Lotus Evora 2010 վերանայում

Պարունակություն

Գինը և շուկան
Շարժիչ և տուփ
Սարքավորումներ և ավարտվածքներ
Հայտնվելը
Մեքենա վարելը

Միայն 40+ երջանիկ ավստրալացիներ հնարավորություն կունենան ունենալ Lotus-ի վերջին տարիների ամենահավակնոտ նոր մոդելը՝ Evora 2+2-ը: Աշխարհում այն կլինի ընկերության ամենաբաղձալի մեքենան, քանի որ այս տարի կկառուցվի ընդամենը 2000 մեքենա:

Որոշ մեքենաներ արդեն ունեն անուններ, և Lotus Cars Ավստրալիայի վաճառքի և շուկայավարման գլխավոր մենեջեր Ջոնաթան Սթրեթոնն ասում է, որ ցանկացած ոք, ով հիմա պատվիրում է, պետք է սպասի վեց ամիս:

Վերջին Lotus-ը, որը մշակվել է Project Eagle ծածկանունով, ընկերության հեղափոխական մեքենան է: Նրա նպատակն է դիմակայել մի քանի հայտնի գերմանացի մրցակիցներին, մասնավորապես՝ Porsche Cayman-ին:

Գինը և շուկան

Stretton-ը ցանկանում է, որ Evora-ն նոր հաճախորդներ բերի ապրանքանիշին: «Մենք հույս ունենք գրավել հաճախորդներին այլ պրեմիում ապրանքանիշերից», - ասում է նա: Նրա խոսքով, մեքենայի փոքր սերիական համարը առանցքային բաղադրիչ է, որը կարևոր է մեքենայի իմիջի համար։ «Սա փոքրածավալ մեքենա է, ուստի այն կառանձնանա ամբոխից», - ասում է նա: Այս բացառիկության արժեքը 149,990 դոլար է երկտեղանի համար և 156,990 դոլար 2+2 դոլարի համար:

Շարժիչ և տուփ

Թեև Evora-ն ավելին է, քան իր մասերի գումարը, որոշ մասեր, որոնք կազմում են միջին շարժիչով սպորտային մեքենան, այնքան էլ բացառիկ չեն: Շարժիչը ճապոնական 3.5 լիտրանոց V6 է, որը ծանոթ է Toyota Aurion-ի վարորդներին:

Այնուամենայնիվ, Lotus-ը կարգավորել է V6-ը, այնպես որ այն այժմ թողարկում է 206 կՎտ/350 Նմ՝ շարժիչի կառավարման նորացված համակարգով, արտանետումների ավելի ազատ հոսքով և Lotus-ի նախագծված AP Racing թռչող անիվով և կալանքով: Ի տարբերություն Aurion-ի, մեքենան ստանում է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ բրիտանական Toyota Avensis դիզելից: Վեցաստիճան հաջորդական ավտոմատ փոխանցման տուփը թիակների փոխարկիչներով կհայտնվի միայն այս տարվա վերջին։

Սարքավորումներ և ավարտվածքներ

Հաստատված փոխանցման տուփ գտնելն ունի իր առավելությունները: Մեքենայի թեթև քաշը և թափքի կոմպոզիտային վահանակները օգնում են հասնել 8.7 լիտր վառելիքի համակցված խնայողության՝ 100 կմ-ում V6 շարժիչի համեմատ: Նույնիսկ հարթ հատակով ղեկը պատրաստված է կեղծված մագնեզիումից՝ նվազեցնելու քաշը և ղեկի ներքին տարածությունը:

Ինչպես վայել է սպորտային մեքենային, կախոցն օգտագործում է թեթև դարբնոցային երկփեղկանի կախոց, Eibach զսպանակներ և Bilstein կափույրներ՝ թյունինգավորված Lotus-ի կողմից: Ինժեներները նաև որոշեցին էլեկտրաղեկի տեղադրումը հօգուտ էլեկտրական համակարգի:

Stretton-ն ասում է, որ Evora-ն նաև թույլ կտա Lotus-ի գործող սեփականատերերին արդիականացնել ավելի մեծ և կատարելագործված ավտոմեքենայի: «Դա նաև կօգնի ընդլայնել լսարանը»,- ասում է նա։ Առաջին մեքենաները լիովին կահավորված կլինեն «Launch Edition» զարդարված փաթեթով, որը ներառում է տեխնոլոգիական փաթեթ, սպորտային փաթեթ, բիքսենոնային լուսարձակներ, պրեմիում աուդիո համակարգ, հետևի տեսախցիկ և էլեկտրական հայելիներ:

Տեխնոլոգիական փաթեթը սովորաբար արժե 8200 դոլար, մինչդեռ սպորտային փաթեթը՝ 3095 դոլար: Չնայած իր կոմպակտ չափսին՝ այն 559 մմ-ով երկար է, քան Elise-ը, միջին շարժիչով 3.5 լիտրանոց V6-ը իսկական 2+2 բանաձև է, հետևի նստատեղերով բավականաչափ մեծ՝ ետևում փոքր մարդկանց տեղավորելու համար, իսկ 160 լիտրանոց բեռնախցիկում՝ փափուկ ուղեբեռը: «Այն ունի նաև ճիշտ բեռնախցիկ և ավելի հարմարավետ է, քան իր որոշ մրցակիցներ», - ասում է Սթրեթոնը:

Հայտնվելը

Տեսողականորեն, Evora-ն դիզայնի որոշ նշաններ է ընդունում Elise-ից, բայց առջևում ավելի ժամանակակից տեսք ունի Lotus ցանցի և լուսարձակների վրա: Lotus-ի գործադիր ինժեներ Մեթյու Բեքերը խոստովանում է, որ Evora-ի դիզայնը ոգեշնչված է հայտնի Lancia Stratos ռալլի մեքենաներով:

«Կարևոր բաներից մեկը մեքենան շատ չմեծացնելն էր», - ասում է նա: Չորսի համար բավարար տեղ ապահովելու համար Evora-ն 559 մմ երկար է, մի փոքր ավելի լայն և բարձր, իսկ անիվային բազան 275 մմ երկար է, քան Elise-ը: Շասսին ունի նույն կառուցվածքը, ինչ Elise-ը, որը պատրաստված է արտամղված ալյումինից, բայց ավելի երկար է, ավելի լայն, ավելի կոշտ և անվտանգ:

«Elise շասսին մշակվել է 15 տարի առաջ», - ասում է Բեքերը: «Ուստի մենք վերցրեցինք այդ շասսիի լավագույն մասերը և բարելավեցինք այն»: Մեքենան Lotus-ի Universal Car Architecture-ի առաջին օրինակն է և ակնկալվում է, որ առաջիկա տարիներին ավելի շատ մոդելներ կաջակցի:

Այն օգտագործում է անջատվող առջևի և հետևի ենթաշրջանակներ, որպեսզի դրանք հեշտությամբ փոխարինվեն և վերանորոգվեն վթարից հետո: Ակնկալվում է, որ Lotus-ի երեք նոր մոդելներ, ներառյալ 2011 թվականի Esprit-ը, կօգտագործեն նմանատիպ հարթակ հաջորդ հինգ տարիների ընթացքում:

Մեքենա վարելը

Lotus-ը միշտ ձգտել է լինել ավելին, քան պարզապես սպորտային մեքենաներ արտադրող փոքր տեղը: Եվ մինչ մենք վայելում ենք Elise-ը և Exige-ը, դրանք երբեք չեն դառնա հիմնական: Սրանք զուտ սպորտային մեքենաներ են մոլի էնտուզիաստների համար: Weekend Warriors.

Էվորան բոլորովին այլ առաջարկ է։ Այն նախագծվել է հարմարավետության նկատառումով, առանց կատարողականության և բեռնաթափման համար Lotus-ի ծագումնաբանությունը զոհաբերելու: Evora-ում հաշվի են առնվել Elise-ն ու Exige-ը ուղևորներից տարբերող բոլոր ասպեկտները: Շեմերը ավելի ցածր են և բարակ, մինչդեռ դռներն ավելի բարձր են և բաց են ավելի լայն, ինչը ակրոբատի մղձավանջից ավելի քիչ է դարձնում ներս և դուրս գալը:

Կարծես թե այն լուրջ սպորտային մեքենա է, բայց Lotus-ը հասկանում է, որ Porsche Boxster-ի նման մեքենաների հետ մրցելու համար այն պետք է ավելի հարմար լինի օգտագործողի համար: Նրանց հաջողվեց։ Էվորա հագնելը նման է Արմանիի լավ կարված կոստյում հագնելուն: Այն շատ լավ է տեղավորվում, բայց միևնույն ժամանակ հարմարավետ և հուսադրող:

Երբ դուք նստում եք ազդրերը գրկած սպորտային նստատեղերին, ոտքերի և գլխի տարածքը շատ է, առանց կլաուստրոֆոբիայի զգացողության: Սա առաջին խոչընդոտն է, որը պետք է հաղթահարել: Երկրորդ խոչընդոտը Lotus-ի նախկին մոդելների չափազանց փոփոխական որակն է և նրանց համբավը որպես «մեքենաների հավաքածու»: Էվորան երկար ճանապարհ է անցել նման նախապաշարմունքները ցրելու համար։

Դիզայնով այն տարբերվում է լիովին արդյունավետ ու գերմանական Boxster-ից։ Հավանաբար, մեր միակ դժգոհությունը ինտերիերի հետ կապված այն է, որ որոշ երկրորդական կոմուտատորներ դեռ կարծես այն եկել են Toyota-ի պահեստամասերի աղբարկղից: Սակայն որակը լավագույնն է, որ մենք տեսել ենք բրիտանական ավտոարտադրողից վերջին տարիների ընթացքում՝ վերնագրից մինչև կաշվե կաշվե նստատեղերը:

Ամեն ինչ ներվում է, երբ պտտում ես բանալին և ընկնում ճանապարհին: Ղեկը կտրուկ է, լավ հավասարակշռություն կա վարելու և վարման միջև, իսկ միջին շարժիչով V6-ն ունի քաղցր նոտա: Ինչպես իր որոշ մրցակիցներ, Evora-ն ստանում է «սպորտային» կարգավորում, որը խթանում է վարորդների մասնակցությունը՝ սահմանափակելով ներկառուցված անվտանգության դայակները:

Lotus-ը խելամտորեն ընտրել է ղեկի հիդրավլիկ դարակը էլեկտրական համակարգի փոխարեն՝ ավելի լավ զգացողության և հետադարձ կապի համար: Elise-ի նման, Evora-ն օգտագործում է թեթև, բարձր տեխնոլոգիական արտադրության տեխնիկա, որոնք մեքենայի փայլուն աշխատանքի գրավականն են:

1380 կգ կշռող այս սպորտային մեքենան հավասար է միջին ճապոնական հեչբեկին, սակայն Toyota-ի վերանախագծված 3.5 լիտրանոց վեց մխոցանի շարժիչը մեծ ուժ է հաղորդում: Վեցը արդյունավետ և հարթ է, ապահովում է սահուն հզորություն և շատ ցածր պտույտներ, որոնք արագ են բարձրանում, երբ պտույտները գերազանցում են 4000-ը:

Շարժիչը հիանալի նոտա ունի ամբողջ երգում, բայց բարձր արագության դեպքում այն կոմպոզիցիա է և հանգիստ: Որոշ էնտուզիաստների համար V6-ը կարող է չունենալ բավականաչափ բարձր ձայնագրություն՝ այն ճանաչելու որպես մեքենա, որը 100 կմ/ժ արագություն է գրանցում 5.1 վայրկյանում կամ 261 կմ/ժ արագություն, սակայն վեցյակի առաքման հստակությունն ու հրատապությունը դեռևս տպավորիչ է:

Նույնքան տպավորիչ են հսկայական արգելակները՝ 350 մմ առջևի և 330 մմ հետևի, և Pirelli P-Zero անվադողերի բռնակցումը: V6-ը զուգակցվում է Toyota-ի վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ, որը փոփոխվել է Lotus-ի կողմից: Առաջինի և երկրորդի միջև տեղաշարժը մի փոքր դժվար է թվում, բայց ծանոթությունն օգնում է հարթել փոփոխությունը:

Երբ հասկանաք այն, դուք կարող եք վստահորեն վերցնել Evora-ն ձեր սովորական բեռնաթափման շեմերից շատ ավելին: Մենք չենք մոտեցել մեքենայի շատ բարձր դինամիկ սահմաններին: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ առանց սպորտային ռեժիմի ակտիվացման, այն մնում է չափազանց զվարճալի:

Կասկածից վեր է, որ Էվորան կարծես ավելի մեծ Էլիզ լինի։ Այն կարող է ունենալ բավականաչափ կանխիկ գումար՝ որոշ արտադրողների գնորդներին հեռացնելու ավելի կայացած գերմանական ապրանքանիշերից: Դա ամենօրյա լոտոս է, որի հետ վերջապես կարող ես ապրել: