HSV Clubsport LSA և Maloo LSA 2015-ի վերանայում
Ծանոթացեք Ավստրալիայում երբևէ արտադրված ամենաարագ և ամենահզոր ընտանեկան վագոնին՝ HSV Clubsport LSA-ին:
Այս վերջին երեք տառերը կարող են մեծ նշանակություն չունենալ անգիտակիցների համար, բայց LSA-ն 6.2 լիտրանոց V8 շարժիչի մոդելային ծածկագիրն է, որը նախկինում օգտագործվել է ԱՄՆ-ի բարձր արտադրողականությամբ Cadillacs-ում և Camaros-ում, և Ավստրալիայում վերջին երկու տարիներին առաջատար HSV GTS-ում:
Զրուցեք ծխից հրաժարվելու մասին: Հոլդենն ակնհայտորեն հեռու է գնացել 1980-ականների սահմանափակ թվով Commodore «Vacationer» կայանային վագոններից՝ արևապաշտպան վարագույրներով:
Լավ է ուշ, քան երբեք, Clubsport սեդանին և վագոնին, ինչպես նաև Maloo ute-ին ավելացվել է գերլիցքավորվող 6.2 լիտրանոց V8 շարժիչ, քանի որ ավտոարտադրողը դատարկում է մեծ ատրճանակները տեղական արտադրության ավարտից առաջ:
Երկու տարի էլ չի անցել, երբ Հոլդենի մեքենաների գործարանը Ադելաիդայի Էլիզաբեթ արվարձանում լռում է, և փակումը նշանավորում է իր արտադրողական մեքենաների գործընկեր Holden Special Vehicles-ի դարաշրջանի ավարտը:
Թեև HSV-ը՝ Holden-ից առանձին կազմակերպություն, նախատեսում է առաջ շարժվել, այն այլևս հրաշքներ չի գործի տեղական արտադրության մեքենաներով:
Ներքին մոդելներում նախագծային և ինժեներական փոփոխություններ անելու և այնուհետև մեքենաները Ադելաիդայից Մելբուրնի HSV գործարան տեղափոխելուց հետո վերջնական տեսքը ավելացնելու փոխարեն, HSV-ն կդիմի ներմուծվող մեքենաներին:
Թե ինչպիսին կլինեն ապագայի HSV-ները, ոչ ոք չի ասում:
Մոտ հինգ փորձերից հետո մենք երկու մեքենաների վրա հարվածեցինք 4.8 վայրկյան:
Բայց արդարացի է գրազ գալ, որ ոչինչ այնքան հուզիչ չի լինի, որքան ներկայիս HSV շարքը, հաշվի առնելով, որ General Motors-ը հաստատել է, որ Հոլդենի ապագայում V8 սեդան չի լինի:
Ահա HSV GTS-ում հայտնաբերված 430 կՎտ/740 Նմ հզորությամբ գերլիցքավորվող V8 շարժիչի մի փոքր անջատված տարբերակը:
Clubsport-ում և Maloo-ում արդյունքը շարունակում է մնալ առողջ 400 կՎտ հզորություն և 671 Նմ ոլորող մոմենտ:
HSV-ն կարծում է, որ GTS-ի գնորդները (ովքեր չեն ստացել ավելի շատ էներգիա այս մոդելի թարմացումով) դեռևս ունեն հատուկ բան, քանի որ Clubsport-ի և Maloo-ի հաճախորդները դժվարությամբ կդնեն իրենց մեքենան շուկայական թյունինգի և ավելի շատ էներգիա գտնելու համար:
Clubsport-ում և Maloo-ում HSV-ի ինժեներները հանել են GTS սեդանի եզակի «երկ ռեժիմով» օդի ընդունիչը, որը թույլ է տալիս հնարավորինս շատ օդ ներծծել:
Մենք արագացման փորձարկումներ կատարեցինք 0-ից 100 կմ/ժ արագության վրա՝ օգտագործելով մեր արբանյակային ժամանակացույցի սարքավորումները՝ տարբերությունը պարզելու համար:
Մոտ հինգ փորձերից հետո մենք երկու մեքենաների վրա հարվածեցինք 4.8 վայրկյան:
Clubsport-ում ժամանակ ստանալը շատ ավելի հեշտ էր, քան ուտում, քանի որ հետևի անվադողերն ավելի մեծ քաշ ունեն, իսկ ավտոմատ փոխանցման տուփը ուժեղ արագացնում է (0-ից մինչև 60 կմ/ժ 2.5 վայրկյանում, մեխանիկական փոխանցման 2.6-ի համեմատ):
Համեմատության համար, մենք նախկինում տեղադրել էինք 4.6 վայրկյան ժամանակ HSV GTS-ում և 5.2 վայրկյան նոր Commodore SS-ի վրա:
Տեղեկատվության համար՝ HSV-ին անհրաժեշտ է 4.4 վայրկյան GTS-ի համար և 4.6՝ Clubsport LSA-ի և Maloo LSA-ի համար:
Սովորական «մի փորձեք սա տանը» և «միայն մրցարշավի ուղու» նախազգուշացումներով, հարկ է նշել, որ այս հայտարարությունները վերաբերում են իդեալական պայմաններին. կպչուն ճանապարհի մակերեսներ, օդի ցածր ջերմաստիճան, տաք հետևի անվադողեր և շարժիչ, որը չի աշխատում: չափազանց երկար.
Մինչ գերլիցքավորվող V8-ը ուշադրություն է հրավիրում, Clubsport LSA-ն և Maloo LSA-ն ստանում են նաև ծանր տեխնիկա GTS-ից՝ լրացուցիչ բեռը կառավարելու համար, ներառյալ ավելի ուժեղ փոխանցման տուփերը, պոչային լիսեռները, դիֆերենցիալը և առանցքները:
HSV-ն ասում է, որ արժութային ճնշումը և լրացուցիչ սարքավորումները ետևում են Maloo-ի, Clubsport-ի և Senator-ի գների բարձրացմանը՝ համապատասխանաբար մինչև $9500, $76,990, $80,990 և $92,990:
GTS-ն թանկացել է $1500-ից մինչև $95,900, ինչը կազմում է $15,000 բացը Clubsport-ից: Ավտոմատը $2500 է ավելացնում բոլոր մոդելներին, բացառությամբ $85,990K Clubsport LSA վագոնի, որը նախատեսված է միայն մեքենայի համար:
Անապարհին
Կասկած չկա, որ Clubsport LSA-ն Ավստրալիայում երբևէ կառուցված ամենաարագ կայան վագոնն է, բայց դուք կարող եք զգալ, թե ինչպես է համակարգչային կախարդանքը զրկում նրան 4000 rpm-ից ցածր հզորությունից մինչև շարժիչը կյանքի կոչվի:
Գրեթե ակնթարթորեն, դուք պետք է հարվածեք 6200 rpm շրջադարձի սահմանափակիչին (նույնը, ինչ GTS):
Երբ LSA-ն եռում է, կարծես ոչինչ չի խանգարում դրան: Բարեբախտաբար, այն հագեցած է Clubsport-ում երբևէ տեղադրված ամենամեծ արգելակներով:
Clubsport-ի մեկ այլ տպավորիչ բան է երթևեկության հարմարավետությունը բախումների պատճառով: Թե ինչպես է HSV-ին հաջողվել ստիպել այս մեծ կենդանիներին ճկուն զգալ, բավականին ինժեներական սխրանք է:
Բայց մի բան, որը չափազանց նուրբ է, ձայնն է: HSV-ն կարող է ունենալ քաղաքի ամենամեծ ատրճանակը, բայց վերջին Holden Commodore SS-V Redline-ն ավելի կոշտ և հզոր է հնչում, նույնիսկ եթե դա այդպես չէ:
