MG HS 2020-ի վերանայում

Եթե ​​դուք համակարգիչ միացնեիք Ավստրալիայի ավտոշուկային և խնդրեիք նրան մեքենա նախագծել, ես համոզված եմ, որ այն կհայտնվեր MG HS-ի պես մի բան:

Արդյո՞ք այն մրցակցում է Ավստրալիայի ամենավաճառվող հատվածներից մեկում: Այո, սա միջին չափի ամենագնաց է: Արդյո՞ք այն մրցակցում է գնի հարցում: Այո, այն տպավորիչ էժան է՝ համեմատած հատվածի ֆավորիտների հետ: Սա լա՞վ է ասված։ Այո, այն նշում է գրեթե բոլոր տուփերը, երբ խոսքը վերաբերում է հանդերձումին: Սա լավ տեսք ունի՞: Այո, այն փոխառում է ոճային հիմնական տարրերն իր հաջողակ մրցակիցներից:

Հիմա գալիս է ծանր մասը. կա՞ ավելին այս պատմության մեջ: Այո, պարզվում է, որ կա:

Տեսեք, թեև MG-ն տպավորիչ առաջընթաց էր գրանցել մեքենաների դիզայնի իր գույներով մոտեցման հարցում՝ վաճառելով ավելի ու ավելի շատ իր MG3 հեչբեքը և ZS փոքր ամենագնացը, նա դեռ շատ անելիքներ ուներ՝ լուրջ մրցակից համարվելու համար: ավստրալական ապրանքանիշի համար: սպառողներ։

Այսպիսով, պետք է հոգ տանել ձեր HS ամենագնացի մասին: Արդյո՞ք սա իրական առաջընթաց է ներկայացնում սկսնակ մրցակցի համար: Մենք գնացինք դրա մեկնարկին Ավստրալիայում՝ պարզելու համար:

MG HS 2020. Vibe
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	1.5 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Սովորական առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	7.3 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$22,100

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10

HS-ը բավականին լավ տեսք ունի, այնպես չէ՞: Եվ ես գիտեմ, թե ինչ եք մտածում. այն մի փոքր նման է CX-5-ին՝ փայլուն վանդակաճաղով և կոր ձևով, և դուք իրավացի եք: Դա ոչինչ է, եթե ոչ ածանցյալ:

Այն չի խաթարում արտաքին տեսքը, և երբ MG-ի դիլերային խանութը լցված է նույն ոճի ընդամենը երեք ավտոմեքենայով, այն անպայման կգրավի մարդկանց:

Դիզայնի հաճելի լեզուն և միատեսակ ոճը կուրախացնեն գնորդներին։

Փայլը մեծացնում են ստանդարտ LED DRL-ները, պրոգրեսիվ ցուցիչները, մառախուղի լամպերը և արծաթյա դիֆուզորները առջևում և հետևում:

Թերևս բազային մոդելի պոտենցիալ գնորդների համար ամենալավն այն է, որ դուք հազիվ կարող եք տարբերակել հիմքի և վերևի միջև միայն արտաքին տեսքի հիման վրա: Միակ առավելությունները մեծ անիվներն են և առջևի լուսադիոդային լուսավորությունը։

Ներսում սպասվածից լավն էր։ Թեև նրա փոքր ZS եղբայրը լավ տեսք ուներ, նյութերի ընտրությունը ոչ այնքան տպավորիչ էր: Այնուամենայնիվ, HS-ում ինտերիերի որակը զգալիորեն բարելավվել է, ինչպես նաև տեղավորվել է և ավարտվել:

Ներքին նյութերը զգալիորեն բարելավվել են ավելի փոքր ZS-ի համեմատ:

Կրկին, այստեղ կան շատ դետալներ, որոնք ստացված են այլ ավտոարտադրողներից, սակայն տուրբո օդափոխիչները, Alfa-Romeo-ի ոճի ղեկը, փափուկ հպումով մակերեսները և արհեստական ​​կաշվից զարդարանքները մթնոլորտը բարձրացնում են մրցակցային մակարդակի:

Ամեն ինչ հոյակապ չէ: Որոշ կոճակների մասին ես վստահ չէի, իսկ կենտրոնական վահանակի և դռների վահանակների պլաստիկ ներդիրները նախկինի պես էժան էին: Սա, հավանաբար, ոչ մեկին չի անհանգստացնի, եթե դուք ընտրեք ավելի հին մեքենա, բայց կան ավելի կայուն հարդարման տարբերակներ ավելի հայտնի խաղացողներից:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

HS-ը, ինչպես կարելի է ակնկալել միջին չափսի մոդելներից շատերից, անհանգստանալու բան չէ: Առջևի և հետևի տեսանելիությունը բավականին լավ է՝ շնորհիվ մեծ կողային հայելիների և պատուհանների բացվածքների: Կարգավորելիությունը վարորդի համար նույնպես պատշաճ է: Դուք բաց կթողնեք էլեկտրական կարգավորվող վարորդի նստատեղը, բայց դուք կստանաք հեռադիտակային ղեկի սյուն:

Նստելու դիրքը բարձր է, իսկ նստատեղի հարմարավետությունը՝ միջին։ Ոչ լավ, ոչ էլ առանձնապես վատ:

Նստատեղերի, գծիկի և դռների արհեստական ​​կաշվից պատրաստված երեսպատումը պարզ է և հեշտ մաքրվող, բայց տեղ-տեղ բարակ է թվում:

Միակ գրգռումը օդորակիչը էկրանի միջոցով կառավարելու հնարավորությունն է։ Ֆիզիկական կոճակներ չկան: Հատկապես կոպիտ է և դանդաղ, երբ դուք վարում եք:

Պահպանման համար առջևի ուղևորները ստանում են շշերի պահարաններ և դռան անցքեր, երկու մեծ գավաթակիրներ կենտրոնական վահանակում՝ հեռախոսի կամ ստեղների համար, երկարությամբ կարգավորվող բազկաթոռի կոնսոլ՝ օդորակիչով և փոքրիկ սկուտեղ երկու USB պորտով և 12- վոլտ վարդակից:

Հետևի ուղևորները ստանում են պատշաճ տարածություն: Ես կասեի, որ այն մոտ է Kia Sportage-ին իմ վերջին փորձարկումից: Ես 182 սմ հասակ ունեմ և վարորդի նստատեղի հետևում ունեի գլխի և ոտքերի տարածք: Նստատեղերը կարող են թեթևակի թեքվել, իսկ զարդարանքը նույնն է, ինչ առջևի նստատեղերը:

Հետևի նստատեղերի հարմարավետ ուղևորները ստանում են երկակի կարգավորվող օդափոխիչ և երկու USB պորտ, այնպես որ նրանք, իհարկե, մոռացված չեն:

Բեռնախցիկի տարածքը պատշաճ է, բայց այս հատվածի համար առանձնահատուկ բան չկա (ցուցադրված է միջազգային տարբերակը):

Բեռնախցիկի տարողությունը 463 լիտր է (VDA), որը գրեթե նույնական է Kia Sportage-ին (466 լիտր) և համարժեք է, բայց ոչ աչքի ընկնող հատվածի համար: Բեռնախցիկի հատակը բարձր է, ինչը հեշտացնում է թեթև իրերի մուտքը, բայց դժվար է մուտքը ծանր: The Excite-ը ստանում է ուժային վերելակ, որը մի փոքր դանդաղ է, բայց հաճելի հատկանիշ:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Սա այն է, ինչը, ի վերջո, կբերի հաճախորդներին դեպի HS, այլ ոչ թե որևէ այլ բան: Միջին չափսի այս ամենագնացն աներևակայելի էժան է իր սեգմենտի համար:

MG-ն ունի HS կպչուկ՝ 30,990 դոլար սկզբնական մակարդակի Vibe-ի համար կամ 34,490 դոլար՝ բարձրորակ (առայժմ) Excite-ի համար:

Այս երկուսի միջև մեծ տարբերություն չկա, և, ընդհանուր առմամբ, ճշգրտումը նշում է մեր ստուգաթերթի գրեթե յուրաքանչյուր տուփ:

Երկու բնութագրերն էլ ունեն տպավորիչ 10.1 դյույմանոց սենսորային էկրան և կիսաթվային վահանակ, որն իսկապես տպավորիչ է թվում, թեև կարող եք ասել, թե որտեղ են կտրվել անկյունները: Մուլտիմեդիա ծրագրաշարի պրոցեսորը ցավալիորեն դանդաղ է, իսկ էկրանի որակը միջին է, փայլով և ուրվականներով: Excite-ն ունի ներկառուցված նավիգացիա, բայց դուք այն բաց չեք թողնի: Դա շատ դանդաղ է:

Մեդիա էկրանը վառ տեսք ունի և ունի բոլոր ակնկալվող հնարավորությունները, բայց այն մի փոքր դանդաղ է և անհարմար՝ մեքենա վարելիս օգտագործելու համար:

Երկու տարբերակներն էլ ունեն արհեստական ​​կաշվից զարդարված, թվային ռադիո, LED DRL-ներ, հակադարձ տեսախցիկ՝ ուղեցույցներով և ամբողջական անվտանգության հավաքածու (անցեք Անվտանգության բաժին՝ պարզելու, թե դա ինչ է):

Այս ամենը RAV4-ի, Sportage-ի կամ Hyundai Tucson-ի բազային մոդելի գնի համար, անշուշտ, լավ արժեք է, անկախ նրանից, թե ինչպես եք այն կտրատում:

Excite-ն ավելացնում է միայն լուսադիոդային լուսարձակներ, 1 դյույմով ավելի մեծ ալյումինե անիվներ (18 դյույմ), սպորտային վարման ռեժիմ, էլեկտրական ետևի դարպաս, ավտոմատ մաքրիչներ, հետամնաց նավիգացիոն համակարգ և շրջակա միջավայրի լուսավորության փաթեթ: Այստեղ էական ոչինչ չկա, բայց գնի փոքր թռիչքը նույնպես չի խախտում ծախսերի հավասարումը:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

HS-ն այստեղ նույնպես նշում է վանդակները: Այն հասանելի է միայն մեկ շարժիչով և լավ տեսք ունի թղթի վրա:

Դա 1.5 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոցային շարժիչ է, որն արտադրում է 119 կՎտ/250 Նմ: Այն վարում է միայն առջևի անիվները (այս պահին լիաքարշակ մոդել չկա) յոթ արագությամբ կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով:

MG-ը նաև արկղեր է նշում գլխարկի տակ, բայց երբ խոսքը գնում է վարելու մասին, կան մեկ կամ երկու խցանումներ...

Այն նույնքան ժամանակակից է հնչում, որքան ցանկացած եվրոպական մրցակից, բայց կան որոշ խնդիրներ, որոնք մենք կանդրադառնանք վարման բաժնում:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

MG-ն ասում է, որ HS-ը համակցված ցիկլով կսպառի 7.3 լիտր 100 կիլոմետրի համար: Մեր երթևեկության օրը արդար ներկայացում չէր, և մենք վարում էինք բազմաթիվ մեքենաներ, այնպես որ դեռ չենք կարող ձեզ իրական թիվ տալ:

Փոքր ծավալով շարժիչով և փոխանցման շատ գործակիցներով, մենք հուսով ենք, որ այն կարող է գոնե հաղթել ոչ տուրբո 2.0 լիտրանոց հին մրցակիցներին:

HS-ն ունի 55 լիտրանոց վառելիքի բաք և պահանջում է 95 օկտան օկտան պրեմիում առանց կապարի բենզին:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 5/10

Ցավոք, HS-ն ապացուցում է, թե որքան հեշտ է հաշվի առնել ճապոնացի և կորեացի մրցակիցների վարորդական կատարելագործման կուտակված տասնամյակները:

Սկզբում ամեն ինչ լավ է թվում տեսանելիությամբ և լավ ղեկով, բայց ամեն ինչ արագ քանդվում է:

Առաջին բանը, որ ես նկատեցի իմ վարորդական ցիկլի մասին, մեքենայից ստացած հետադարձ կապի ակնհայտ բացակայությունն էր: Թվում էր, թե ղեկը առջևի անիվների միջով ընդհանրապես զգացողություն չուներ և տարբեր արագություններում անհամապատասխան քաշ ուներ: Ցածր արագությամբ ընթացող քաղաքային վարորդների մեծամասնությունը դեմ չի լինի դրա թեթևությանը, բայց կարող է նկատել դրա տատանումները արագության ժամանակ:

1.5 լիտրանոց շարժիչը բավարար հզորություն չունի, սակայն այն քամելը խնդիր է դառնում։ Ի տարբերություն մրցակից ցածր արտադրողականությամբ տուրբո լիցքավորվող շարժիչների, ինչպիսին է Honda-ն, առավելագույն ոլորող մոմենտը հասնում է մինչև 4400 պտույտ/րոպե, և դուք ուշացում եք նկատում, երբ սպասում եք ամբողջ վայրկյանին, մինչև հոսանքի ժամանումը սեղմած ոտնակը սեղմելուց հետո:

Փոխանցման տուփը նույնպես անկայուն է։ Այն կրկնակի ճարմանդ է, այնպես որ այն կարող է երբեմն արագ լինել և արագությունը փոխելու ընթացքում հաճելի զգացողություն է հաղորդում, բայց հեշտ է բռնել:

Այն հաճախ տեղափոխվում է սխալ հանդերձում, իսկ երբեմն էլ այն դողում է, երբ իջնում ​​է, երբեմն առանց թվացյալ պատճառի: Այն նաև դանդաղ է փոխում արագությունը, երբ սեղմում եք արագացուցիչը:

HS-ը չունի իր ճապոնացի և կորեացի մրցակիցների վարելու հմտությունը:

Դրա մեծ մասը կարելի է վերագրել տրամաչափմանը: Կարծես թե MG-ն ունի բոլոր մասերը HS-ին ժամանակակից ուժային համակարգ հաղորդելու համար, բայց ժամանակ չի հատկացրել դրանք միասին լավ աշխատելու համար:

Ճամփորդությունը խառը պարկ է: Այն աներևակայելի փափուկ է, ինչը հանգեցնում է մեծ բախումների և շատ անաղմուկ խցիկի՝ նույնիսկ ավելի կոպիտ խճաքարով ճանապարհների վրա, բայց այն մի փոքր անկայուն էր և տատանվում փոքր բախումների պատճառով:

Փափկությունն այն է, երբ այն ընկնում է բախումների պատճառով, երբ ետադարձը մեքենան օդ է նետում։ Սա նշանակում է, որ բարձրության մեծ փոփոխություններ ունեցող ճանապարհների վրա դուք անընդհատ ցատկում եք:

Կառավարումը տուժում է անորոշ ղեկի, փափուկ կախոցի և միջին չափի ամենագնացների մեծ չափսերի համակցության պատճառով, ինչը դժվարացնում է այս մեքենան գյուղական ճանապարհներով վարելը:

Ես կասեմ, որ HS-ն արժանի ուղեկից էր մեր ավտոմայրուղիներից մի քանիսի համար՝ ակտիվ նավարկության կոնտրոլով և սահուն երթևեկությամբ, որը հեշտացնում էր երկար տարածությունները:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

7 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

Անկախ նրանից, թե որ բնութագրիչն եք ընտրում, HS-ը ստանում է ակտիվ անվտանգության համապարփակ փաթեթ: Սա մեծ քայլ է ավելի փոքր ZS-ից, որն անվտանգ չէր Ավստրալիայում գործարկման ժամանակ և ստացավ ընդամենը չորս ANCAP անվտանգության աստղ: 

Այս անգամ, սակայն, ամեն ինչ զգալիորեն բարելավվել է, քանի որ HS-ը ստանում է առավելագույն հինգ աստղանի ANCAP վարկանիշ՝ շնորհիվ ստանդարտ ավտոմատ վթարային արգելակման (AEB – հայտնաբերում է հետիոտներին և հեծանվորդներին մինչև 64 կմ/ժ արագություն և շարժվող առարկաներ մինչև 150 կմ/ժ արագությամբ): երթևեկության գծի պահպանման աջակցում գծի մեկնման նախազգուշացման, կույր կետի մոնիտորինգի, հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշանի, ակտիվ նավարկության կառավարման և ճանապարհային նշանների ճանաչման հետ:

Դա տպավորիչ փաթեթ է, և դուք կարող եք անջատել յուրաքանչյուր հատկանիշ առանձին-առանձին մեդիա համակարգում, եթե դա ձեզ զայրացնում է:

Active Cruise-ը պահպանել է անվտանգ հեռավորություն և լավ վարքագիծ դրսևորել մեր փորձարկման ժամանակ: Միակ բանը, որ պետք է նշել, այն է, որ այն կարծես անընդհատ անհանգստացնում է ձեզ ձայնային ազդանշաններով, և lane keep help-ը միացնում է թվային գործիքների վահանակը անվտանգության էկրանին, եթե շարժվում եք դեպի ձեր գոտի եզրին և այն չի վերադարձնում այդ էկրանին: որի վրա նախկինում էիք: . Անհանգստացնող:

Վեց անվտանգության բարձիկներ ստանդարտ են, և Excite-ի լուսադիոդային լուսարձակները ողջունելի տեսարան են մութ գյուղական ճանապարհներին: HS-ն ունի երեք վերին ամրացման խարիսխ և երկու ISOFIX մանկական նստատեղի խարսխման կետեր հետևի նստատեղերում:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

MG-ն իր մեքենաները ծածկում է Kia-ի փորձված և իրական հաջողության ռազմավարությամբ՝ առաջարկելով յոթ տարվա երաշխիք, որը հիմնական ապրանքանիշերի մատիտ վաճառողները չեն առաջարկի:

Այն ունի անսահմանափակ վազք յոթ տարի և ներառում է ճանապարհային օգնություն ամբողջ ժամանակահատվածի համար։

Սպասարկումը պահանջվում է տարին մեկ անգամ կամ 10,000 կմ-ն մեկ անգամ, որն առաջինն է: MG-ն դեռ չի հայտարարել սպասարկման գնի սահմանաչափի մասին, սակայն խոստանում է, որ այն շուտով կներդրվի:

Դատավճիռ

MG-ն կառուցել է HS-ը, որպեսզի նշի հնարավորինս շատ հնարավորություններ՝ աներևակայելի գրավիչ գնով:

Այն, անշուշտ, կոպիտ է եզրերի շուրջ, երբ խոսքը գնում է վարելու մասին, ինչը ցույց է տալիս, որ ապրանքանիշը ժամանակ չի հատկացրել այս բոլոր մասերը միասին լավ աշխատելու համար, բայց, ի վերջո, այն չի հետապնդի պոտենցիալ հաճախորդներին, ովքեր արդեն սիրում են իր ոճն ու առանձնահատկությունները: դիլերային կենտրոններ.

Եթե ​​ինչ-որ բան, ապա HS-ը MG-ի համար հստակ բարելավում է ZS-ի համեմատ, բայց դեռ պետք է պարզել, թե արդյոք ապրանքանիշը կարող է այդ առաջընթացը վերածել իր հիմնական մրցակիցների վաճառքի նվազման: