ն առջևի քարշակ է և օգտագործում է վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ՝ մեխանիկական ռեժիմով և թիավարման փոխարկիչներով…այո, դա ավելորդ է թվում: Փոխարկիչը գտնվում է ղեկի սյունակի վրա, ինչը տարածության հնարամիտ օգտագործում է, բայց այն փաստը, որ այն ունի հատուկ ձեռքով ռեժիմ, նշանակում է, որ հաճախ կարող եք ընտրել M-ը D-ից, հատկապես, եթե շտապում եք:

Եթե ​​դուք նախատեսում եք շատ քարշակել, ապա այս մեքենան ձեզ համար չէ։ Հայտարարված քարշակման հզորությունը 600 կգ է առանց արգելակների կցանքի համար, կամ ընդամենը 800 կգ արգելակներով կցասայլի համար: Դիզելն ավելի լավ ընտրություն է, եթե դա ձեզ համար կարևոր է, 750 կգ առանց արգելակման / 1300 կգ արգելակներով… թեև դա դեռ միջինից ցածր է, համեմատած նմանատիպ գներով բենզինային յոթ տեղանոց ամենագնացների հետ, ինչպիսիք են Mitsubishi Outlander-ը (750 կգ / 1600 կգ), LDV: D90 (750 կգ/2000 կգ) կամ Nissan X-Trail (750 կգ/1500 կգ):

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Բենզինային Grand C4 Picasso մոդելի վառելիքի պահանջվող սպառումը կազմում է ընդամենը 6.4 լիտր 100 կիլոմետրի համար, ինչը բավականին տպավորիչ է: Դրա համար պահանջվում է պրեմիում 95 օկտանային առանց կապարի բենզին, ինչը նշանակում է, որ բենզալցակայանում արժեքը կարող է նկատելիորեն ավելի բարձր լինել, քան սովորական 91 օկտան բենզինը: 

Իրական աշխարհում շատ տուրբո լիցքավորվող մեքենաներ հակված են ավելի շատ էներգիա պահանջող, քան պնդում են պնդումները, սակայն Grand C8.6 Picasso-ում մեր գտնվելու ընթացքում մենք տեսանք համեմատաբար պատշաճ 100 լ/4 կմ: 

Համեմատության համար ասվում է, որ դիզելային վառելիքը սպառում է չնչին 4.5 լ (17 դյույմանոց անիվներ) կամ 4.6 լ (18 դյույմանոց): 

Եկեք հաշվարկենք. 1000 կմ-ի միջին արժեքը՝ հիմնված վառելիքի հայտի սպառման վրա, կազմում է 65 դոլար՝ դիզելային վառելիքի համար և 102 դոլար՝ բենզինի համար, և դուք ստանում եք մոտ 40 տոկոսով ավելի վազք մեկ բաք դիզելի համար, իսկ դիզելային վառելիքը սովորաբար ավելի էժան է: Բայց և այնպես, դիզելային վառելիքի սկզբնական գնման համար լրացուցիչ 6000 դոլարը դեռ շատ կիլոմետրեր կպահանջի մինչև մարելը:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 6/10

Citroen Grand C4 Picasso-ն վթարի փորձարկվել է դեռևս 2014 թվականին և ստացել ամենաբարձր հինգ աստղանի ANCAP վարկանիշը: Բայց վերջին տարիներին չափորոշիչները փոխվել են, բենզինային մոդելում դիզելայինի համեմատ որոշ բացթողումներ կան։

Դիզելային վառելիքը, օրինակ, ունի հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ և ավտոմատ վթարային արգելակում (AEB), սակայն գազի գնորդները բաց են թողնում այս ապրանքները, և դրանք նույնպես որպես տարբերակ հասանելի չեն: Եվ Grand C4 Picasso-ի բոլոր գնորդները անտեսում են երրորդ շարքի անվտանգության բարձիկները, իսկ բարձիկները տարածվում են միայն երկրորդ շարքի վրա (ընդհանուր առմամբ վեց բարձիկ կա՝ երկակի առջևի, առջևի և երկշարքի վարագույրը):

Այնուամենայնիվ, մեքենան դեռ բավականին լավ է համալրված այլ օժանդակ տեխնոլոգիաներով. այն ունի առաջ բախման նախազգուշացման համակարգ, որն աշխատում է 30 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում, 360 աստիճանի տեսախցիկի համակարգ (հետևի տեսախցիկով և առջևի անկյունային տեսախցիկներով), Speed ​​. Սահմանափակում. ճանաչում, ավտոմատ բարձր ճառագայթներ, կիսաավտոմատ կայանման աջակցում, ղեկի կույր կետի մոնիտորինգ, երթևեկության գծի պահպանում ղեկի գործառույթով և վարորդի հոգնածության մոնիտորինգ: 

Եվ ինչպես դա կարող է լինել, տեսարանը վարորդի նստատեղից՝ համակցված տեսախցիկի համակարգի և վերին էկրանի պարզության հետ, ուղղակի հիասքանչ է: 

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

Citroen-ը նոր է թարմացրել սեփականատիրոջից սպառողին տված իր խոստումը. մարդատար մեքենաները ստանում են հնգամյա, անսահմանափակ վազքի երաշխիք՝ ապահովված հնգամյա, անսահմանափակ վազքի ճանապարհային օգնության փաթեթով: 

Նախկինում պլանը կազմում էր երեք տարի/100,000 կմ, և դա նույնիսկ այն է, ինչ դեռևս ասվում է ընկերության կայքում տեղադրված որոշ փաստաթղթերում: Այնուամենայնիվ, վստահեցնում ենք, որ հնգամյա գործարքը օրինական է։

Սպասարկումն իրականացվում է յուրաքանչյուր 12 ամիսը մեկ կամ 20,000 կմ, որն առաջինը լինի՝ համաձայն Citroen Confidence Service Price Promise-ի: Առաջին երեք ծառայությունների արժեքը կազմում է $414 (առաջին ծառայություն), $775 (երկրորդ ծառայություն) և $414 (երրորդ ծառայություն): Այս ծախսերի ծածկույթն ընդգրկում է ինը տարի / 180,000 կմ:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

Այս վերանայման մեջ ես արդեն նշել եմ «հմայիչ» բառը, և ածականը, որը նկարագրում է, թե ինչպես եմ ես զգում վարորդական փորձի մասին, «հմայիչ» է:

Ինձ դուր է գալիս:

Այն ունի ֆրանսիական կախոց, որը պարզապես չի մտածում սուր բախումների մասին, քանի որ այն կարգավորվել է ասֆալտապատ ուղիների համար: Այն հիանալի է վարում բարձր և ցածր արագություններով՝ հեշտությամբ հաղթահարելով արագության բախումները՝ հաճույք պատճառելով սրահում գտնվողներին ներքևի մակերեսից:

Այն նաև շատ անաղմուկ է, ավտոմեքենաների ճնշող մեծամասնության հետ համեմատած՝ խցիկ ներթափանցող ճանապարհային աղմուկի քիչ կամ բացակայում է: Արևմտյան Սիդնեյում M4-ի կոպիտ մակերեսը սովորաբար դառնություն է առաջացնում, բայց ոչ այստեղ:

1.6 լիտրանոց շարժիչը բավականին վառ է:

Ղեկը նման է հեչբեքի ղեկին, շրջադարձի ամուր (10.8 մ) շառավղով, որը թույլ է տալիս շրջվել ավելի արագ, քան կարծում եք: Ղեկը նույնպես բավականին հաճելի է, եթե դուք սիրում եք մեքենա վարել, բայց շատ մի՛ սեղմեք. թերաղեկը անմիջական սպառնալիք է, թեև առաջարկվող բռնումը բավականին լավ է:

1.6 լիտրանոց շարժիչը բավականաչափ ճկուն է և լավ է արձագանքում ինչպես կանգառների, այնպես էլ մայրուղու վրա, բայց դրանում կասկած չկա, 2.0 լիտրանոց տուրբո-դիզելային մոդելի 370 Նմ ոլորող մոմենտը թույլ է տալիս վարել մեքենան։ շատ ավելի քիչ ջանք և լարվածություն: Այնպես չէ, որ բենզինային մոդելի շարժիչը չի զգում, որ նա անում է իր աշխատանքը, պարզապես թվում է, որ այն կարող է աշխատել մի փոքր ավելի ձգող ուժով... Կրկին, դա բավարար չէ նրան մրցակցությունից դուրս թողնելու համար, քանի որ այն լավ է: - ավարտված: 

Վեց արագությամբ ավտոմատը կենտրոնացած է արդյունավետության վրա, ինչը նշանակում է, որ դուք կարող եք գտնել այն երրորդ արագությամբ բլուրից առաջ և փոքր-ինչ վարանելով գցել փոխանցումը՝ ավելի շատ արագություն ձեռք բերելու համար: Ինձ դա շատ զայրացնող չհամարեց, բայց դա օգնեց ինձ վերջապես պարզել, թե ինչու են տեղադրվում ձեռքով տեղափոխումը և թիակները:  

Ընդհանուր առմամբ, դա շատ բան է դուր գալիս. սա ընտանեկան մեքենա է, որն ունի ընտանեկան դինամիկա բոլոր ճակատներում: 

Դատավճիռ

Երրորդ շարքի անվտանգության բարձիկների և AEB-ի բացակայությունը կարող է բավարար լինել Citroen Grand C4 Picasso-ի այս տարբերակը ընտանեկան մեքենաների ցանկից հանելու համար։ Մենք դա կհասկանայինք։

Բայց կան շատ այլ պատճառներ, թե ինչու այն կարող է հավակնորդ լինել ձեր մարդկանց գնումների ցուցակում տեղի համար: Սա շատ առումներով մտածված մեքենա է փոքր և գեղեցիկ թափքով... անկախ նրանից, թե ինչ կրծքանշան է կպած դրա հետևի մասում:

Բենզինով աշխատող նոր Citroen Grand C4 Picasso-ն ձեր սիրելի մեքենան համարու՞մ եք: Տեղեկացրեք մեզ ստորև ներկայացված մեկնաբանություններում: