Haval H6 Lux 2018 Review: Weekend Test
Այստեղ է, որ Haval-ը կարող է շփոթեցնել, բայց Չինաստանում ապրանքանիշը ամենագնացների արքան է և երկրի լավագույն արտադրողներից մեկը: Զարմանալի չէ, որ ղեկավարները ցանկանում են կրկնել այս հաջողությունը Ավստրալիայում, այդ իսկ պատճառով Haval-ը տեղափոխում է իր նավատորմը մեր ափեր՝ փորձելով գրավել մեր ընդլայնվող և եկամտաբեր ամենագնացների շուկան:
Նրանց զենքն այս պատերազմում ավստրալական ամենագնաց գնորդների սրտերի և մտքերի համար: Haval H6 Lux 2018 թ. $33,990-ով այն պատկանում է միջին չափի ամենագնացների թեժ մրցակցային կատեգորիային:
H6-ի կտրուկ գինն ու ոճը կարծես թե հենց սկզբից ազդարարում են Հավալի մտադրության մասին: Ավելին, Haval-ը նրան դասում է որպես ամենասպորտային մոդելը շարքում:
Այսպիսով, այս մրցակցային գներով H6 ամենագնացը շա՞տ լավն է իրական լինելու համար: Ես ու երեխաներս շաբաթ ուիքենդ ունեինք՝ պարզելու:
ամռանը
Առաջին բանը, որ մտքովդ անցավ H6-ը մոտիկից տեսնելով, հագնված մետալիկ մոխրագույնով և նստած 19 դյույմանոց անիվների վրա, այն էր, որ այն ուներ բավականին բարդ պրոֆիլ: Շատ անսպասելի։
Դրա պրոֆիլը լավ համաչափ է ոճին, որը լավ զգացողություն է հաղորդում: Տոնը սահմանվում է քսենոնային լուսարձակներով սուր առջևի ծայրով, որոնց ոճային գծերն անցնում են թափքի կողքերի երկայնքով և նեղանում դեպի հսկա հետևի ծայրը:
Իր մրցակիցների՝ Toyota RAV4-ի, Honda CR-V-ի և Nissan X-Trail-ի կողք կողքի, H6-ը հեշտությամբ պահպանում է իր դիրքը դիզայնի բաժնում, նույնիսկ համեմատության մեջ այն ամենաեվրոպականն է թվում: Եթե մինչ այդ արտաքին տեսքը ոչինչ չարժե, ապա այս H6-ը բավականին շատ բան է խոստանում: Նույնիսկ երեխաները նրան երկու բութ մատ են տալիս: Առայժմ այնքան լավ:
Օրվա մեր առաջին պլանավորված կանգառը դստերս պարի փորձն է, հետո ճաշի համար կանգ ենք առնում տատիկի և պապիկի մոտ, իսկ հետո գնումներ կատարում:
Ներս մտնելով H6-ում, պրեմիում զգացողությունը պահպանվում է համայնապատկերային լուսարձակով, տաքացվող առջևի և հետևի նստատեղերով, էլեկտրական կարգավորվող ուղևորի նստատեղով և կաշվե զարդարանքով: Այնուամենայնիվ, ավելի նշանավոր էր կոշտ պլաստիկ մակերեսների և սալիկների ոչ այնքան պրեմիում տեսականին, որոնք զարդարում էին խցիկը: Փոխանցման լծակի հիմքում գտնվող պլաստիկ վահանակը հատկապես անփույթ էր դիպչելիս:
Մեր 45 րոպեանոց ճանապարհորդությունը դեպի պարի փորձի վայր, չորսսիս լավ հնարավորություն տվեց ծանոթանալու սրահին: Հետևի երեխաները լավ օգտվեցին բազկաթոռի մեջ տեղադրված երկու գավաթակիրներից, մինչդեռ տղաս ճեղքեց առջևի տանիքը:
Բացի հետևի բաժակների պահարաններից, H6-ն առաջարկում է մեծ պահեստային տարածք, ներառյալ ջրի շշերի պահարաններ չորս դռներից յուրաքանչյուրում և երկու բաժակապահներ առջևի նստատեղերի միջև: Հետաքրքիրն այն է, որ վահանակի ներքևում դրված էր հին դպրոցական մոխրաման և աշխատող ծխախոտի կրակայրիչ. երեխաներն առաջին անգամ էին դա տեսնում:
Հետևի նստատեղերը մեծ տարածք են ապահովում ոտքերի և գլխի համար ինչպես երեխաների, այնպես էլ մեծահասակների համար, և, ինչպես դուստրերս արագ հայտնաբերեցին, կարող են նաև պառկել: Առջևի նստատեղերը էլեկտրական կարգավորելի են (վարորդի համար ութ ուղղությամբ)՝ ապահովելով հարմարավետության բավարար մակարդակ և վարորդի համար հարմար դիրք։
Չնայած սահմանափակ ֆունկցիոնալությանը, ութ դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրանով նավարկելը այնքան էլ հեշտ չէր, որքան ես սպասում էի: (Պատկերը՝ Դեն Պյու)
Փորձից հետո օրվա մնացած մասը անցավ H6-ով արվարձանների հետևի փողոցներով քշելով ութ բարձրախոսով ստերեոյի երաժշտության ներքո, որը մեզ զբաղեցրեց: Չնայած սահմանափակ ֆունկցիոնալությանը (արբանյակային նավիգացիան կամընտիր է և ներառված չէ մեր փորձնական մեքենայի մեջ, որն առանձնապես «շքեղ» տեսք չունի), ութ դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրանով նավարկելը այնքան էլ հեշտ չէր, որքան ես սպասում էի: Apple CarPlay/Android Auto-ն հասանելի չէ նույնիսկ որպես տարբերակ:
H6-ն անցել է կայանատեղիի թեստը տեղական առևտրի կենտրոններից մեկում՝ իր համեստ չափսերի, կայանման սենսորների և հետևի տեսախցիկի շնորհիվ, որը հեշտացնում է աշխատանքը նեղ վայրերում: Այնուամենայնիվ, մեր փորձնական մեքենան ունի մեկ տարօրինակ առանձնահատկություն. Հետևի տեսախցիկի տեսքը սենսորային էկրանի վրա երբեմն չէր երևում, երբ շրջում էի ետևում, և ինձանից պահանջում էին նորից տեղափոխել զբոսայգի, այնուհետև նորից հետ շրջել, որպեսզի այն սկսի: Հետադարձ հանդերձում միացնելը նաև անջատում է ստերեո ձայնը:
Կիրակի
Անձրևը շուտ սկսվեց և պետք է շարունակվեր, ուստի ընտանիքի ընկերոջ տանը ճաշը միակ պլանավորված զբոսանքն էր օրվա համար:
Haval H6 շարքում հասանելի է միայն մեկ շարժիչ՝ 2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող չորս մխոցային բենզինային ագրեգատ՝ 145 կՎտ հզորությամբ և 315 Նմ պտտող մոմենտով: Զուգակցված վեց արագությամբ կրկնակի կցորդման ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ՝ այն H6-ը շարժեց անկյան միջև պատշաճ արագությամբ:
Երբ սեղմում եք արագացուցիչը, որոշակի ուշացում է նկատվում, մինչև առաջին փոխանցումը միացվի հրումով: (Պատկերը՝ Դեն Պյու)
Թիավարի փոխարկիչների հակիրճ փորձարկումը քիչ ազդեցություն ունեցավ վարման աշխատանքի վրա, քանի որ փոխանցումատուփը դանդաղ էր արձագանքում հրամաններին: Բիննաքլի վրա թվային էկրանը նույնպես անհնարին էր դարձնում մի հայացքով ասել, թե ինչ հանդերձում էի: Այնուամենայնիվ, ստանդարտ ավտոմատ ռեժիմում H6-ի տեղաշարժերը հարթ էին և բավականին ներքին՝ ի պատասխան տեղական եզրաքարերի շուրջ բազմաթիվ վերելքների և անկումների:
Այնուամենայնիվ, H6-ում կանգնած դիրքից սկսելը մեծապես տհաճ փորձ էր: Երբ սեղմում եք արագացուցիչը, որոշակի ուշացում է նկատվում, մինչև առաջին փոխանցումը միացվի հրումով: Թեև սա տհաճություն էր պատճառում չոր ճանապարհների վրա, բայց թաց ճանապարհների վրա այն բացարձակապես զայրացնում էր արագացուցիչի ոտնակի զգալի հսկողության պատճառով, որն անհրաժեշտ է առջևի անիվի պտույտը կանխելու համար:
Քաղաքում վարելը և կառավարումը բավականին հարմարավետ էին, բայց շրջադարձերի ժամանակ մարմնի նկատելի պտտվելով: H6-ի օդաչուությունն ամբողջովին ցնցող էր, քանի որ ղեկը այնպիսի զգացողություն էր տալիս, որ այն կցված է հսկա ռետինե ժապավենին, այլ ոչ թե առջևի անիվներին:
Բացի հետևի բաժակների պահարաններից, H6-ն առաջարկում է մեծ պահեստային տարածք: (Պատկերը՝ Դեն Պյու)
Անվտանգության առումով, բացի հետևի տեսախցիկից և կայանման սենսորներից, H6-ը համալրված է վեց անվտանգության բարձիկներով և էլեկտրոնային կայունության հսկողությամբ՝ արգելակման աջակցությամբ: Կույր կետի մոնիտորինգը նույնպես ստանդարտ է, սակայն սա կամընտիր գործառույթ է, որը պահանջում է վարորդից ակտիվացնել այն յուրաքանչյուր սկավառակի համար: Անվտանգության առաջարկը լրացնում է բլրի մեկնարկի օգնականը, սարն իջնելու կառավարումը, անվադողերի ճնշման մոնիտորինգը և ամրագոտու նախազգուշացումը: Այս ամենը ավելացնում է առավելագույն հինգ աստղանի ANCAP անվտանգության վարկանիշը:
Հանգստյան օրերին ես քշեցի մոտ 250 կմ, բորտ համակարգիչը ցույց տվեց վառելիքի սպառումը 11.6 լիտր 100 կմ-ում: Դա շատ ավելի բարձր է Haval-ի հայտարարած ընդհանուր ցուցանիշից՝ 9.8 լիտր 100 կիլոմետրի համար, և հենց «ծարավ» կատեգորիայում:
Թեև այն ստանում է նորաձև տեսքի, գործնականության և գնի գնահատականներ, սակայն դժվար է չնկատել H6-ի պակաս նուրբ ինտերիերը և վարման թերությունները: Ամենագնացների թեժ շուկայում դա նրան շատ զիջում է իր մրցակիցներից, և ինչ-որ բան ինձ ասում է, որ H6 Lux-ը տուժելու է իր սեգմենտի հսկայական մրցակցությունից, և գնորդներն իսկապես փչացած են ընտրության հարցում:
Կնախընտրե՞ք Haval H6-ը իր ավելի հայտնի մրցակիցներից մեկից:
