2021 Ford Mustang Review. Mach 1

Եթե ​​որևէ մեքենա կարող է մեղադրվել իր ժառանգությունը չարաշահելու մեջ, դա Ford Mustang-ն է:

Խորհրդանշական պոնի մեքենան որդեգրել է ռետրո ոճ և հավատարիմ է այն նույն սկզբունքներին, որոնք երկար ժամանակ այն այդքան հայտնի են դարձրել:

Վերջին վերադարձը դեպի «հին օրեր» Mach 1-ի ժամանումն էր, հատուկ թողարկում, որն ունի բազմաթիվ բարելավումներ՝ դարձնելով այն «Ավստրալիայում երբևէ վաճառված ամենաուղղված Mustang-ը»: ըստ ընկերության։

Ford-ը նախկինում փորձել է դա՝ 2020 թվականի սկզբին ներկայացնելով տեղական արտադրության R-Spec-ը երկարամյա Ford թյուների՝ Herrod Performance-ի հետ համատեղ:

Այնուամենայնիվ, Mach 1-ը իրերը տեղափոխում է հաջորդ մակարդակ՝ փոխառելով տարրեր տաք Shelby GT500-ից և GT350-ից (որոնք հասանելի չեն աջ ղեկով)՝ ստեղծելով մի բան, որը գերազանցում է Mustang GT-ին և R-Spec-ին: հետևել օրեր:

Ford Mustang 2021՝ 1 Max
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	5.0L
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	12.4 լ / 100 կմ
Landing	4 վայրեր
-Ի գինը	$71,300

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

Դիզայնը հիմնված է ստանդարտ Mustang-ի ռետրո գրավչության վրա, բայց հիմնված է դրա վրա՝ ընդգրկելով բնօրինակ Mach 1-ը, որը դեբյուտ է ստացել դեռևս 1968 թվականին:

Դիզայնը հիմնված է ստանդարտ Mustang-ի ռետրո գրավչության վրա:

Մեքենայի ամենաուշագրավ եզակի տարրը 1970 թվականի Mach 1-ի պատվին մի զույգ շրջանաձև խորշերով նոր վանդակաճաղ է՝ հավելյալ մառախուղի լամպերով: Վանդակաճաղը նաև ունի նոր 3D ցանցային դիզայն և փայլատ դատարկ Mustang կրծքանշան:

Մեքենայի ամենաուշագրավ յուրօրինակ տարրը նոր վանդակաճաղն է։

Փոխվել է ոչ միայն արտաքին տեսքը. առջևի ստորին բամպերը աերոդինամիկ կերպով քանդակված է նոր բաժանարարով և նոր ստորին ցանցով, որպեսզի բարելավվի կառավարումը ուղու վրա: Հետևի մասում կա նոր դիֆուզոր, որն ունի նույն դիզայնը, ինչ Shelby GT500-ում:

19 դյույմանոց ալյումինե անիվները մեկ դյույմով ավելի լայն են, քան Mustang GT-ը և ունեն դիզայն, որը հիշեցնում է բնօրինակ «Magnum 500»-ին, որը դարձավ 70-ականներին ԱՄՆ-ում խոշոր մկանային ավտոմեքենա:

Մեկ այլ հիմնական տեսողական փոփոխությունը գրաֆիկական փաթեթն է, որն ունի հաստ շերտ մեքենայի գլխարկի, տանիքի և բեռնախցիկի կենտրոնում, ինչպես նաև կողային պիտակներ:

19 դյույմանոց ալյումինե անիվները ունեն դիզայն, որը հիշեցնում է օրիգինալ Magnum 500-ը:

Առջևի կողային վահանակներն ունեն նաև 3D «Mach 1» կրծքանշան, որը համադրվում է ընդհանուր տեսքի հետ՝ ավելացնելով պրեմիում շոշափում:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 6/10

Mach 1-ը ոչ ավելի կամ պակաս գործնական է, քան ստանդարտ Mustang GT-ը: Սա նշանակում է, որ թեև այն տեխնիկապես ունի չորս նստատեղ, այն լավագույնս օգտագործվում է որպես երկու տեղանոց սպորտային կուպե, քանի որ հետևի նստատեղերում ոտքերի համար բավարար տարածք չկա:

Մեր վարած յուրաքանչյուր Mach 1-ի առջևի նստատեղերը եղել են կամընտիր Recaro: Թեև դրանք թանկարժեք հավելում են, նրանք լավ տեսք ունեն և մեծ աջակցություն են առաջարկում, հատկապես կողային հսկա ամրակները, որոնք օգնում են ձեզ տեղում պահել, երբ խանդավառությամբ մտնում եք անկյուններ:

Նստատեղերի կարգավորումը կատարյալ չէ, և Ford-ը շարունակում է իր միտումը՝ առաջարկելով վարորդի նստատեղեր, որոնք մի փոքր բարձր են թվում՝ գոնե այս գրախոսի անձնական ճաշակի համար: Նրանք, ովքեր սիրում են ճանապարհի բարձր տեսարան, հատկապես երկար գլխարկի շնորհիվ, հավանաբար կգնահատեն այս դասավորությունը:

Բեռնախցիկի տարածքը նույն 408 լիտրն է, ինչ GT-ն, որն իրականում բավականին պարկեշտ է սպորտային մեքենայի համար: Այն ոչ մի խնդիր չի ունենա ձեր գնումների պայուսակները կամ փափուկ ճամփորդական ուղեբեռը տեղավորելու երկար հանգստյան օրերին:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Mach 700-ից միայն 1-ը կժամանեն Ավստրալիա, և այն հագեցած է ընտրովի մասերի լայն տեսականիով, որոնք երկուսն էլ արտացոլված են գնի վրա:

Mach 1-ի գինը սկսվում է $83,365-ից (գումարած ճանապարհային ծախսերը), ինչը $19,175 ավելի թանկ է, քան GT-ը և $16,251 ավելի էժան, քան R-Spec-ը, ինչը հիանալի բաժանում է երեք շատ նման “Stangs”-ի միջև:

Կարևոր է, որ $83,365 գինը նշված է և՛ վեցաստիճան մեխանիկական, և՛ 10 արագությամբ ավտոմատի համար: մեքենայի պրեմիում չկա:

Մենք կմանրամասնենք Mach 1-ի հատուկ հավելումները համապատասխան բաժիններում, բայց մի խոսքով, այն ունի շարժիչի, փոխանցման տուփի, կասեցման և ոճային փոփոխություններ:

Հարմարավետության և տեխնոլոգիայի առումով Mach 1-ը ստանդարտ տարբերակ է ստացել տաքացվող և սառեցվող առջևի նստատեղերով, Ford SYNC3 տեղեկատվական ժամանցային համակարգով, 12 դյույմանոց թվային գործիքների կլաստերով և 12 բարձրախոսով Bang & Olufsen աուդիոհամակարգով:

Թեև դա հիմնականում մեկ առանձնահատկություն է, դուք ունեք մի շարք տարբերակներ ընտրելու համար: Առաջինն ու ամենաթանկը Recaro-ի կաշվե սպորտային նստատեղերն են, որոնք հաշվին ավելացնում են 3000 դոլար:

Prestige ներկն արժե հավելյալ $650, և առկա հինգ գույներից միայն «Oxford White»-ը «Prestige» չէ. մյուս չորսն են՝ Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black և Fighter Jet Grey:

Վերջնական լրացուցիչ տարբերակը «Արտաքին տեսքի փաթեթն» է, որն ավելացնում է նարնջագույն արգելակային տրամաչափեր և նարնջագույն երեսպատման կտորներ և ներառված է միայն Fighter Jet Grey գույների մեջ, բայց դեռ ավելացնում է $1000:

Ընտրանքների ցանկից նկատելիորեն բացակայում է ԱՄՆ-ում հասանելի «Վերամշակման փաթեթը»: Այն ավելացնում է ավելի մեծ առջևի բաժանարար, նոր առջևի անիվների կաղապարներ, եզակի Gurney փեղկերի հետևի սփոյլեր և յուրահատուկ ալյումինե անիվներ:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

Մինչ R-Spec-ն ավելացրել է գերլիցքավորիչ՝ ավելի շատ հզորության և ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար, Mach 1-ը բավարարվում է նույն Coyote 5.0 լիտրանոց V8 շարժիչով, ինչ GT-ն: Այնուամենայնիվ, Shelby GT350-ից բաց օդի ընդունման նոր համակարգի, մուտքի կոլեկտորի և նոր շնչափող մարմինների տեղադրման շնորհիվ Mach 1-ն իսկապես ավելի շատ հզորություն ունի, քան նախկինում: Դա լավ է 345 կՎտ/556 Նմ հզորության համար՝ համեմատած GT-ի 339 կՎտ/556 Նմ հզորության հետ:

Դա փոքր տարբերություն է, բայց Ford-ը չէր փորձում ստեղծել ամենահզոր Mustang-ը (դրա համար է GT500-ը), այլ ցանկանում էր շարժիչ, որն արձագանքող և գծային զգա ուղու վրա:

Այս մոդելում օգտագործվող GT350-ի մեկ այլ տարրը մեխանիկական փոխանցման տուփն է:

GT350-ի մեկ այլ տարր, որն օգտագործվում է այս մոդելում, մեխանիկական փոխանցման տուփն է՝ վեցաստիճան Tremec միավորը, որն ապահովում է և՛ պտույտների համընկնումը, և՛ արագության իջեցման ժամանակ, և՛ ավելի բարձր արագություններում «հարթ տեղափոխելու» հնարավորություն:

10-աստիճան ավտոմատը նույն փոխանցման տուփն է, որն առկա է GT-ում, սակայն ստացել է Mach 1-ի եզակի ծրագրային շտկում՝ լրացուցիչ ուժն ավելի լավ օգտագործելու և մեքենային սեփական բնավորությունը տալու համար:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 6/10

Զարմանալի չէ, որ 5.0 լիտրանոց V8-ը, որը նախատեսված է ուղու բարձր արդյունավետության համար, չի խնայում վառելիքը: Ford-ն ասում է, որ ղեկավարությունն օգտագործում է պրեմիում անլար բենզին 13.9 լ/100կմ, մինչդեռ մեքենան մի փոքր ավելի լավ է անում 12.4լ/100կմ:

Հաշվի առնելով, որ մեր թեստային դրայվը ներառում էր լայնածավալ վազք ուղու շուրջ բարձր արագությամբ, մենք չկարողացանք իրական աշխարհի ներկայացուցչական գործիչ ստանալ, բայց այդ պնդումներին մոտենալու համար շատ զգույշ վարում կպահանջվեր:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

Սա այն վայրն է, որտեղ Mach 1-ն իսկապես փայլում է բոլոր հիմնական փոփոխություններով, որոնք բարելավում են իր վարումը և կառավարումը, ինչպես նաև երկարացնում են իր կյանքը սահմանաչափում:

Մեքենայի տակի կախոցը փոխառված է Shelby-ի երկու մոդելներից, կցորդիչները՝ GT350-ից, իսկ հետևի ենթաշրջանակը՝ ավելի կոշտ թփերով, նույն մասերի զամբյուղից է, ինչ GT500-ը: 

Սա երբևէ ամենահետագծելի Mustang-ն է, ինչպես խոստացել էր Ford-ը:

Կան նաև նոր, ավելի կոշտ հակապտտվող ձողեր առջևի և հետևի մասում, իսկ առջևի եզակի զսպանակները իջեցնում են երթևեկության բարձրությունը 5.0 մմ-ով ավելի լավ կայունության համար:

Mach 1-ը հագեցած է հարմարվողական MagneRide կափույրներով, որոնք մարմնի ներսում հեղուկ են օգտագործում՝ կոշտությունը կարգավորելու համար իրական ժամանակում՝ հաշվի առնելով ճանապարհի պայմանները կամ երբ ընտրում եք վարման առավել դինամիկ ռեժիմներից մեկը՝ Sport կամ Track:

Մինչ Ford-ը MagneRide-ն օգտագործում է այլ մոդելների վրա, Mach 1-ը ստանում է եզակի կարգավորում՝ ավելի արագ կառավարելու համար:

Էլեկտրական ղեկը նույնպես ճշգրտվել է, որպեսզի ապահովի յուրահատուկ զգացողություն և ավելի լավ արձագանք, քան սովորական Stang-ը:

Էլեկտրական ղեկը ճշգրտվել է յուրահատուկ զգացողության և ավելի լավ արձագանքելու համար:

Սառեցումը Ford-ի ինժեներների ևս մեկ կարևոր ուշադրություն էր, ինչը շատ կարևոր է, քանի որ գերտաքացումից կանխարգելումն այն է, ինչը Mach 1-ը հարմար է դարձնում ավելի ծանր ուղու վրա օգտագործելու համար:

Մի զույգ կողային ջերմափոխանակիչներ նախատեսված են շարժիչի և փոխանցման տուփի յուղը սառեցնելու համար, ինչպես նաև կա ևս մեկ հովացուցիչ հետևի առանցքի համար:

Արգելակները վեց մխոցանի Brembo տրամաչափեր են՝ առջևում 380 մմ ռոտորներով, իսկ հետևի մասում՝ մեկ մխոց 330 մմ սկավառակներով:

Երթուղու վրա մի քանի կոշտ կանգառների ժամանակ դրանք սառը պահելու համար Ford-ն օգտագործել է GT350-ի որոշ տարրեր, այդ թվում՝ լայնացած հատակի հատուկ լողակներ, որոնք օդն ուղղորդում են դեպի արգելակներ:

Այս բոլոր փոփոխությունների վերջնական արդյունքը իսկապես ամենահետաքրքիր Mustang-ն է, ինչպես խոստացել էր Ford-ը:

Մենք կարողացանք փորձարկել Mach 1-ը ճանապարհի վրա և ուղու վրա՝ ընթանալով Սիդնեյի ավտոսպորտի այգում Amaru-ի նեղ ու ոլորապտույտ հատակագծով, որպեսզի իսկապես փորձարկենք մեքենան Ford-ի նախատեսած պայմաններում:

Mustang-ն իրեն լավ է զգում բաց ճանապարհի վրա:

Մեր ճանապարհային հանգույցը սլանում էր Սիդնեյի որոշ ետևի ճանապարհներով, և Mach 1-ը ցույց տվեց, որ իր ավելի կոշտ երթևեկությունը մնում է ապրելու համար, բայց դեռևս չունի հավասարակշռություն կառավարման և հարմարավետության միջև, որը ջանասեր երկրպագուները հիշում են տեղական Falcon-ի վրա հիմնված սպորտային սեդաններից: հատկապես FPV-ից:

Այնուամենայնիվ, Mustang-ն իրեն լավ է զգում բաց ճանապարհի վրա, V8-ը վարում է առանց աղմուկի, հատկապես ավտոմատ փոխանցման տուփով, որն ուրախ է հնարավորինս արագ անցնել բարձր փոխանցումների՝ փորձելով խնայել վառելիքը:

Տպավորիչ է, որ Stang-ին հաջողվում է օգտագործել փոխանցման բոլոր 10 գործակիցները, ինչը նախկինում ոչ բոլոր այս չափսի փոխանցման տուփերն են կարողացել անել:

Այնուամենայնիվ, նույնիսկ սպորտային ռեժիմում ավտոմատ փոխանցման տուփը նախընտրում է ավելի բարձր փոխանցումներ, այնպես որ, եթե ցանկանում եք արագ վարել ճանապարհին և պահպանել ավելի ցածր հանդերձում, խորհուրդ եմ տալիս օգտագործել ղեկի թիակները և վերցնել կառավարումը:

Մինչ ճանապարհային մեքենան ցուցադրում էր ունակ հածանավ, ինչպես Mustang GT-ն, ուղու վարումն այն է, ինչ իսկապես հաղթահարեց Mach 1-ի բարելավված հնարավորությունները:

Ford-ը սիրով տրամադրեց GT-ին հետևողական համեմատության համար, և դա իսկապես ընդգծեց զույգի միջև եղած տարբերությունները:

Թեև GT-ն ուղու վրա վարելու համար զվարճալի մեքենա է, Mach 1-ն ավելի սուր է, արձագանքող և ավելի զվարճալի, ինչը դարձնում է ոչ միայն ավելի արագ, այլև ավելի հաճելի վարելը:

Երկուղային շարժիչը այն է, ինչ իրականում կտրում է Mach 1-ի բարելավված հնարավորությունները:

Լրացուցիչ անկման ուժի, վերափոխված կախոցի և ղեկի վերականգնված կառավարման համադրությունը նշանակում է, որ Mach 1-ը շրջադարձերում ավելի ուղիղ և ավելի լավ կառավարում է անցնում:

Այն, թե ինչպես է Mach 1-ը փոխանցում իր քաշը, երբ դուք շարժվում եք մի անկյունից մյուսը, զգալի քայլ է GT-ից և նույնիսկ R-Spec-ից: նույնիսկ եթե այն զուրկ է գերլիցքավորված R-Spec-ի հզորությունից ուղիղ գծերի վրա:

Ոչ թե Mach 1-ը դանդաղ է զգում, երբ այն բացում ես: Այն պտտվում է մինչև կարմիր գիծը և զգում է հարթ և ամուր: Այն նաև մեծ աղմուկ է հանում արտանետման որոշ շտկումների շնորհիվ, որոնք օգնում են ավելի խորը, ավելի բարձր մռնչալ:

Վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ զուգակցված Mach 1-ն ապահովում է մեքենա վարելու մեծ հաճույք՝ մատուցելով «հին դպրոցական» մկանային մեքենաների հուզմունքը, որոնք գնալով հազվադեպ են դառնում թիակների փոխարկիչների և տուրբո լիցքավորվող շարժիչների աշխարհում:

Այնուամենայնիվ, ի նշան արդիականության, փոխանցումատուփն ունի և՛ «ավտոմատ ազդանշան»՝ իջնելիս (RPM-ի ցատկ, որն օգնում է ավելի սահուն իջնել արագությունը), և՛ «հարթ տեղաշարժի» հնարավորություն՝ շրջելիս:

Վերջինս նշանակում է, որ դուք կարող եք ձեր աջ ոտքը պահել գազի ոտնակին, երբ սեղմում եք կալանքը և տեղափոխում հաջորդ փոխանցումը: Շարժիչը ավտոմատ կերպով անջատում է շնչափողը վայրկյանի մի մասում, որպեսզի չվնասի շարժիչը, բայց օգնի արագացնել արագությունը:

Որոշակի ընտելություն է պահանջվում, համենայն դեպս, եթե դուք սիրում եք մեխանիկական տեխնիկան, բայց երբ դա անում եք, դա զվարճալի հատկություն է, որը մեծացնում է մեքենայի ներուժը ուղու վրա:

Թեև ձեռնարկը կգրավի էնտուզիաստներին, ավտոմատը նույնպես լավ է գործում ուղու վրա: Քանի որ այն որսում է բարձր փոխանցումներ ճանապարհին, մենք որոշեցինք այն դնել մեխանիկական ռեժիմի և օգտագործել թիավարման փոխարկիչներ ուղու վրա:

Մեքենան կմնա արագության մեջ մինչև կարմիր գիծը կամ մինչև ցողունին չդիպչեք, այնպես որ դուք միշտ վերահսկում եք: Փոփոխություններն այնքան արագ և հստակ չեն, որքան կրկնակի կցորդման փոխանցումատուփը, բայց դա բավական է դինամիկ զգալու համար:

Արգելակները նույնպես տպավորիչ են, ինչը լավ բան է հաշվի առնելով, թե որքան արագ է V8-ը: Ոչ միայն նրանց տրամադրած հզորության պատճառով, որը թույլ է տալիս գնալ դեպի անկյուններ շատ ավելի խորը, քան կարող եք GT-ում, այլ նաև դրանց կայունության պատճառով: Լրացուցիչ սառեցումը նշանակում է, որ ուղու մեր հինգ շրջաններում խոնավացում չկար:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 5/10

Mustang-ի անվտանգության պատմությունը լավ փաստագրված է. այն ստացել է ANCAP-ի կողմից տխրահռչակ երկու աստղանի վարկանիշը, նախքան իր ներկայիս երեք աստղի վարկանիշը բարձրացնելը: Դա չի նշանակում, որ Mustang-ը անվտանգ մեքենա չէ, և այն ունի ստանդարտ անվտանգության սարքավորումների հարգելի ցանկ:

Սա ներառում է ութ անվտանգության բարձիկներ (վարորդի և ուղևորի առջևի, կողային և վարագույրի և վարորդի ծնկների վրա), գծի երթևեկության նախազգուշացում՝ գոտի պահպանելու աջակցությամբ և ինքնավար արտակարգ արգելակում՝ հետիոտնի հայտնաբերմամբ:

Կա նաև Ford-ի «Emergency Assistance», որը կարող է ավտոմատ կերպով զանգահարել շտապ օգնության ծառայություններ, եթե ձեր հեռախոսը զուգակցված է մեքենայի հետ և հայտնաբերում է անվտանգության բարձիկի գործարկումը:

Այնուամենայնիվ, այն բացակայում է որոշ նշանակալի անվտանգության առանձնահատկություններից, որոնք կարող են ողջամտորեն տեղադրվել $80+ մեքենայի վրա:

Մասնավորապես, չկան հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ կամ հետևի կայանման սենսորներ, որոնք դառնում են ավելի տարածված այն մեքենաներում, որոնց արժեքը զգալիորեն էժան է:

Ի դժբախտություն Ford-ի, Mach 1-ի բնօրինակ գրքույկը ներառում էր երկու տարրերն էլ, և դա առաջացրեց իրարանցում նախորդ գնորդների մոտ, ովքեր կարծում էին, որ իրենց մոլորության մեջ են գցել:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 9/10

Հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը և կայանման սենսորները միակ սխալը չէին գրքույկում, Ford-ը նաև ի սկզբանե ասաց, որ Mach 1-ը կունենա Torsen մեխանիկական սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ, սակայն աջակողմյան ղեկի տարբերակները օգտագործում են նույն LSD-ն, ինչ Mustang GT-ն:

Դժգոհ սեփականատերերին հանգստացնելու համար Ford Australia-ն առաջարկում է անվճար ծառայություն առաջին երեք տարիների ընթացքում՝ խնայելով նրանց մոտ 900 դոլար: Հակառակ դեպքում ստանդարտ սպասարկումը կարժենա 299 դոլար և կիրականացվի յուրաքանչյուր 12 ամիսը մեկ կամ 15,000 կմ, որն առաջինը լինի:

Ford Australia-ն առաջարկում է անվճար սպասարկում առաջին երեք տարիների ընթացքում:

Հարկ է նաև նշել, որ Ford-ը տրամադրում է անվճար մեքենա վարձակալության, երբ դուք պատվիրում եք ձեր մեքենան սպասարկման համար, որը սովորաբար առաջարկվում է միայն որոշ պրեմիում ապրանքանիշերի կողմից:

Mach 1-ը ծածկված է նույն հինգ տարվա/անսահմանափակ վազքի երաշխիքով, ինչ Ford-ի մնացած տեսականին:

Կարևորն այն է, որ Ford-ը կփոխհատուցի երաշխիքային պահանջները, եթե մեքենան օգտագործվի ուղու վրա, քանի դեռ այն «վարվում է ինչպես առաջարկվում է» սեփականատիրոջ ձեռնարկում: 

Դատավճիռ

Mach 1-ին վերադառնալու Ford-ի որոշումը շարունակեց իր ռետրո թեման Bullitt Mustang հատուկ թողարկումով, բայց այն անցյալում չէ: Mach 1-ում կատարված փոփոխությունները GT-ից դուրս այն դարձնում են իսկապես բարձրակարգ մեքենա՝ գերազանց վարվելակերպով ճանապարհին և ուղու վրա:

Այնուամենայնիվ, Mach 1-ի գրավչությունը մեծապես կենտրոնացած է ուղու օգտագործման վրա, ուստի այն բոլորի ճաշակով չի լինի: Այնուամենայնիվ, նրանց համար, ովքեր պլանավորում են կանոնավոր կերպով մասնակցել թրեյքերի օրերին, Mach 1-ը չի հիասթափեցնի: 

Shelby-ի շատ մասեր և այլ բարելավումներ նշանակում են, որ այն ավելի սուր գործիք է թվում, քան ցանկացած նախորդ Mustang, որը մենք ունեցել ենք Ավստրալիայում: Միակ որսը կլինի 700-ից մեկը, քանի որ այս ամերիկյան պատկերակի ժողովրդականությունը դեռևս նվազման նշաններ ցույց չի տալիս: