Foton Tunland Dual-Cab Review 2012 թ
Պարունակություն
Դեռ վաղ օրեր են, բայց Foton's Tunland-ը պոտենցիալ ունի ավստրալական ծաղկող շուկայում տեղ գտնելու համար:
Կախված առանձնահատկություններից, գներից (ինչպես միշտ) և վաճառքի կենսունակ ցանցից՝ ավստրալացիներին կարող է դուր գալ չինական արտադրության այս տեսականին երկու և չորս անիվ Cummins շարժիչներով:
Թերևս ոչ այնքան գերժամանակակից, որքան վերջին ժամանումներից ոմանք, Թունլանդը կարծես թե արժանապատիվ ձի է Չինաստանի ամենաերիտասարդ ավտոմոբիլային ընկերություններից մեկի կողմից: Զուսպ ոճ, ամուր մեխանիկական հիմք և Ֆոտոնի նվիրվածությունը միջազգային նվաճմանը:
Tunland-ի կերպարի մի մասը ներծծված է 2.8 լիտրանոց Cummins դիզելային շարժիչով, որը հարգված է բեռնատարների կողմից: Կա նաև Gertrag փոխանցման տուփ և Dana առանցքներ; Մեխանիկական փաթեթում սխալ բան չկա, այն պարզապես լի է մրցակցությամբ, ուստի գները պետք է բարձր լինեն, երբ Թունլանդները ժամանեն մայիսին մոտ:
Նախ կլինի երկտեղանոց խցիկ, դիզելային հնգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով և հետևի կամ լիաքարշակով: Երրորդ եռամսյակում պետք է հայտնվի լրացուցիչ խցիկ, մեկ խցիկի տարբերակը, որին կհետևեն 2 լիտրանոց բենզինային շարժիչը և ZF վեցաստիճան ավտոմատը այս տարվա վերջին կամ հաջորդ տարվա սկզբին:
Ֆոտոն ուղևորատար/բեռնատար ֆուրգոնը նախատեսված է 2012 թվականի երկրորդ կեսին, իսկ Թունլանդում գտնվող կայանի վագոնը նախատեսված է 2013 թվականին:
Արժեք
Ավստրալական Tunlands-ի համար գները և բնութագրերը դեռ պետք է վերջնական տեսքի բերվեն: Foton-ը նոր մեքենան համեմատել է Toyota HiLux-ի, Isuzu D-Max-ի և Nissan Navara-ի հետ։ Սակայն ավստրալացի հաճախորդների համար բազմաթիվ անհայտությունների առկայության դեպքում Թունլանդի գները պետք է խարխլեն այդ մրցակիցներին. Carsguide-ն առաջարկում է, որ բարձրակարգ հինգ արագությամբ, լիաքարշակ, երկակի խցիկը պետք է արժե 30,000 դոլար, իսկ մեքենան, հնարավոր է, հասնի 40,000 դոլարի:
Կառուցվածք
Այն արժանապատիվ չափի կրկնակի խցիկ է, 150 մմ ավելի լայն, քան Toyota HiLux-ը, թեև մրցակիցները կարող են հաղթել այն հետևի ուղևորի ոտքերի համար: Կրկնակի խցիկի բեռնախցիկը ունի հարգելի չափսեր՝ 1520 մմ 1580 մմ 440 մմ; մեկ խցիկի ծղոտե ներքնակի երկարությունը 2315 մմ է:
Ներսում մաքրություն ու կարգուկանոն, ավելի շատ եվրոպական էսթետիկա, քան ասիական։ Իրոք, անջատիչ սարքերի և վահանակի գործիքների մեծ մասը կարծես վերցված լինի Volkswagen-ի պահեստամասերի զամբյուղից:
Բարձրորակ խցիկը զարդարված է կաշվե և պլաստմասե փայտե ներդիրներով; բոլորը կունենան լուրջ գործիքային վահանակ կենտրոնական վահանակի ստերեոյի կողքին, որն ընդգծված կլինի օդափոխության կառավարմամբ, այնուհետև, լիաքարշակ մոդելների համար, կոճակներ երկու, չորս բարձր և չորս ցածր կրիչների համար:
Տեխնոլոգիա
Թունլանդը չի աշխատում բազմաթիվ էլեկտրոնային օգնականների հետ: Առջևը `անկախ կախոցը կրկնակի ոսկորների վրա, իսկ հետևը` տերևային զսպանակներով զանգվածային հետևի առանցք: Առկա է ABS և էլեկտրոնային արգելակային ուժի բաշխում, ինչպես նաև բեռը ընկալող համամասնական փական, բայց չկա կայունության հսկողություն: Ներսում կա MP3 պորտով ստերեո համակարգ և որոշ մոդելների կայանման սենսորներ:
Անվտանգություն
ABS-ի հետ մեկտեղ Tunland-ը հագեցած է վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներով: Վարագույրների անվտանգության բարձիկները անցյալում են:
Քշել
Թունլանդի մեր առաջին ակնարկը եղել է նախնական արտադրության ընթացքում՝ Պեկինում գտնվող Foton-ի կենտրոնակայանի մոտակայքում և ենթաբարկտիկական ջերմաստիճանի պայմաններում: Այնուամենայնիվ, բավական էր ենթադրել, որ ute-ը կենսունակ առաջարկ է ճիշտ փողի համար: Այն ամուր է զգում և կարծես թե լավ է վարվում և վարվում այնպես, ինչպես կրկնակի խցիկներից շատերը; բայց իմ կարծիքով D-Max-ը, ոչ թե Amarok-ը:
Շարժիչը այնքան բարձր չի պտտվում, որքան որոշ ժամանակակից դիզելներ, նրա հզորությունը 120 կՎտ է 3600 պտ/րոպում: Այնուամենայնիվ, այն բավականին լավ է ձգվում և քաշվում է վայրկյանում նվազագույն պտույտներով: Կցորդ-շնչափող հարաբերակցությունը լավ է, բայց ձեռքով հերթափոխը մի փոքր կոշտ էր, այն պետք է հարթվի օգտագործման ժամանակ:
Foton Auto Ավստրալիա ներմուծողները հասկանում են, որ իրենք միայն մեկ հնարավորություն ունեն Թունլանդին այստեղ աշխատելու համար: Դրա մի մասը կներառի բարձր գներ, պատշաճ կառուցման որակ և կենսունակ դիլերային ցանց: Նախնական տպավորությունները հուշում են, որ Թունլանդսն արժանի է այս հնարավորությանը:
