2008 Lotus Elise S Review. Road Test

Դա նույնքան լավն էր, որքան մենք փորձեցինք Elise S-ը, նախքան Exige S-ը վարելը:

Համեմատած դրա հետ ուղու վրա՝ Էլիզը կթվա ոտնակով մեքենա:

Բայց եթե լուրջ, Էլիզը սպորտային մեքենա է ամեն օրվա համար:

Այնտեղ, որտեղ Exige-ն ունի որոշակի ձգողականություն և խաբեություն գործարկման ժամանակ, Elise-ի հետ չկա աղմուկ կամ աղմուկ: Ծրագրավորելու ոչինչ չկա, պարզապես ցատկեք, միացրեք բոցավառումը և վայելեք:

Վարորդական հաճույք Elise-ը սպորտային մեքենայի մաքուր հաճույքի արտացոլումն է: Այն աշխատում է նույն Toyota-ի 1.8 լիտրանոց չորս մխոցային ագրեգատով, որը տեղադրված է մեջտեղում, առանց լիցքավորիչի, և կարող է 0 կմ/ժ արագության հասնել 100 վայրկյանում՝ համեմատաբար դանդաղ, բայց դեռ ավելի արագ, քան ժամանակակից շատ մեծ շարժիչով սեդաններ:

Ավելի շատ սարքավորումներ այժմ հասանելի են ստանդարտ, օրինակ՝ երկակի առջևի անվտանգության բարձիկներ, կենտրոնական փական, էլեկտրական ապակիներ և նոր ProBax նստատեղեր:

Խճճված և արտամղված ալյումինե շասսին կշռում է 68 կգ և հարմարեցված է 9500 Նմ մեկ աստիճանի զանգվածային կոշտության համար:

Այն աշխարհի ամենաթեթև մեքենաներից մեկն է՝ 860 կգ քաշով, մինչդեռ Exige S-ը 1000 կգ է։

Այս փորձնական մեքենայի վրա Elise-ում տեղադրված էին AP Racing տրամաչափեր առջևում և Brembo-ն՝ հետևում:

Elise S-ը մի փոքր ավելի հարմարավետ է երթևեկության մեջ, համենայն դեպս, դուք տեսարան ունեք հետևի պատուհանից: Դուք դեռ զգում եք, որ գտնվում եք հսկաների երկրում ռիմեյքում:

XNUMXxXNUMX մեքենաների, բեռնատարների և ֆուրգոնների ոհմակների դեմ փոքրիկ Լոտուսն իրեն գաճաճ է զգում:

Նույնիսկ փոքրից միջին սեդանների մեջ Lotus-ը կարծես լուցկու տուփի խաղալիք լինի:

Բանուկ ճանապարհներին ավելի լավ է չշտապել, քանի որ լինելով այդքան փոքր մեքենա, ճանապարհային այլ օգտվողների համար կարող է դժվար լինել տեսնել այն, երբ այն արագությամբ է ընթանում:

Երթուղու վրա Elise-ն ունի բռնակցման ֆենոմենալ մակարդակ նույնիսկ այն դեպքում, երբ քարշային կառավարումն անջատված է:

Ղեկը ածելու սուր է, և ամբողջ մեքենայի հավասարակշռությունը կարծես թե հարվածում է քաղցր կետին:

Սալոնի ներսում շարունակվում է «ավելի քիչ, ավելին» սկզբունքը, որի վրա հիմնված էր ապրանքանիշը:

Չկա ինքնաթիռի ոճի խցիկ՝ կոճակներով և անջատիչներով:

Դասավորությունը համեստ է և սահմանափակվում է հիմնականով` օդափոխիչի անջատիչներ, օդորակիչ, ջեռուցիչներ և կոկիկ Alpine CD/MP3 աուդիո համակարգ:

Անվտանգության համար դեմքը կարելի է անջատել, ինչը նոր հայեցակարգ չէ, բայց մնում է արդյունավետ կանխարգելիչ հավանական գողերի համար, ովքեր ցանկանում են բախվել targa տարբերակին:

Առնչվող պատմություն

Lotus Exige S: Sportster-ը իսկական թռուցիկ է