Peugeot 508 2022-ի վերանայում. GT Fastback

Ժամանակ առ ժամանակ ես ունենում եմ այս անհանգիստ էկզիստենցիալ մտքերը, թե ինչպիսին են իրերը:

Ներքին հարցադրումների վերջին գիծը հետևյալն էր. Ինչո՞ւ հիմա այդքան շատ ամենագնացներ կան: Ի՞նչն է ստիպում մարդկանց գնել դրանք: Ինչպե՞ս կարող ենք նրանցից քիչ ունենալ:

Այս մտքի շարժման գործոնը կրկին ցատկելն էր Peugeot-ի էմոցիոնալ ոչ ամենագնաց ֆլագմանի՝ 508 GT-ի ղեկին:

Մեկ նայեք նրա համարձակ դիզայնին և կզարմանաք, թե ինչպես կարող էին մարդիկ նայել դրա կողքով՝ կայարանի առջևում գտնվող ամենագնացի անձև տուփին:

Հիմա ես գիտեմ, որ մարդիկ լավ պատճառներով ամենագնացներ են գնում: Դրանց մեջ (սովորաբար) ավելի հեշտ է բարձրանալը, կյանքը հեշտացնում են երեխաների կամ ընտանի կենդանիների հետ, և դուք երբեք ստիպված չեք լինի նորից անհանգստանալ ձեր թեքահարթակը կամ ճանապարհը քերծելու համար:

Այնուամենայնիվ, շատերին պետք չեն այս հատուկ առավելությունները, և ես կարծում եմ, որ շատ մարդիկ ավելի լավ կսպասարկվեն նման մեքենայի կողմից:

Այն նույնքան հարմարավետ է, գրեթե նույնքան գործնական, ավելի լավ է վարվում և ավելի հետաքրքիր է դարձնում մեր ճանապարհները:

Միացե՛ք ինձ, ընթերցող, քանի որ ես փորձում եմ բացատրել, թե ինչու պետք է միջին չափի ամենագնացը թողնել դիլերի մոտ և ընտրել ավելի արկածային բան:

Peugeot 508 2022՝ GT
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	1.6 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	6.3 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$57,490

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

Եթե ​​ես արդեն բավականաչափ պարզ չեմ դարձրել, կարծում եմ, որ 508-ը իսկապես գեղեցիկ դիզայնի կտոր է: Ինձ դուր է գալիս, որ վագոնը գոյություն ունի, բայց այս վերանայման համար իմ փորձարկված ֆասթբեքի տարբերակը լավագույն դեպքում 508-ն է:

Յուրաքանչյուր անկյուն հետաքրքիր է։ Առջևի ծայրը կազմված է բազմաթիվ տարբեր տարրերից, որոնք ինչ-որ կերպ միավորվում են մի բանի մեջ, որը գրավիչ է բոլոր ճիշտ պատճառներով:

Առջևի ծայրը կազմված է բազմաթիվ տարբեր տարրերից, որոնք ինչ-որ կերպ միավորվում են՝ ստեղծելու մի բան, որը գրավիչ է բոլոր ճիշտ պատճառներով (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ):

Լույսի ճառագայթների տեղադրման եղանակը քթի տակ տալիս է կոպիտ բնույթ, մինչդեռ բամպերի կողքերի և ներքևի երկայնքով անցնող DRL-ները ընդգծում են մեքենայի լայնությունը և ագրեսիվությունը:

Շապիկի մաքուր, տարբերվող գծերն անցնում են առանց շրջանակի պատուհանների տակ՝ ընդգծելով մեքենայի լայնությունը, մինչդեռ մեղմ թեք տանիքն աստիճանաբար աչքը ձգում է դեպի երկար պոչը, մինչդեռ բեռնախցիկի կափարիչի վահանակը գործում է որպես հետևի սփոյլեր:

Հետևի մասում կան մի զույգ անկյունային LED լուսարձակներ և բավականաչափ սև պլաստիկ, որը կրկին ուշադրություն է հրավիրում լայնության և կրկնակի արտանետվող խողովակների վրա:

Հետևի մասում տեղադրված են մի զույգ անկյունային LED լուսարձակներ և բավականաչափ սև պլաստիկ (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ):

Ներսում շարունակվում է հմայիչ դիզայնի հավատարմությունը: Ինտերիերի ընդհանուր տեսքը վերջին հիշողության ամենահետաքրքիր փոփոխություններից մեկն է՝ լողացող երկթև ղեկով, քրոմապատ շեշտադրումներով տեռասային վահանակով և ղեկից համարձակորեն առանձնացված թվային վահանակով:

Ներսում շարունակվում է հմայիչ դիզայնի նվիրվածությունը (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ):

Առաջին հայացքից ամեն ինչ հիանալի է թվում, բայց կան որոշ թերություններ. Չափազանց շատ քրոմ կա իմ սրտով, կլիմայի կոնտրոլը զայրացնող է հպման նկատմամբ, և եթե դուք չափազանց բարձր եք, ղեկը կարող է մթագնել գծիկի տարրերը իր յուրահատուկ դասավորության շնորհիվ:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Սա մեզ բերում է գործնականության բաժին: Այո, այս Peugeot-ի առանց շրջանակի դռները մի փոքր տարօրինակ են, և թեք տանիքի գծի և սպորտային նստատեղերի առկայության դեպքում դրա մեջ մտնելը երբեք այնքան հեշտ չի լինի, որքան ամենագնացի այլընտրանքը:

Այնուամենայնիվ, խցիկը ավելի ընդարձակ է, քան դուք կարող եք ակնկալել, քանի որ վարորդը և առջևի ուղևորը ծածկված են պլյուս սինթետիկ կաշվից նստատեղերով՝ մեծ քանակությամբ ծնկների, գլխի և ձեռքերի սենյակով:

Վարորդի համար կարգավորելիությունը ընդհանուր առմամբ լավ է, բայց քանի որ մենք պարզեցինք, որ մենք տարբեր բարձրության մարդկանց տեղավորում ենք վարորդի նստատեղում, i-Cockpit ղեկի և գործիքների վահանակի ավանգարդ դիզայնը կարող է ստեղծել տեսանելիության որոշ խնդիրներ:

Ներքին դասավորությունը ապահովում է պատշաճ քանակությամբ պահեստ, կենտրոնական վահանակի ներքևում գտնվող մեծ կտրվածքով, որը պարունակում է երկու USB պորտ և անլար հեռախոսի լիցքավորիչ, բազկաթոռի վրա գտնվող հսկայական ծալվող կոնսոլային տուփ, առջևի լուսավորությամբ կրկնակի բաժակներ և մեծ: գրպաններ լրացուցիչ պահարանով, շշեր դռան մեջ: Վատ չէ։

Հետևի նստատեղը խառը պայուսակ է: Նստատեղերի գերազանց զարդարանքը շարունակում է ապահովել հարմարավետության ֆանտաստիկ մակարդակ, սակայն տանիքի թեք գիծը և տարօրինակ առանց շրջանակի դռները դժվարացնում են ներս և դուրս գալը և նաև նկատելիորեն սահմանափակում գլխի տարածքը:

Հետևի նստատեղում տանիքի թեք գիծը և տարօրինակ առանց շրջանակի դռները սովորականից ավելի դժվար են դարձնում ներս և դուրս գալը (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ):

Օրինակ, իմ վարորդի նստատեղի հետևում ես պատշաճ սենյակ ունեի ծնկների և ձեռքերի համար (հատկապես երկու կողմերում բազկաթոռներով), բայց 182 սմ բարձրության վրա գլուխս գրեթե դիպավ տանիքին:

Այս սահմանափակ ուղղահայաց տարածությունը սրվում է հետևի ապակու մուգ երանգով և սև գլխարկով, որը խցիկի հետևի մասում կլաուստրոֆոբիկ զգացողություն է ստեղծում՝ չնայած դրա մեծ երկարությանը և լայնությանը:

Այնուամենայնիվ, հետևի ուղևորները դեռևս ստանում են հարմարությունների լավ մակարդակ՝ յուրաքանչյուր դռան մեջ փոքրիկ շշերի պահարան, առջևի նստատեղերի մեջ պատշաճ գրպաններ, երկու USB վարդակներ, երկու կարգավորվող օդափոխիչ և ծալվող բազկաթոռ: ապակե կրիչներ.

Հետևի նստատեղերի ուղևորները ստանում են կրկնակի USB հոսանքի վարդակներ և երկու կարգավորվող օդափոխիչներ (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ):

Այս արագընթաց տարբերակի բեռնախցիկը կշռում է 487 լիտր, ինչը հավասար է միջին չափսի ամենագնացների մեծամասնությանը, եթե ոչ ավելի մեծ, և ամբողջությամբ բարձրացող ետնախցիկի դեպքում բեռնումը նույնպես հեշտ է: Այն համապատասխանում է մեր եռյակին CarsGuide շատ ազատ տարածությամբ ճամպրուկների հավաքածու:

Նստատեղերը ծալվում են 60/40-ով, և նույնիսկ իջնող բազկաթոռի հետևում կա լեռնադահուկային նավահանգիստ: Ուզու՞մ եք նորից ավելի շատ տարածք: Միշտ կա կայանային վագոնի տարբերակ, որն առաջարկում է նույնիսկ ավելի ընդարձակ 530 լ:

Վերջապես, 508-ն ունի կրկնակի ISOFIX և երեք մանկական նստատեղի խարիսխի կետեր՝ հետևի նստատեղի վերին կապակցմամբ, մինչդեռ հատակի տակ կա կոմպակտ պահեստային անվադող:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Ինչպես նշեցի իմ շրջադարձային ներածության մեջ, Peugeot 508-ը շատ բաներ է, բայց դրանցից մեկը «էժան» չէ:

Քանի որ Ավստրալիայում սալոն/fastback ոճն անհաջողության է մատնվում, արտադրողները գիտեն, որ այս ապրանքներն ուղղված են որոշակի տեղը, սովորաբար ավելի բարձր գնորդներին, և համապատասխանաբար ցուցակագրում են դրանք:

508-ն ունի 10 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ):

Արդյունքում, 508-ը գալիս է միայն մեկ առաջատար GT զարդարանքով՝ 56,990 դոլար MSRP-ով:

Հազիվ թե գնով գայթակղեք մարդկանց SUV-ից հեռու գայթակղելու համար, բայց նորից, եթե համեմատեք բնութագրերը, 508 GT-ն, այնուամենայնիվ, ունի այնքան սարքավորումներ, որքան բարձրակարգ ամենագնացը:

Ստանդարտ առանձնահատկությունները ներառում են 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներ տպավորիչ Michelin Pilot Sport 4 անվադողերով, կախոցում հարմարվողական կափույրներ, որոնք կապված են մեքենայի վարման ռեժիմների հետ, լրիվ LED լուսարձակներ, հետևի լուսարձակներ և DRL-ներ, 12.3 դյույմանոց թվային գործիքների կլաստեր, 10 դյույմանոց թվային գործիքների բլոկ: դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան՝ լարային Apple CarPlay և Android Auto միացումով, ներկառուցված նավիգացիա, թվային ռադիո, 10 բարձրախոսով աուդիո, Napa կաշվե ներքին հարդարում, առջևի նստատեղերի տաքացվող՝ հոսանքի կարգավորմամբ և հաղորդագրությունների փոխանցման գործառույթներով, և առանց բանալին մուտք գործելու՝ հրում մեկնարկի բռնկումով: .

Ավստրալիայում 508-ի միակ տարբերակները ներառում են լուսային տանիք ($2500) և պրեմիում ներկ (կամ մետաղական $590 կամ մարգարիտ $1050), և եթե ցանկանում եք այդ ամբողջ ոճը և նյութը մեծ բեռնախցիկով, միշտ կարող եք ընտրել վագոնը: տարբերակը ընդամենը 2000 դոլարով ավելի է:

Սարքավորումների այս մակարդակը Peugeot 508 GT-ին դնում է կիսաշքեղ տարածք, որին ձգտում է բրենդը Ավստրալիայում, իսկ հարմարանքը, հարդարումը և անվտանգության հանդերձանքը համահունչ են այն ակնկալիքներին, ինչ Peugeot-ն անվանում է իր «ցանկալի դրոշակակիր»: Այս մասին ավելի ուշ:

Այս գինը բարձրացել է սկզբնական մեկնարկային գնից երկու տարի առաջ (53,990 դոլար), բայց դեռևս գտնվում է Ավստրալիայի երկու ամենամոտ մրցակիցների՝ Volkswagen Arteon-ի (59,990 դոլար) և Skoda Superb-ի (54,990 դոլար) միջև:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

Ավստրալիայում 508-ի շարժիչի միայն մեկ տարբերակ կա՝ եռանդուն 1.6 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոցային բենզինային միավոր, որը բարձր է իր քաշից և ապահովում է 165 կՎտ/300 Նմ: Սրանք վերջին հիշողության V6 ելքերն էին:

508-ն աշխատում է 1.6 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոց բենզինային շարժիչով (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ):

Այնուամենայնիվ, թեև այն հարմար է նման չափսի ինչ-որ բանի համար, այն չունի ավելի անմիջական հարված, որն առաջարկում են ավելի մեծ շարժիչները (ասենք, VW 162TSI 2.0 լիտրանոց տուրբո):

Այս շարժիչը համակցված է Aisin-ի ապացուցված (Aisin-ից) ութ արագությամբ (EAT8) սովորական ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, այնպես որ այստեղ երկակի կցորդման կամ ռետինե CVT-ի հետ կապված խնդիրներ չկան:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Ցածր թողունակությամբ տուրբո շարժիչով և փոխանցման տուփում փոխանցման շատ գործակիցներով դուք պետք է ակնկալեք չափավոր վառելիքի սպառում, և 508-ը թղթի վրա ներկայացնում է առնվազն 6.3 լ/100 կմ պաշտոնական թվեր:

Հրաշալի է հնչում, բայց իրական կյանքում այս թվին հասնելը գրեթե անհնար է։ Նույնիսկ մոտ 800 կմ ավտոմայրուղու երկու շաբաթվա ընթացքում մեքենայով վարելու դեպքում այն ​​դարձյալ վերադարձրեց 7.3 լ/100 կմ ցուցատախտակի վրա նշված XNUMX լ/XNUMX կմ, և քաղաքի շրջակայքում սպասվում է բարձր ութնյակների ցուցանիշ:

Ծառերի համար անտառը չկորցնելու համար, սա դեռ հիանալի արդյունք է այս չափսի մեքենայի համար, ոչ թե այն, ինչ գրված է կպչուն պիտակի վրա:

Ցածր հզորությամբ տուրբո շարժիչի համար պահանջվում է առնվազն 95 օկտանանոց առանց կապարի բենզին, որը տեղավորվում է համեմատաբար մեծ 62 լիտրանոց տանկի մեջ: Սպասեք 600+ կմ հեռավորություն լի տանկի վրա:

Նրանք, ովքեր փնտրում են հիբրիդային արդյունավետություն, նույնպես պետք չէ երկար սպասել, քանի որ շուտով Ավստրալիա կժամանի 508 PHEV տարբերակը:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Peugeot-ն ապահովում է իր սպորտային տեսքը գրավիչ և նուրբ վարորդական փորձով: Ինձ դուր է գալիս ձիավարության սպորտային դիրքը, հարմարավետ նստատեղերը և վահանակի սառը դասավորությունը, բայց արագ հետքի դիզայնը մի փոքր սահմանափակում է հետևի տեսանելիությունը:

Ղեկը արագ է և արձագանքող, մի քանի պտույտներով մինչև վերջ և թեթև արձագանքներով, ինչը 508-ին տալիս է կազմված, բայց երբեմն ցնցող բնույթ:

Սա զգալիորեն հավասարվում է, երբ դուք արագացնում եք, և ցածր արագության ակնհայտ առավելությունը ցավազուրկ կայանումն է:

Ուղևորությունը գերազանց է հիանալի հարվածային կլանիչների և ողջամիտ չափերի համաձուլվածքների շնորհիվ: Ես ողջունում եմ ապրանքանիշին այս դիզայներական մեքենայի վրա 20 դյույմանոց անիվներ դնելու ցանկությանը դիմակայելու համար, քանի որ այն օգնում է նրան հարմարավետ զգացողություն հաղորդել բաց ճանապարհին:

Ղեկը արագ է և արձագանքող՝ կողպելու մի քանի պտույտներով և թեթև արձագանքով (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ):

Ես անընդհատ տպավորված էի այն բանից, թե որքան հեշտությամբ են զտվում ավելի կոպիտ բշտիկները և բախումները, և խցիկի աղմուկի մակարդակը գերազանց էր:

Շարժիչը նուրբ և արձագանքող է զգում, բայց այն հազիվ է բավարար հզոր 508-ի զանգվածի համար: Թեև 8.1-0 կմ/ժ 100 վայրկյան արագությունը թղթի վրա այնքան էլ վատ չի թվում, էներգիայի մատակարարման մեջ ինչ-որ բան հանգիստ է, նույնիսկ ավելի արձագանքող Sport ռեժիմում:

Կրկին, սա համապատասխանում է այն մտքին, որ 508-ն ավելի շատ զբոսաշրջային մեքենա է, քան սպորտային:

Փոխանցման տուփը, լինելով ավանդական ոլորող մոմենտ փոխարկիչ, չունի CVT-ների և կրկնակի ճարմանդների հետ կապված խնդիրներ, և թեև այն ընդհանուր առմամբ հարթ է և առանց աղմուկի, դուք կարող եք բռնել այն՝ պահելով հանդերձում: և հազվադեպ դեպքերում սխալ հանդերձանք է բռնել:

Ընդհանուր առմամբ, այնուամենայնիվ, ավտոմատը կարծես սազում է այս մեքենային: Առաջարկվող հզորությունը բավարար չէ կրկնակի ճարմանդը արդարացնելու համար, և CVT-ն կթուլացնի փորձը:

Ավելի ոգևորված վարման ժամանակ վարվելը այս մեքենան դնում է իր տեղում: Չնայած դուք չունեք առատ ուժ, այն ներծծում է անկյունները՝ մնալով հարմարավետ, վերահսկվող և կատարելագործված, անկախ նրանից, թե ինչ եմ ես նետել դրա վրա:

Սա, անկասկած, պայմանավորված է նրա կարգավորվող հարվածային կլանիչներով, երկար անիվային բազայով և Pilot Sport անվադողերով:

508-ն իրավամբ զբաղեցնում է իր տեղը որպես ապրանքանիշի առաջատար՝ շքեղ մեքենայի կատարելագործմամբ և կառավարմամբ, թեև խոստացված կատարումը չի համապատասխանում իր ակնառու կատարմանը: Բայց հաշվի առնելով նրա կիսամյակային պրեմիում դիրքը շուկայում, արժե գումար: 

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

Միջազգային շուկաներում 508 շարքի վերևում հայտնվելը նշանակում է, որ Ավստրալիայում 508 GT-ն գալիս է ակտիվ անվտանգության սարքավորումների ամբողջական համալրմամբ:

Ներառված են վթարային ավտոմատ արգելակումը մայրուղու արագության վրա՝ հետիոտների և հեծանվորդների հայտնաբերմամբ, երթևեկության գծի պահպանումը՝ գծի ելքի նախազգուշացումով, կույր կետի մոնիտորինգ՝ հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշանով, ճանապարհային նշանների ճանաչում և հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլ, որը թույլ է տալիս ընտրել նախընտրելի դիրքը ծառուղում:

Այս առանձնահատկությունները լրացվում են վեց անվտանգության բարձիկների ստանդարտ լրացմամբ, երեք վերին ամրացման կետերով և երկու ISOFIX մանկական նստատեղի խարիսխներով, ինչպես նաև ստանդարտ էլեկտրոնային արգելակներով, կայունության հսկողությամբ և ձգման հսկողությամբ, ինչը նպաստում է ANCAP-ի առավելագույն հինգ աստղանի անվտանգության վարկանիշին: 2019թ.

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Peugeot-ն իր մարդատար ավտոմեքենաները ծածկում է մրցակցային հինգ տարվա/անսահմանափակ կիլոմետր երաշխիքով, ինչպես և իր առավել հայտնի մրցակիցներից շատերը:

Peugeot-ն իր մարդատար ավտոմեքենաները ծածկում է մրցակցային հնգամյա, անսահմանափակ կիլոմետր երաշխիքով (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ):

508-ը պահանջում է սպասարկում յուրաքանչյուր 12 ամիսը մեկ կամ 20,000 կմ, որն առաջինը լինի, և ծածկված է «Peugeot Service Price Garantie»-ով, որը ֆիքսված գնի հաշվիչ է, որը ծածկում է մինչև ինը տարի/108,000 կմ:

Խնդիրն այն է, որ դա էժան չէ: Առաջին ծառայությունը սկսվում է 606 ԱՄՆ դոլարի բացահայտ պրեմիումով, իսկ առաջին հինգ տարիների համար այն միջինը կազմում է տարեկան 678.80 դոլար:

Նրա ամենաուղիղ մրցակիցների սպասարկումը զգալիորեն ավելի էժան է, և Toyota Camry-ն այստեղ ստանդարտ կրողն է, որն արժե ընդամենը 220 դոլար ձեր առաջին չորս այցելություններից յուրաքանչյուրում:

Դատավճիռ

Այս հաջորդ մեքենան միայն հաստատեց այն չափազանց դրական զգացմունքները, որոնք ես ունեի այս մեքենայի նկատմամբ, երբ այն թողարկվեց 2019-ի վերջին:

Այն արտահայտում է յուրահատուկ ոճ, զարմանալիորեն պրակտիկ է և ֆանտաստիկ միջքաղաքային զբոսաշրջիկ է հուսալի երթևեկությամբ և կառավարմամբ:

Ինձ համար ողբերգություն է, որ նման պահանջված մեքենային վիճակված է տեղը զիջել ինչ-որ ամենագնացին։ Եկեք գնանք Ավստրալիա, եկեք գնանք: