Volkswagen Transporter-ի տեսականու ակնարկ
Առաջին քաղաքացիական միկրոավտոբուսը արտադրվել է Volkswagen-ի կողմից 1950 թվականին։ Հոլանդացի Բեն Պոնի կողմից նախագծված Volkswagen T1-ը հիմք դրեց Transporter մոդելների շարքին, որն այժմ շատ տարածված է դարձել իր հուսալիության և բազմակողմանիության շնորհիվ:
Volkswagen Transporter-ի տեսականու էվոլյուցիան և ակնարկը
Առաջին Volkswagen Transporter (VT) միկրոավտոբուսը հավաքման գծից դուրս է եկել 1950 թվականին:
Volkswagen T1- ը
Առաջին Volkswagen T1-ն արտադրվել է Վոլֆսբուրգ քաղաքում։ Այն եղել է հետնաքարշակ միկրոավտոբուս՝ մինչև 850 կգ բեռնատարողությամբ։ Այն կարող էր տեղափոխել ութ մարդ և արտադրվել է 1950-1966 թվականներին։ VT1-ի չափսերն էին 4505x1720x2040 մմ, իսկ անիվային բազան՝ 2400 մմ: Չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով միկրոավտոբուսը համալրված էր 1.1, 1.2 և 1.5 լիտրանոց երեք շարժիչներով։
Volkswagen T2- ը
Առաջին VT2-ը դուրս եկավ հավաքման գծից Հաննովերի գործարանում 1967 թվականին: Դա իր նախորդի կատարելագործված տարբերակն էր: Խցիկը դարձել է ավելի հարմարավետ, իսկ դիմապակին՝ ամուր։ Փոխվել է հետևի կախոցի դիզայնը, որը նկատելիորեն ավելի հուսալի է դարձել։ Շարժիչի սառեցումը մնաց օդը, իսկ ծավալը մեծացավ: VT2-ի վրա տեղադրվել են չորս տեսակի էներգաբլոկներ՝ 1.6, 1.7, 1.8 և 2.0 լիտր ծավալով։ Գնորդի ընտրությանը առաջարկվել է չորսաստիճան մեխանիկական կամ եռաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ։ Չափերն ու անիվային բազան չեն փոխվել։
Volkswagen T3- ը
VT3-ի արտադրությունը սկսվել է 1979 թվականին: Դա վերջին մոդելն էր, որն ունի հետևի վրա տեղադրված օդով հովացվող շարժիչ: Փոխել է մեքենայի չափսերը։ Դրանք կազմել են 4569x1844x1928 մմ, իսկ անիվային բազան աճել է մինչև 2461 մմ։ Բացի այդ, մեքենան կշռել է 60 կգ։ Մոդելի տեսականին համալրվել է բենզինային շարժիչներով՝ 1.6-ից 2.6 լիտր ծավալով և դիզելային շարժիչներով՝ 1.6 և 1.7 լիտր ծավալով։ Առաջարկվում էր մեխանիկական փոխանցման երկու տարբերակ (հինգ և չորս արագություն): Հնարավոր է եղել տեղադրել նաև եռաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ։
Volkswagen T4- ը
VT4-ը, որի արտադրությունը սկսվել է 1990 թվականին, իր նախորդներից տարբերվում էր ոչ միայն առջևի շարժիչով, այլև առջևի շարժիչով։ Հետևի կախոցը դարձել է ավելի կոմպակտ, ունի լրացուցիչ զույգ զսպանակներ։ Արդյունքում պակասել է ոչ միայն մեքենայի բեռնման բարձրությունը, այլեւ հատակին ծանրաբեռնվածությունը։ VT4-ի կրող հզորությունը հասել է 1105 կգ-ի։ Չափերն ավելացել են մինչև 4707x1840x1940 մմ, իսկ անիվային բազայի չափերը՝ մինչև 2920 մմ: Միկրոավտոբուսի վրա տեղադրվել են դիզելային ագրեգատներ՝ 2.4 և 2.5 լիտր ծավալով, իսկ վերջինս համալրվել է տուրբո լիցքավորիչով։ Տարբերակները առաջարկվում էին ավտոմատ չորս և հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով։ VT4-ը դարձավ Volkswagen-ի ամենաշատ գնված միկրոավտոբուսը և վաճառվեց եվրոպական գրեթե բոլոր երկրներում, ներառյալ Ռուսաստանում, մինչև 2003 թվականը:
Volkswagen T5- ը
VT5-ի արտադրությունը մեկնարկել է 2003 թվականին: Ինչպես նախորդ մոդելում, շարժիչը գտնվում էր առջևում՝ լայնակի: VT5-ն արտադրվել է առջևի և լիաքարշակ տարբերակներով և համալրված է եղել 1.9, 2.0 և 2.5 լիտրանոց դիզելային շարժիչներով՝ տուրբո լիցքավորիչներով։ Մեքենայի վրա տեղադրվել է հինգ և վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ կամ վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփ, իսկ փոխանցման փոխանցման լծակը տեղադրված է եղել ղեկի սյունից աջ առջևի վահանակի վրա: VT5-ի չափսերն էին 4892x1904x1935 մմ, իսկ անիվային բազան՝ 3000 մմ։ VT5-ը դեռ արտադրվում է և մեծ պահանջարկ ունի ինչպես Եվրոպայում, այնպես էլ Ռուսաստանում։
Լիաքարշակ Volkswagen Transporter-ի առավելությունները
Սկսած չորրորդ սերնդից՝ VT-ն սկսեց արտադրվել ինչպես լիաքարշակ, այնպես էլ առջևի քարշակ տարբերակներով։ Ամբողջ անիվի շարժիչի առավելությունները ներառում են.
- Բարձր հուսալիություն և լավ կառավարում:
- թափանցելիության բարձրացում: Ամբողջաքարշ VT անիվները ավելի քիչ են սահում: Ճանապարհի մակերեսի որակը մեծ ազդեցություն չի ունենում մեքենայի շարժման վրա։
- Ավտոմատացում. VT-ի վրա լիաքարշակը ինքնաբերաբար միանում է ըստ անհրաժեշտության: Շատ ժամանակ միկրոավտոբուսը օգտագործում է միայն մեկ կամուրջ, որն իր հերթին հանգեցնում է վառելիքի զգալի խնայողության:
Volkswagen T6 2017 թ
Առաջին անգամ VT6-ը լայն հանրությանը ներկայացվեց 2015 թվականի վերջին Ամստերդամի ավտոմոբիլային ցուցահանդեսում, իսկ 2017 թվականին դրա վաճառքը սկսվեց Ռուսաստանում։
Տեխնիկական նորամուծություններ
2017 թվականի մոդելի փոփոխությունները ազդել են մեքենայի բաղադրիչների և մասերի մեծ մասի վրա: Առաջին հերթին արտաքին տեսքը փոխվել է.
- ռադիատորի գրիլի ձևը փոխվել է.
- առջևի և հետևի լույսերի ձևը փոխվել է.
- փոխել է առջևի և հետևի բամպերի ձևը.
Սրահը դարձել է ավելի էրգոնոմիկ.
- մարմնի գույնի ներդիրները հայտնվել են առջևի վահանակի վրա;
- խցիկը դարձել է ավելի ընդարձակ. նույնիսկ ամենաբարձրահասակ վարորդը իրեն հարմարավետ կզգա ղեկին:
Մեքենան հասանելի է անիվի բազայի երկու տարբերակով՝ 3000 և 3400 մմ։ Ընդլայնվել է շարժիչների ընտրությունը։ Գնորդը կարող է ընտրել չորս դիզելային և երկու բենզինային ագրեգատներից՝ 1400-ից մինչև 2400 պտույտ/րոպե մոմենտ ունեցող և 82, 101, 152 և 204 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. Բացի այդ, դուք կարող եք տեղադրել հինգ և վեց արագությամբ մեխանիկական կամ յոթ արագությամբ ավտոմատ DSG փոխանցումատուփ:
Նոր համակարգեր և տարբերակներ
VT6-ում հնարավոր է դարձել մեքենան համալրել հետևյալ նոր համակարգերով և տարբերակներով.
- էլեկտրոնային համակարգ Front Assist, որն օգնում է վարորդին վերահսկել մեքենայի առջևի և հետևի հեռավորությունը.
Front Assist-ը օգնում է վարորդին վերահսկել հեռավորությունը - City Emergency Braking ֆունկցիան, որն ապահովում է վթարային արգելակում արտակարգ իրավիճակներում;
- կողային անվտանգության բարձիկների և վարագույրների բարձիկների առկայությունը, ինչը զգալիորեն մեծացնում է ուղևորների անվտանգությունը.
- Կռուիզ կառավարման համակարգ, որը տեղադրված է գնորդի խնդրանքով և գործում է 0-ից 150 կմ/ժ արագությամբ.
- կայանման հեշտացման համար նախատեսված Park Assist համակարգը, որը թույլ է տալիս միկրոավտոբուսը զուգահեռ կամ ուղղահայաց կայանել առանց վարորդի օգնության, և որը մի տեսակ «կայանման ավտոմատ օդաչու» է:
Volkswagen T6-ի առավելություններն ու թերությունները
Volkswagen T6 մոդելը բավականին հաջող է ստացվել։ Փորձագետների հիմնական առավելությունները ներառում են հետևյալը.
- Volkswagen-ի ինժեներները հաշվի են առել ավտովարորդների ցանկությունները. VT5-ի բոլոր առավելությունները ոչ միայն պահպանվել են նոր մոդելում, այլև համալրվել են ժամանակակից էլեկտրոնիկայով, ինչը մեծապես հեշտացնում է քաղաքային վարորդի կյանքը։
- VT6 տարբերակների լայն տեսականի թույլ է տալիս գնորդին ընտրել միկրոավտոբուս՝ իրենց կարիքներին և հնարավորություններին համապատասխան։ IN կախված կոնֆիգուրացիայից, գինը տատանվում է 1300-ից մինչև 2 հազար ռուբլի:
- Նախորդ մոդելի համեմատ վառելիքի ծախսը նկատելիորեն նվազել է։ VT5-ի հետ համեմատելի հզորությամբ քաղաքային պայմաններում այն պակասել է 2.5 լիտրով (100 կմ-ի համար), իսկ մայրուղով վարելիս՝ 4 լիտրով:
Իհարկե, VT6-ն ունի նաև թերություններ, բայց դրանցից շատ քիչ են.
- Վահանակի վրա մարմնի գույնի պլաստիկ ներդիրները միշտ չէ, որ ներդաշնակ տեսք ունեն, հատկապես, եթե մարմինը բավականին պայծառ է.Կապույտ ներդիրները լավ չեն համադրվում սև Volkswagen T6 վահանակի հետ
- հողի մաքրությունը նվազել է և դարձել ընդամենը 165 մմ, ինչը զգալի թերություն է ներքին ճանապարհների համար:
Սեփականատերը վերանայում է Volkswagen Transporter-ը
Ընտանիքում համալրման հետ կապված՝ մենք որոշեցինք փոխել մեր Polo-ն Transporter-ի։ Առաջ նայելով, ես կասեմ, որ մենք շատ գոհ էինք այս հուսալի և հարմարավետ մինիվենից: Փոխադրողը կատարյալ է ողջ ընտանիքի հետ երկար ճանապարհորդությունների համար: Փոքր երեխաների հետ երկար ճանապարհորդության ժամանակ բոլորը ուրախ էին, բոլորը հարմարավետ էին: Չնայած մեր ռուսական ճանապարհներին, մեքենան իր գործն անում է հիանալի։ Կասեցումը էներգատար է: Շատ հարմարավետ, փափուկ և հարմարավետ նստատեղեր։ Կլիմայի վերահսկումը հիանալի է աշխատում: Շատ տարածք իրեր տեղափոխելու համար: Մեքենայի հետ վարվելը միայն դրական էմոցիաներ է առաջացնում։ Վեց արագությամբ տուփն իրեն լավ է ապացուցել: Չնայած չափսերին՝ մեքենան զգացվում է հարյուր տոկոսով։ Մանևրելու ունակությունը գերազանց է նույնիսկ այն դեպքում, երբ ամբողջովին բեռնված է: Մեքենան շատ խնայողաբար է սպառում վառելիքը, և դա անկասկած խրախուսում է երկար ճանապարհորդությունները:
Բարի օր, այսօր ես ուզում էի խոսել Volkswagen Transporter դիզելային 102 լ / վրկ-ի մասին: Մեխանիկա. 9 նստատեղի թափքը սովորական նորմալ միկրոավտոբուս է։ Մարմնի հետ կապված բողոքներ չկան։ Սրահի վահանակը հարմար տեղակայված է գործիքների վրա ամեն ինչ լավ երևում է, ամեն ինչ իր տեղում է։ Կրկնում եմ՝ 9 տեղ բավականին հարմար է տեղակայված, ավելի լավ չէր լինի։ Աղմուկի մեկուսացումը, իհարկե, բավականին թույլ է, այն սուլում է, և մարմինը մի փոքր ճռռում է բշտիկների վրա, բայց դա հեշտությամբ վերացվում է՝ դույլով քսելով դռների ծխնիներն ու ռետինները և բոլոր քսվող մակերեսները, և խնդիրը լուծվում է։ Վառարանը, իհարկե, չի դիմանում ցուրտ եղանակին, բայց սա էլ է լուծվում հավելյալ դնելով ու վերջ։ Առկա է օդորակիչ, ինչը կարևոր է։ Շարժիչը գտնվում է ոչ հարմար սպասարկման համար, բայց այնտեղ տեղադրելու այլ տարբերակ չկա: Ավելին, եթե ոչ, ապա պետք է տեղադրել webasto, հակառակ դեպքում ձմռանը գործարանի հետ կապված խնդիր կառաջանա, և շարժիչը չի լարվի ցուրտ եղանակին: Ձիաուժը բավարար է մեխանիկայի հետ համատեղ: Վազում տանելի է, դուրս գալ իրենց փոքրիկ խնդիրներից, բայց դա վերացված է: Ավելին, ֆուրգոններից մինչև միկրոավտոբուսներ շատ են փոփոխությունները, ուստի զգույշ եղեք, քանի որ մեքենան պահանջարկ ունի։
Շատ լավ մեքենա! Ես այս Volkswagen-ը վարել եմ մի քանի տարի, և երբեք չեմ զղջացել իմ ընտրության համար: Ֆուրգոնը շատ գեղեցիկ է, ընդարձակ, հարմարավետ, և ամենակարևորը, գինը այնքան էլ բարձր չէ։ Սեփականատիրոջ ակնարկների մեծ մասը հիմնականում դրական է, և ես բացարձակապես համաձայն եմ նրանց բոլորի հետ: Հուսով եմ, որ այս մեքենան երկար կվարեմ։ Այս մեքենան խորհուրդ կտամ նրանց, ովքեր զբաղվում են գյուղատնտեսությամբ, բեռնափոխադրումներով։ Նա սոլյարի է ուտում մի քիչ մոտ 8 լիտրանոց: հարյուրի դիմաց։
Տեսանյութ՝ ակնարկ Volkswagen T6
Այսպիսով, Volkswagen Transporter-ը ամենահայտնի ժամանակակից միկրոավտոբուսներից մեկն է: 1950 թվականից մոդելը շարունակաբար կատարելագործվել է։ 6 թվականի VT2017-ը, որն առաջացել է այս էվոլյուցիայի արդյունքում, իսկական բեսթսելլեր է դարձել ինչպես արևմտյան, այնպես էլ տնային ավտոմոբիլիստների համար:
