Peugeot 308 2021-ի վերանայում. GT-Line

Անցյալ տարի մոտավորապես այս ժամանակ ես հնարավորություն ունեցա փորձարկել Peugeot 308 GT-ը: Դա մի հիանալի փոքրիկ տաք լյուկ էր, որն ինձ սուբյեկտիվորեն շատ դուր եկավ:

Պատկերացրեք իմ անհանգստությունը, երբ հայտնաբերեցի, որ Peugeot-ն այս տարի դադարեցրել է հաճախ անտեսված GT-ի արտադրությունը՝ փոխարինելով այն մեքենայով, որը դուք տեսնում եք այստեղ՝ 308 GT-Line:

Արտաքինից GT-Line-ը գրեթե նույն տեսքն ունի, բայց GT-ի հզոր չորս մխոցանի շարժիչի փոխարեն այն ստանում է սովորական երեք մխոցանի տուրբո շարժիչը, որը կարելի է տեսնել նաև ավելի փոքր Allure տարբերակում:

Այսպիսով, զայրացած տեսքով, բայց ավելի քիչ հզորությամբ, քան հիմնական Golf մոդելը. կարո՞ղ է այս նոր GT-Line տարբերակը ինձ գրավել այնքան, որքան իր ջերմ հեթչբեքի նախորդը: Կարդացեք՝ պարզելու համար:

Peugeot 308 2020. GT Line Limited Edition
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	1.2 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Սովորական առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	5 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$26,600

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 6/10

Երբ GT-ն չկա, GT-Line-ն այժմ գլխավորում է 308 շարքը Ավստրալիայում: Մոտավորապես նույն չափի, ինչ Golf-ը կամ Ford Focus-ը, ներկայիս սերնդի 308-ը պարել է տարբեր գնային կետերի շուրջ Ավստրալիայում իր բավականին բուռն վեցամյա պատմության ընթացքում:

Գինը կազմում է 36,490-34,990 դոլար (ճանապարհին 20 դոլար MSRP-ով), այն, անշուշտ, հեռու է բյուջեից՝ մոտ 110 հազար դոլար հեչբեքի շուկայում՝ մրցակցելով VW Golf 34,990TSI Highline-ի նման (34,490 ԱՄՆ դոլար) Ticustanium Ford-ի հետ: 30 դոլար): կամ Hyundai i35,590 N-Line Premium ($ XNUMX):

Peugeot-ն մի անգամ փորձեց բյուջետային տարբերակը մուտքային մակարդակի տարբերակներով, ինչպիսիք են Access-ը և ներկայիս Allure-ը, ռազմավարություն, որն ակնհայտորեն չի գնել ֆրանսիական ապրանքանիշը ավելին, քան ավստրալական շուկայում տեղ գրավելը:

Հիասքանչ «Ultimate Red» գույնը, որը կրել է մեր փորձնական մեքենան, արժե 1050 դոլար:

Մյուս կողմից, բացի VW Golf-ից և պրեմիում մոդելներից, եվրոպական մյուս մրցակիցները, ինչպիսիք են Renault-ը, Skoda-ն և Ford Focus-ը, վերջին տարիներին դժվարացել են էական ազդեցություն թողնելու համար:

Peugeot-ում տեխնիկայի մակարդակը լավ է, անկախ ամեն ինչից: Փաթեթը ներառում է այն տպավորիչ 18 դյույմանոց ալյումինե անիվները, որոնք ինձ դուր են եկել GT-ում, 9.7 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան՝ Apple CarPlay և Android Auto միացումով, ինչպես նաև ինտեգրված նավիգացիա և DAB թվային ռադիո, առջևի լրիվ LED լուսավորություն, մարմնի սպորտային հավաքածու: (տեսողականորեն գրեթե նույնական է GT-ին), կաշվե երեսպատված ղեկ, կտորե նստատեղեր՝ եզակի GT-Line նախշով, գունավոր ցուցադրություն վարորդի գործիքների վահանակի վրա, կոճակի բռնկում առանց բանալի մուտքով և համայնապատկերային լուսարձակ, որը գրեթե հասնում է մինչև մեքենայի երկարությունը.

Կա նաև պատշաճ անվտանգության հավաքածու, որը կքննարկվի ավելի ուշ այս վերանայման մեջ:

Փաթեթը վատը չէ, բայց այն բացակայում է ավելի առաջադեմ առանձնահատկություններից, որոնք մենք տեսնում ենք այս գնով մրցակիցների մոտ, ինչպիսիք են հեռախոսի անլար լիցքավորումը, հոլոգրաֆիկ գլխավերձ էկրանները, թվային վահանակի կլաստերները և նույնիսկ այնպիսի հիմնական տարրերը, ինչպիսիք են ամբողջական կաշվե զարդարանքը և ղեկի կառավարումը: կարգավորվող նստատեղեր.

Oh, իսկ շքեղ «Ultimate Red» գույնը, որը կրում էր մեր փորձնական մեքենան, արժե 1050 դոլար: Magnetic Blue (միակ այլ գույնը, որը ես կդիտարկեի այս մեքենայի համար) մի փոքր ավելի էժան է՝ $690:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Դա խոսում է այս մեքենայի հիանալի դիզայնի մասին, որը չես կարող ասել, որ այս սերունդն ավելի քան հինգ տարեկան է: Դեռևս նույնքան ժամանակակից տեսք ունի, որքան երբևէ, 308-ն ունի պարզ, դասական հեչբեքի գծեր, որոնք ընդգծված են քրոմի շեշտադրումներով կատաղի վանդակաճաղով (տես, թե ինչ արեցի այնտեղ) և մեծ երկգույն ալյումինե անիվներ, որոնք իսկապես լրացնում են այդ անիվների կամարները:

LED լույսերը, որոնք այժմ ցուցադրում են առաջադեմ ցուցիչներ և արծաթե շերտ, որը շրջանակում է ամբողջ կողային պատուհանի պրոֆիլը, ամբողջացնում են տեսքը:

Կրկին, այն պարզ է, բայց իր գրավչությամբ հստակ եվրոպական:

308-ն ունի պարզ և դասական հեչբեկ գծեր:

Ինտերիերը դիզայնը տանում է եզակի, բայց հակասական վայրեր: Ինձ դուր է գալիս վարորդի վրա կենտրոնացած կաղապարը մերկացված վահանակի դիզայնում, որն առանձնանում է շատ ճաշակով կիրառվող քրոմի շեշտադրումներով և փափուկ հպվող մակերեսներով, բայց դա ղեկի դիրքն ու վարորդի պատնեշն է, որը բաժանում է մարդկանց:

Անձամբ ինձ դուր է գալիս: Ինձ դուր է գալիս փոքրիկ, բայց ուժեղ եզրագծով ղեկը, սիրում եմ, թե ինչպես են տարրերը տեղադրվում խորը, բայց բարձր գծիկից վերև, և նրանց կողմից ստեղծված սպորտային ձիավարության դիրքը:

Խոսեք իմ գործընկեր Ռիչարդ Բերիի հետ (191 սմ/6 ֆտ 3 դյույմ) և կտեսնեք որոշ թերություններ: Օրինակ, նա պետք է ընտրություն կատարի հարմարավետության և անիվի վերևի վահանակի վրա արգելափակելու միջև: Սա պետք է նյարդայնացնի:

Ինտերիերը դիզայնը տանում է եզակի, բայց հակասական վայրեր:

Եթե ​​դու իմ հասակն ես (182սմ/6'0"), դու խնդիր չես ունենա: Ես պարզապես կցանկանայի, հատկապես այս գնով, այն ունենար նոր թույն թվային վահանակի դիզայն, ինչպես ավելի մեծ 508-ը:

308-ի խցիկը նույնպես հարմարավետ է՝ փափուկ հպվող պլաստմասսայով և կաշվե երեսպատմամբ, որը տարածվում է վահանակից մինչև դռան բացիկներ և կենտրոնական վահանակ:

Էկրանը մեծ է և տպավորիչ՝ վահանակի կենտրոնում, և ինձ շատ դուր եկավ, թե ինչպես է Peugeot-ն իր սպիտակ, կապույտ և կարմիր նախշը հյուսում նստատեղի դիզայնի կենտրոնում:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Ցավալի է, որ խցիկի այս պարզ, բայց ֆուտուրիստական ​​դիզայնի բացասական կողմերից մեկը պահեստային տարածքի հստակ բացակայությունն է:

Առջևի ուղևորները ստանում են ծանծաղ դռան աղբարկղեր՝ փոքրիկ շշի պահարանով, փոքրիկ ձեռնոցների տուփով և կենտրոնական վահանակի աղբարկղով, և տարօրինակ, միայնակ բաժակակալով, որը ներկառուցված է կենտրոնական վահանակի մեջ, որը փոքր է (հազիվ բավական մեծ է մի մեծ բաժակ սուրճ պահելու համար) և անհարմար: մուտք.

Այս պարզ, բայց ֆուտուրիստական ​​ինտերիերի դիզայնի բացասական կողմերից մեկը պահեստային տարածքի հստակ բացակայությունն է:

Պե՞տք է տեղ նոութբուքի կամ պլանշետի կամ հեռախոսից ավելի մեծ բանի համար: Կարծում եմ, որ միշտ հետևի նստատեղ կա:

Ինչ վերաբերում է հետևի նստատեղին, ապա նստատեղերի գեղեցիկ զարդարանքը և դռների քարտերը ձգվում են մինչև հետևի կողմը, ինչը 308-ի դիզայնի գեղեցիկ կողմն է, բայց կրկին նկատելի է պահեստային տարածքի պակաս:

Յուրաքանչյուր նստատեղի հետևի մասում կան գրպաններ և յուրաքանչյուր դռան մեջ փոքրիկ շշերի պահարան, ինչպես նաև ծալովի բազկաթոռ՝ երկու փոքր գավաթակիրներով: Չկան կարգավորվող օդափոխիչներ, բայց կենտրոնական վահանակի հետևի մասում կա մեկ USB պորտ:

Նստատեղերի լավ զարդարանքը և դռների քարտերը տարածվում են հետևի մասում:

Հետևի նստատեղի չափերը նորմալ են։ Այն չունի գոլֆի դիզայնի կախարդանք: Իմ սեփական նստատեղի հետևում ծնկներս մղվում են առջևի նստատեղի մեջ, թեև ես ունեմ շատ ձեռքի և գլխի տարածք:

Բարեբախտաբար, 308-ն ունի հիանալի բեռնախցիկի տարողություն՝ 435 լիտր: Այն ավելի մեծ է, քան Golf 380L և 341L մոդելները, որոնք առաջարկվում են Focus-ում: Իրականում, Peugeot-ի բեռնախցիկը համարժեք է որոշ միջին չափի ամենագնացների հետ, և իմ սովորական հանդերձանքի համար շատ տեղ կար, որը պահվում էր մեր ամենամեծ 124 լիտրանոց շարժիչի կողքին: CarsGuide ճամպրուկ.

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

GT-Line-ն ունի նույն շարժիչը, ինչ ավելի փոքր Allure-ը՝ 1.2 լիտրանոց երեք մխոցային տուրբո լիցքավորվող բենզինային միավորը:

Այն արտադրում է ավելի քիչ, քան տպավորիչ 96 կՎտ/230 Նմ, բայց պատմության մեջ ավելին կա, քան պարզապես թվերը: Մենք սա կանդրադառնանք վարելու բաժնում:

1.2 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող երեք մխոց շարժիչն արտադրում է 96 կՎտ/230 Նմ:

Այն զուգակցված է վեցաստիճան (ոլորող մոմենտ փոխարկիչ) ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ (պատրաստված Aisin-ի կողմից): Ցավալի է, որ դուք այլևս չեք կարող ձեռք բերել ութաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփը, որը ներկայացված էր 308 GT-ի վրա ավելի հզոր չորս մխոցանի շարժիչով:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

308 GT-Line-ի համակցված վառելիքի սպառումը կազմում է ընդամենը 5.0 լ/100 կմ: Հաշվի առնելով նրա փոքր շարժիչը, հավանական է թվում, բայց ձեր վազքը կարող է տարբեր լինել:

Իմը շատ էր տարբերվում: Հիմնականում քաղաքային պայմաններում մեկ շաբաթ մեքենա վարելուց հետո իմ Pug-ը վերադարձրեց ավելի քիչ տպավորիչ համակարգչի կողմից հաղորդված 8.5լ/100կմ ցուցանիշ: Այնուամենայնիվ, ինձ դուր եկավ մեքենա վարելը։

308-ը պահանջում է 95 օկտանանոց միջին կարգի առանց կապարի բենզին և ունի 53 լիտրանոց վառելիքի բաք՝ 1233 կմ առավելագույն տեսական հեռավորության համար լիցքավորման միջև: Հաջողություն դրանով:

Այն ունի CO2 արտանետումների ցածր վարկանիշ՝ 113 գ/կմ՝ ներքին շուկայում Euro 6-ի վերջին խիստ կանոնակարգերին համապատասխանելու համար:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

Ներկայիս 308-ը իրականում չունի ANCAP վարկանիշ, քանի որ 2014 թվականի հինգ աստղանի վարկանիշը վերաբերում է միայն դիզելային տարբերակներին, որոնք այժմ դադարեցվել են:

Չնայած դրան, 308-ն այժմ ունի մրցակցային ակտիվ անվտանգության փաթեթ, որը բաղկացած է վթարային ավտոմատ արգելակումից (աշխատում է 0-ից մինչև 140 կմ/ժ արագությամբ և հայտնաբերում հետիոտներին և հեծանվորդներին), երթևեկության գծի պահպանության աջակցում գծի մեկնման նախազգուշացումով, կույր մոնիտորինգի գոտիներ, ճանապարհային նշանների ճանաչում և վարորդ: ուշադրության մոնիտորինգ. անհանգստություն. 308-ը չունի հետևի երթևեկության ազդանշան կամ հարմարվողական նավարկություն:

Բացի այս հատկանիշներից, կան վեց անվտանգության բարձիկներ և կայունության հսկողության, արգելակների և ձգման հսկողության սպասվող զանգված:

308-ն ունի երկու ISOFIX խարիսխի կետ և երեք խարսխման կետ երկրորդ շարքում վերին ամրացված մանկական նստատեղերի համար:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Peugeot-ն առաջարկում է մրցակցային հինգ տարի/անսահմանափակ կիլոմետր երաշխիք իր հիմնական մրցակիցների հետ միասին, ներառյալ VW-ն և Ford-ը:

Ծառայությունների գները նույնպես հաստատված են երաշխիքի տևողության համար. յուրաքանչյուր 12 ամիս/15,000 կմ սպասարկումն արժե $391-ից $629, միջինը տարեկան $500.80: Այս ծառայությունները հեռու են էժան լինելուց, բայց խոստանում են ներառել սպառվող նյութերի մեծ մասը:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Վստահաբար կարող եմ ասել, որ 308-ը նույնքան լավ է վարելու, որքան նայելու համար: Չնայած միջին հզորության ցուցանիշներին, 308-ն իրեն ավելի ուժեղ է զգում, քան VW Golf-ի իր ավելի հզոր մրցակիցը:

230 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ հասանելի է ցածր 1750 պտույտ/րոպեից, ինչը ձեզ տալիս է մեծ ոլորող մոմենտ տուրբո ուշացման սկզբնական վայրկյանից հետո, սակայն 308-ի իրական կարևորությունը նրա բարակ 1122 կգ քաշն է:

Այն տալիս է աշխույժ զգացողություն ինչպես արագացնելիս, այնպես էլ ոլորաններում, ինչը պարզապես զվարճալի է: Երեք մխոցանի շարժիչը հեռվից, բայց հաճելի խճաքար է տալիս, իսկ վեցաստիճան փոխանցման տուփը, թեև ոչ այնքան կայծակնային, որքան VW-ի կրկնակի կցորդիչը, առաջ է շարժվում վստահ և նպատակասլաց:

Ուղևորությունը ընդհանուր առմամբ ամուր է, թվացյալ շատ քիչ ճամփորդություններով, բայց հետևողականորեն զարմացնում էր ինձ իր ներողամիտ բնավորությամբ՝ կապված ամենավատ ճանապարհի որոշ թերությունների հետ: Սա է ոսկե միջինը` դեպի ամրություն, բայց ոչ մի ծայրահեղություն:

Սալոնի հարաբերական անդորրը նույնպես տպավորիչ է, քանի որ շարժիչը գրեթե չի զգում իր ներկայությունը ժամանակի մեծ մասում, իսկ ճանապարհի աղմուկը իրականում բարձրանում է միայն 80 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում:

Ղեկը անմիջական է և արձագանքող, ինչը թույլ է տալիս ճշգրիտ ուղղորդել լյուկը: Այս զգացողությունը ուժեղացնում է Sport ռեժիմը, որը խստացնում է հարաբերակցությունը և բնականորեն դարձնում է թվատախտակը կարմիր շողշողացող:

Թեև այն ավելի շատ վարորդի մեքենա է, քան շատերը, այն դեռևս տառապում է տուրբո ուշացման անհանգստացնող պահերից, որոնք սրվում են չափազանց խելացի կանգառ-գործարկման համակարգով, որը հաճախ կտրում է շարժիչը անհարմար պահերին դանդաղ վարելիս:

Նա նույնպես ինչ-որ կերպ ավելի շատ ուժ է պահանջում, հատկապես իր լավ կարգավորված ուղևորությամբ, բայց այդ նավը նավարկեց իր ավելի մեծ GT եղբոր հետ այս տարվա սկզբին:

Դատավճիռ

Ես սիրում եմ այս մեքենան: Այն ֆանտաստիկ տեսք ունի և ձեզ կզարմացնի իր նուրբ, բայց սպորտային վարելու ոճով, որը ցույց է տալիս թվերն ու տարիքը:

Իմ մտավախությունն այն է, որ բարձր գները նրան առանձնացնում են իր ավելի թանկ մրցակիցներից, ինչը, ի վերջո, կթողնի նրան խրված իր տարօրինակ ֆրանսիական փոքրիկ խորշում: