Volkswagen Lupo-ի տեսականու ակնարկ
Պարունակություն
Երբեմն նույնիսկ լավ մեքենան անարժանաբար մոռացվում և դադարեցվում է: Այսպիսի ճակատագիր եղավ Volkswagen Lupo-ն՝ ավտոմեքենա, որն աչքի էր ընկնում բարձր հուսալիությամբ և վառելիքի ցածր սպառմամբ։ Ինչու՞ դա տեղի ունեցավ: Փորձենք դա պարզել:
Volkswagen Lupo-ի պատմությունը
1998 թվականի սկզբին Volkswagen կոնցեռնի ինժեներներին հանձնարարվեց ստեղծել էժան մեքենա՝ հիմնականում քաղաքային բնակավայրերում շահագործման համար։ Սա նշանակում էր, որ մեքենան պետք է փոքր լիներ և հնարավորինս քիչ վառելիք սպառեր։ Նույն թվականի աշնանը կոնցեռնի ամենափոքր ավտոմեքենան՝ Volkswagen Lupo-ն, դուրս է եկել հավաքման գծից։
Դա երեք դռնով հեչբեք էր, որը կարող էր տեղափոխել չորս ուղեւոր։ Չնայած տեղափոխվող մարդկանց փոքր թվին, մեքենայի ինտերիերը ընդարձակ էր, քանի որ այն պատրաստված էր Volkswagen Polo հարթակի վրա: Քաղաքային նոր մեքենայի մեկ այլ կարևոր տարբերություն ցինկապատ թափքն էր, որը, դիզայներների հավաստիացմամբ, հուսալիորեն պաշտպանված էր կոռոզիայից առնվազն 12 տարի։ Ներքին հարդարումը ամուր և բարձրորակ էր, իսկ թեթև հարդարման տարբերակը լավ համընկավ հայելիների հետ: Արդյունքում ինտերիերն էլ ավելի ընդարձակ էր թվում։
Առաջին Volkswagen Lupo մեքենաները համալրված էին ինչպես բենզինային, այնպես էլ դիզելային շարժիչներով, որոնց հզորությունը կազմում էր 50 և 75 ձիաուժ։ Հետ. 1999 թվականին մեքենայի վրա տեղադրվել է Volkswagen Polo շարժիչ՝ 100 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. Եվ նույն տարվա վերջում հայտնվեց մեկ այլ շարժիչ՝ բենզինը՝ վառելիքի ուղղակի ներարկումով, որն արդեն արտադրում էր 125 ձիաուժ։ Հետ.
2000 թվականին կոնցեռնը որոշում է թարմացնել շարքը և թողարկել նոր Volkswagen Lupo GTI-ը։ Մեքենայի արտաքին տեսքը փոխվել է, այն դարձել է ավելի սպորտային։ Առջևի բամպերը դուրս էր ցցվել մի փոքր առաջ, իսկ թափքի վրա հայտնվեցին օդի երեք մեծ մուտքեր՝ շարժիչի ավելի արդյունավետ սառեցման համար։ Փոխվել են նաև անիվների կամարները, որոնք այժմ կարող էին տեղավորել լայն պրոֆիլի անվադողեր։
Մեքենայի վերջին մոդիֆիկացիան հայտնվել է 2003 թվականին և ստացել է Volkswagen Lupo Windsor անվանումը։ Նրա ղեկը զարդարված էր բնական կաշվով, ինտերիերն ուներ թափքի գույնի մի շարք երեսպատումներ, հետևի լույսերն ավելի մեծացան և մգացան։ Windsor-ը կարող է համալրվել հինգ շարժիչներով՝ երեք բենզինային և երկու դիզելային: Մեքենան արտադրվել է մինչև 2005 թվականը, ապա դրա արտադրությունը դադարեցվել է։
Volkswagen Lupo-ի շարք
Եկեք ավելի սերտ նայենք Volkswagen Lupo-ի շարքի հիմնական ներկայացուցիչներին:
Volkswagen Lupo 6Х 1.7
Volkswagen Lupo 6X 1.7-ը շարքի առաջին ներկայացուցիչն է, որն արտադրվել է 1998-ից 2005 թվականներին։ Ինչպես վայել է քաղաքային մեքենային, նրա չափերը փոքր էին, ընդամենը 3527/1640/1460 մմ, իսկ հողի մաքրությունը՝ 110 մմ։ Շարժիչը դիզելային էր, գծային, տեղադրված էր դիմացից, լայնակի։ Մեքենայի սեփական քաշը կազմել է 980 կգ։ Մեքենան կարող էր զարգացնել մինչև 157 կմ/ժ արագություն, իսկ շարժիչի հզորությունը 60 լիտր էր։ Հետ. Քաղաքային պայմաններում վարելիս մեքենան 5.8 կիլոմետրում ծախսել է 100 լիտր վառելիք, իսկ մայրուղով վարելիս այդ ցուցանիշը իջել է մինչև 3.7 լիտր 100 կիլոմետրի համար։
Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V
Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V-ը նախորդ մոդելից չէր տարբերվում ո՛չ չափսերով, ո՛չ արտաքին տեսքով։ Այս մեքենայի միակ տարբերությունը 1390 սմ³ բենզինային շարժիչն էր։ Շարժիչի ներարկման համակարգը բաշխված էր չորս բալոնների միջև, իսկ շարժիչն ինքնին գծում էր և գտնվում էր լայնակի շարժիչի խցիկում: Շարժիչի հզորությունը հասել է 75 ձիաուժի։ Հետ. Քաղաքով մեկ շրջելիս մեքենան ծախսել է միջինը 8 լիտր 100 կիլոմետրի համար, իսկ մայրուղու վրա՝ 5.6 լիտր 100 կիլոմետրի համար։ Ի տարբերություն իր նախորդի՝ Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V-ն ավելի արագ էր: Նրա առավելագույն արագությունը հասնում էր 178 կմ/ժ-ի, իսկ մեքենան 100 կմ/ժ-ի արագացնում էր ընդամենը 12 վայրկյանում, ինչն այն ժամանակ շատ լավ ցուցանիշ էր։
Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L
Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L-ը կարելի է առանց որևէ չափազանցության անվանել շարքի ամենախնայող ավտոմեքենան։ Քաղաքում 100 կմ վազքի համար նա ծախսել է ընդամենը 3.6 լիտր վառելիք։ Մայրուղու վրա այս ցուցանիշն էլ ավելի քիչ էր՝ ընդամենը 2.7 լիտր։ Նման խնայողությունը բացատրվում է նոր դիզելային շարժիչով, որի հզորությունը, ի տարբերություն իր նախորդի, ընդամենը 1191 սմ³ էր։ Բայց դուք պետք է վճարեք ամեն ինչի համար, և արդյունավետության բարձրացումը ազդեց ինչպես մեքենայի արագության, այնպես էլ շարժիչի հզորության վրա: Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L շարժիչի հզորությունը կազմել է ընդամենը 61 ձիաուժ։ վ, իսկ առավելագույն արագությունը կազմել է 160 կմ/ժ։ Իսկ այս մեքենան համալրված էր նաև տուրբո լիցքավորման համակարգով, ղեկի սնուցման համակարգով և ABS համակարգով։ Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L-ի թողարկումը սկսվել է 1999 թվականի վերջին: Մոդելի բարձր արդյունավետությունը անմիջապես մեծ պահանջարկ առաջացրեց եվրոպական քաղաքների բնակիչների շրջանում, ուստի մեքենան արտադրվեց մինչև 2005 թվականը:
Volkswagen Lupo 6X 1.4i
Volkswagen Lupo 6X 1.4i-ն նախորդ մոդելի բենզինային տարբերակն է, որն իր տեսքով ոչնչով չէր տարբերվում նրանից։ Մեքենան համալրված է եղել բենզինային շարժիչով՝ բաշխված ներարկման համակարգով։ Շարժիչի հզորությունը 1400 սմ³ էր, իսկ հզորությունը հասնում էր 60 ձիաուժի։ Հետ. Մեքենայի առավելագույն արագությունը կազմել է 160 կմ/ժ, իսկ 100 կմ/ժ արագությունը մեքենան զարգացրել է 14.3 վայրկյանում։ Բայց Volkswagen Lupo 6X 1.4i-ն չի կարելի տնտեսող անվանել. ի տարբերություն իր դիզելային գործընկերոջ, քաղաքով մեկ շրջելիս այն 8.5 կիլոմետրում սպառում էր 100 լիտր բենզին: Մայրուղով վարելիս սպառումը պակասել է, բայց ոչ շատ՝ մինչև 5.5 լիտր 100 կիլոմետրում։
Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V
Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V-ը նախորդ մոդելի տրամաբանական շարունակությունն է։ Այն ունի նոր բենզինային շարժիչ, որի ներարկման համակարգը եղել է ուղղակի, այլ ոչ թե բաշխված: Այս տեխնիկական լուծման շնորհիվ շարժիչի հզորությունը հասավ 105 ձիաուժի։ Հետ. Բայց վառելիքի սպառումը միևնույն ժամանակ նվազել է. քաղաքում շրջելիս Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V-ը սպառում էր 6.3 լիտր 100 կիլոմետրի համար, իսկ մայրուղով վարելիս նրան անհրաժեշտ էր ընդամենը 4 լիտր 100 կիլոմետրի համար: Բացի այդ, այս մոդելի մեքենաներն անպայման հագեցված էին ABS համակարգերով և էլեկտրաղեկով:
Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI
Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI-ն ամենահզոր մեքենան է Lupo շարքի, ինչպես հստակ ցույց է տալիս 125 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչը։ Հետ. Շարժիչի ծավալը՝ 1598 սմ³։ Նման հզորության համար դուք պետք է վճարեք վառելիքի սպառման ավելացմամբ՝ 10 լիտր քաղաքում շրջելիս և 6 լիտր մայրուղով վարելիս: Խառը վարելու ոճով մեքենան սպառել է մինչև 7.5 լիտր բենզին։ Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI-ի սրահները զարդարված էին ինչպես բնական կաշվով, այնպես էլ կաշվից, իսկ զարդարանքը կարող էր պատրաստվել ինչպես մուգ, այնպես էլ բաց գույներով: Բացի այդ, գնորդը կարող էր պատվիրել սրահում տեղադրել պլաստիկ ներդիրների հավաքածու՝ ներկված թափքի գույնին համապատասխան: Չնայած բարձր «շատակերությանը», մեքենան հետևողականորեն մեծ պահանջարկ ուներ գնորդների կողմից մինչև այն դադարեցվեց 2005 թվականին:
Տեսանյութ՝ 2002թ. Volkswagen Lupo-ի ստուգում
Volkswagen Lupo-ի արտադրության ավարտի պատճառները
Չնայած այն հանգամանքին, որ Volkswagen Lupo-ն վստահորեն գրավեց իր տեղը էժան քաղաքային մեքենաների հատվածում և մեծ պահանջարկ ուներ, դրա արտադրությունը տևեց ընդամենը 7 տարի՝ մինչև 2005 թվականը: Ընդհանուր առմամբ, կոնցեռնի փոխակրիչներից գլորվել է 488 հազար ավտոմեքենա։ Դրանից հետո Լուպոն դարձավ պատմություն։ Պատճառը պարզ է՝ աշխարհում մոլեգնող համաշխարհային ֆինանսական ճգնաժամը ազդել է նաև եվրոպական ավտոարտադրողների վրա։ Փաստն այն է, որ Volkswagen Lupo արտադրող գործարանների ճնշող մեծամասնությունն ընդհանրապես ոչ թե Գերմանիայում էր գտնվում, այլ Իսպանիայում։
Եվ ինչ-որ պահի Volkswagen կոնցեռնի ղեկավարությունը հասկացավ, որ այս մեքենայի արտադրությունն արտերկրում դարձել է ոչ եկամտաբեր՝ չնայած հետևողականորեն բարձր պահանջարկին։ Արդյունքում որոշվեց կրճատել Volkswagen Lupo-ի արտադրությունը և ավելացնել Volkswagen Polo-ի արտադրությունը, քանի որ այդ մեքենաների հարթակները նույնն էին, բայց Polo-ն արտադրվում էր հիմնականում Գերմանիայում:
Volkswagen Lupo-ի արժեքը օգտագործված մեքենաների շուկայում
Volkswagen Lupo-ի գինը օգտագործված մեքենաների շուկայում կախված է երեք գործոններից.
- մեքենայի արտադրության տարվանից (որքան ուշ թողարկվի մեքենան, այնքան թանկ կարժենա);
- մեքենայի կոնֆիգուրացիայից (սա հիմնականում վերաբերում է շարժիչներին. դիզելային մեքենաներն ավանդաբար ավելի թանկ են, քան բենզինայինները);
- մեքենայի տեխնիկական վիճակից.
Այս չափանիշների հիման վրա այժմ լավ տեխնիկական վիճակում գտնվող Volkswagen Lupo-ի գնահատված գները հետևյալն են.
- 1998-2000 թվականների մեքենաներ `80-ից 100 հազար ռուբլի;
- 2000-2003 թվականների մեքենաներ `120-ից 160 հազար ռուբլի;
- 2003-2005 թվականների մեքենաները `130-ից 220 հազար ռուբլի:
Այսպիսով, գերմանացի ինժեներներին հաջողվեց ստեղծել քաղաքային օգտագործման համարյա կատարյալ մեքենա, սակայն համաշխարհային տնտեսությունն ասաց իր խոսքն ու արտադրությունը դադարեցվեց՝ չնայած մեծ պահանջարկին: Այնուամենայնիվ, Volkswagen Lupo-ն դեռ կարելի է գնել օգտագործված մեքենաների ներքին շուկայում և շատ մատչելի գնով:
