Վերանայում HSV GTS 2013

Սա ամենաարագ և ամենահզոր մեքենան է, որն Ավստրալիան երբևէ արտադրել է, և հավանաբար երբևէ կարտադրվի: մենք կանենք արտադրել. Եվ մենք ունենք առաջինը, որը նոր է հանվել հավաքման գծից:

Նոր Holden Special Vehicles GTS-ը վերցնելու համար իսկապես միայն մեկ տեղ կար՝ ձիաուժի բարձր տաճարը՝ Բաթուրստ լեռը:

Մեզ թույլ չի տրվի ազատվել, ինչպես հանգուցյալ մեծ Փիթեր Բրոքը կամ այսօրվա Holden V8 սուպերքարի հերոսներից շատերը: Ի վերջո, Panorama լեռը հանրային ճանապարհ է, որի արագությունը 60 կմ/ժ է, երբ այն չի օգտագործվում որպես մրցուղի:

Բայց մենք չբողոքեցինք։ Մեկ ամիս առաջ Ֆիլիպ կղզում փորձելով նոր HSV GTS-ն իր ողջ փառքով, մենք կասկած չունենք հսկաներին սպանելու մեքենայի ունակության վերաբերյալ (տես կողագոտին):

Ցանկանու՞մ եք այս ճանապարհային փորձարկման կարճ տարբերակը: Նոր HSV GTS-ն ուղղակի զարմանալի է: Ի հավելումն իր բուռն արագացման, այն ունի բռնելու այնպիսի մակարդակ, որը նախկինում չի տեսել ավստրալական սպորտային մեքենայում, որը ոչ փոքր մասով շնորհիվ Porsche-ից փոխառված խելացի էլեկտրոնային լուծույթի, որը մեքենայի հետևի մասը կպչում է մայթին, անկախ ամեն ինչից:

Արագ ակնարկ․ մինչև 250,000 դոլար արժողությամբ Mercedes-Benz E63 AMG-ի հայտնվելը Ավստրալիայի ցուցասրահներ այս ամսվա վերջին, HSV GTS-ը հակիրճ կլինի իր չափսի ամենահզոր սեդանը աշխարհում:

Մեքենան, որը սկսում է կյանքը որպես Commodore, փոխառել է էպիկական գերլիցքավորված 6.2 լիտրանոց V8 շարժիչը Corvette-ի և Camaro-ի հյուսիսամերիկյան մրցարշավային տարբերակներից, ինչպես նաև Cadillac-ից:

Շարժիչի և բոլոր այլ անհրաժեշտ սարքավորումների տեղադրումը Հոլդենի և կատարողական գործընկեր HSV-ի միջև ամենամեծ ինժեներական համագործակցությունն էր նրանց 25-ամյա ամուսնության ընթացքում: (Մեքենան սկսում է կյանքը Ադելաիդայի Հոլդեն արտադրական գծում, նախքան ավարտական շոշափումները ավելացվելու են Մելբուրնի Քլեյթոն արվարձանում գտնվող HSV-ի գործարանում):

Եթե վստահ չեք, թե ինչ է գերլիցքավորիչը, ապա ձեզ հարկավոր է միայն իմանալ, որ այն զանգվածային պոմպի համարժեք է, որն ավելի շատ օդ է մղում արդեն հզոր շարժիչի մեջ: Շատ բենզին այրելու համար շատ թթվածին է պետք: Իսկ երբ շատ բենզին ես այրում, շատ էներգիա ես արտադրում: Իսկ HSV GTS-ն ունի այն առատորեն (430 կՎտ հզորություն և 740 Նմ ոլորող մոմենտ տեխնոլոգիական ղեկավարների համար, կամ ավելի, քան V8 Supercar մրցարշավային մեքենան չվերափոխվածների համար):

Հենց հիմա ես պարզապես փորձում եմ նավարկել Մելբուռնի պիկ ժամերի երթևեկությունը և չքերծել առաջին HSV GTS-ը, որը Քլեյթոնին թողնում է ընկերության ինժեներների կողմից առանց հսկողության: Վաղ նշանները լավն են. ես չեմ կանգնեցրել այն: Առաջին անակնկալն այն է, որ, չնայած հզոր սարքաշարին, մեխանիկական փոխանցման տուփը և կալանքը թեթև են և հարմարավետ: Ոչ այնքան նման Toyota Corolla-ի, բայց ոչ այնքան նման է Kenworth-ին:

TECHNOLOGY

Ես արագ հայտնաբերեցի մի հավաքատեղի վահանակի կենտրոնում (վերցված նոր Corvette-ից), որը փոխում է արտանետվող արտանետման նոտան, կարծես ձայնի կարգավորիչ լիներ: Աղմուկի կառավարման մեկ պտույտը չի արթնացնի հարևաններին, բայց ձեր կողքին գտնվողները լրացուցիչ բաս կլսեն խլացուցիչներից:

Սա նոր HSV GTS-ի տեխնոլոգիաների փաթեթի միայն մի մասն է: Դուք կարող եք անհատականացնել կախոցի, ղեկի, շնչափողի և կայունության կառավարման կարգավորումները՝ հպելով սենսորային էկրանին կամ պտտելով հավաքիչը: Իրականում, նոր HSV GTS-ն ունի ավելի շատ համակարգչային գաջեթներ, քան Nissan GT-R geek պատկերակը:

Ավստրալիայի յուրաքանչյուր մրցուղու քարտեզներն արդեն նախապես տեղադրված են, և տեղ կա ևս վեցի համար, եթե և երբ դրանք ի վերջո կառուցվեն (մատները խաչված): Իրականում, սակայն, համակարգը մի քանի ընկերների ցուցադրելուց հետո հազվադեպ կխորանաս դրա խորքում։

THEանապարհների վրա

Բայց դա մեզ չի կանգնեցնի: Ուղևորվելով դեպի հյուսիս՝ Հյում գետով դեպի Բաթուրստ, մենք փաստացիորեն հետևում ենք նույն ուղուն, որով անցել են Բրոկը, Մոֆատը և ընկերությունը, երբ մրցարշավի լեգենդները իրենց մրցարշավային մեքենաները քշեցին Բաթուրստ՝ սպորտի ոսկե դարաշրջանում: Երթևեկությունն, իհարկե, այս օրերին շատ ավելի վատ է, բայց ճանապարհներն ավելի լավն են, թեև արագաչափերով լցված, կարծես թե, ամեն մի քանի մղոնը մեկ:

Մելբուռնի հյուսիսային ծայրամասում մենք անցնում ենք Broadmeadows-ի գլխավոր գրասենյակը և Ford-ի մեքենաների հավաքման գիծը, որը Հոլդենի ահեղ մրցակիցն էր վերջին 65 տարիների ընթացքում: Ford-ի երկրպագուները հուսով են, որ Blue Oval ապրանքանիշը կմատակարարի վերջին հերոս մեքենան, մինչև Falcon-ը 2016-ին կդադարի գործել: Եթե դա տեղի ունենա, ապա այս HSV GTS-ը կլինի այն մեքենան, որը նրանք կփորձեն գերազանցել:

Յուրաքանչյուր ոք, ով ճանապարհորդել է Հյում մայրուղով, գիտի, որ ճանապարհը անտանելի ձանձրալի է: Բայց նոր HSV GTS-ը հեռացնում է ձանձրույթի մեծ մասը: Ինչպես այն Holden Calais-V-ի դեպքում, որի վրա հիմնված է, այն ունի մեքենայի արագության թվային ցուցադրում, որն արտացոլվում է դիմապակու վրա՝ վարորդի տեսադաշտում:

Այն նաև ունի առջևի բախման նախազգուշացում, եթե պատրաստվում եք բախվել առջևում գտնվող մեքենային, և գծից դուրս գալու նախազգուշացում, եթե առանց ուղղորդման անցնում եք սպիտակ գծերը: Տեխնոֆոբները կարող են անջատել այս համակարգերը: Բայց ես թողեցի արագության ցուցադրումը միացված: Զարմանալի է, թե որքան հանգստություն է այն, երբ ստիպված չլինեք հայացքը հեռու պահել՝ արագաչափը ամեն մի քանի վայրկյանը մեկ ստուգելու համար, նույնիսկ երբ դուք կռուիզ-կոնտրոլով եք:

Մելբուրնից Բաթուրստ հասնելը բավականին հեշտ է և ոչ այնքան ոլորուն, որքան Սիդնեյից Կապույտ լեռներով ճանապարհորդությունը: Հիմնականում, Նոր Հարավային Ուելս/Վիկտորիա սահմանին գտնվող Ալբերիից մի փոքր հյուսիս թեքվում եք ձախ, զիգզագով մինչև Վագգա Վագգայի ծայրամասերը, այնուհետև գրեթե ուղիղ դուրս եք գալիս Բաթուրստի հետևի մասում:

Ի տարբերություն Հյումի՝ կես ժամը մեկ չկա բենզալցակայաններ և արագ սննդի ցանցեր։ Իսկ ճանապարհն այնքան էլ լավ պահված չէ։ Ինչը և՛ լավ էր, և՛ վատ, քանի որ այն ստեղծում էր մի քանի տհաճ փոսեր և խորդուբորդ անկյուններ, որոնք մեզ ստիպում էին ժամանակ առ ժամանակ մտածել, թե արդյոք մեզ կարող է անհրաժեշտ լինել պահեստային անվադող, որը տարածք է լցնում այն խնայելու փոխարեն:

Քանի որ HSV-ին անհրաժեշտ էր լրացուցիչ տարածություն մեքենայի տակ հսկայական ծանր դիֆերենցիալի (մոտավորապես արտաքին շարժիչի չափսերի) և դրա հովացման սարքավորումների համար, պահեստային անվադողը տեղադրված է բեռնախցիկի հատակի վերևում՝ ներքևի փոխարեն: Բայց դուք գոնե պահեստային գումար եք ստանում: Եվրոպական ոճի սեդանները գալիս են ինֆլյացիայի հավաքածուով և քարշակի ծառայության հեռախոսահամարով: Այստեղ դուք մի քիչ կսպասեք։

Վերջապես հասնում ենք Ավստրալիայի ավտոսպորտի Մեքքա: Ուշ երեկո է, և ճանապարհի աշխատողները զբաղված են հոկտեմբերյան Մեծ մրցավազքին ընդառաջ ուղու ևս մեկ թարմացմամբ: Խորհրդանշական շրջանաձև ճանապարհորդության ընթացքում մենք կիսում ենք լեռնանցքը արշավային մարզիչների, տեղի ֆիթնեսի սիրահարների և ոտքով ֆիթնեսի սիրահարների հետ՝ օգտագործելով զառիթափ մագլցումը՝ նրանց սրտերը արագացնելու համար:

Այնուամենայնիվ, անկախ նրանից, թե քանի անգամ եմ այստեղ եղել, Panorama լեռը չի դադարում զարմացնել ինձ: Զառիթափ լանջը, թվացյալ անկումային անկյունները և թափանցիկ ժայռերը նշանակում են, որ այն չէր համապատասխանի ժամանակակից կանոնակարգերին, եթե այն այսօր զրոյից կառուցվեր: Այնուամենայնիվ, այն գոյատևում է, քանի որ այն պատմության մի մասն է և շնորհիվ անհամար թանկ արդիականացման: Ցավոք, հայրենի Հոլդեն Կոմոդորը շուտով իր ճանապարհը կգտնի պատմության գրքերում: Երբ 2016 թվականին Holden Commodore-ը դուրս գա իր գործունեությունից, այն կփոխարինվի առջևի քարշակով սեդանով, որը կարող է արտադրվել կամ չարտադրվել Ավստրալիայում:

Սա նոր HSV GTS-ը դարձնում է հարմար բացականչական նշան Ավստրալիայի ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար և ապագա հավաքածու: Սա ավստրալիական ավտոմոբիլային նոու-հաուի ամբողջ նոու-հաուի արդյունքն է մեկ մեքենայում (թեև Հյուսիսային Ամերիկայի գերլիցքավորված V8 շարժիչի մի փոքր օգնությամբ): Այնուամենայնիվ, ինչպես էլ նայեք, նման կենցաղային մեքենա այլեւս երբեք չի լինի։ Եվ սա ողբերգություն է։

ՃԱՆԱՊԱՐՀԻՆ

Նոր HSV GTS-ը հիանալի է ճանապարհի վրա, բայց դրա ողջ ներուժը սանձազերծելու համար ձեզ հարկավոր է մրցուղի: Բարեբախտաբար, HSV-ն վարձեց մեկին օրվա համար: HSV-ն պնդում է, որ նոր GTS-ը կարող է 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 4.4 վայրկյանում ավտոմատ փոխանցման տուփով (այո, այն ավելի արագ է, քան մեխանիկական փոխանցման տուփը, բայց այն ավելի արագ է մեխանիկական փոխանցման տուփով, երբ դուք արդեն շարժման մեջ եք): Լավագույն ժամանակը 0-ից 100-ը, որը մենք կարող էինք ստանալ ձեռնարկից, հեշտ հասանելի 4.7 վայրկյան վազքի հաջորդականությունն էր: Գործարկման կառավարման ռեժիմում այն աշխատում էր 4.8 վայրկյանում:

Այնուամենայնիվ, արագացումը պատմության միայն մի մասն է: Բեռնաթափումը մի աստիճան բարձրացել է: Վերջապես, կախոցի մեջ մագնիսական կառավարվող մասնիկները խոստանում են հարմարավետություն և կառավարում: GTS-ն այժմ ավելի լավ է լուծում բախումները, քան HSV Clubsport-ը:

Ամենից լավն այն է, որ դուք կարող եք զգալ, թե ինչպես է համակարգչային կախարդանքը կիրառում հետևի արգելակները, որոնք օգնում են կանխել հետևի ծայրի սայթաքումը: Էլեկտրոնային ոլորող մոմենտային վեկտորավորումը տեխնիկական խոսակցությունների նույն տեսակն է, որն օգտագործում է Porsche-ն: Սկզբում կարծում եք, որ ձեր վարելու հմտությունները բարելավվել են։ Հետո գալիս է իրականությունը.

Ինձ համար ամենակարևորը, բացի ադրենալինի ակնհայտ աճից, արգելակային նոր փաթեթն է: Սրանք ամենամեծ արգելակներն են, որոնք երբևէ տեղադրվել են ավստրալական արտադրության մեքենայի վրա: Եվ նրանք հիանալի են: Նրանք ունեն հստակ զգացողություն, որը բնորոշ է սպորտային մեքենաներին, քան 1850 կգ սեդաններին: Կասկածից վեր է, որ նոր GTS-ը HSV-ի կամ Holden-ի երբևէ ստեղծված ամենաամբողջական փաթեթն է: Մենք նման գովասանքները անլուրջ չենք ասում, բայց այս մեքենայի հետևում կանգնած թիմը պետք է խոնարհվի:

HSV GTS

արժեքը: $92,990 գումարած ճանապարհածախսը

Շարժիչ: Գերլիցքավորվող 430 լիտրանոց V740 բենզին, 6.2 կՎտ/8 Նմ

Հաղորդման տուփ: վեցաստիճան մեխանիկական կամ վեցաստիճան ավտոմատ (2500$ տարբերակ)

Քաշը: 1881 կգ (մեխանիկական), 1892.5 կգ (ավտո)

Տնտեսություն: TBA

Անվտանգություն վեց անվտանգության բարձիկներ, հինգ աստղանի ANCAP վարկանիշ

0-ից մինչև 100 կմ/ժ. 4.4 վայրկյան (պնդվում է)

Սպասարկման ընդմիջումներ. 15,000 կմ կամ 9 ամիս

Պահեստային անիվ. Ամբողջական չափս (բեռնախցիկի հատակից վեր)