30 Infiniti Q2019 Review. Sport

Բարի գալուստ ապագա, որտեղ ձեր Mercedes-Benz-ը Nissan-ն է, իսկ ձեր Nissan-ը՝ Mercedes-Benz-ը: 

Կորցրե՞լ եք արդեն Թույլ տվեք հետապնդել ձեզ: Infiniti-ն Nissan-ի պրեմիում բաժինն է, ինչպես Lexus-ը Toyota-ի պրեմիում բաժինն է, իսկ Q30-ը Infiniti-ի հեչբեքն է: 

Շնորհիվ տարբեր համաշխարհային արտադրական դաշինքների վիճակի՝ Q30-ը մեխանիկորեն հիմնականում նախորդ սերնդի Mercedes-Benz A-Class-ն է, նմանատիպ դասավորությամբ, որում նոր Mercedes-Benz X-Class-ը հիմնականում բաղկացած է Nissan Navara ամրացումներից:

Վերջերս Q30 տարբերակների շրջանակը շփոթեցնող հինգից կրճատվել է երկուսի, և այն, ինչ մենք այստեղ փորձարկում ենք, սպորտի ամենաբարձր սպեկտրն է:

Դա իմաստ ունի? Հույս ունեմ. Q30 Sport-ը միացավ ինձ 800 կմ արևելյան ափի երկայնքով ամառվա գագաթնակետին: Այսպիսով, նա կարո՞ղ է առավելագույնս օգտագործել իր գերմանա-ճապոնական արմատները: Կարդացեք՝ պարզելու համար:

Infiniti Q30 2019. Սպորտ
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	6.3 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$34,200

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Եթե ​​դուք գնումներ եք կատարում այս հատվածում, ապա մեծ հավանականություն կա, որ գործարքի համար չեք փնտրում, բայց Q30-ը փայլում է որոշ ոլորտներում, որոնք չեն անում նրա մրցակիցները:

Խոստումնալից սկիզբը տարբերակների երկար և թանկ ցանկի լիակատար բացակայությունն է տարրերով, որոնք պետք է լինեն ստանդարտ: Իրականում, բացի ողջամիտ աքսեսուարների հավաքածուից և 1200 դոլար արժողությամբ «Majestic White» ներկից, Q30-ը ավանդական իմաստով որևէ տարբերակ չունի:

Բազային Q30-ն ունի 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, լուսադիոդային լուսարձակներ բարձր լուսարձակման գործառույթով, տաքացվող կաշվե նստատեղեր, հարթ հատակով կաշվե ղեկ, կաշվե երեսպատված դռներ և վահանակ, Ալկանտարա (սինթետիկ թավշյա) տանիքի երեսպատում և 7.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան: DAB+ թվային ռադիոյի աջակցությամբ և ներկառուցված նավիգացիայով:

Ավտոմատ բարձր լույսի LED-ները օգտակար են երկար գիշերային շարժիչների համար: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Մեր Sport-ն ավելացնում է 10 բարձրախոսով Bose աուդիոհամակարգ (որը կարող էր ավելի լավ լինել...), երկզոտանի կլիմայի կառավարում, ֆիքսված համայնապատկերային լուսարձակ, ամբողջովին էլեկտրական առջևի նստատեղեր և Nissan XNUMX աստիճան կայանման սարք:

Այն կարող է ունենալ պրեմիում հավակնություններ, բայց Q30-ը դեռևս սահմանվում է որպես Nissan արժեքի տեսանկյունից:

18 դյույմանոց ալյումինե անիվները լավ տեսք ունեն հակապատկեր բրոնզե ծածկույթով: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Անվտանգության ստանդարտ փաթեթը նույնպես տպավորիչ է, և դրա մասին ավելին կարող եք կարդալ այս վերանայման անվտանգության բաժնում:

Մեր Q30 Sport-ի արժեքը կազմում է $46,888 (MSRP), որը դեռևս պրեմիում գումար է: Գինը համեմատում է BMW 120i M-Sport-ի (ութաստիճան ավտոմատ, $46,990), Mercedes-Benz A200-ի (յոթ արագությամբ DCT, $47,200) և ճապոնական պրեմիում հեթչբեքի` Lexus CT200h F-Sport-ի (CVT, $50,400) հետ: . .

Սա Q30-ի ամենամեծ խնդիրն է: Ապրանքանիշի ճանաչում. BMW-ի և Benz-ի հեչբեքները բոլորը գիտեն միայն իրենց կրծքանշանների շնորհիվ, իսկ Lexus CT200h-ը հայտնի է նրանց համար, ովքեր մտածում են դրա մասին:

Նույնիսկ առանց ընտրանքների ընդարձակ ցանկի, սա դժվարացնում է մուտքի գինը՝ համեմատած նման հաստատված մրցակցության հետ: Թեև դուք կարող եք տեսնել դրանցից մի քանիսը Սիդնեյում, Q30-ը համեմատաբար հազվագյուտ տեսարան է, որը բավականին ծաղրական հայացքներ է ներշնչել NSW-ի միջին հյուսիսային ափամերձ քաղաքներում:

Ստանդարտ բնութագրում բացակայում է նաև Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի կարևոր կապը: Սա դարձրեց 7.0 դյույմանոց մեդիա էկրանը կոպիտ և հիմնականում անօգուտ, թեև հնաոճ ներկառուցված նավիգացիան ձեզ հանգիստ է տալիս, երբ հեռախոսի տիրույթից դուրս եք:

Հնացած մուլտիմեդիա համակարգը այս մեքենայի ամենամեծ թերություններից մեկն է: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Եթե ​​ունեք Apple հեռախոս, կարող եք օգտագործել iPod երաժշտության նվագարկման գործառույթը USB պորտի միջոցով:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10

Q30-ը գրավեց ավելին, քան իր կրծքանշանը: Այն, իրոք, նման է կոնցեպտի ավտոմեքենայի ավտոսրահի կանգառից: Ոչ թե վաղ պապիե-մաշե ռովերի նախատիպի տեսքով, այլ արտադրության սկսվելուց վեց ամիս առաջ:

Ամեն ինչ հիանալի է բոլոր կողմերից կտրող ոլորաններով, և Infiniti-ն լավ աշխատանք է կատարել՝ ֆիքսելով բրենդի դիզայներական գծերը, ինչպիսիք են քրոմապատ շրջանակով վանդակաճաղը և փորված C-սյունը, առջևի և հետևի երեք քառորդ տեսարանները:

Q30 կոնցեպտային մեքենայի դիզայնը ավելի լավ կամ վատ տեսք ուներ: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Իրոք, դժվար է ասել, որ այն արտաքինից կիսում է հիմնական բաղադրիչները վերջին սերնդի (W176) A-Class-ի հետ, և ես ընդհանուր տեսքը կդնեի Mazda-ի և Lexus-ի դիզայնի լեզուների միջև՝ լավ կամ վատ:

Չնայած առջևի ծայրը սուր է և վճռական, հետևի ծայրը մի փոքր զբաղված է ամբողջ գծերով և քրոմով և սև զարդարանքով: Տանիքի նեղ գիծը և բարձր բամպերներն այն առանձնացնում են սովորական հեչբեկից: 

Այն կարող է ուշադրություն հրավիրել սխալ պատճառներով, բայց դա, անշուշտ, դարձնում է Q30 գեղեցիկ տեսք, երբ դիտվում է պրոֆիլում: Ես այն չէի անվանի վատ արտաքինով մեքենա, բայց այն բաժանարար է և կդիմի միայն որոշ ճաշակի:

Պրոֆիլի տեսքը այս մեքենայի լավագույն տեսարաններից մեկն է: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Ներսում ամեն ինչ պարզ է և շքեղ: Թերևս չափազանց պարզ է՝ համեմատած նոր (W177) A-Class-ի՝ իր բոլոր թվային գործիքների կլաստերի կամ 1 Series-ի՝ իր M-բիթներով: Կարելի է նույնիսկ պնդել, որ Audi A3-ն ավելի լավ է արել «պարզությամբ»:

Նստատեղերը գեղեցիկ են երկգույն սպիտակ և սև ծածկույթով, իսկ Alcantara տանիքը պրեմիում շոշափելի է, բայց վահանակի մնացած մասը չափազանց պարզ է և հնացած: Կենտրոնական կույտի վրա կան փոքր թվով կոճակներ, որոնք փոխարինվել են ավելի ինտուիտիվ սենսորային գործառույթներով մրցակիցների մեծ մասում, և 7.0 դյույմանոց սենսորային էկրանը փոքր է թվում՝ հեռակա կարգով ներկառուցված:

Ինտերիերը չափազանց պարզ է 2019 թվականի պրեմիում առաջարկի համար՝ առանց թվային գործիքների կլաստերի կամ ավելի առաջադեմ մեդիա հսկողության: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Բոլոր նյութերը հաճելի են դիպչելիս, հպման ամենակարևոր կետերը փաթաթված են կաշվով, բայց այն նաև կլաուստրոֆոբ է զգում մուգ ծածկույթի առատությամբ, տանիքի հաստ սյուներով և տանիքի ցածր գծով, հատկապես հետևի նստատեղում: Անջատիչ սարքը, որը հիմնականում դուրս է եկել Benz A-Class-ից, լավ է զգում:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 6/10

Infiniti-ն Q30-ին անվանում է «քրոսովեր», այլ ոչ թե հեթչբեք, և դա լավագույնս արտահայտվում է նրա բարձրացված բարձրության վրա: A-Class-ի կամ 1 Series-ի պես գետնին կծկվելու փոխարեն Q30-ը բարձրանում է, գրեթե փոքր ամենագնացի նման:

Կա նաև QX30-ը, որն այս մեքենայի էլ ավելի ուժեղացված տարբերակն է՝ Subaru XV-ից ներշնչված պլաստիկ պաշտպանիչներով: QX30-ը նաև ձեր միակ ճանապարհն է դեպի լիաքարշակ, այժմ, երբ Q30-ը միայն առջևի շարժիչ է: 

Թեև երթևեկության լրացուցիչ բարձրությունը նշանակում է, որ դուք ստիպված չեք լինի անհանգստանալ արագաչափերի կամ զառիթափ թեքահարթակների վրա թանկարժեք թափքի պանելները քերծելու մասին, դուք չեք ցանկանա չափազանց համարձակ լինել ասֆալտի վրա:

Ներքին տարածքը բավարար է առջևի ուղևորների համար, ովքեր ունեն մեծ տարածք ձեռքերի և ոտքերի համար, սակայն հետևի նստատեղերի ուղևորներին մնում է մի փոքր մութ տարածություն, որը հատկապես կլաուստրոֆոբ է զգում: Գլխի սենյակը հիանալի չէ, անկախ նրանից, թե որ նստարանին եք: Առջևի նստատեղում ես գրեթե կարող էի գլուխս դնել արևապաշտպանի վրա (ես 182 սմ եմ), իսկ հետևի նստատեղը շատ ավելի լավը չէր:

Հետևի նստատեղերը լավն են, բայց տարածքը փոքր է։ (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Այնուամենայնիվ, հետևի ուղևորները ստացել են նստատեղերի լավ հարդարում և օդորակիչի երկու օդանցք, որպեսզի դրանք ամբողջությամբ չմոռանան:

Առջևի և հետևի չափավոր պահեստ կա, չորս դռներից յուրաքանչյուրում շշերի փոքր պահարաններ, փոխանցման տուփի թունելում երկուսը, և օդորակիչի կառավարիչների առջև մի փոքրիկ անցք, որը, հավանաբար, օգտակար է բանալիների համար:

Նույնիսկ կենտրոնական վահանակի տուփը մակերեսային է, չնայած մեծ բացմանը: Ուղևորության ընթացքում բավականաչափ չամրացված իրեր հավաքելուց հետո, ես սկսեցի դուրս մնալ տնակում գտնվող իրերի համար:

Առջևի նստատեղերի հետևի մասում տեղադրված են ցանցեր, իսկ փոխանցման տուփի թունելի ուղևորի կողմում կա լրացուցիչ ցանց։

Ելույթները տրամադրվում են որպես մեկ USB պորտ գծիկի վրա և 12 Վ վարդակից՝ կենտրոնական տուփում:

Չնայած դիզայնին իր նվիրվածությանը, Q30-ն ունի հսկայական բեռնախցիկ: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Բեռնախցիկը շատ ավելի լավ պատմություն է, չնայած տանիքի կտրուկ գծին՝ 430 լիտր հասանելի տարածքով: Սա ավելին է, քան A-Class (370L), 1 Series (360L), A3 (380L) և CT200h (375L): Ավելորդ է ասել, որ նա կերավ երկու մեծ պայուսակ և մի քանի լրացուցիչ իրեր, որոնք մենք բերել էինք մեզ հետ մեր մեկշաբաթյա ճանապարհորդության համար:

Նստատեղերը իջեցված են, տարածքը հսկայական է և գրեթե հարթ, թեև պաշտոնական չափս չի նշվում: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Դա պայմանավորված է իր տպավորիչ խորությամբ, բայց դա ունի իր գինը: Q30-ն ունի միայն ձայնային համակարգի հիմք և հատակի փչման հավաքածու: Երկար ճանապարհորդությունների համար խնայողություն չկա։

Մի անհանգստություն, որը պետք է նշեմ, հերթափոխի լծակն է, որը նյարդայնացնում էր թեքության և հերթափոխի հետ կապված: Հաճախ, երբ փորձում էր հակադարձից անցնել կամ հակառակը, նա խրվում էր չեզոքի մեջ։ Երբեմն մտածում եմ, թե ինչն է սխալ մի անջատիչի հետ, որը կողպվում է իր դիրքում...

Փոքր փոխանցումատուփի լծակը մի փոքր նյարդայնացնում էր իր աշխատանքի մեջ: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

2019 թվականին Q30 շարժիչների ցանկը երեքից կրճատվել է մեկի։ Ավելի փոքր դիզելային և 1.6 լիտրանոց բենզինային շարժիչները հանվել են՝ թողնելով 2.0 լիտրանոց բենզինային շարժիչը:

Բարեբախտաբար, սա հզոր ագրեգատ է, որն ապահովում է 6 կՎտ / 155 Նմ հզորություն 350-ից մինչև 1200 ռ/րոպե լայն տիրույթում:

Շարժիչը բավականաչափ հզորություն է արտադրում 2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոցային շարժիչի համար: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Այն իրեն արձագանքող է զգում և չի հիասթափվում սահուն տեղաշարժվող յոթ արագությամբ կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփից:

Նոր սերնդի A դասի համարժեքը, նույնիսկ 2.0 լիտրանոց A250 տեսքով, արտադրում է ավելի քիչ ոլորող մոմենտ 165 կՎտ/250 Նմ հզորությամբ, այնպես որ Infiniti-ն ստանում է լրացուցիչ հզորության մեծ մասը գումարի դիմաց:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 6/10

Իմ շաբաթական փորձարկման ժամանակ Q30-ը ցույց տվեց 9.0 լ / 100 կմ ցուցանիշ: Ես մի փոքր հիասթափված էի այս ցուցանիշից, հաշվի առնելով, որ անցած տարածության մեծ մասը եղել է նավարկության արագությամբ: 

Այն ավելի է վատանում, երբ այն հակադրում ես պահանջվող/համակցված 6.3լ/100կմ (չգիտեմ, թե ինչպես կարող ես դրան հասնել...) և այն փաստը, որ ես շատ ժամանակ լքել եմ անհանգստացնող start-stop համակարգը:

Վառելիքի սպառումը տատանվել է 8.0 - 9.5 լ / 100 կմ միջակայքում: Վերջնական ցուցանիշը կազմել է 9.0 լ / 100 կմ: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Դասակարգի առաջատար շքեղ հեչբեքի համար հաշվի առեք Lexus CT200h-ը, որն ամբողջությամբ օգտագործում է Toyota-ի հիբրիդային շարժիչը և ապահովում է վառելիքի սպառման 4.4 լ/100 կմ:

Q30-ն ունի 56 լիտրանոց վառելիքի բաք և սպառում է պրեմիում դասի առանց կապարի բենզին, որն ունի առնվազն 95 օկտան:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 7/10

A-Class-ի հետ իր ընդհանուր բազայի շնորհիվ Q30 Sport-ը հիմնականում վարում է այնպես, ինչպես կսպասեիք պրեմիում դասի հեչբեկից: Պարզապես մի փոքր պակասում է բնավորությունը:

Շարժիչը արձագանքում է, փոխանցումը արագ է, և առավելագույն ոլորող պտույտի առկայությունը մինչև 1200 պտ/րոպում կհանգեցնի առջևի անիվների պտտմանը, եթե խնամքով չօգտագործվի: Իշխանությունը իրական խնդիրը չէ.

Թեև Infiniti-ն ասում է, որ Q30-ը կարգավորել է Ճապոնիայում և Եվրոպայում, այդ ուղևորությունն ունի անհերքելի գերմանական համ: Այն այնքան ամուր չէ, որքան A-Class-ը կամ 1 Series-ը, բայց նաև այնքան փափուկ չէ, որքան CT200h-ը, ուստի այն ապահովում է պատշաճ հավասարակշռություն:

Q30-ն օգտագործում է MacPherson-ի կախոց առջևում և բազմակի կապակցում հետևում, որն ավելի հարմար է պրեմիում դասի մեքենաների համար, քան նոր Benz A 200-ի հետևի ոլորման ճառագայթը:

Ղեկը լավ արձագանք ունի, և բարեբախտաբար այն չի օգտագործում ավելի մեծ Q50-ի տարօրինակ «ուղղակի հարմարվողական ղեկը», որը մեխանիկական կապ չունի վարորդի և ճանապարհի միջև:

Եթե ​​դուք արդեն վարել եք արժանապատիվ ընդունակ A-Class, վարելու փորձը ձեզ ծանոթ կլինի: Այնուամենայնիվ, երթևեկության ավելացված բարձրությունը կարծես թե մի փոքր թուլացնում է շրջադարձի զգացողությունը:

Ներառված է նաև վարելու երեք ռեժիմ՝ տնտեսական, սպորտային և մեխանիկական: Էկոնոմ ռեժիմը կարծես լռելյայն է, մինչդեռ Sport-ը պարզապես ավելի երկար է պահում փոխանցումները: Ղեկի վրա տեղադրված թիակների փոխարկիչները կարող էին օգտագործվել «մեխանիկական» ռեժիմում յոթ փոխանցումներ փոխելու համար, թեև դա շատ բան չավելացրեց փորձի վրա:

Ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլի և հարմարվողական բարձր լուսարձակների ավելացումը ֆանտաստիկ էր գիշերը երկար ճանապարհներով երթևեկության ժամանակ հոգնածությունը նվազեցնելու համար, սակայն փոխանցման թունելի ներսում փափուկ մակերեսի բացակայությունը անհարմար էր վարորդի ծնկի համար երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ:

Ես պնդեցի ստոպ-ստարտ համակարգ՝ այն փորձարկելու համար, բայց պարզվեց, որ այն դանդաղ ու նյարդայնացնող էր: Նորմալ պայմաններում սա կլինի առաջին բանը, որ ես կանջատեի:

Տեսանելիությունը նույնպես փոքր-ինչ սահմանափակ է եղել ցածր C սյուների պատճառով:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

4 տարի / 100,000 կմ


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

Սովորական արդիականացումների հետ մեկտեղ Q30-ն ունի ակտիվ անվտանգության որոշ արժանապատիվ առավելություններ: Ակտիվ անվտանգության առանձնահատկությունները ներառում են վթարային ավտոմատ արգելակումը (AEB)՝ առաջ բախման նախազգուշացմամբ, կույր կետի մոնիտորինգ (BSM), գծից դուրս գալու նախազգուշացում (LDW) և ակտիվ նավարկության կոնտրոլ:

Կա նաև Nissan-ի 360 աստիճան «Around View Monitor» հետևի տեսախցիկը, որն ավելի օգտակար է թվում, քան իրականում: Բարեբախտաբար, կա նաև ստանդարտ հետևի տեսախցիկ:

Q30-ն ունի ամենաբարձր հինգ աստղանի ANCAP անվտանգության վարկանիշը 2015 թվականի դրությամբ, սակայն չի փորձարկվել 2019 թվականի ավելի խիստ ստանդարտներով:

Հետևի նստատեղերն ունեն նաև ISOFIX մանկական նստատեղերի ամրացման երկու հավաքածու: 

Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, Q30 Sport-ը չունի պահեստային անվադող, այնպես որ հաջողություն կունենաք ինֆլյացիայի հավաքածուի հետ, եթե վերջում վթարի հետևեք:

Այստեղ պահեստային անիվ չկա, միայն աուդիո համակարգի հիմքը: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

Ինչպես Infiniti-ի բոլոր արտադրանքները, Q30-ն էլ ապահովված է չորս տարվա կամ 100,000 կմ երաշխիքով, իսկ մեքենայի հետ կարելի է ձեռք բերել եռամյա սպասարկման ծրագիր: Գրելու պահին 2019 մոդելային տարվա Q30-ի համար գները մատչելի չէին, սակայն նրա 2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ նախորդը տարեկան մեկ անգամ կամ 540 մղոնը մեկ սպասարկման համար կարժենա միջինը $25,000:

Նշանակների ճանաչումը կարող է լինել այս մեքենայի ամենամեծ խնդիրը: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Արդարության համար նշենք, որ Q30-ը գերազանցում է եվրոպական մրցակցությանը մեկ տարվա երաշխիքով և ընդհանուր սպասարկման ծախսերով: Շուկայի այս հատվածը դեռ բաց է արտադրողների համար, ովքեր կարող են առաջատար դիրք գրավել՝ առաջարկելով հինգ և ավելի տարվա երաշխիք:

Դատավճիռ

Q30 Sport-ը շահեկան է պրեմիում դասի հեչբեքի հատվածում: Նրանց համար, ովքեր թքած ունեն կրծքանշանների հավասարության վրա և փնտրում են ինչ-որ այլ բան, Q30-ը տալիս է իր կայացած մրցակցի զգացողությունը, հավանաբար, 70 տոկոսը, որն առաջարկում է արժանապատիվ արժեք ստանդարտ անվտանգությամբ և ներառված բնութագրերով:

Ամենամեծ հիասթափությունն այն է, թե որքան ավելի լավ կլիներ, եթե յուրաքանչյուր բաժնում մի փոքր ավելի լինեին: Նույնիսկ այս բարձրակարգ բնութագրի դեպքում սկավառակի փորձը մի փոքր ընդհանուր է և չունի ժամանակակից մուլտիմեդիա հնարավորություններ՝ սահմանափակելով դրա գրավչությունը երիտասարդ լսարանի համար:

Նույնիսկ իր խոստումնալից խառը ժառանգությամբ, Q30-ը հազիվ թե ավելին է թվում, քան իր մասերի գումարը:

Արդյո՞ք Q30 Sport-ը բավականաչափ տարբերվում է, որ այն գերադասեք պրեմիում մրցակիցներից: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանություններում: