MG HS 2021-ի վերանայում

Այստեղ՝ Ավստրալիայում, մենք իսկապես փչացած ենք ընտրության հարցում, երբ խոսքը վերաբերում է առաջարկվող արտադրողների մեծ թվին:

Թեև այնպիսի խոշոր խաղացողների գները, ինչպիսիք են Toyota-ն, Mazda-ն և նույնիսկ Hyundai-ն, կարծես թե անընդհատ աճում են, ակնհայտ է, որ ապագա մրցակիցների պակաս, ինչպիսիք են MG-ն, LDV-ն և Haval-ը, չեն կարող օգտվել գնային սանդղակի ստորին մասում ստեղծված վակուումից:

Իսկապես, արդյունքներն իրենք են խոսում. մեր շուկայում չինական SAIC հսկայի երկու ապրանքանիշերը՝ LDV-ն և MG-ն, հետևողականորեն ցուցադրում են վաճառքի փայլուն ցուցանիշներ: Այնուամենայնիվ, հարցը, որը շատ հետաքրքրասեր սպառողներ կտան, պարզ է. Արդյո՞ք նրանք ավելի լավն են ավելի քիչ վճարել և հեռանալ այնպիսի մեքենայով, ինչպիսին MG HS-ն է այսօր, թե՞ պետք է իրենց անունը դնեն սեգմենտի ամենահայտնի հերոսի՝ Toyota RAV4-ի սպասման չափազանց երկար ցուցակում:

Պարզելու համար ես փորձեցի MG HS-ի ամբողջ շարքը 2021 թվականի համար: Կարդացեք՝ պարզելու համար, թե ինչն ինչ է:

MG HS 2021. միջուկ
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	1.5 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Սովորական առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	7.3 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$22,700

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

29,990 դոլարից սկսած գներով, հեշտ է հասկանալ, թե ինչու են MG-ները վերջերս դուրս թռչում դարակներից:

Երբ այն ժամանեց 2020 թվականի վերջին, HS-ը MG-ի ամենակարևոր մոդելն էր, որը բրենդը մտցրեց միջին չափի ամենագնացների իր ամենահիմնական հատվածում: Մինչ իր ժամանումը, MG-ն խաղում էր էժան և զվարճալի տարածքում իր MG3 բյուջետային հեչբեքով և ZS փոքր ամենագնացով, սակայն HS-ն ի սկզբանե փաթեթավորված էր թվայնացված օդաչուների խցիկով, ակտիվ անվտանգության առանձնահատկություններով և եվրոպական ցածր էներգիայով: տուրբո լիցքավորված շարժիչ:

Այդ ժամանակվանից տեսականին ընդլայնվել է՝ ընդգրկելով ավելի մատչելի շուկաներ՝ սկսած հիմնական Core մոդելից:

Այն ունի 10.1 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան՝ Apple CarPlay և Android Auto միացումներով: (Ցուցադրված է HS Core տարբերակը) (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Core-ը կրում է վերոհիշյալ $29,990 գինը և գալիս է սարքավորումների համեմատաբար տպավորիչ զանգվածով: Ստանդարտ սարքավորումները ներառում են 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, 10.1 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան՝ Apple CarPlay և Android Auto միացումով, կիսաթվային գործիքների հավաքածու, լուսադիոդային DRL-ներով հալոգեն լուսարձակներ, կտորից և պլաստմասսա ինտերիերի զարդարանք, կոճակով բռնկում և, հավանաբար, ավելին: այլ. տպավորիչ է, ամբողջական ակտիվ անվտանգության փաթեթ, որը մենք կանդրադառնանք ավելի ուշ: Core-ը կարելի է ընտրել միայն առջեւի քարշակով ավտոմատ փոխանցման տուփով և 1.5 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոցային շարժիչով:

Հաջորդը միջին դասի Vibe-ն է, որի գինը $30,990 է: Հասանելի է նույն շարժիչով և հիմնականում նույն բնութագրերով՝ Vibe-ն ավելացնում է առանց բանալի մուտք, կաշվե ղեկ, նստատեղերի կաշվե երեսպատում, կողային հայելիներ, էլեկտրականորեն ավտոմատ ծալվող տաքացվող հայելիներ, օդորակիչ կենտրոնական վահանակ և ծածկոցների հավաքածու: ռելսեր.

Միջին դասի Excite-ը կարելի է ընտրել կամ առջևի քարշակով 1.5 լիտրանոց շարժիչով 34,990 դոլարով կամ 2.0 լիտրանոց լիաքարշակով 37,990 դոլարով: Excite-ը ստանում է 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, լուսադիոդային լուսարձակներ անիմացիոն լուսադիոդային ցուցիչներով, ինտերիերի լուսավորություն, ներկառուցված նավատորմ, ալյումինե ոտնակներ, ուժային հետևի դարպաս և սպորտային ռեժիմ շարժիչի և փոխանցման տուփի համար:

Վերջապես, լավագույն HS մոդելը Essence-ն է: Essence-ը կարելի է ընտրել կա՛մ 1.5 լիտրանոց տուրբոշարժիչով առջևի քարշակով 38,990 դոլարով, 2.0 լիտրանոց տուրբոշարժիչով 42,990WD-ով՝ 46,990 դոլարով, կա՛մ որպես հետաքրքիր առջևի քարշակով պլագին հիբրիդով՝ XNUMX դոլարով:

17 դյույմանոց ալյումինե անիվները ստանդարտ են: (Ցուցադրված է HS Core տարբերակը) (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Essence-ը ստանում է էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող առջևի նստատեղեր, վարորդի դռան լամպեր, նստատեղերի ավելի սպորտային դիզայն, պանորամային լուսարձակ և 360 աստիճան կայանման տեսախցիկ:

Փլագինը ավելացնում է 12.3 դյույմանոց թվային գործիքների կլաստեր, ինչպես նաև հիբրիդային համակարգի բոլորովին այլ ուժային համակարգ, որը մենք նույնպես կանդրադառնանք ավելի ուշ:

Տեսականին անհերքելիորեն լավն է, և նույնիսկ բազային Core-ի շքեղ տեսքի հետ միասին դժվար չէ հասկանալ, թե ինչու է MG-ն հայտնվել Ավստրալիայի լավագույն XNUMX ավտոարտադրողների մեջ: Նույնիսկ բարձրակարգ PHEV-ին հաջողվում է պատշաճ տարբերությամբ շրջանցել երկարամյա Mitsubishi Outlander PHEV-ին:

Երբ խոսքը վերաբերում է չմշակված թվերին, MG HS-ը կարծես թե լավ մեկնարկ ունի, հատկապես, երբ հաշվի եք առնում անվտանգության սարքավորումների ամբողջական փաթեթը և յոթ տարվա երաշխիքը:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10

Եթե ​​գինը բավարար չլիներ մարդկանց դիլերային կենտրոններ ներգրավելու համար, դիզայնը, անկասկած, կլիներ: Դժվար է անվանել HS-ն օրիգինալ՝ հայտնի մրցակիցներից, ինչպիսին է Mazda-ն, որոշ ակնհայտ ազդեցություններով՝ իր համարձակ քրոմապատ վանդակաճաղով և համարձակ գունային տարբերակներով:

Համենայնդեպս, HS-ը սառը և կորաձև տարբերակ է, որը նրա ճապոնացի և կորեացի մրցակիցներից շատերը վերջին տարիներին դիմել են սուր անկյունների և տուփի ձևերի: MG-ի՝ որպես զարգացող մասսայական արտադրողի համար ամենակարևորն այն է, որ դիզայնը վառ է և երիտասարդ: Սա հզոր վաճառքի կոկտեյլ է, երբ թրենդային տեսքը համակցված է մատչելի ֆինանսների և գրավիչ գների հետ:

GS-ի ներսում սկզբում հիանալի տեսք ունի: Երեք թևանի սպորտային ղեկը եվրոպականից ոգեշնչված է, և HS-ն, անշուշտ, կարող է հիացնել մարդկանց իր մեծ, պայծառ LED էկրաններով և փափուկ հպվող մակերեսներով, որոնք ձգվում են վահանակից մինչև դռները: Այն լավ տեսք և զգացողություն ունի, նույնիսկ թարմացնող՝ համեմատած իր որոշ հոգնած մրցակիցների հետ:

Այնուամենայնիվ, շատ ուշադիր նայեք, և ճակատը կսկսի անհետանալ: Նստելն ինձ համար ամենամեծ առավելությունն է։ Այն անբնականորեն բարձր է զգում, և ոչ միայն ներքևից նայում ես ղեկին և գործիքներին, այլև զգուշանում ես, թե իրականում որքան նեղ է դիմապակին: Նույնիսկ A-ի սյունը և հետևի հայելին ինձ թույլ չեն տալիս տեսնել, երբ վարորդի նստատեղը դրված է ամենացածր դիրքում:

Նստատեղի նյութն ինքնին նույնպես փափուկ և հաստ է թվում, և թեև փափուկ է, այն չունի երկարատև վարելու համար անհրաժեշտ աջակցություն:

Էկրանները նույնպես լավ տեսք ունեն հեռվից, բայց երբ սկսեք նրանց հետ շփվել, որոշ խնդիրների կբախվեք: Բաժնետոմսերի ծրագրային ապահովումը միանգամայն սովորական է թե՛ իր դասավորությամբ, թե՛ տեսքով, և դրա հետևում գտնվող թույլ մշակող հզորությունը մի փոքր դանդաղեցնում է դրա օգտագործումը: Բոցավառման անջատիչը սեղմելուց հետո PHEV-ում թվային գործիքների կլաստերը գործարկելու համար կարող է տևել գրեթե 30 վայրկյան, և այդ պահին դուք ճանապարհից դուրս կլինեք և ճանապարհից դուրս կգաք:

Այսպիսով, արդյոք սա չափազանց լավն է, որ ճշմարիտ լինի գնի համար: Արտաքին տեսքը, նյութերը և ծրագրակազմը թողնում են ցանկալի բան, բայց եթե դուք դուրս եք գալիս մի քանի տարուց ավելի հին մեքենայից, այստեղ իսկապես աչքի ընկնող ոչինչ չկա և այն բավարարում է բազմաթիվ հիմնական պահանջներին, պարզապես իմացեք, որ HS-ն այն չէ: մինչև մակարդակ, երբ խոսքը վերաբերում է դիզայնին կամ էրգոնոմիկայի:

GS-ի ներսում սկզբում հիանալի տեսք ունի: (Ցուցադրված է HS Core տարբերակը) (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

HS-ն ունի մեծ խցիկ, բայց կրկին, ոչ առանց թերությունների, որոնք բացահայտում են հիմնական շուկայում նոր ավտոարտադրողին:

Ինչպես նշվեց, այս առջևի նստատեղը բավականաչափ ընդարձակ է ինձ համար՝ 182 սմ, թեև դժվար էր տեղ գտնել նստատեղի անհեթեթորեն բարձր հիմքով և զարմանալիորեն նեղ դիմապակով: Նստատեղի նյութը և դիրքը ինձ տպավորություն է թողնում, որ ես նստած եմ մեքենայում, ոչ թե դրա մեջ, և դա այդպես է մնացել՝ սկսած հիմնական Core-ից մինչև արհեստական ​​կաշվով փաթաթված Essence PHEV:

Այնուամենայնիվ, ներքին պահեստային տարածքը լավ է՝ մեծ շշերի պահարաններ և զամբյուղներ դռների մեջ, որոնք հեշտությամբ տեղավորվում են մեր ամենամեծ 500 մլ CarsGuide ցուցադրական շիշը, նույն չափի կրկնակի գավաթների պահարաններ կենտրոնական վահանակում՝ շարժական շղարշով, բացվածք, որը տեղավորվում է բոլորին, բացառությամբ գործող ամենամեծ սմարթֆոնների։ զուգահեռաբար և արժանապատիվ չափի բազկաթոռ կենտրոնական վահանակի վրա: Բարձր դասարաններում դա օդորակիչն է, որը լավ է սնունդը կամ խմիչքը ավելի երկար սառը պահելու համար:

Գործառույթների կոճակների տակ կա նաև տարօրինակ շրջվող սկուտեղ: Այստեղ պահեստային տարածք չկա, բայց կան 12V և USB պորտեր։

Ես գտնում եմ, որ հետևի նստատեղը HS-ի վաճառքի հիմնական կետն է: (Ցուցադրված է HS Core տարբերակը) (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Կլիմայի գործառույթների համար շոշափելի կառավարիչներ չկան, միայն կոճակ է, որը տանում է դեպի մուլտիմեդիա փաթեթի համապատասխան էկրան: Նման հնարավորությունները սենսորային էկրանի միջոցով կառավարելը երբեք հեշտ չէ, հատկապես, երբ դուք ղեկին եք նստած, և դա վատթարանում է դանդաղ և դանդաղ ծրագրային ինտերֆեյսի պատճառով:

Ես գտնում եմ, որ հետևի նստատեղը HS-ի վաճառքի հիմնական կետն է: Առաջարկվող սենյակների քանակը գերազանց է: Ես ոտքերիս և ծնկներիս համար շատ լիգա տեղ ունեմ նստատեղիս հետևում, և իմ հասակը 182 սմ է: Անկախ տարբերակից, գլխի մեծ տարածք կա, նույնիսկ եթե տեղադրված է համայնապատկերային տանիք:

Հետևի ուղևորների համար պահեստավորման տարբերակները ներառում են մեծ շշերի պահարան դռան մեջ և բացվող բազկաթոռ՝ երկու մեծ, բայց մակերեսային շշերի պահարաններով: Ավելի բարձր գնահատականները նաև բացվող սկուտեղ են ստանում այստեղ, որտեղ կարելի է պահել իրերը:

Մուտքի մակարդակի ավելի շատ մեքենաներ չունեն վարդակներ կամ կարգավորելի հետևի օդափոխիչներ կենտրոնական վահանակի հետևի մասում, բայց մինչ դուք հասնեք ամենավերին մակարդակի Essence-ին, դուք կունենաք երկու USB վարդակներ և կրկնակի կարգավորվող օդափոխիչներ:

Նույնիսկ դռների փափուկ պաստառագործությունը շարունակվում է, և նստատեղերը կարող են մի փոքր թեքվել՝ հետևի արտաքին նստատեղերը դարձնելով տան լավագույն նստատեղերը:

Բեռնախցիկի հզորությունը 451 լիտր է (VDA)՝ անկախ տարբերակից, նույնիսկ ամենաբարձր տեսականու plug-in հիբրիդը: Այն վայրէջք է կատարում մոտավորապես հատվածի մեջտեղում: Տեղեկատվության համար, այն կարողացավ կուլ տալ մեր CarsGuide ուղեբեռի ամբողջ հավաքածուն, բայց միայն առանց թռուցիկ կափարիչի և ավելորդ տեղ չթողեց:

Բենզինային տարբերակները հատակի տակ պահեստամաս ունեն՝ տարածք խնայելու համար, սակայն մեծ լիթիումի մարտկոցների փաթեթի առկայության պատճառով PHEV-ը բավարարվում է վերանորոգման հավաքածուով: Սա նաև այն սակավաթիվ մեքենաներից է, որոնց հատակը կտրված է հատուկ ներառված պատի լիցքավորման մալուխի համար:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

MG HS-ը հասանելի է փոխանցման երեք տարբերակներով՝ չորսից: Հիմնական երկու մեքենաները՝ Core-ը և Vibe-ը, կարող են ընտրվել միայն 1.5 կՎտ/119 Նմ 250 լիտրանոց չորս մխոցային տուրբո բենզինային շարժիչով, որը շարժում է առջևի անիվները յոթ արագությամբ կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով:

Պրեմիում Excite-ը և Essence-ը հասանելի են նաև այս կոնֆիգուրացիայից կամ լիաքարշակով 2.0 կՎտ/168 Նմ 360 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչով: Այս համադրությունը դեռևս ունի կրկնակի կլանման ավտոմատ, բայց ընդամենը վեց արագությամբ:

Core-ն աշխատում է 1.5 կՎտ/119 Նմ 250 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոցային բենզինային շարժիչով, որը զուգորդվում է յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդիչով ավտոմատ փոխանցման տուփով: (Ցուցադրված է HS Core տարբերակը) (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Մինչդեռ HS գծի հալո տարբերակը Essence plug-in հիբրիդն է: Այս մեքենան միավորում է ավելի մատչելի 1.5 լիտրանոց տուրբոն և համեմատաբար հզոր 90 կՎտ/230 Նմ էլեկտրական շարժիչը, ինչպես նաև առջևի առանցքի վրա: Նրանք միասին առջևի անիվները քշում են 10-աստիճան ավանդական ոլորող մոմենտ փոխարկիչի միջոցով:

Էլեկտրաշարժիչը սնուցվում է 16.6 կՎտ/ժ հզորությամբ Li-Ion մարտկոցով, որը կարող է լիցքավորվել 7.2 կՎտ առավելագույն հզորությամբ ԵՄ տիպի 2 AC լիցքավորման պորտի միջոցով, որը գտնվում է վառելիքի բաքի դիմացի գլխարկի մեջ:

Այստեղ առաջարկվող հզորության ցուցանիշները բավականին լավն են, իսկ տեխնոլոգիան ժամանակակից է և ուղղված է ցածր արտանետումների: Երկկողմանի ավտոմատ փոխանցման տուփերը անակնկալ են, բայց դրա մասին ավելին այս վերանայման վարման բաժնում:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Միջին չափսի ամենագնացների համար HS-ն ունի վառելիքի սպառման պաշտոնական/համակցված տպավորիչ թվեր:

Տուրբո լիցքավորմամբ 1.5 լիտրանոց առջևի քարշակով տարբերակներն ունեն ընդհանուր պաշտոնական ցուցանիշը 7.3 լ/100 կմ, համեմատած այն հիմնական Core-ի, որը ես վարել եմ շաբաթվա ընթացքում՝ 9.5 լ/100 կմ: Պաշտոնական թվերից մի փոքր տարբերվում է, բայց տպավորիչ է, որ իրական աշխարհում նման չափսի ամենագնացը վառելիքի սպառումը 10.0 լ/100 կմ-ից ցածր է:

Միջին չափսի ամենագնացների համար HS-ն ունի վառելիքի սպառման պաշտոնական/համակցված տպավորիչ թվեր: (Ցուցադրված է HS Core տարբերակը) (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

2.0 լիտրանոց լիաքարշակ մեքենաները մի փոքր զիջում են նշագծին՝ Ռիչարդ Բերիի շաբաթական թեստում հավաքելով իրական 13.6 լ/100 կմ՝ պաշտոնական 9.5 լ/100 կմ-ի դիմաց:

Վերջապես, plug-in հիբրիդն ունի վառելիքի սպառման անհեթեթորեն ցածր վարկանիշ՝ շնորհիվ իր մեծ մարտկոցի և հզոր էլեկտրական շարժիչի, բայց ենթադրում է, որ սեփականատերը այն կվարի միայն իդեալական պայմաններում: Ես դեռ տպավորված էի, երբ հայտնաբերեցի, որ իմ փորձարկման շաբաթը PHEV-ում վերադարձրեց 3.7 լ/100 կմ, հատկապես, որ ինձ հաջողվեց ամբողջությամբ լիցքաթափել մարտկոցը առնվազն մեկուկես օր վարելու ընթացքում:

Բոլոր HS շարժիչները պահանջում են 95 օկտանանոց միջին կարգի առանց կապարի բենզինի օգտագործում:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

Տպավորիչ է, որ MG-ին հաջողվեց փաթեթավորել ակտիվ անվտանգության ամբողջ փաթեթը յուրաքանչյուր HS-ում, հատկապես հիմնական միջուկում:

MG Pilot բրենդավորված փաթեթի ակտիվ գործառույթները ներառում են վթարային ավտոմատ արգելակումը ավտոմայրուղու արագության ժամանակ (հայտնաբերում է հետիոտներին և հեծանվորդներին մինչև 64 կմ/ժ արագությամբ, տրանսպորտային միջոցները մինչև 150 կմ/ժ արագությամբ), երթևեկության գծի պահպանումը գծից հեռանալու նախազգուշացումով, կույր: կետային մոնիտորինգ՝ հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշանով, ավտոմատ բարձր լուսարձակմամբ, երթևեկության նշանների ճանաչմամբ և ադապտիվ կրուիզ-կոնտրոլով՝ խցանման աջակցությամբ:

Իհարկե, որոշ ավտոարտադրողներ կարող են ավելացնել որոշ լրացուցիչ գործառույթներ, ինչպիսիք են վարորդի նախազգուշացումը և հետևի AEB-ը, բայց ամբողջ փաթեթը նույնիսկ սկզբնական տարբերակում ունենալը, այնուամենայնիվ, տպավորիչ է: Այս մեքենայի գործարկումից ի վեր ծրագրային ապահովման թարմացումները նույնիսկ զգալիորեն բարելավել են երթևեկության պահպանումը և առաջ բախման նախազգուշացման զգայունությունը (դրանք այժմ ավելի քիչ ծայրահեղ են):

Վեց անվտանգության բարձիկներ ստանդարտ են յուրաքանչյուր HS-ի համար, ինչպես նաև սպասվող արգելակները, կայունության կառավարումը և ձգման կառավարումը: HS-ը ստացել է անվտանգության առավելագույն հինգ աստղանի ANCAP վարկանիշը 2019 թվականի ստանդարտներով՝ վաստակելով հարգելի միավորներ բոլոր կատեգորիաներում, թեև PHEV տարբերակը այնքան տարբեր է, որ այս անգամ այն ​​բաց թողնի:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

7 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

MG-ն թերթում է Kia-ի գրքից՝ առաջարկելով տպավորիչ յոթ տարվա, անսահմանափակ վազքի երաշխիք յուրաքանչյուր HS տարբերակի համար, բացառությամբ PHEV-ի:

Փոխարենը, PHEV-ը ծածկված է ստանդարտ հնգամյա անսահմանափակ վազքի երաշխիքով, ինչպես նաև առանձին ութամյա 160,000 կմ լիթիումային մարտկոցի երաշխիքով: Ապրանքանիշի հիմնավորումն այն է, որ հիբրիդային խաղը «տարբեր բիզնես է»՝ համեմատած իր բենզինի տեսականու հետ:

Գրելու պահին սահմանափակ գներով ծառայությունը դեռ չի շտկվել, սակայն բրենդը մեզ խոստանում է, որ ժամանակացույցը ճանապարհին է։ Մենք կզարմանայինք, եթե դա թանկ լիներ, բայց տեղյակ եղեք, որ Kia-ի նման ապրանքանիշերը նախկինում օգտագործել են ծառայության ավելի բարձր գներ՝ միջինից ավելի երկար երաշխիքը ծածկելու համար:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 6/10

HS-ն ղեկին խառը զգացողություններ է առաջացնում. Արտադրողի համար, որը վերջերս վերագործարկվել է որպես MG, համարձակ է ունենալ բարդ, ցածր էներգիայով, ցածր արտանետումներով տուրբոշարժիչ, որը զուգակցված է կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Այս համակցությամբ շատ բան կարող է սխալվել:

Այս մեքենայի մեկնարկի ժամանակ ես ասացի, որ փոխանցման տուփը բավականին սովորական էր: Դժկամությամբ էր, հաճախ սխալ հանդերձում նստելով, իսկ վարելն ամեն առումներով ուղղակի տհաճ էր: Ապրանքանիշը մեզ ասաց, որ ուժային համակարգը ստացել է զգալի ծրագրային թարմացում, որը համընկել է HS-ի այլ տարբերակների ներդրման հետ, և եթե արդար լինենք, իսկապես փոփոխություններ են եղել:

Յոթ արագությամբ երկակի ճարմանդն այժմ շատ ավելի արձագանքող է, արագությունը փոխում է ավելի կանխատեսելի, և երբ նրան կոչ են անում որոշումներ կայացնել անկյուններում, այն այժմ ավելի սահուն է աշխատում, քան նախկինում տատանվում և ցատկում էր փոխանցումները:

Այնուամենայնիվ, չլուծված խնդիրներ դեռևս մնում են։ Այն կարող է դժկամորեն սկսել կանգառից (երկակի ճարմանդների ընդհանուր հատկանիշը) և կարծես թե հատկապես չի սիրում կտրուկ բարձրանալը: Նույնիսկ իմ ճանապարհին, այն կխեղդվի առաջին և երկրորդ փոխանցումների միջև՝ ուժի ակնհայտ կորստով, եթե սխալ որոշում կայացներ:

HS-ն ղեկին խառը զգացողություններ է առաջացնում. (Ցուցադրված է HS Core տարբերակը) (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

HS-ի երթուղին հարմարեցված է հարմարավետության համար, ինչը թարմ օդի շունչ է շատ ավելի սպորտային միջին չափի ամենագնացներից: Այն հիանալի կերպով հաղթահարում է բախումները, փոսերը և քաղաքային բախումները, իսկ շարժիչի հատվածից շատ աղմուկի զտումը խցիկը դարձնում է գեղեցիկ և հանգիստ: Այնուամենայնիվ, հեշտ է ընդունել ձեր ճապոնացի և կորեացի մրցակիցների վերաբերմունքը:

HS-ն իրեն անփույթ է զգում անկյուններում, ծանրության բարձր կենտրոնով և շրջագայությամբ, որը հատկապես հակված է թափքի գլորմանը: Դա գլխիվայր փորձ է, եթե ձեր արվարձան, օրինակ, լի է շրջանաձև երթևեկությամբ և դժվար թե վստահություն ներշնչի ոլորաններում շրջելիս: Նույնիսկ փոքր չափաբերման փոփոխությունները, ինչպիսիք են դանդաղ ղեկի դարակը և ոտնակները, որոնք զուրկ են զգայունությունից, ցույց են տալիս այն ոլորտները, որտեղ այս մեքենան կարող է բարելավվել:

Ես շատ քիչ ժամանակ ունեի լիաքարշակ 2.0 լիտրանոց տուրբոշարժիչով տարբերակի ղեկին: Համոզվեք, որ կարդացեք տարբերակի մասին Ռիչարդ Բերրիի կարծիքը, որպեսզի հասկանաք նրա մտքերը, բայց այս մեքենան ուներ նույն խնդիրներն ավելի շատ, բայց մի փոքր ավելի լավ վարելու և կառավարելու շնորհիվ՝ բարելավված ձգողականության և ավելի մեծ քաշի շնորհիվ:

HS-ի ամենահետաքրքիր տարբերակը PHEV-ն է: Այս մեքենան անհամեմատ լավագույնն է սահուն, հզոր և ակնթարթային էլեկտրական ոլորող մոմենտով վարելու համար: Նույնիսկ երբ այս մեքենայի շարժիչը միացված է, այն աշխատում է շատ ավելի սահուն, քանի որ այն փոխարինում է խառնաշփոթ կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփը 10 արագությամբ ոլորող մոմենտ փոխարկիչով, որը հեշտությամբ փոխում է փոխանցումները:

Այնուամենայնիվ, այն վարելու լավագույն միջոցը մաքուր էլեկտրական մեքենան է, որտեղ HS PHEV-ը փայլում է: Այն ոչ միայն կարող է աշխատել միայն էլեկտրաէներգիայի վրա (օրինակ, շարժիչը չի գործարկվի նույնիսկ մինչև 80 կմ/ժ արագությամբ), այլև մարտկոցների քաշի շնորհիվ բարելավվում են վարման արդյունավետությունը և կառավարումը։

Թեև դեռևս կա բարելավման զգալի տեղ HS-ի շարքում, տպավորիչ է, թե որքան հեռու է բրենդը հասել Ավստրալիա այս միջին չափի ամենագնացից հետո:

Այն փաստը, որ PHEV-ը վարելու համար ամենալավ մեքենան է, լավ հուշում է ապրանքանիշի ապագայի համար:

Դատավճիռ

HS-ը միջին չափի ամենագնացների հետաքրքրասեր մրցակից է, որը մտնում է ավստրալական շուկա ոչ միայն որպես առաջարկ բյուջեից գիտակցող գնորդների համար, ովքեր այլևս չեն կարող իրենց թույլ տալ կամ չեն ցանկանում սպասել Toyota RAV4-ին, այլ նաև որպես անհավանական plug-in տեխնոլոգիական առաջատար: . հիբրիդում:

Տեսականին առաջարկում է բարձրակարգ անվտանգություն և կատարողականություն՝ գրավիչ տեսքով՝ չափազանց գրավիչ գնով: Հեշտ է հասկանալ, թե ինչու է HS-ը հիթ է հաճախորդների շրջանում: Պարզապես տեղյակ եղեք, որ դա առանց փոխզիջումների չէ, երբ խոսքը վերաբերում է բեռնաթափման, էրգոնոմիկայի և շատ ավելի քիչ ակնհայտ ոլորտների, որտեղ հեշտ է ընդունել իր մրցակիցների փայլը:

Տարօրինակ կերպով, մենք գնում ենք PHEV-ի լավագույն մոդելի հետ, քանի որ այն ամենամրցունակն է մրցակցության հետ և ունի ամենաբարձր միավորները մեր չափանիշների վրա, բայց նաև անհերքելի է, որ սկզբնական Core-ն ու Vibe-ը հիանալի արժեք են փողի համար: դժվարին միջավայրերում: շուկա.