Օդորակիչի վերանայում

Որպեսզի օդորակիչը արդյունավետ աշխատի նույնիսկ ամենաշոգ եղանակին, այն պետք է խնամել և կատարել սովորական ստուգում:

Դեռ քիչ ժամանակ կա մինչև այս ամառ, բայց արժե հոգ տանել այս պայմանավորվածության մասին հիմա:

Արևի առաջին ավելի ուժեղ ճառագայթներն արդեն տաքացրել էին մեքենայի սրահը, ուստի ես ստիպված էի միացնել օդորակիչը: Ցավոք, շատ վարորդների հիասթափեցրել է այն փաստը, որ շատ երկար ժամանակ անց առաջին անգամ օդորակիչը միացնելուց հետո օդորակիչը ընդհանրապես չի աշխատել կամ անարդյունավետ է եղել: Օդորակիչի ակնարկ

Ստուգումը պետք է կատարվի ջերմային ալիքից մի քանի շաբաթ առաջ, քանի որ մենք կարող ենք դա անել առանց սթրեսի, և երբ վերանորոգման կարիք լինի, օդորակիչը հաստատ կկարողանա գործարկել մինչև առաջին ջերմային ալիքը: Բացի այդ, այժմ կայքերում ավելի քիչ տրաֆիկ կա, ծառայությունը կլինի ավելի էժան, առանց շտապելու և, իհարկե, ավելի ճշգրիտ: Ստուգման պետք է գնան նաև այն վարորդները, ովքեր կարծում են, որ օդորակիչը նորմալ է աշխատում։

Օդորակման արդյունավետությունը մեծապես կախված է սառնագենտի քանակից, այսինքն՝ R134a գազից, որով լցված է համակարգը։ Օդորակիչը ճիշտ չի աշխատի շատ քիչ կամ շատ օդի դեպքում: Վերջին դեպքում, կոմպրեսորը դեռ կարող է ձախողվել: Այս գազի առանձնահատկությունն այնպիսին է, որ նույնիսկ ամբողջովին կնքված համակարգի դեպքում ամբողջ տարվա ընթացքում մոտ 10-15 տոկոսը կորչում է։ գործոն.

Այնուհետև նման օդորակիչի արդյունավետությունը զգալիորեն նվազում է, և կոմպրեսորը պետք է շատ ավելի երկար աշխատի, որպեսզի հասնի ցանկալի էֆեկտին: Եթե կա շատ քիչ սառնագենտ, նույնիսկ չնայած կոմպրեսորի գրեթե շարունակական աշխատանքին, հնարավոր չի լինի հասնել բավական ցածր ջերմաստիճանի, իսկ շարժիչի վրա մշտական բարձր բեռը միայն զգալիորեն կբարձրացնի վառելիքի սպառումը:

Հետեւաբար, օդորակիչը տեխնիկական սպասարկումից զուրկ սարք չէ և պահանջում է կանոնավոր սպասարկում: Ավելի լավ է վերանայել տարին մեկ անգամ, կամ առնվազն երկու տարին մեկ:

Օդորակիչի ակնարկ

Օդորակիչը սպասարկելու համար անհրաժեշտ է մասնագիտացված սարքավորում, որը ներկայումս առկա է օդորակման բոլոր կայաններում և բազմաթիվ անկախ ծառայություններում: Այս ծառայություններն ունեն R134a գազ լիցքավորելու սարքավորումներ։ Հին և այժմ արգելված R12 գազ օգտագործող օդորակման համակարգերի սեփականատերերը, որոնք օգտագործվում էին մինչև 90-ականների սկիզբը, շատ ավելի վատ վիճակում են, ներկայումս նման համակարգը պետք է փոխարկվի նոր գազի, և դա, ցավոք, արժե. շատ՝ 1000-ից 2500 զլոտի։

Սովորական ստուգումը ներառում է համակարգը միացնել հատուկ սարքին, որը ծծում է հին սառնագենտը, այնուհետև ստուգում է արտահոսքի առկայությունը և, եթե թեստը դրական է, համակարգը լիցքավորում է թարմ սառնագենտի և յուղի միջոցով: Ամբողջ գործողությունը տևում է 30 րոպեից մի փոքր ավելի:

Ճիշտ աշխատող օդորակիչի դեպքում դեֆլեկտորներից դուրս եկող օդի ջերմաստիճանը պետք է լինի 5-8°C-ի սահմաններում: Չափումները պետք է կատարվեն միացնելուց մի քանի կամ նույնիսկ մի քանի րոպե անց, որպեսզի օդափոխության խողովակները պատշաճ կերպով սառեցվեն:

Օդորակման համակարգում խոնավացուցիչը շատ կարևոր դեր է խաղում, նրա գործը համակարգից խոնավությունը կլանելն է։ Այն պետք է փոխարինվի կոմպրեսորի յուրաքանչյուր արտահոսքից կամ խափանումից հետո, իսկ ճիշտ գործող համակարգում՝ երկու-երեք տարին մեկ: Ցավոք, բարձր արժեքի պատճառով (ֆիլտրի գինը 200-ից 800 զլոտի), գրեթե ոչ ոք դա չի անում: Այնուամենայնիվ, արժե փոխարինել խցիկի ֆիլտրը, որը մեծ ազդեցություն ունի ներքին օդափոխության վրա:

Օդորակիչով օգտագործված մեքենա գնելիս արժե ստուգել, որ այն ճիշտ է աշխատում, քանի որ վերանորոգման ծախսերը կարող են հսկայական լինել: Եկեք չխաբվենք, որ համակարգը միայն պետք է լրացնել, քանի որ վաճառողը դա անպայման կանի։ Անսարք օդորակիչին պետք է վերաբերվել այնպես, կարծես այն մեքենայի մեջ չէ, և իմաստ չունի գումար վատնել կոտրված սարքի վրա։

Մարդատար մեքենայում օդորակիչի ստուգման գնահատված արժեքը