Վերանայեք Lotus Exige S 2014 թ
Պարունակություն
Այժմ դուք ունեք ընտրություն Lotus Exige S-ի կոշտ ծածկով (կուպե) կամ փափուկ ծածկով (ռոդսթեր) տարբերակների միջև՝ այս շաբաթ ցածր սահուն մոդելի ներկայացմամբ: Եվ դրանք նույնն են՝ 126,990 դոլար արժողությամբ:
Կիպեք, դա լավ կաղամբի կտոր է, բայց երբ նայում եք, թե ինչ եք ստանում սեքսուալ երկտեղանի սուպերմեքենայի կատարողականությամբ, դա գործարք է:
Կառուցվածք
Ռոդսթերը դինամիկ պայմաններում մի փոքր տարբերվում է կուպեից՝ չափավոր ավելի փափուկ կախոցով և ավելի ճանապարհային զգացողությամբ, ինչպես նաև 10 կգ-ով ավելի թեթև (1166 կգ): Սա շատ հեռու է սպորտային մեքենաների բրիտանացի մասնագետի նախորդ առաջարկներից, որոնցից մի քանիսը կշռում էին մոտ 800 կգ:
«Միջին» շարժիչը ավելի շատ դեպի մեքենայի հետևն է և միացված է հետևի անիվներին վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի միջոցով:
Էլեկտրահաղորդում
Բայց Exige S Roaster-ը լրացնում է դրա համար շարժիչի հատվածում: Անհետացավ Toyota-ի 1.8 լիտրանոց գազային 3.5 մխոցային շարժիչը նախորդ Exige S մոդելներից, որը փոխարինվեց Toyota-ի 6 լիտրանոց հզոր VXNUMX շարժիչով:
Lotus-ը կատարում է շարժիչի ամբողջական վերանորոգում (Aurion)՝ զուգակցված փչակի տեղադրման հետ՝ ավելացնելով իր սեփական շարժիչի համակարգիչը և այլ օգտակար գործառույթներ՝ ստիպելու նրան անել այն, ինչ պահանջում են: Իսկ դա, ընթերցողներ, կոչված է «կանգնելու ու բարձրաձայնելու»։
Մեքենա վարելը
Ինչպե՞ս է դա գրավում ձեզ: 0 վայրկյան 100-կմ/ժ արագությունը, անկասկած, ավելի լավ է, քան Porsche-ը, ղեկի ճշգրտությունը, մրցարշավային կարգի AP արգելակները, գերբռնող Pirelli անվադողերը և արտամղված ալյումինե արկղային հատվածի շասսի՝ առանց ճկունության: Դա վարորդի լավագույն էնտուզիաստ մեքենան է՝ խոնավության զգացողությամբ, որն արագորեն մարում է նմանատիպ մեքենաների համեմատությամբ, որոնցից մի քանիսն արժեն տասնյակ հազարավոր ավելի թանկ: Լոտուսի հետ համեմատած՝ նրանք այնքան էլ գրավիչ չեն։
Շրջադարձները սենսացիոն են, և այս բանը մագնիսի պես կառչում է ճանապարհին: Շարժիչը զարգացնում է 257 կՎտ/400 Նմ հզորություն և շատ ուժեղ արագանում է պարապուրդից անմիջապես հետո՝ առանց նկատելի հզորության տիրույթի և հզորության բարձրացումների: Այս «ամեն ինչ գնում է» ուղեկցվում է կենտրոնում տեղադրված երկվորյակ պոչամբարներից բարձր ձայնի արտանետման ողջույնի ուղեկցությամբ:
Կողմնակալ ընտրանքներ
Օգտագործվում են որոշ էլեկտրոնային կառավարման համակարգեր, ներառյալ ոլորող մոմենտների վեկտորավորման ձևը, որը լրացնում է երեք (կամ լրացուցիչ) չորս դիրքով շարժման ռեժիմներ, ներառյալ Touring, Sport և Off: Վճարեք մի փոքր ավելի, և դուք կստանաք մրցավազքի ռեժիմ Launch Control, Race Setting և կասեցման ռեժիմներով: Այն լավ հարմար է վազքարշավների և ակումբային մակարդակի ավտոսպորտի համար... և ավելին:
Թափքը բարձր տեխնոլոգիական խեժի երեսպատման տեսակ է տուփի հատվածի շասսիի վրա, որը դարձել է ստանդարտ Lotus-ի համար:
Բաղադրիչներ
Բարձրորակ արտոնագրված մասերը զարդարում են մեքենայի բոլոր մասերը` Eibach զսպանակները, Bilstein կափույրները, AP արգելակները, Harrop սուպերլիցքավորիչը, կեղծված ալյումինե անիվները, բայց ինտերիերը բավականին պարզ տեսք ունի: Այն գրեթե նույնն է, ինչ Lotus-ի նախկին մոդելները, բայց ավելի շքեղ վահանակով և այլ փոքր փոփոխություններով և լրացումներով:
Սալոնը կոմպակտ է և թույլ է տալիս երկու ուղևոր տեղավորել միմյանց մոտ:
«Փափուկ վերնաշապիկը» բաղկացած է մոտավորապես մեկ քառակուսի մետր վինիլային գործվածքից, որը դուք ձեռքով գլորում եք:
գործնական հարցեր
Գործնականում ռոդսթերը 10.1 լիտրանոց բաքից սպառում է 100 լ/42 կմ: Աերոդինամիկան գնահատվում է զարմանալի Cd41-ով: Ունի 17" դիմացի և 18" ետևի անվադողեր։
«Բեռնախցիկը» փոքր է, իսկ սպորտային նստատեղերը՝ ողջամտորեն կարգավորելի։ Բարձրահասակ վարորդները հեշտությամբ կտեղավորվեն: Չորս օպցիոն փաթեթներ հասանելի են ձեր Exige S Roadster-ը ձեր ցանկությամբ հարմարեցնելու համար:
Ferrari-ի նման ապշեցուցիչ կատարում, հում և հուզիչ վարորդական փորձ, տպավորիչ տեսք՝ գնի չնչին չափով: Սա Lotus-ի հիմնադիր Քոլին Չեփմենի փիլիսոփայության պատիվն է:
