2021 Ford Mustang Review. GT Fastback Car

Երբեմն արժե նստել և մտածել այն բաների մասին, որոնք կարծում էինք, որ երբեք չեն լինի: Ես նկատի ունեմ լավ բաները, այլ ոչ թե համաճարակները և նախագահական ընտրությունների մի շարք ամբողջ աշխարհում, որոնք ավելի շատ նման են ողջախոհությունից հրաժարվելուն, քան իրականում խելացի, առողջ մարդկանց ընտրել կարևոր պաշտոններում:

Իմ ավտոմոբիլային կյանքի մեծ մասի ընթացքում ես լավ գումար կվճարեի Ford Mustang-ի վրա, որը երբեք չի կառուցվել աջ ղեկով կամ չի առաջարկվել ամբողջ աշխարհում, չնայած փող տպելու ակնհայտ հնարավորություններին: Ես նաև չէի մտածում, որ երբ այն հասնի, այն կշրջի ողջամիտ հոտառությամբ և կունենա EcoBoost չորս մխոց շարժիչի տարբերակ: 

Եվ որ այն երբեք ավտոմատ փոխանցման տուփ չի ունենա։ Ուղեղի 10 ամբողջական էլեկտրոնային մեխանիզմներով ընտրելու համար: Սկզբից դա մի փոքր հիասթափեցնող էր, քանի որ նույնիսկ Lexus-ը չէր կարողանում իրեն գործի դնել: Ես միայն 10 արագությամբ Mustang եմ վարել չորս մխոցանի շարժիչով, և դա ինձ չի տպավորել: 

MY21-ի վերջին թողարկումով Ֆորդը սիրով հրավիրեց ինձ մեկ շաբաթ անցկացնելու ավտոմատ V8-ում: Ես հուսով էի, որ շարժիչի տարբեր բնութագրերը և 10 արագության մի փոքր ավելի մեծ փորձը դրա մեկնարկից ի վեր ավելի լավ արդյունքներ կտան:

Ford Mustang 2021՝ GT 5.0 V8
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	5.0L
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	13 լ / 100 կմ
Landing	4 վայրեր
-Ի գինը	$51,200

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

GT Fastback-ի համար սկսած $67,390-ից, դուք ստանում եք պատշաճ Mustang: Չորս մխոցը լավ է, կարծում եմ, բայց այն բացակայում է այն կարևոր, զգացմունքային V8 ձայնից, որն ազնվորեն վնասում էր այդ մարմնի սկզբնական 2015 թողարկումը (երբ դրա արժեքը 50,000 դոլարից ցածր էր): Այս մեքենան ուներ կամընտիր ավտոմատ փոխանցման տուփ, որն արժե $3000:

2021 թվականին գումարի դիմաց դուք ստանում եք 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, 12 բարձրախոսով ստերեո համակարգ, երկգոտի կլիմայի կառավարում, առանց բանալին մուտքի և մեկնարկի, հետևի տեսախցիկ, ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլ, տաքացվող և օդափոխվող առջևի նստատեղեր, արբանյակային նավիգացիա, ավտոմատ լուսադիոդային լուսարձակներ ակտիվ բարձր լուսարձակներով, մասամբ կաշվե նստատեղերը (չնայած ղեկը և հերթափոխը կաշվե են), 12.0 դյույմանոց թվային գործիքների հավաքակազմ, տաքացվող և ծալվող հետևի հայելիներ, ավտոմատ մաքրիչներ և անվադողերի վերանորոգման հավաքածու:

Ford-ի SYNC3-ն ունի 8.0 դյույմ անկյունագծով սենսորային էկրան և ունի Apple CarPlay և Android Auto, ինչպես նաև 12 բարձրախոս, որոնք ձայնով լցնում են հարմարավետ սրահը/փորձում են հաղթահարել V8-ի գեղեցիկ դղրդյունը:

8.0 դյույմանոց սենսորային էկրանը համալրված է Ford SYNC3-ով, ինչպես նաև Apple CarPlay-ով և Android Auto-ով:

Մեր մեքենան բեռնված էր 650 դոլար արժողությամբ գծերով, 750 դոլարանոց բարձրահարկ սփոյլերով, 3000 դոլար արժողությամբ Recaro նստատեղերով (որոնք չունեն ջեռուցում և հովացում) և 650 դոլար արժողությամբ վառ դեղին լրացուցիչ գույն, որը ես դեռ տեսնում եմ, երբ փակում եմ աչքերս: Առկա 10 գույներից ութն արժեն հավելյալ $650: Կարող եք նաև ընտրել Magneride կախոցը (2750 դոլար) և թեթև դարբնոցային անիվները (2500 դոլար):

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

MY19 թարմացումից հետո, որը բարելավեց արտաքին դիզայնը, Ford-ի դիզայներներին ուղարկեցին այլ բաներ անելու, այլ ոչ թե շարունակելու խառնաշփոթը: Առաջին թիթեռնիկը շատ հաջող է ստացվել, ուստի այն կոտրելու կարիք չկա։ Դա լավ համաչափ մեքենա է, որը համատեղում է մկանային մեքենայի բոլոր հատկանիշները երկար, ցածր գլխարկով, հետևի մասում տեղադրված խցիկով և մեծ անիվներով և անվադողերով: Ես չեմ կարող խորհուրդ տալ այս դեղին գույնը, եթե դուք կանոնավոր հոսանքազրկումներ չունեք և լույսի անվճար աղբյուրի կարիք ունեք: 

Mustang-ի արտաքին տեսքը ենթարկվել է մանրակրկիտ մշակման։

Ինտերիերը նույնպես հիմնականում անփոփոխ է 2019 թվականի համեմատ: Բարեբախտաբար, սա մեծ բարելավում էր 2015 թվականի մեքենայի համեմատ, որը լի էր էժան պլաստիկով, էժան անջատիչ սարքերով և ծախսերի կրճատման հստակ հոտով: Մենք ստանում ենք այն, ինչը հայտնի է որպես «փորձագիտական» ինտերիեր, որը, հավանաբար, «արտահանման» տառասխալ է, քանի որ միջազգային շուկաները այնքան հանդուրժող չեն անմխիթար ինտերիերի նկատմամբ, որքան ամերիկացի գնորդները: 

2019 թվականից ի վեր ինտերիերն առանձնապես չի փոխվել։

Թվային գործիքների կլաստերը ուշագրավ է իր տարբեր կարգավորելի դասավորություններով, որոնք համապատասխանում են ցանկացած նախապատվության:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 6/10

Հետևից սկսած՝ դուք ունեք 408 լիտրանոց բեռնախցիկ՝ 50/50 բաժանումով ավելի երկար բեռների համար, ինչը բավականին լավ է սպորտային կուպեի համար: Այսպիսի առանցքակալներով շատ մեքենաներ չկան, որոնք իրականում կարող են ձեզ և ձեր իրերը տանել ճանապարհորդության: Կամ նույնիսկ շաբաթական խանութը կանի:

Հետևի նստատեղերը խղճուկ են նրանով, որ դուք պետք է շատ ցածր, շատ համբերատար և երջանիկ լինեք փակ տարածքում, որպեսզի համաձայնեք այնտեղ ժամանակ անցկացնել: Կարծում եմ, որ դրանք լավ են շրջագծով շրջելու համար, բայց Mustang-ի մրցակիցներից շատերը (որքանով որ նրանք կան) խելամտորեն հրաժարվում են հետևի նստատեղերից:

Հետևի նստատեղերը հարմար են միայն բլոկի շուրջը վարելու համար:

Առջևում դուք ունեք հարմարավետ նստատեղեր, որոնք այնքան փափուկ չեն, որքան 2015 թվականին, կամ կամընտիր Recaro, ինչպես իմ մեքենայում: Վերջին անգամից ի վեր, երբ ես ձիավարեցի, ես կախվածություն եմ ձեռք բերել ֆիթնեսից և հետագայում այս նստատեղերը ավելի քիչ հարմարավետ գտա, քան նախկինում: Ես նիհար չեմ, ինչպես ասում են երեխաները, բայց ուսի լայնության մի փոքր աճը նստատեղի մեջքը շատ նեղացրեց: Կրկնում եմ՝ ես մեծ չեմ, ուստի այս տեղերը շատ նեղ մարդկանց համար են։ Բարձրահասակ մարդիկ Mustang-ում կվայելեն մեծ տարածք, հատկապես ստանդարտ տաքացվող և սառեցված նստատեղերի դեպքում:

Լրացուցիչ Recaro նստատեղերն արժեն լրացուցիչ $3000:

Երկար դռներից յուրաքանչյուրի մեջ կտեղավորվի փոքրիկ շիշ, իսկ կենտրոնական վահանակի փոքրիկ տուփի մեջ՝ մի քանի մանր իրեր:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

Ford-ը շարունակում է լավ Coyote V8 շարժիչի տեղադրումը։ Նրա 5.0 լիտրից դուք ստանում եք 339 կՎտ հզորություն 7000 պտ/րոպում և 556 Նմ 4600 պտ/րոպում:

Այս մեքենան ուներ 10 արագությամբ ավտոմատ, որը վարում էր հետևի անիվները։

5.0 լիտրանոց V8 շարժիչն ապահովում է 339 կՎտ/556 Նմ:

Դրանում ոչ մի բարդ բան չկա, դա դասական Ford V8 է։

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 6/10

Ford-ն ասում է, որ դուք կստանաք 12.7 լ/100 կմ 98 RON Premium-ով համակցված ցիկլի պաշտոնական թեստերի միջոցով: Ես հազվադեպ էի շատ հեռու գնում, և այս շաբաթ սովորականից մի փոքր ավելի շատ ճանապարհ էր վազում: Ես ստացել եմ պահանջված 11.7 լ/100 կմ դրա հետ մեկ շաբաթվա ընթացքում, այդ իսկ պատճառով ես նշում եմ մայրուղու սովորականից ավելի բարձր օգտագործում: Այսպիսով, 12.7-ը ճիշտ է թվում, եթե դուք չափազանց հավակնոտ չեք:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 5/10

Դուք կարող եք հիշել կապույտի պես մի բան մի քանի տարի առաջ, երբ ANCAP-ը Mustang-ին տվեց ընդամենը երկու աստղ, իսկ ավելի ուշ այն դարձրեց երեքի, երբ Ford-ը ավելացրեց անվտանգության որոշ լրացուցիչ հնարավորություններ: Դա տեղի է ունեցել 2018 թվականին, և այս վարկանիշը մնում է ուժի մեջ։ Ցուցակը դեռևս բավականին սակավ է, երբ համեմատվում է եվրոպական և նույնիսկ թայլանդական ծագման Ford մեքենաների հետ և մինչ օրս մնում է վեճի առարկա:

Mustang-ը գալիս է ութ անվտանգության բարձիկներով (ներառյալ վարորդի և առջևի ուղևորի ծնկի բարձիկները), ABS, կայունության և ձգողականության կառավարման համակարգեր, AEB հետիոտների հայտնաբերմամբ, գծի երթևեկության նախազգուշացում և գծի պահպանման աջակցում:

AEB-ն աշխատում է բարձր և ցածր արագություններով, մինչդեռ հետիոտների հայտնաբերումն աշխատում է ցածր լուսավորության պայմաններում և 5 կմ/ժ-ից մինչև 80 կմ/ժ արագությամբ:

Մանկական նստատեղերի համար կան երկու վերին ամրացման խարիսխներ և երկու ISOFIX կետեր:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

Ford-ն առաջարկում է հինգ տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիք և սահմանափակ գնով սպասարկում՝ առաջին չորսը յուրաքանչյուր 12 ամիսը մեկ կամ 15,000 կմ:

Առաջին չորս ծառայություններից յուրաքանչյուրն արժե ընդամենը 299 դոլար և ներառում է պետական ​​ավտոմոբիլային կազմակերպության անդամության երկարացում մինչև յոթ տարով ճանապարհային օգնության համար: Կարող եք նաև մեքենա պատվիրել ապառիկ անվճար։ Այս ամենը միասին անսովոր է, եթե դուք Lexus կամ Genesis-ի սեփականատեր չեք:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 7/10

V8 Mustang-ի մասին շատ զվարճալի բաներ կան: Նախ, այն մեծ աղմուկ է բարձրացնում գործարկման ժամանակ: Մարդիկ սիրում են նայել դրան, և ես գիտեմ, որ շատերն են սիրում այն: Եվ շատերը կնայեն ձեզ, երբ այն այդքան դեղին է:

V8-ը շարժիչի կոտրիչ է, որը սահուն կերպով բարձրացնում է հզորությունը մինչև կարմիր գիծը և արագորեն ավարտվում այնտեղ՝ գազի ոտնակը երկար սեղմելով: 

Ինձ երբեք իսկապես դուր չի եկել ղեկը: Թվում է, թե մի փոքր ֆիլտրացված կամ նույնիսկ փափուկ և բավականին ծանր է: Բայց մեծ ղեկը Mustang-ի ԴՆԹ-ի մի մասն է, և այն, գոնե մի փոքր, ճիշտ է զգում, քանի որ այն ծանր է: Դուրս եկեք Mustang-ից և մտեք, ասենք, Focus-ը, և տարբերությունը բավականին դրամատիկ է, և շատ ավելի մեծ ջանքեր են պահանջվում ղեկի, արգելակների և շնչափողի համար:

Ես պետք է զբաղվեմ սրա հետ, սա երկար ու կարճ է: Եթե ​​դուք պարզապես ճանապարհորդում եք, դա շատ հեշտ է, բայց երբ ցանկանում եք զվարճանալ, զվարճանքի մի մասն այն է, որ ձեր մեջքը դնեք դրան: Կրկին, շատ մկանային մեքենա:

V8 Mustang-ի մասին շատ զվարճալի բաներ կան:

Ոչ շատ մկանուտ մեքենան 10-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ է: Ես այդ մասին զրուցեցի ընկերոջս հետ, և նա այն միանգամից, երկմտելով, համեմատեց բուֆետի հետ: Խեղճ հին 10-արագությունը, որը հիանալի չէր չորս մխոցային տուրբոներում, դեռևս հիանալի չէ V8-ում: Սա ավելի վատ չէ, բայց խնդիրները սրվում են տարբեր էլեկտրամատակարարման պատճառով:

Ավտոմատը սիրում է շրջանցել փոխանցումները, և դուք անհեթեթորեն բարձր հանդերձում կլինեք դրա կարիքից շատ առաջ: Դուք կարող եք օգտագործել թիակները ձեր ուզած հանդերձանքը ստանալու համար, բայց ձեզ հարկավոր է գցել, և ես չեմ կատակում, վեց կամ յոթ փոխանցում: Թիակների արձագանքը նույնպես մի փոքր ուշացած է։ Սա բացարձակապես հարմար չէ ձեռնարկի համար, որն ինքնին կարող է աշխատել փոխանցման այլ գործակիցների հետ:

Եթե ​​դուք չեք հետաքրքրվում ժամանցով և պարզապես ցանկանում եք քշել, ապա մեքենան կհամապատասխանի ձեզ: Այնուամենայնիվ, տասը փոխանցումներն ավելորդ են և իրականում չեն ապահովում տնտեսության զարմանալի բարելավում, որը կարելի է ակնկալել ձեռքով կառավարելու չորս լրացուցիչ փոխանցումներից: Կարծում եմ, ես ասում եմ ձեզ, որ հրաշքներ չսպասեք, բայց ավտոմատ Mustang-ը լավ է նավարկելու համար:

Մայրուղու արագության դեպքում ճանապարհորդությունը զարմանալի է, և դա շատ հարմարավետ ճանապարհորդ է: Հիշում եմ, որ Սիդնեյից Կապույտ լեռները ռմբակոծելիս կնոջս ասացի, որ V8-ը բարձրացել է բլուրներ ութերորդ արագությամբ առանց դրամայի և անթերի է 10-րդ հանդերձում M4-ում: Դուք կարող եք լսել V8-ը ամբողջ ճանապարհին, և դա անբաժանելի է, նույնիսկ անհրաժեշտ է փորձի համար: Բարեբախտաբար, եթե դա կարևոր է, մեքենան իսկապես կորցնում է 0.3 վայրկյան 0-100 կմ/ժ արագությունից, բայց դա ձեզ համար այնքան էլ զարմանալի չէ նկատել:

Դատավճիռ

Երբ ես հաղթահարեցի այն փաստը, որ դա այնքան էլ զվարճալի չէր, որքան ձեռնարկը, ես վայելեցի այս մեքենայի դանդաղ տեմպը և պարզապես շարունակեցի վարել: Mustang-ի վարկանիշը շատ տուժեց անվտանգության վարկանիշի, ավելի առաջադեմ հնարավորությունների բացակայության պատճառով, և ես ստիպված էի իջեցնել այն մեքենայի վրա, քանի որ այն պարզապես արժանի չէ Mustang-ին: Ութ արագությամբ ZF-ով վարելը կարող է մի քանի լրացուցիչ դոլար արժենալ:

Այն դեռ պետք է ավելի լավ ինտերիեր, իսկ հետևի նստատեղը այն է, ինչ կա: Այնուամենայնիվ, այն հիանալի տեսք ունի, և բնական շնչառական փչակները գերազանցում են շատ, շատ քչերին: V8 մեքենան իմ ընտրությունը չէ, բայց եթե ցանկանում եք մի քիչ մկանային աղմուկ և ոճ, առանց հին Ford-ի կամ Holden-ի դասական տհաճությունների, այս մեքենան դեռ միացված է: Եվ բարեբախտաբար, եթե պատրաստ եք, ուղեցույցը շատ ավելի լավն է: