Lotus Exige 2015-ի ակնարկ
Լոտոսի «տղաները» բավականին հեռու մարդիկ են, ովքեր նախընտրում են համախոհների ընկերակցությունը և նախընտրում են արմունկներին կարկատաններով վիդե վերարկուներ։
Ոչ, դա պարզապես կատակ է, նրանք իրականում անհանգիստ կերպով կապված են իրենց մեքենաների հետ և սիրում են վարելու հուզմունքը առանց ղեկի և մեխանիկական փոխանցման տուփի, որն ապահովում է Lotus-ը:
Ահա թե ինչու մի փոքր շփոթեցնող էր, երբ Lotus-ը հայտարարեց Exige S կատարողականի թագավորի ավտոմատ տարբերակի մասին:
Ենթադրություններ մի արեք. ավտոմատն անիծյալ լավ բան է, որն ավելի արագ է և, հավանաբար, ավելի զվարճալի, քան մեխանիկականը:
Էգադ թիմը պետք է որոտացած լիներ Lotus ակումբի բազմաթիվ հանդիպումների ժամանակ: Անգլիայի Հեթել քաղաքի արտադրողն ակնհայտորեն զգում էր ժամանակին համընթաց քայլելու և քաղաքի խաղացողների համար ավտոմատ փոխանցման տուփ տրամադրելու անհրաժեշտությունը:
Եվ ոչ մի ենթադրություն մի արեք. ավտոմատը անիծյալ լավ բան է, որն ավելի արագ է և, հավանաբար, ավելի զվարճալի, քան մեխանիկականը:
Եթե դուք վազքուղու վրա եք, և ինչ-որ մեկը հայտնվի Auto Exige S-ով, հավանաբար ձեզ կհանդիմանի, քանի որ այն ավելի արագ է փոխում փոխանցումները, արագացնում է 0.1-ից մինչև 0 կմ/ժ 100 վայրկյան ավելի արագ և թույլ է տալիս երկու ձեռքերը պահել անիվի վրա՝ շնորհիվ փոխարկիչի թիակի: Նույնիսկ Drive-ի ստանդարտ ընտրության դեպքում շնչափողը սեղմում է, երբ իջնում է:
Այս տարվա թողարկումները ներառում են Lotus մրցարշավային սարքավորումների փաթեթը որպես ստանդարտ Exige S-ի վրա՝ ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ ավտոմատ փոխանցման տուփերով: Փաթեթը ներառում է կատարողականի դինամիկ կառավարման չորս ռեժիմ, բազմաֆունկցիոնալ արտանետում և գործարկման կառավարում:
Բացառությամբ փոխանցումատուփի, մեքենայի մասին ամեն ինչ մոտավորապես նույնն է, ինչ մեխանիկական Exige S-ը. Toyota-ի միջին մոնտաժված 3.5 լիտրանոց V6 գերլարված շարժիչը, հետևի անիվի շարժիչը և ղեկը, որը նման է բեռնատարին կայանման արագության ժամանակ, բայց ածելիի կտրուկ արագության դեպքում: Շարժում.
Կան պրեմիում արտոնագրված մասեր այնպիսի ընկերություններից, ինչպիսիք են Bilstein (հարվածի կլանիչներ), Eibach (աղբյուրներ), AP (արգելակներ) և Harrop (գերլիցքավորիչ):
Ցանկացած ավտոմոբիլային ընկերության համար, որը գնում է շարժիչ, Toyota-ի համար աշխատելը առաջին տեղում կլինի՝ դրա բնորոշ լավ դիզայնի, հուսալիության, արժեքի և որակի պատճառով:
Կատարման և սպրինտի ժամանակները միանշանակ դրեցին Exige S-ը սուպերմեքենաների տարածքում:
Exige S-ի 3.5-ը կրում է Toyota-ի բոլոր սովորական տեխնոլոգիաները, ներառյալ VVT-i-ն և ուղղակի բռնկումը. ուղղակի ներարկումն այստեղ չի աշխատում, քանի որ դա պարզապես անհրաժեշտ չէ: Lotus-ը վերաորակավորում է շարժիչը, ինչպես նաև փոխանցումատուփը և տեղադրում շարժիչի կառավարման իր համակարգչային չիպը:
Կատարման և սպրինտի ժամանակները միանշանակ դրեցին Exige S-ը սուպերմեքենաների տարածքում:
Դինամիկորեն Exige S-ը փորձառու վարորդներին տալիս է իրական մրցարշավային մեքենայի զգացողություն՝ ճշգրտությամբ, կառավարմամբ և զանգվածային արձագանքներով: Շարժիչը, ասենք, բավարար է 1200 կիլոգրամանոց սպորտային կուպեի համար և երբեք չի պակասում:
Շատ քիչ մեքենաներ են մոտեցել Exige S-ին ուղիղ գծով, էլ չեմ խոսում անկյան տակ:
Դժվար է նստել մեծ կողային հատվածներով էպոքսիդային համաձուլվածքի շասսիի պատճառով, բայց երբ նստած ես ամեն ինչ լավ է, նույնիսկ երթևեկությունը, որն ավելի մեղմ վարման ռեժիմներում բավականին հարմարավետ է կոշտ ճանապարհների վրա:
Զարմանալի է հնչում «բաց» արտանետման դեպքում, իսկ շնչափողի արձագանքը պարզապես ականջի խցանումն է: Նմանապես, երբ շրջվելիս, ձեր գլուխը գրեթե սեղմված է կողային պատուհանին:
Դա ոչ բոլորի համար է, բայց դա հիանալի էնտուզիաստ մեքենա է, որը վաճառվում է $137,900 մեքենայով: Նույն գումարով կարող եք ունենալ կուպե կամ ռոդսթեր (փոխարկելի վերնաշապիկով):
Exige S-ը համատեղում է սենսացիոն կատարումն ու կառավարումը նոսր սարքավորված փաթեթում: Բայց նա դեռ վազում է Լոտոսի պես, ուրեմն ո՞ւմ է դա հետաքրքրում:
