Վերանայեք FPV GS/GT 2010 թ
Ընկերության առաջին գերլիցքավորվող V8-ը վերադարձրեց GT շարքը FPV սննդի շղթայի գագաթնակետին. ոմանք ասում են, որ այն երբեք չի լքել այն, բայց turbo-8-ը մի փոքր հաղթեց VXNUMX-ին շատերի համար, և FPV-ի գլխավոր մենեջեր Ռոդ Բարեթն ասում է, որ ընկերությունը: հպարտանում է նոր կազմով.
«Նոր շարժիչը ապշեցուցիչ է, նրա բազմակողմանի կատարումը, անկեղծորեն, սահմանում է ավստրալական արտադրության մեքենաների չափանիշը, և ամենահետաքրքիրն այն է, որ այն մշակվել է այստեղ մեր մեքենաների համար», - ասում է նա:
Պարոն Բարեթը կարծում է, որ FPV գնորդները չեն հիասթափվի նոր GT գծի աշխատանքից: «Նրանց իսկապես ներկայացվել է նոր գրաֆիկական փաթեթ. մենք ստեղծել ենք մեքենաներ, որոնք լիովին արժանի են Falcon GT ժառանգության մաս լինելուն, և ես կարծում եմ, որ նրանք նոր հետաքրքիր գլուխ կգրեն մոդելի պատմության մեջ», - ասում է նա:
ԳՆԵՐԸ ԵՎ ԴՐԱՅՎ
Նոր FPV GS սեդանն այժմ շարքի մշտական մասն է՝ ձեռք բերելով հատուկ թողարկման կարգավիճակ անցյալ տարվանից: Ute-ն սկսվում է GS-ի շարքից՝ $51,990-ից, իսկ սեդանը՝ $56,990-ից (երկուսն էլ անվճար մեքենաների ընտրանքներով)՝ նախորդ տարվա օգոստոսին թողարկված $49,950-ից և $54,950-ից համապատասխանաբար:
GT-ի գինը սկսվում է $71,290-ից (67,890 դոլարից) վեց արագությամբ մեխանիկական կամ անվճար վեց արագությամբ ավտոմատ տարբերակով. FPV-ն ասում է, որ դա հզորության վեց տոկոս աճ է գնի չորս տոկոս աճի դեպքում:
GT-P-ն $78,740-ից հասել է $80,990-ի (մեխանիկական կամ ավտոմատ), իսկ GT E-ն ավտոմատով $81,450-ն է $79,740-ից:
TECHNOLOGY
Նոր գերլիցքավորվող V8-ը մշակվել է FPV մայր ընկերության կողմից՝ Prodrive-ի կողմից 40 միլիոն դոլարով և հիմնված է Mustang Coyote V8 շարժիչի վրա՝ ամբողջովին ալյումինե, 32 փականներով, կրկնակի վերևային տեսախցիկի ուժային ագրեգատով՝ Harrop-ի կարգավորվող Eaton սուպերլիցքավորիչով: FPV-ն ասում է, որ այն ներմուծվել է ԱՄՆ-ից, այնուհետև կառուցվել է ձեռքով, օգտագործելով շատ տեղական մասեր, սակայն այն 47 կգ-ով ավելի թեթև է, քան նախորդ 5.4 լիտրանոց V8-ը:
GS տարբերակն արտադրում է 315 կՎտ և 545 Նմ՝ 302 կՎտ և 551 Նմ-ից, բայց FPV-ն ասում է, որ այն ավելի հարթ է, արագ և արդյունավետ: GT տարբերակն այժմ արտադրում է 335 կՎտ և 570 Նմ՝ 20 կՎտ և 19 Նմ ավելացում, և սեդանների բոլոր նոր գերլիցքավորվող V8 շարժիչները արտաշնչվում են չորս խողովակով երկմոդալ արտանետման համակարգի միջոցով, որը FPV-ն ասում է, որ բարելավում է աշխատանքը և արտանետման ձայնը:
Prodrive Asia Pacific-ի գործադիր տնօրեն Բրայան Միերսն ասում է, որ նոր գերլիցքավորված V8 GT շարժիչը «մեքենայի կոտրիչ» է, և շարժիչի ծրագիրը ներկայացնում է Prodrive-ի ամենամեծ ներդրումն ավստրալական շուկայում: «Սա ամենածավալուն և համապարփակ զարգացման ծրագիրն էր, որը մենք երբևէ ձեռնարկել ենք:
«Մենք շարժիչը վերցրել ենք Հյուսիսային Ամերիկայից, բայց այն մշակվել է ավստրալացիների կողմից. շատ բաղադրիչներ նախագծված և մատակարարված են ավստրալացիների կողմից, և մենք հպարտ ենք դրանով», - ասում է պարոն Միրսը:
Կառուցվածք
Մի ակնկալեք լուրջ փոփոխություններ ֆլագմանային FPV-ի կամ GS գծի արտաքին տեսքի մեջ, քանի որ FPV-ն իր գումարները ծախսել է ներքին փոփոխությունների վրա, որոնք նա համարում է ամենակարևորը` ուժային ագրեգատը:
Նոր GT-ն և GT-P-ն ստանում են նոր գծեր, իսկ Boss-ի համարը փոխվում է գլխարկի վրա՝ դառնալով 335 կամ 315 GS-ի համար, որը նույնպես ստանում է գլխարկի նոր գծեր:
Քշել
Հնարավոր է, որ ոճային մեծ փոփոխություններ չլինեն, բայց ուժային ագրեգատի փոփոխությունները Ford Performance Vehicles-ին վերադարձրել են պայքարի մեջ: Ավտոմատ GS սեդանով կարճ զբոսանքն առաջարկում է զարմանալիորեն կատարելագործված ճանապարհորդություն. անկասկած կա գերլիցքավորվող V8, որն անում է իր աշխատանքը, բայց դա կոպիտ չէ:
Փոխանցման մեջ կամ դրանից դուրս շաղ տալը ուժեղ է, ինչը ստիպում է փոխանցման տուփը քրտնաջան աշխատել՝ սահուն տեղաշարժը պահելու համար, բայց այն բավական լավ է վարվում: Ուղևորությունը կոշտ է, բայց ունի համապատասխանության մի փոքր աստիճան, որպեսզի այն չընկնի բախվելուց: առանց այդ էլ լավ ղեկը շահել է 30-ից ավել կիլոգրամ քաշի նվազեցումը աղեղում, և այն ցույց է տալիս ողջամիտ ճշգրտությամբ, թեև դա դեռ որոշ ժամանակ կխոսի ավելի ծանոթ ճանապարհների վրա:
Երբ մտնեք GT-P-ի ձեռնարկի մեջ, լրացուցիչ ձիաուժն անմիջապես երևում է. լիցքավորիչի ակուստիկ ազդեցությունը (և գործարկման կարգի փոփոխությունները) և այլ փոփոխությունները նոր գերլիցքավորվող վերին V8-ին տվել են հիանալի նոտա, որը համապատասխանում է մոմբոին: առաջարկ.
Ձեռքով տեղաշարժը պարզ է, բայց շատ ջանք է պահանջում, որպեսզի այն ճիշտ աշխատի: օգտակար կոչ է նրանց համար, ովքեր վարում են: Այն պահանջում է վերահսկողություն, ինչը լավ է, եթե դուք մկանային մեքենա եք գնում:
GS Ute-ով (ավտոմատ փոխանցման տուփով) կարճ մեքենա վարելը ցույց տվեց, որ այն լավ է օգտագործում գերլիցքավորվող V8-ի լրացուցիչ հռհռոցը` արագընթաց արագացնելով, թեև ոչ այնքան կառուցված, որքան սեդանը, ինչը զարմանալի չէ:
Փազլի վերջնական մասը exec-express GT E-ն է, որը շուրթերի փչացում է ստանում, որը ցույց է տալիս մի փոքր ավելի նրբություն այլուր, թեև ոչ մի նուրբ բան չկա այն արագության մեջ, որով այն կարող է ծածկել գետինը, երբ դա պահանջվում է:
ԸՆԴԱՄԵՆԸ
FPV-ն և HSV-ն կարող են ասել, որ նրանք ձիաուժային պատերազմի մեջ չեն, համենայնդեպս, դա բարձր էներգիայի ոստիկանական աշխատանք է, բայց Ford-ի զորքերը վերադառնում են մարտ՝ զինված բարձրակարգ փոխանցման տուփով, որը մյուս ապրանքանիշին ավելի շատ սնունդ կտա: արտացոլման համար, քան նրանք կցանկանային:
FPV GS / GT
Գինը ՝ $51,990-ից $ 71,290 (GS Ute); XNUMX XNUMX դոլարից (GT սեդան):
Շարժիչ՝ 32 լիտր 8 փական DOHC գերլիցքավորված ալյումինե VXNUMX: Փոխանցման տուփը՝ XNUMX-աստիճան մեխանիկական կամ ավտոմատ, հետևի անիվի շարժիչ՝ սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալով:Հզորությունը՝ 315 կՎտ; 335 կՎտ.
Քաշը՝ GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 կգՈլորող մոմենտ՝ 545 Նմ; 570 Նմ.
Վառելիքի ծախս՝ GS 13.6-14.2 լ / 100կմ, GT 13.6-13.7, բաք 68 լիտր (Ute - 75):
Արտանետումները՝ GS 324-335 գ/կմ; GT 324-325գ/կմ.
Կախոցը `անկախ կրկնակի ոսկոր (առջևի); անկախ կառավարման սայր (հետևի):
Արգելակներ. Չորս անիվների վրա ծակված և օդափոխվող սկավառակներ (GT Brembo 4 մխոց առջևի և մեկ մխոցանի հետևի տրամաչափեր; GT-P/GT E 6 մխոց առջևի/4 մխոցանի հետևի), հակակողպման համակարգով և կայունության կառավարման համակարգերով: .
Չափերը՝ երկարություն 4970 մմ (Ute 5096), լայնություն՝ 1868 մմ (Ute 1934), բարձրություն՝ 1453 մմ, անիվի բազա՝ 2838 մմ (Ute 3104), ուղու առջևի/հետևի 1583/1598 մմ (Ute 1583), բեռի ծավալը՝ 535 լիտր։
Անիվներ՝ 19" թեթև խառնուրդ:
ՄԻIVԱԳԱՅԻՆ
HSV E3 սկսած 64,600 դոլարից:
