Օգտագործված Jensen Interceptor-ի, HSV Commodore-ի և De Tomaso Longchamp-ի վերանայում. 1983-1990 թթ.

Եթե ​​սահմանափակ գներով սպասարկումը խաբեություն է թվում, և մեքենայի ժամանակակից դիզայնը ձեզ համար մի փոքր չափազանց միատեսակ է թվում, ապա ձախլիկ դասականը կարող է զգացմունքների փոթորիկ առաջացնել:

Carsguide կայքի մութ խորքերը փորփրելուց հետո շուկայում գտա մի քանի հետաքրքիր հին ու ոչ այնքան հին «ժամանակի» մեքենաներ։

Փոքր միջին դասի չորս մխոցանի մեքենայի գնով շուկայում կան մեքենաներ, որոնք առանձնանում են առևտրի սայլակների ամբոխից:

Ինչ վերաբերում է մկանուտ բրիտանացիներին, սա ամենամկանուտներից մեկն է. Jensen Interceptor-ը չորս նստատեղանոց գրանդ տուրեր էր՝ Chrysler V8 շարժիչով երկարացված քթի տակ:

Միայն մի քանիսը` համաշխարհային մասշտաբով, կառուցվել են Մեծ Բրիտանիայում 1960-ականներին և 1970-ականներին, և մի քանիսը հասել են Ավստրալիա, ուստի նրանցից մեկին մյուս ճանապարհով տեսնելու հնարավորությունները նվազագույն են:

Կլորացված հետևի հատվածը Jensen-ի առանձնահատկությունն էր, ինչպես նաև այն փաստը, որ այն առաջին լիաքարշակ սպորտային կուպեն էր:

Glass's Guide-ում ասվում է, որ հետևի և լիաքարշակ մոդելներն այստեղ հասանելի են եղել 1970-ից մինչև 1976 թվականը (երբ ներմուծումը դադարեցվեց) 6.2 և 7.2 լիտրանոց տարբերակներով, որոնք միացված էին երեք արագությամբ ավտոմատին և գնից չնչին գնով: ավելի քան 22,000 դոլար, երբ դրանք նոր էին. մոտավորապես նույն ժամանակ, Holden-ը առաջարկեց HQ Monaro-ն, և դրա մանրածախ գինը տատանվում էր 3800 դոլարից 4.2 լիտրանոց V8 մեխանիկական փոխանցման տուփի համար մինչև 5000 դոլարից մի փոքր ցածր 5.8 լիտրանոց եռաստիճան ավտոմատ մոդելի համար, ներկայումս: քանի որ վերջինիս նոր տարբերակները կարող են արժենալ ավելի քան 60,000 դոլար:

De Tomaso-ն այն հետաքրքիր իտալական ապրանքանիշերից մեկն է. նա ծնվել է 1959 թվականին, զբաղվել է ավտոսպորտով (ներառյալ կարճ և ամոթալի կարիերան Ֆորմուլա 1-ում) և նաև ունեցել է այնպիսի ապրանքանիշեր, ինչպիսիք են Bugatti-ն և Ducati-ն:

Այն լուծարվեց 2004 թվականին և կարճ ժամանակով վերադարձավ բիզնեսին, նախքան հակասությունները կրկին հանգեցրին ապրանքանիշի խնդիրների, և այն վաճառքի հանվեց 2012 թվականին. այն շարունակում է սպառնալ 21-րդ դարի վերածննդին:

Երկդռնանի Longchamp-ը հիմնված էր նույն շասսիի և շարժիչի վրա, ինչ չորսդռնանի Deauville-ը, օգտագործելով 243 կՎտ/440 Նմ 5.8 լիտրանոց Ford Cleveland V8, որը նաև աշխատում էր ավելի նիհար Pantera-ով:

Ավելի քան 200 կմ/ժ առավելագույն արագությունը և շքեղ ինտերիերը մեքենայի վաճառքի հիմնական կետերից էին, սակայն հաշվի առնելով նրա նոր $65,000 գինը, դուք ցանկանում եք շատ բան ունենալ:

Ընդհանուր առմամբ, 409 Longchamps (395 կուպե և 14 Spyders) կառուցվել է մինչև 1989, իսկ վերջին տարիներին արտադրվել է տարեկան ընդամենը մի քանի մեքենա:

Մեկը տեղացիների համար, մինչդեռ շատերը հիշում են մեծապես փչացած Walkinshaw VL SS Group A-ը (180 դոլար արժողությամբ հինգ լիտրանոց 380 կՎտ/8 Նմ V45,000 շարժիչով), որը սկիզբ դրեց բրիտանացու հարաբերություններին Holden Special Vehicles-ի հետ:

Կարմիր VL SS Group A-ն վերջին Commodore-ն էր, որը արտադրվել էր Փիթեր Բրոքի Holden դիլերային թիմի կողմից: Հոլդենի հարաբերությունները Բրոքի հետ սրվեցին 1987 թվականին այն բանից հետո, երբ Բրոքն ու նրա թիմը ստեղծեցին և տեղադրեցին սարք, որը հայտնի է որպես «Էներգետիկ բևեռացնող»՝ Հոլդենի կողմից չփորձարկված այլ հատկանիշների հետ միասին:

Մի փոքր ավելի քիչ աղմուկ բարձրացավ, երբ VN տարբերակը հայտնվեց 1990 թվականին՝ $68,950 պահանջվող գնով ցուցասրահների հարկերում, որը սնուցվում էր 210 կՎտ/400 Նմ հզորությամբ հինգ լիտրանոց V8 շարժիչով, որը զուգակցված էր վեց արագությամբ ZF փոխանցման տուփի հետ (փոխառված Chev Corvette-ից): , քաշը մոտ 200 կգ-ով ավելի ծանր էր, բայց հագնված էր ավելի քիչ բևեռացնող (եթե ներում եք Բրոքի բառախաղը) բոդիկիթի ոճով:

Հաղորդվում էր, որ մեքենայի ուղու տարբերակներն ավելի արագ էին ուղիղ ուղու վրա, բայց ոչ այնքան լավ անկյուններում, որքան իրականում աշխատում էր downforce VL թափքի հանդերձանքը:

VN-ը ավստրալական զբոսաշրջային մեքենաների դարաշրջանի A խումբն էր, որը ոչնչացվեց ամենազավակ Nissan GT-R-ի կողմից:

Շինարարական վազքը երբեք չհասավ պլանավորված 500-ին, և 302-ը տեսավ օրվա լույսը, որը հիմնված էր Berlina-ի վրա, բայց հագեցած էր Momo կաշվե ղեկով, ինտերիերի թավշյա զարդարանքով, սպորտային նստատեղերով և գործիքավորումներով, Bilstein կափույրներով, սահմանափակ սայթաքման տարբերություններով և Mongoose հեռակառավարման ազդանշան:

1970 Jensen Interceptor կուպե

արժեքը:

$24,990

Շարժիչ: 7.2 լիտրանոց V8

Հաղորդման տուփ: 3 արագությամբ ավտոմատ

Ծարավ: 20 լ / 100 կմ

Վազքը: 78,547km

Խոշոր Jensen կուպեն հազվագյուտ և թանկարժեք մեքենա էր, երբ այն նոր էր. այն վաճառվում էր 22,000 դոլարից մի փոքր ավելի նորով, բայց ձեռքով էր պատրաստված և ուներ օդորակիչ, ալյումինե անիվներ և էլեկտրական ապակիներ: Այն ժամանակ դա ավելի քան կրկնակի թանկ էր V12 E-Type Jag-ի և առնվազն չորս անգամ ավելի թանկ, քան HQ Monaro-ն: Այսպիսին է բրիտանական տարօրինակ գազանի պրոֆիլը, այն նույնիսկ որպես դասական մեքենա ներկայացվել է Gran Turismo 4 խաղում:

Հեռ: 02 9119 5402

1983 DeTomaso Longsham 2+2

արժեքը:

$30,000

Շարժիչ: 5.8 լիտրանոց V8

Հաղորդման տուփ: 4 արագությամբ ավտոմատ

Վազքը: 23,000km

Իտալական շքեղ կուպե՝ ավստրալական խիտ սրտով: Մեքենայի համար շարժիչները մատակարարվում էին Ավստրալիայից, երբ ԱՄՆ-ի հզոր V8-ների աղբյուրները չորացան, և Ավստրալիան մատակարարում էր շարժիչները մինչև V8-ի արտադրությունը դադարեցվեց 1980-ականների վերջին: Կախված չորս արագությամբ ավտոմատից՝ Longchamp-ը համալրված է օդորակիչով, էլեկտրական ղեկով, էլեկտրական ապակիներով, հեռակառավարման կենտրոնական փականով, կրուիզ-կոնտրոլով և կաշվե զարդարված ինտերիերով: Նոր վիճակում վաճառվել է 65,000 դոլարով, որը մոտավորապես նույնն էր, ինչ ուզենար։ Սեդան Mercedes-Benz 380 SE V8.

Հեռ: 07 3188 0544

1990 HSV VN Commodore SS Группа Ա

արժեքը:

$58,990

Շարժիչ: 5 լիտրանոց V8

Հաղորդման տուփ: Օգտագործողի ձեռնարկ 6

Վազքը: 152,364km

Ծարավ: 16 լ / 100 կմ

Ոչ այնքան հայտնի, որքան VL-ն, բայց, այնուամենայնիվ, իսկական ավստրալական մկանային մեքենա, այնուամենայնիվ, HSV VN SS Group A-ն ժամանեց վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով (անորոշ, բայց հզոր փոխանցում, որը փոխառված էր Corvette-ից), ինչպես նաև արդիականացված արգելակներով և թափքի հանդերձանքով: . Այս օրինակը կարող է 100 կմ/ժ արագություն կատարել 6.5 վայրկյանում և քառորդ մղոնը հաղթահարել 14.5 վայրկյանում, այս օրինակը զբաղեցնում է 83-րդ տեղը պլանավորված 500 մեքենա վազքի մեջ, սակայն տնտեսությունը կանգնեցրեց այն 302-րդ տեղում: VN Group A SS-ը եկել է օդորակիչով, Mongoose ազդանշաններով, 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներով, կրուիզ-կոնտրոլով, կենտրոնական փականով, սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալով և հսկայական Momo կաշվե ղեկով:

Հեռ: 02 9119 5606