Obbor Porsche 911 2021 թվական՝ Turbo S

Արդեն կես դար է, ինչ Porsche-ն ներկայացրել է իր առաջին 911 Turbo-ն: «930»-ը 70-ականների կեսերի բեկումնային սուպերքար էր, որը կառչած էր 911-ի ետևում տեղադրված, օդով սառեցվող, հարթ վեց գլան շարժիչով, որը շարժվում էր հետևի առանցքը:

Եվ չնայած մի քանի սերտ կոչերին, որոնք կապված են անհետացման հետ, քանի որ Ցուֆենհաուզենի բոֆիները սիրախաղ էին անում այլ մոդելների ավելի սովորական կոնֆիգուրացիաների հետ, 911-ը և նրա Turbo դրոշակակիրը դիմացան:

Այս վերանայման թեման դնելու համար՝ ներկայիս 911 Turbo-ն համատեքստում, այդ նախնական 3.0 լիտրանոց, մեկ տուրբո 930-ն արտադրում էր 191 կՎտ/329 Նմ:

Նրա 2021 թվականի Turbo S սերունդը սնուցվում է 3.7 լիտրանոց երկտուրբո, հարթ վեց շարժիչով (այժմ ջրով հովացվող, բայց դեռևս կախված է հետևի մասում), որն ուղարկում է ոչ պակաս, քան 478 կՎտ/800 Նմ բոլոր չորս անիվներին:

Զարմանալի չէ, դրա կատարումը ապշեցուցիչ է, բայց արդյո՞ք այն դեռևս նման է 911-ին:

Porsche 911 2021 թվական՝ Turbo S
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	3.7L
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	11.5 լ / 100 կմ
Landing	4 վայրեր
-Ի գինը	$405,000

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

Սա ավտոմոբիլային դիզայնի ամենադժվար շապիկներից մեկն է: Վերցրեք ակնթարթորեն ճանաչելի սպորտային մեքենայի պատկերակը և այն վերածեք նոր սերնդի: Մի փչացրեք նրա հոգին, բայց իմացեք, որ այն կլինի ավելի արագ, անվտանգ և արդյունավետ: Այն պետք է լինի նույնիսկ ավելի ցանկալի, քան նախկինում եղած ապշեցուցիչ մեքենաները:

Առկա են դիզայնի բոլոր տարրերը, ներառյալ երկարավուն լուսարձակները, որոնք երեսպատվում են աչքի ընկնող առջևի պահակներով:

Մայքլ Մաուերը Porsche-ի դիզայնի ղեկավարն է 2004 թվականից՝ ղեկավարելով բոլոր մոդելների զարգացումը, ներառյալ 911-ի ամենավերջին կրկնությունները: Եվ երբ նայում եք 911-ին ժամանակի ընթացքում, որոշումները, թե որ տարրերը պահպանել և որոնք վերանայել, նուրբ են: .

Թեև ներկայիս '992' 911-ը գաճաճեցնում է Ֆերդինանդ Բուտզիի Porsche-ի 60-ականների կեսերի օրիգինալը, այն չի կարելի շփոթել որևէ այլ մեքենայի հետ: Եվ առկա են բոլոր բնորոշ տարրերը, ներառյալ երկարաձգված լուսարձակները, որոնք ամրացված են առջևի ակնառու պահակներին, առանձնահատուկ պրոֆիլը, որը միավորում է կտրուկ փեղկավոր դիմապակին մինչև պոչը ձգվող տանիքի նուրբ աղեղը, և 911-ականների անցյալն ու ներկան արձագանքող կողային ապակիները:

Turbo S-ը տաքացնում է «Porsche Active Aerodynamics»-ը (PAA), ներառյալ առջևի ավտոմատ կերպով տեղակայվող սփոյլերը, ինչպես նաև ակտիվ հովացման օդային փեղկերը և թևի տարրը հետևի մասում:

Turbo-ի թափքի 1.9 մ-ից ոչ պակաս լայնությամբ 48 մմ-ով ավելի լայն է, քան արդեն իսկ զգալի 911 Carrera-ն, իսկ շարժիչի հովացման լրացուցիչ օդափոխիչները հետևի պաշտպանակների առջևում ավելացնում են լրացուցիչ տեսողական ուշադրություն:

Հետևի հատվածը բացարձակապես 2021 է, բայց բղավում է 911: Եթե դուք երբևէ հետևել եք ընթացիկ 911-ին գիշերը, ապա լուսադիոդային հիմնական գծի ոճի հետևի լույսը մեքենան դարձնում է ցածր թռչող ՉԹՕ-ի:

Թիկունքը լիովին 2021 է, բայց բղավում է 911:

Անվահեծերն ունեն 20 դյույմանոց առջևի, 21 դյույմանոց ետևի կենտրոնական փականներ, ծածկված են Z-ի վարկանիշով Goodyear Eagle F1 ռետինով (255/35 fr / 315/30 rr), որոնք օգնում են 911 Turbo S-ի տեսքին տալ նուրբ սպառնալից երանգ: Ինչպե՞ս կարող է հետևի շարժիչով մեքենայի դիրքն այսքան կատարյալ տեսք ունենալ: 

Ներսում ավանդական բաղադրիչների ժամանակակից ընկալումը պահպանում է դիզայնի նուրբ ռազմավարությունը:

Օրինակ, 911-ի ցանկացած վարորդի համար ծանոթ կլինի դասական հինգ ժամացույցի գործիքների դասավորությունը ցածր կամարակապի տակ, քանի որ այստեղ տարբերությունն այն է, որ երկու կարգավորելի 7.0 դյույմանոց TFT դիսփլեյները կցված են կենտրոնական արագաչափին: Նրանք ի վիճակի են սովորական չափիչ սարքերից անցնել նավի քարտեզների, մեքենայի գործառույթների ընթերցումների և շատ ավելին:

Գծը սահմանվում է ուժեղ հորիզոնական գծերով, որոնց կենտրոնական մուլտիմեդիա էկրանը նստած է լայն կենտրոնական վահանակի վերևում:

Շրջանակը սահմանվում է ուժեղ հորիզոնական գծերով, որի կենտրոնական մուլտիմեդիա էկրանը տեղադրված է լայն կենտրոնական վահանակի վերևում, որը բաժանում է բարակ, բայց փայլուն բռնող սպորտային նստատեղերը:

Ամեն ինչ ավարտված է տիպիկ տետոնիկ, սովորաբար Porsche-ով, ուշադրությամբ մանրուքների վրա: Բարձր որակի նյութերը՝ պրեմիում կաշի, (իսկական) վրձինացված մետաղ, դեկորատիվ ներդիրներ «Carbon matt»-ից՝ լրացնում են մանրակրկիտ կենտրոնացված և էրգոնոմիկ անթերի ինտերիերի դիզայնը:    

Մի տհաճ վրդովմունք է շարժիչի աստիճանական անհետացումը տեսադաշտից հաջորդող 911 սերունդների ընթացքում: Շարժիչի ցուցափեղկի հարթ վեց զարդից մինչև ներկայիս պլաստիկ թիկնոցի կափարիչը, որը ներառում է մի զույգ աննկարագրելի արտանետվող օդափոխիչներ ավելի նոր մոդելներում, որոնք ծածկում են ամեն ինչ: Ափսոս.

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Սուպերմեքենան, որպես կանոն, յուղ է մինչև գործնական ջուր, սակայն 911-ը բացառություն է մնում ընդհանուր ընդունված կանոնից: Նրա 2+2 նստատեղերը բոլորում, բացառությամբ մերկացած GT մոդելների, մեծապես ավելացնում են մեքենայի գործնականությունը:

Turbo S-ի խնամքով փաթաթված հետևի նստատեղերը շատ ամուր են սեղմում իմ 183 սմ (6'0”) շրջանակի համար, բայց փաստն այն է, որ նստատեղերը կան և աներևակայելի հարմար նրանց համար, ովքեր ունեն մինչև ավագ դպրոցական տարիքի երեխաներ կամ հրատապ խնդիր ունեն: պետք է լրացուցիչ ուղևորներ տեղափոխել (իդեալական՝ կարճ հեռավորության վրա):

Turbo S-ի խնամքով փաթաթված հետևի նստատեղերը չափազանց ամուր են մեծահասակների համար:

Կան նույնիսկ երկու ISOFIX խարիսխներ, ինչպես նաև հետևի վերին ամրացման կետեր՝ մանկական պարկուճների/մանկական նստատեղերի անվտանգ տեղադրման համար: 

Եվ երբ դուք չեք օգտագործում հետևի նստատեղերը, մեջքի նստատեղերը ծալվում են՝ առավելագույնը 264 լ (VDA) ուղեբեռի տարածք ապահովելու համար: Ավելացրե՛ք 128 լիտրանոց «Frunk» (առջևի բեռնախցիկը/բեռնախցիկը) և կարող եք սկսել զվարճացնել տունը փոխելու մասին մտքերը ձեր 911 շարժվող ֆուրգոնով:

Սալոնի պահեստը տարածվում է առջևի նստատեղերի միջև ընկած պատշաճ աղբամանի, կենտրոնական վահանակի պատահական տարածության, բարակ ձեռնոցների տուփի և յուրաքանչյուր դռան խցիկների վրա:

Առջևի նստատեղերի մեջքի վրա կան նաև հագուստի կեռիկներ, և երկու բաժակակալներ (մեկը կենտրոնական վահանակում, իսկ մյուսը՝ ուղևորի կողմում):

911-ն ունի տաքացվող հարմարվողական սպորտային առջևի նստատեղեր:

Միացման և սնուցման ընտրանքները բաղկացած են երկու USB-A պորտերից՝ կենտրոնական պահեստի տուփում, ինչպես նաև SD և SIM քարտի մուտքագրման բնիկներից, ինչպես նաև 12 վոլտ վարդակից ուղևորի ոտնաթաթի մեջ:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

911 Turbo S Coupe-ի մուտքի արժեքը կազմում է $473,500, մինչև ճանապարհային ծախսերը, որոնք գերազանցում են բարձր արդյունավետության մրցակիցներին, ինչպիսիք են Audi-ի R8 V10 Performance-ը ($395,000) և BMW-ի M8 Competition-ի կուպեն ($357,900): 

Բայց շեղվեք McLaren-ի ցուցասրահով և տեսեք, որ 720S-ի արժեքը կազմում է 499,000 դոլար, ինչը տոկոսային հարաբերակցությամբ գրեթե կատարյալ համընկնում է:

Այսպիսով, բացի իր էկզոտիկ ուժային համակարգից և անվտանգության առաջատար տեխնոլոգիաներից, որոնք առանձին ընդգրկված են վերանայման մեջ, 911 Turbo S-ը հագեցած է ստանդարտ սարքավորումներով: Այն ամենը, ինչ ակնկալում եք բարեխիղճ Porsche սուպերքարից՝ բարձր տեխնոլոգիաների լրացուցիչ շրջադարձով:

Օրինակ, լուսարձակները ավտոմատ «LED Matrix» բլոկներ են, բայց դրանք ունեն «Porsche Dynamic Light System Plus» (PDLS Plus), որը թույլ է տալիս պտտվել և հետևել մեքենային նույնիսկ ամուր անկյուններից:

«Porsche Connect Plus» մուլտիմեդիա համակարգը, որը կառավարվում է 10.9 դյույմանոց կենտրոնական էկրանով, ներառում է նավարկություն, Apple CarPlay միացում, 4G/LTE (Long Term Evolution) հեռախոսային մոդուլ և Wi-Fi թեժ կետ, ինչպես նաև ինֆո-զվարճանք վերին դարակում: փաթեթ (գումարած ձայնային հսկողություն):

Հատուկ հավելումն այստեղ «Porsche Car Remote Services»-ն է, որն իր մեջ ներառում է ամեն ինչ՝ սկսած «Porsche Connect» հավելվածից և հեռարձակում Apple Music-ի հետ, մինչև սպասարկման պլանավորում և խափանումների օգնություն:

Բացի դրանից, ստանդարտ Bose «Surround Sound System»-ն ունի ոչ պակաս, քան 12 բարձրախոս (ներառյալ կենտրոնական բարձրախոսը և մեքենայի մարմնի մեջ ինտեգրված սուբվուֆերը) և ընդհանուր հզորությունը 570 Վտ:

Ստանդարտ Bose «Surround Sound System»-ն ունի ոչ պակաս, քան 12 բարձրախոս:

Սրահի երկերանգ կաշվե զարդարանքը՝ կոնտրաստային կարերով (և նստատեղերի կենտրոնական պանելներում և դռների բացիկներում ծածկոցներ) նույնպես ստանդարտ սպեկտրի մաս են կազմում, ինչպես նաև բազմաֆունկցիոնալ, կաշվե զարդարված սպորտային ղեկը («Մուգ արծաթագույն» հերթափոխի թիակներով): հարմարեցված թվային գործիքների կլաստեր՝ կենտրոնական արագաչափով, որը շրջապատված է 7.0 դյույմանոց TFT էկրանով, խառնուրդի շրջանակներով (20 դյույմանոց fr / 21 դյույմանոց rr), LED DRL-ներով և հետևի լույսերով, անձրևի ցուցիչով մաքրիչներով, երկգոտի կլիմայի կառավարմամբ, և տաքացվող հարմարվողական սպորտային առջևի նստատեղեր (18-ուղի, էլեկտրական կարգավորվող հիշողությամբ):

Porsche 911-ն ունի LED DRL-ներ և հետևի լույսեր:

Շատ ավելին կա, բայց դուք հասկանում եք գաղափարը: Եվ ավելորդ է ասել, որ McLaren 720S-ը համընկնում է 911 Turbo S-ին ստանդարտ մրգերի հսկայական բեռնվածքով: Բայց Porsche-ն արժեք է ներկայացնում շուկայի այս վավերացված հատվածում, և համեմատած այնպիսի մրցակցի հետ, ինչպիսին է Macca-ն, այն հանգում է հետևի շարժիչով հերոսի ընտրությանը, անզուգական հետևի պատմությունով, որը շատ, շատ արագ և ընդունակ է, կամ միջին շարժիչով, ածխածնային հարուստ, երկփեղկ դուռ էկզոտիկ, որը շատ, շատ արագ և ընդունակ է:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10

911 Turbo S-ն աշխատում է համաձուլվածքից, 3.7 լիտր ծավալով (3745 սմ) հորիզոնական հակադիր վեց մխոց շարժիչով, որն ունի ուղիղ ներարկման, «VarioCam Plus» փականների փոփոխական ժամանակացույցը (ընդունիչի կողմից) և կրկնակի «Փոփոխական տուրբինային երկրաչափություն»: (VTG) տուրբոներ՝ արտադրելու 478 կՎտ հզորություն 6750 պտ/րոպում և 800 Նմ 2500-4000 պտույտ/րոպե արագությամբ:

Porsche-ն կատարելագործում է VTG տեխնոլոգիան «997» 911 Turbo-ի ներդրումից ի վեր՝ 2005թ.-ին, գաղափարը կայանում է նրանում, որ ցածր պտույտների դեպքում տուրբո ուղեցույցի թիակները մոտ են հարթ, որպեսզի արտանետվող գազերի միջով փոքր բացվածք ստեղծվի՝ արագ պտտվելու համար: և օպտիմալ ցածր ներքև խթանում:

Երբ ուժեղացումը անցնում է նախապես սահմանված շեմը, ուղեցույցները բացվում են (էլեկտրոնային եղանակով, մոտ 100 միլիվայրկյանում) առավելագույն բարձր արագության ճնշման համար՝ առանց շրջանցող փականի անհրաժեշտության:

Շարժումը շարժվում է դեպի բոլոր չորս անիվները ութ արագությամբ կրկնակի կլանման «PDK» ավտոմատ փոխանցման տուփի, քարտեզի վրա կառավարվող բազմափսե ճարմանդային փաթեթի և «Porsche Traction Management» (PTM) համակարգի միջոցով:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Porsche-ի պաշտոնական վառելիքի խնայողությունը 911 Turbo S կուպեի համար, ADR 81/02 — քաղաքային, արտաքաղաքային ցիկլով, 11.5 լ/100 կմ է, իսկ 3.7 լիտրանոց երկտուրբո «հարթ» վեցը թողարկում է 263 գ/կմ C02: ընթացքում։

Չնայած ստանդարտ կանգառ/մեկնարկային համակարգին՝ մեկ շաբաթվա ընթացքում քաղաքային, ծայրամասային և որոշ աշխույժ B-ճանապարհներով վազքի ընթացքում, մենք միջինը 14.4 լ/100կմ ենք (պոմպում), որը գտնվում է բալոնում՝ հաշվի առնելով այս մեքենայի կատարողականի ներուժը:

Առաջարկվող վառելիքը 98 RON պրեմիում առանց կապարի է, չնայած 95 RON-ն ընդունելի է մի պտղունցով: Ամեն դեպքում, բաքը լցնելու համար ձեզ կպահանջվի 67 լիտր, ինչը բավարար է 580 կմ-ից մի փոքր ավելի հեռահարության համար՝ օգտագործելով գործարանային տնտեսության ցուցանիշը, և 465 կմ՝ օգտագործելով մեր իրական համարը:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 10/10

Մարդկանց մեծամասնությունը հնարավորություն չի ունեցել կապվել հրթիռի սահնակին և վառել վիշակը (հարգանքներով՝ Ջոն Ստեպին), բայց ներկայիս 911 Turbo S-ի կոշտ արձակումը բավականին լավ է ընթանում այդ ճանապարհով:

Հում թվերը խենթ են։ Porsche-ն պնդում է, որ 0-100 կմ/ժ արագությունը մեքենան կաշխատի 2.7 վայրկյանում, 0-160 կմ/ժ արագությունը՝ 5.8 վայրկյանում, իսկ 0-200 կմ/ժ արագությունը՝ 8.9 վայրկյանում:

Ավտոմեքենա և վարորդ ԱՄՆ-ում հաջողվել է 0-60 մղոն/ժ արագություն զարգացնել 2.2 վայրկյանում: Դա 96.6 կմ/ժ է, և ոչ մի կերպ հնարավոր չէ, որ այս բանը ևս կես վայրկյան տևի տոննայի վրա, ուստի կասկած չկա, որ այն նույնիսկ ավելի արագ է, քան գործարանի պնդումները:

Միացրեք գործարկման կառավարման համակարգը (կարիք չկա ընտրել Sport+ ռեժիմը), հենվեք արգելակին, սեղմեք արագացուցիչը հատակին, բաց թողեք ձախ ոտնակը և ամբողջ դժոխքը կթուլանա տեսողության նեղացնող, կուրծքը սեղմող մաքուր պայթյունի դաշտում։ մղել.

Առավելագույն հզորությունը՝ 478 կՎտ, հասնում է 6750 պտ/րոպում, պարզապես սողում է 7200 rpm պտույտների առաստաղի տակ: Բայց մեծ դակիչն առաջանում է 800 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտից, որը հասնում է ընդամենը 2500 պտ/րոպում, որը հասանելի է լայն հարթության վրա մինչև 4000 պտույտ/րոպե:

80-120կմ/ժ արագացումն անցնում է (բառացիորեն) ցնցող 1.6 վայրկյանում, իսկ եթե ձեր անձնական ճանապարհը բավական հեռու է ձգվում, ապա առավելագույն արագությունը 330 կմ/ժ է:

PDK-ի կրկնակի կալանք փոխանցման տուփը ճշգրիտ գործիք է, և դրա հետ անիվների վրա տեղադրված թիակների միջոցով միանալն ավելի է մեծացնում զվարճանքի գործոնը: Նետեք շարժիչի ոռնացող աղմուկը և արտանետվող արտանետումների ձայնը, և այն շատ ավելի լավ չի լինի: 

Կախոցը առջևի/հետևի մի քանի կապակցման կողպեքով ապահովված է «Porsche Stability Management» (PSM), «Porsche Active Suspension Management» (PASM) և «Porsche Dynamic Chassis Control» (PDCC) կողմից: 

Բայց չնայած այս բարձր տեխնոլոգիական հուզմունքին, դուք կարող եք զգալ Turbo S-ի չլուծված 911 ԴՆԹ-ն: Այն շփվող է, գեղեցիկ հավասարակշռված և, չնայած 1640 կգ քաշին, հիանալի արագաշարժ է:  

Ղեկը էլեկտրամեխանիկական օժանդակությամբ, փոփոխական հարաբերակցությամբ, դարակաշարերի և պինիոնների համակարգ է, որն ապահովում է ճանապարհի փայլուն զգացողություն և ճիշտ քաշը կայանման արագացումից հետո, առանց թրթռումների կամ դողերի, որոնք սնվում են անիվի վրա:

Ղեկը էլեկտրամեխանիկական օժանդակությամբ է:

Իսկ արգելակները պարզապես մեգա են, որոնք ներառում են հսկայական, Le Mans-ի կարգի օդափոխվող և խաչաձեւ փորված կերամիկական կոմպոզիտային ռոտորներ (420 մմ fr/390 մմ rr) 10 մխոց խառնուրդով մոնոբլոկային ամրացված տրամաչափերով առջևում, և չորս մխոց բլոկներ հետևում: Վա՜յ։

Այս ամենը միավորվում է անկյուններում, երբ մեքենան մնում է անշարժ և կայուն նույնիսկ ուժեղ արգելակման դեպքում, իսկ մեծ սկավառակները լվանում են արագությունից՝ առանց աղմուկի նշույլի: Շրջվեք և մեքենան ուղղվում է դեպի գագաթը, սկսեք սեղմել շնչափողի միջի անկյունը, և այն լուսավորում է հետնամասային այրիչները՝ իր ամբողջ ուժը դնելով գետնին, ելքի ժամանակ առաջ բռնելով՝ քաղցած հաջորդ ոլորանին: 

Ձեր մտքում դուք գիտեք «Porsche Torque Vectoring Plus»-ը (PTV Plus), ներառյալ էլեկտրոնային կարգավորվող հետևի տարբերության կողպեքը լիովին փոփոխական ոլորող մոմենտով բաշխմամբ, և խրթին AWD համակարգը օգնում է ձեզ արագ մեքենայից վերածել անկյունային փորագրման: հերոս, բայց դա դեռ մեծ զվարճալի է:  

Իրականում, սա սուպերմեքենա է, որը կարող է վարել յուրաքանչյուրը: Հավաքեք կարգավորումները մինչև իրենց առավել բարենպաստ մակարդակները, թուլացրեք փայլուն սպորտային նստատեղերը՝ հարմարավետից մինչև հարմարավետ, և 911 Turbo S-ը վերածվում է ամեն օր հեշտ վարորդի: 

Կարևոր է հաշվի առնել տեղում տեղադրված էրգոնոմիկան, որն ապահովում է անհապաղ մուտք դեպի անջատիչներ, կառավարիչներ և ինքնաթիռի տվյալները: Իրականում միակ բացասականը, որը ես կարող եմ գտնել (և դա բավարար չէ այս բաժնում առավելագույն միավորը խաթարելու համար) զարմանալիորեն կոշտ ղեկն է: Ողջունելի կլինի մի փոքր ավելին տալ:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 9/10

Porsche 992-ի ներկայիս «911» տարբերակը ANCAP-ի կամ Euro NCAP-ի կողմից չի գնահատվել անվտանգության ցուցանիշների համար, բայց դա չի նշանակում, որ այն հիմք է տալիս ակտիվ կամ պասիվ անվտանգության առումով:

Դուք կարող եք պնդել, որ 911-ի դինամիկ արձագանքը նրա ամենաուժեղ ակտիվ անվտանգության զենքն է, սակայն վթարից խուսափելու համար հատուկ նախագծված բարդ համակարգերի համապարփակ փաթեթ կա նաև ինքնաթիռում:

Օրինակ, մեքենան կհայտնաբերի (պատշաճ) խոնավ պայմանները և կհուշի վարորդին ընտրել «Թաց» շարժիչի կարգավորումը, որն իջեցնում է ABS-ի ակտիվացման շեմերը, կայունության և ձգման կառավարումը, կարգավորում է շարժիչի տրամաչափումը (ներառյալ հետևի տարբերության աստիճանի նվազումը): կողպում) մեծացնում է առջևի առանցք ուղարկվող շարժիչի տոկոսը և նույնիսկ բացում է առջևի օդափոխիչի փեղկերը և բարձրացնում հետևի սփոյլերը իր ամենաբարձր դիրքին՝ կայունությունը օպտիմալացնելու համար:

Աջակցման այլ գործառույթները ներառում են՝ երթևեկի փոփոխման օգնական (շրջադարձի օգնությամբ), որը ներառում է կույր կետի մոնիտորինգ, «Գիշերային տեսողության օժանդակություն»՝ օգտագործելով ինֆրակարմիր տեսախցիկ և ջերմային պատկեր՝ վարորդին հայտնաբերելու և զգուշացնելու առջևում գտնվող այլ կերպ չտեսնված մարդկանց կամ կենդանիների մասին, «Կայման օժանդակություն» (Park Assist): հետընթաց տեսախցիկ՝ դինամիկ ուղեցույցներով) և «Ակտիվ կայանման աջակցություն» (ինքնակառավարման կայանում՝ զուգահեռ և ուղղահայաց):

«Զգուշացում և արգելակման աջակցում» (Porsche-speak for AEB) չորս փուլով, տեսախցիկի վրա հիմնված համակարգ է՝ հետիոտների և հեծանվորդների հայտնաբերմամբ: Սկզբում վարորդը ստանում է տեսողական և ձայնային նախազգուշացում, այնուհետև արգելակման ցնցում, եթե վտանգն աճում է: Անհրաժեշտության դեպքում վարորդի արգելակումն ուժեղացվում է մինչև ամբողջ ճնշումը, և եթե վարորդը չի արձագանքում, ավտոմատ վթարային արգելակումը միանում է:

Բայց եթե, չնայած այդ ամենին, բախումն անխուսափելի է, 911 Turbo S-ն ունի երկաստիճան անվտանգության բարձիկներ վարորդի և առջևի ուղևորի համար, կրծքավանդակի անվտանգության բարձիկներ՝ յուրաքանչյուր առջևի նստատեղի կողային ամրակներում և գլխի անվտանգության բարձիկներ՝ վարորդի և առջևի ուղևորի համար՝ յուրաքանչյուր դռան մեջ։ վահանակ.

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

911-ը ծածկված է Porsche-ի երեք տարի/անսահմանափակ կմ երաշխիքով, ներկով ծածկված է նույն ժամանակահատվածով, և ներառված է նաև 12 տարվա (անսահմանափակ կմ) հակակոռուպցիոն երաշխիք: Հիմնական տեմպերից դուրս, բայց համընկնում է այլ պրեմիում կատարողականության խաղացողների մեծամասնության հետ (Merc-AMG բացառությունը հինգ տարի/անսահմանափակ կմ) և, հնարավոր է, ազդել է թվի վրա, եթե կա 911-ը, ամենայն հավանականությամբ, ժամանակի ընթացքում ճանապարհորդելու է:

911-ը ծածկված է Porsche-ի երեք տարի/անսահմանափակ կմ երաշխիքով:

Porsche Roadside Assist-ը հասանելի է 24/7/365՝ երաշխիքի տևողության ընթացքում, և երաշխիքային ժամկետը երկարաձգելուց հետո 12 ամսով ամեն անգամ, երբ մեքենան սպասարկվում է լիազորված Porsche դիլերի կողմից:

Հիմնական սպասարկման միջակայքը 12 ամիս/15,000 կմ է: Սահմանափակված գնային սպասարկում հասանելի չէ վերջնական ծախսերով, որոնք որոշվում են դիլերի մակարդակով (ըստ նահանգի/տարածքի աշխատանքի փոփոխական դրույքաչափերի):

Դատավճիռ

Porsche-ն վեց տասնամյակների ընթացքում կատարել է 911 Turbo բանաձևը, և ​​դա ցույց է տալիս: Ներկայիս 992 տարբերակը ապշեցուցիչ արագ է, հիանալի դինամիկայով և գործնականության մակարդակով, որը չի սպասվում ուղղակի սուպերմեքենայում: Չնայած կես միլիոն ավստրիական դոլարի թանկացմանը, այն մրցակցային արժեք է տալիս McLaren-ի հիասքանչ 720S-ի նմաններին: Դա զարմանալի մեքենա է: