2019 Maserati GranTurismo Review. MC և GranCabrio Sport

Պարունակություն

Skidpan
հետեւել
- Նշում. CarsGuide-ը ներկա էր այս միջոցառմանը որպես արտադրողի հյուր՝ ապահովելով տրանսպորտ և սնունդ:
Այս մեքենան սա՞ է, թե՞ այն: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև ներկայացված մեկնաբանությունների բաժնում:

Հազվադեպ կարելի է գտնել որևէ բան, որը բարելավվում է տարիքի հետ, և նույնիսկ գինին դժվար թե բարելավվի, երբ դուք հաղթահարեք 10 տարին: Այսպիսով, Maserati GranTurismo-ի հաջողության շանսերը, որը պատրաստվում է նշել իր 12-ամյակը Ժնևի ավտոսրահում իր առաջին հայտնվելուց հետո, մեծ են:

Այն փաստը, որ խորհրդանշական եռաժանի նշանների շարքը թարմացվել և ընդլայնվել է այդ ժամանակահատվածի կեսի ընթացքում, իսկ ներկայիս Levante ամենագնացը դեռ երեք տարեկան չէ, միայն ընդգծում է GranTurismo կուպեի և GranCabrio կաբրիոլետի մոխրագույն գլխամաշկը: Այն նաև մոռանում է, որ Mazda-ն, գնային սանդղակի էժան վերջում, այժմ թարմացնում է իր շարքի մեծ մասը ամեն տարի:

Այնուամենայնիվ, մեծ Grand Touring կուպեն և կաբրիոլետը նշեց իր ծննդյան տարեդարձը անցյալ տարի, երբ մոդելի տեսականին վերածվեց Sport և MC (Maserati Corse) տարբերակների: Դուք կընտրեք MC-ն իր օդափոխվող ածխածնային մանրաթելից կափարիչով, առջևի պաշտպանիչների համար ուղղահայաց խցիկով և հետևի բամպերով՝ կենտրոնական արտանետման ծայրերով: Այս բոլոր մասերը տարբերվում են իրենց փոխարինած տարբերակներից, բացառությամբ կողային մռայլների, որոնք հանվել են նախորդ MC Stradale-ից։

Դրանք թարմացվել են ոչ միայն ոճի համար. նոր մասերն այժմ համապատասխանում են հետիոտների անվտանգության վերջին կանոններին, ինչպես նաև նվազեցնում են ձգման գործակիցը 0.33-ից մինչև 0.32:

Քիթն ու ընդհանուր համամասնությունները ոչ մի օր չեն հնացել, և այն, անշուշտ, կմնա պատմության մեջ՝ որպես բոլոր ժամանակների լավագույն կուպե ձևավորումներից մեկը, բայց հետևի լույսերը դեռ շատ նման են երրորդ սերնդի Impreza-ին:

Երկու տեխնիկական մակարդակներն այժմ աշխատում են նույն Ferrari-ից ստացված 338 լիտրանոց բնական շնչառական 520 կՎտ/4.7 Նմ V8 շարժիչով և վեց արագությամբ ZF պտտող մոմենտ փոխարկիչով ավտոմատ փոխանցման տուփով, որոնցից վերջինը մենք տեսանք նաև վերջին Ford Falcon-ում:

Մանրամասների այլ փոփոխությունները ներառում էին շտկված լուսարձակների ներքին կառուցվածքը, նոր և ավելի լավ ինտեգրված հետընթաց տեսախցիկը, բայց ներսի մեծ նորությունը դրանց համապատասխանեցումն էր Maserati-ի ավելի թարմ մոդելների հետ՝ նորացված 8.4 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրանով Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի համատեղելիությամբ:

Նրանք նաև ստանում են ավանդական Maserati անալոգային ժամացույցի նոր տարբերակը և Harmon Kardon աուդիո համակարգ։ Գործիքների վահանակը վերանախագծվել է՝ կենտրոնական վահանակի վրա ավելի քիչ կոճակներ և տեղեկատվական ժամանցային համակարգի համար ավելացված կրկնակի պտտվող կարգավորիչ:

Այսպիսով, տարեց գեղեցկուհիներին պատկերացնելու համար բավականին շատ մանրամասներ կան, բայց այն դեռևս չունի ակտիվ անվտանգության առանձնահատկություններ, որոնք մենք ակնկալում էինք նոր մեքենաներից, և, ինչպես բոլոր Maserati-ները, բացի Ghibli-ից, այն չունի անվտանգության վարկանիշ ANCAP-ի կողմից: . կամ նույնիսկ EuroNCAP-ը:

Նաև ավելի քան երեք տարի է անցել GranTurismo-ի փորձարկումից և ավելի քան յոթ տարի GranCabrio-ի խմիչքների միջև, այնպես որ մենք հնարավորություն ունեցանք վերանայելու քրոմի բամպերի դարաշրջանից ի վեր լավագույն նմուշներից մեկը Սիդնեյում անցած շաբաթվա Maserati Ultimate Drive Day Experience-ում: .

Սա կարող է թվալ որպես Fangio-ի հետ վահանակներ շփելու հնարավորություն, և իրականությունը շատ հեռու չէ, հատկապես հաշվի առնելով, որ դա մասնակիցներին ոչ մի կոպեկ չի արժենում: Այնուամենայնիվ, կա մի որսորդություն, դա միայն հրավերով է, բայց Maserati-ի ցանկացած նոր սեփականատեր ցուցակում է, և դրանք տեղի են ունենում կիսամյակային կանոնավոր կերպով:

Միջոցառումն անցկացվել է արագ և դինամիկ Սիդնեյի ավտոսպորտի այգում և հնարավորություն է ընձեռել քշել Maserati-ի ողջ տեսականին դահուկներով, վազքուղիներով և արտաճանապարհներով՝ լայնացնելու Levante-ի սեփականատերերի աչքերը: Քանի որ այդքան ժամանակ է, ինչ մենք չենք տեսել GranTurismo-ն և GranCabrio-ն, մենք որոշեցինք կենտրոնանալ համապատասխանաբար 345,000 դոլար արժողությամբ MC և 335,000 դոլար արժողությամբ Sport տարբերակների վրա:

Skidpan

Չկա ավելի հաճելի բան, քան հետևի ղեկով մեքենան սահնակով շրջելը: Վերջակետ. Համենայն դեպս, երբ խոսքը գնում է վարելու մասին:

Դրան գումարեք մոտ 400 դոլար արժողությամբ իտալական էկզոտիկ, և դա հազվագյուտ սցենար է, որի մասին հավանաբար կպատմեք ձեր թոռներին:

Maserati-ն շարեց GranTurismo MC-ն Quattroporte GTS GranLusso-ի կողքին՝ տալով մեզ հին և նոր տարբերությունների համը, երկու բոլորովին տարբեր անիվային բազայի երկարությունները, բայց ամենակարևորը բնական շնչառությամբ և երկտուրբո լիցքավորմամբ:

Նկարագրելով կոնների մի պարզ շրջան՝ միացված բոլոր ձգողական սարքերով և շնչափողը հատակին, Quattroporte-ն պարզապես քայլեց երկայնքով՝ պահպանելով իր հետագիծը: Այս իրերը պարզապես ապուշության ապացույց են:

Անջատեք ամեն ինչ և պահեք փոխանցման տուփը, և դուք պետք է ակնկալեիք, որ երկար 3171 մմ անիվային բազան կօգնի ձեզ սահել մեծ դանդաղ ճոճանակի պես, բայց տուրբո շարժիչի համեմատաբար կայուն հզորության մատակարարումը զարմանալիորեն դժվարացնում է կայուն շարժման համար: Իհարկե, ձվի կճեպով մոտենալը դեպի շնչափողը կօգնի այստեղ, բայց դժվար է հավաքվել, երբ կարմիր մառախուղն իջել է:

Անցնելով GranTurismo MC-ին, մենք նորից անջատեցինք քարշակման կառավարումը և մեքենան պահեցինք երկրորդ տեղում: Ավելի կարճ անիվային բազան ավելի ցայտուն է դառնում նման բաների համար, բայց 2942 մմ GranTurismo-ն դեռ լավն է:

Ամենամեծ տարբերությունն այն էր, որ երկրորդ փոխանցման դեպքում դուք փոքր-ինչ մռնչում էիք միջին տիրույթում, ինչն էլ ավելի դժվար էր դարձնում մշտական դրիֆտի տեղադրումը, քան Quattroporte-ն:

Այնուամենայնիվ, նորից դրեք այն առաջին տեղում, և հին դպրոցի բնական ներծծվող 7500 գծային հզորության բոլոր 4.7 պտույտ/րոպե պտույտները այն դարձնում են թաց բետոնի վրա անընդհատ շարժվող պտույտներ, և ես այն կախված էի շրջանից մեկ շրջանի ընթացքում:

Հաշվի առնելով, որ մենք ընտրել ենք նաև Sport ռեժիմը, ակտիվ արտանետումը ազատեց բոլոր 460 իտալական ձիերի ձայնը, այնպես որ, ինչպես ասացի, թոռներս հավանաբար կիմանան այս թեստի մասին դահուկների վրա:

հետեւել

Երթուղու տարրը օգտագործում էր Gardner GP-ի սկզբնական 3.93 կմ երկարությամբ սխեման, ինչը մեզ հնարավորություն էր տալիս մուտք գործել Սիդնեյի ավտոսպորտի պարկի ամենաարագ մասերը:

Ես հեծանվով անցա երկու Ghiblis-ի, Quattroporte-ի և Levante-ի միջով, նախքան արդյունավետորեն ժամանակի հետ քայլ կատարելը GranCabrio Sport-ում և GranTurismo MC-ում:

Նոր մոդելները հարթ են, կանխատեսելի և անաղմուկ (հատկապես սաղավարտով), բայց դրանք բոլորն էլ հստակորեն ուղղված են ճանապարհին, և հավանաբար այդպես կանցկացնեն իրենց կյանքի մնացած 99.9%-ը:

GranCabrio Sport-ը մի փոքր ավելի սուր է զգում, նույնիսկ եթե նրա բնական շնչառական շարժիչը վերացնում է նոր տուրբո լիցքավորվող մոդելների ճեղապարսատիկ զգացողությունը:

Այնուամենայնիվ, GranTurismo MC-ն է, որն իրեն զգում է լավագույն Maserati-ն այս պայմաններում, կախոցի էլ ավելի կտրուկ թյունինգով, որը համեմատության մեջ GranCabrio-ին դարձնում է փափուկ:

ԲԿ-ն այն է, որն իրեն կենդանի է զգում և առավելագույն հուզմունք է հաղորդում: Սպորտային ռեժիմում արտանետվող արտանետման նոտաները նույնպես շատ ավելի մաքուր են, քան նոր մոդելները:

Մենք չէինք հետապնդում պտույտի ժամանակները, բայց դա այն մեկն է, որը պետք է գնել, եթե ձեզ հետաքրքրում է ժամանակ առ ժամանակ, որպեսզի այն բաց թողնեք:

Հուզումների համար բնական շնչառական V8-ը գլխով և ուսերով բարձր է տուրբո ագրեգատներից, և միակ իրական փոխզիջումը փոխանցման գործակիցների սահմանափակ քանակն է և վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման խելացիությունը: Դժվար է պատկերացնել, որ ZF-ի սիրելի ութաստիճան ագրեգատի արդիականացումը չափազանց մեծ ինժեներական մարտահրավեր կլինի:

Maserati-ի ներկայիս մոդելներից յուրաքանչյուրը իրար հետ վարելով՝ հաճելի և հուզիչ է բացահայտել, որ շարքի ամենահին մոդելներն այն մոդելներն են, որոնք իրենց իսկական էկզոտիկ են զգում՝ թերի որոշ հմայիչ ձևերով և հուզիչ՝ բոլոր ճիշտ ձևերով: .

Նոր մոդելներն ակնհայտորեն շատ ավելի հարմար են առօրյա գործերի համար և եզակի տարբերակ են ներկայացնում գերմանական բազմաթիվ նմանատիպ պրեմիում ապրանքների շարքում:

Բայց քանի որ Maserati-ի էվոլյուցիան շարունակվում է արագ տեմպերով և հարմարվում է էլեկտրական ուժային ագրեգատների ընդգրկմանը, դժվար է տեսնել, թե ինչպես է ապրանքանիշը պաշտպանելու այս հիմնական փորձը, բայց դա պետք է անի: