2007 Lotus Elise S ակնարկ
Երբ մարդկանց մեծամասնությունը մեքենա է գնում, նրանք մտածում են մի պարզ հավասարման մասին. գործնականությունը գումարած հաճույքը հավասար է լավ լուծման: Նրանք փնտրում են տարածք, հարմարավետություն, պահեստավորում և առանձնահատկություններ, որոնք ստիպում են իրենց զգալ, որ ավելի լավ գործարք են ստանում, քան մեքենայի հաջորդ գնորդը: Բայց Lotus-ի դեպքում այդ հավասարումը դուրս է նետվում անմիջապես պատուհանից, ինչպես մենք գտանք մեր թեստի ժամանակ սկզբնական Էլիզ Ս.
Այն ունի քիչ պահեստային տարածք, ներսից փափուկ է, և դուք կլարեք ձեր ոտքերի, մեջքի և պարանոցի գրեթե բոլոր մկանները, երբ մտնում և դուրս եք գալիս ձեր մեքենան: Եթե դուք ձեր 50-ն անց եք, դուք կհառաչեք և կհառաչեք այս գրեթե անհնարին սխրանքը փորձելիս: Որովհետև Lotus-ը ամենևին էլ գործնական չէ։
Elise S-ն իր միջատանման արտաքինով ունի ագրեսիվ «ես նկատի ունեմ բիզնեսի» դիրքորոշումը։ Ընդարձակ ճակատը լրացվում է ավելի մկանուտ թիկունքով: Իսկ սա իսկական խաղալիք է տղաների համար, որի ապացույցը ճանապարհ ուղարկելն է։
Երեք տարբեր օրեր վարելու ընթացքում Lotus-ը գրավեց երեք տեսակի տղաների «բութ մատները». 10 տարեկան, 20 տարեկան և ավելի հասուն, բայց հոգով դեռ երեխա՝ 40 տարեկան: Բայց մի անհանգստացեք, աղջիկներ, մենք նույնպես կարող ենք զվարճանալ:
Elise S-ն արժե $69,990 և ավելի մատչելի Lotus-ն է: Բայց մեր փորձնական մեքենան ավելի թանկ էր $8000 Touring Plus օպցիոն փաթեթով: Սա ավելացրեց առանձնահատկություններ, ինչպիսիք են կաշվե ներքին հարդարանքը, հերթափոխի կոճակը և ձեռքի արգելակի լծակային բեռնախցիկը, ներքին ձայնը մեռցնող վահանակները և փափուկ վերնաշապիկը:
Բացի անիրագործելի չափսից, կան մի քանի այլ բաներ, որոնք չեն բերում վաճառքի ուժեղ կետ, ներառյալ անկյուններում անհրաժեշտ լրացուցիչ հզորությունը, քանի որ ղեկի ուժային կառավարում չկա: Եվ քանի որ Սիդնեյում հարթ ճանապարհները շատ քիչ են, դուք կզգաք ամեն մի փոս։
Անվտանգության սարքավորումները, ինչպիսիք են ABS-ը և վարորդի և ուղևորի անվտանգության բարձիկները, ձեզ ավելի հարմարավետ կզգան, երբ դուք հեշտությամբ քողարկում եք ձեր դիրքը ճանապարհին: Բայց դա դեռ բավականին բարդ է, քանի որ այլ վարորդների համար հեշտ է կարոտել ձեզ, հատկապես ամենուր տարածված քաղաքային ամենագնացները:
Բայց չնայած այդ վայրէջքներին, մեկ շաբաթ անց մեքենայում դեռևս ինչ-որ զվարճալի բան կար, որը կարողացավ ժպիտ առաջացնել ձեր դեմքին:
Սողալ ներս, և խցիկը գրեթե մերկ է թվում: Կա CD համակարգ, բայց շարժիչն այնքան բարձր է, որ իսկապես պետք է պտտել այն՝ ինչ-որ բան լսելու համար:
Touring-plus փաթեթն առաջարկում է արդիականացված Alpine ստերեո՝ iPod միակցիչով, գավաթի պահարանով և ասեղնագործված հատակի գորգերով, սակայն առանց Elise S փաթեթի՝ այն առանց գործառույթների է:
Չկա պահեստային տարածք, նույնիսկ ձեռնոցների խցիկ, և այն ունի փոքրիկ բեռնախցիկ: Ինտերիերի որոշ մասերում նույնիսկ բացակայում են գորգերը՝ Elise S-ին տալով իսկական մրցարշավային զգացողություն, փոխարենը ավելացնելով ալյումինը՝ որպես զարդարանք:
Առանց հաշվի առնելու առանձնահատկությունները, ինչպես նաև օգտագործելով ալյումինե շասսի՝ հետևի թեթև պողպատե ենթաշրջանակով, մեքենան կշռում է ընդամենը 860 կգ: Համեմատության համար՝ Բարինան կշռում է 1120 կգ։
Elise S-ն աշխարհի ամենաթեթև մեքենաներից մեկն է, քաշի առավելությունն ապահովում է ավելի լավ արագացում, կառավարում և արգելակում: Այս ամենը համապատասխանում է փոքրիկ Lotus-ի լավագույն կատարմանը։
Elise S-ն աշխատում է 1.8 կՎտ հզորությամբ 100 լիտրանոց Toyota շարժիչով, որը կարող է փոքր թվալ թղթի վրա, սակայն տեղյակ եղեք, որ սա մի մեքենա է, որը նման է կարթի և կշռում է շատ ավելի քիչ, քան միջին կոմպակտ մեքենան:
Այն 100-ից մինչև 6.1 կմ/ժ արագություն է զարգացնում ընդամենը XNUMX վայրկյանում, ինչը նույնպես ավելի արագ է թվում, քան կարող է թվալ:
Ինչ վերաբերում է կատարողականությանը, ապա Elise S-ը թողարկում է 100 կՎտ հզորություն 6200 պտույտ/րոպեում, թեև դժվար է պտույտները հասցնել առավելագույնին, քանի որ այն խրախուսում է ձեզ ավելի շուտ փոխել արագությունը: Ինչ վերաբերում է ոլորող մոմենտին, ապա Elise S-ը զարգացնում է 172 Նմ 4200 պտ/րոպում:
Արդյունավետությունը ապահովում է թեթև հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփը, որը բավականին կոպիտ է հնչում, երբ փոխանցում եք փոխանցումը:
Բայց բոլոր մինուսները արագ մոռանում են, երբ նրան բաց ես թողնում թոկից:
Նետեք այն մի անկյուն, և Elise S-ը լավ կպչունանա՝ ուժեղ սեղմելով, երբ միանում եք փոքրիկ մրցարշավային անիվին:
Թոփլես ռեժիմին սահելը ջանք է: Ի տարբերություն այլ սպորտային մեքենաների, փափուկ վերնաշապիկը հեռացնելու համար ձեռքով ջանքեր են պահանջվում:
Այն հանելը հեշտ էր, բայց այն դնելը տևեց մոտ 15 րոպե և հավաքեց ամբոխ:
Եվ մինչ մեքենան շատ ժպիտներ է բերում, դրանք անհետանում են, երբ այն չի գործարկվում, հատկապես, երբ այն վայրերից մեկը, որտեղ նա որոշում է կանգ առնել, գտնվում է ավտոկայանատեղիի կողմում:
Ավելի ուշ Lotus-ի տեխնիկը ասաց, որ դա կարող է պայմանավորված լինել գազի ոտնակին շատ վաղ սեղմված լինելու պատճառով. ենթադրվում է, որ 10 վայրկյան պետք է անցնի շարժիչը միացնելու և արագացնելու միջև, որպեսզի մեքենան հանդարտվի: Ըստ երևույթին, կատալիտիկ փոխարկիչին ժամանակ է պետք աշխատանքային ջերմաստիճանը տաքանալու համար, որպեսզի համապատասխանի արտանետումների օրենքի պահանջներին:
Այս տարօրինակության հրահանգները շատ ավելի շուտ օգտակար կլինեին:
Elise S-ը զվարճալի է, բայց հազիվ թե սովորական մեքենա լինի: Այն որպես ամենօրյա վարորդ օգտագործելը կարող է ձեզ խենթացնել և ջղաձգություն առաջացնել ձեր մարմնում:
Բայց եթե փող ունես, կարող ես ամիսը մի քանի անգամ վազել ուղու վրա, երբեմն ցույց տալ երթևեկության մեջ կամ գնալ ավելի երկար նավարկության:
Քանի որ կասկած չկա Lotus Elise S-ի զվարճալի և գրավիչ տարրերի մասին:
Elise S-ն ունի նեգատիվների երկար ցուցակ, բայց դրանք արագորեն մոռացվում են, երբ ճանապարհ եք ընկնում զվարճանալու համար:
