911 Porsche 2022 Review. GT3 Track Tests

Հենց այն ժամանակ, երբ կարծում եք, որ արևը մայր է մտնում ներքին այրման շարժիչի հետևում, Porsche-ն ներկայացնում է երբևէ ստեղծված լավագույն մեքենաներից մեկը: Ոչ միայն դա, այլև բնական շնչառություն, պտույտներ դեպի ստրատոսֆերա, կարող է զուգակցվել վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ և տեղավորվում է լեգենդար 911 GT3-ի յոթերորդ սերնդի վերջին և լավագույն տարբերակի հետևի մասում:

Միացրեք այս Taycan-ը ավտոտնակի հետևի հետ, այս մրցարշավային մեքենան այժմ ուշադրության կենտրոնում է: Եվ Sydney Motorsport Park-ում մեկօրյա նիստից հետո ինտենսիվ ներածությունից հետո պարզ է, որ Ցուֆենհաուզենի բենզինի գլխիկները դեռ խաղի մեջ են:

Porsche 911 2022. GT3 տուրիստական ​​փաթեթ
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	3.0L
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	— լ/100 կմ
Landing	4 վայրեր
-Ի գինը	$369,700

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

Դուք չեք շփոթի նոր GT3-ի հետ, բացի Porsche 911-ից, որի խորհրդանշական պրոֆիլը պահպանում է Porsche-ի 1964 թվականի բնօրինակ Butzi-ի հիմնական տարրերը:

Բայց այս անգամ աերոդինամիկ ինժեներները և Porsche Motorsport բաժինը ճշգրտում են մեքենայի ձևը՝ հավասարակշռելով ընդհանուր արդյունավետությունն ու առավելագույն անկման ուժը:

Մեքենայի արտաքին տեսքի առավել նկատելի փոփոխությունը մեծ հետևի թևն է, որը վերևից կախված է կարապի պարանոցի զույգ ամրակներով, այլ ոչ թե տակի ավելի ավանդական մոնտաժային փակագծերով:

Դուք չեք շփոթի նոր GT3-ի հետ, բացի Porsche 911-ից:

Մոտեցում, որը վերցված է անմիջապես 911 RSR և GT3 Cup մրցարշավային մեքենաներից, նպատակն է հարթեցնել օդի հոսքը թևի տակ՝ հակազդելու բարձրացմանը և առավելագույնի հասցնել ներքև ճնշումը:

Porsche-ն ասում է, որ վերջնական դիզայնը 700 սիմուլյացիաների և ավելի քան 160 ժամվա արդյունք է Weissach հողմային թունելում, որի պատնեշը և առջևի բաժանարարը կարգավորվում են չորս դիրքերում:

Ենթադրվում է, որ այս մեքենան զուգակցվել է թևի, քանդակված տակի և հետևի լուրջ դիֆուզորի հետ, 50 կմ/ժ արագության դեպքում 200%-ով ավելի շատ անկման ուժ է առաջացնում, քան իր նախորդը: Բարձրացրեք թևի անկյունը մինչև առավելագույն հարձակման նախշի համար, և այս թիվը կբարձրանա մինչև 150 տոկոս:

Ընդհանուր առմամբ, 1.3 GT1.85-ն ունի 911 մ-ից պակաս բարձրություն և 3 մ լայնություն, կեղծված կենտրոնական կողպեքով ալյումինե անիվներով (20" առջևի և 21" հետևի) պատված Michelin Pilot Sport Cup 2 ծանր անվադողերով (255/35 fr / 315): /30 rr) և ածխածնային գլխարկի մեջ օդի ընդունման կրկնակի անցքերն էլ ավելի են ուժեղացնում մրցակցային մթնոլորտը:

Նշվում է, որ այս մեքենան ունի 50% ավելի մեծ անկում, քան իր նախորդը 200 կմ/ժ արագությամբ:

Հետևի մասում, ինչպես հրեշի թևը, կա ավելի փոքր սփոյլեր, որը ներկառուցված է հետևի մասում և սև ավարտված երկակի պոչատար խողովակները, որոնք դուրս են գալիս դիֆուզորի վերևից առանց աղմուկի: 

Նմանապես, ինտերիերը ակնթարթորեն ճանաչելի է որպես 911, որը համալրված է ցածր պրոֆիլի հինգ ժամացույցով գործիքների կլաստերով: Կենտրոնական արագաչափը անալոգային է երկու կողմից 7.0 դյույմանոց թվային էկրաններով, որոնք կարող են անցնել բազմաթիվ կրիչների և մեքենայի հետ կապված ընթերցումների միջև:

Երկաթյա կաշվից և Race-Tex նստատեղերը նույնքան լավ տեսք ունեն, որքան իրենց տեսքը, մինչդեռ մուգ անոդացված մետաղական զարդարանքն ուժեղացնում է ազատության զգացումը: Որակը և մանրուքների նկատմամբ ուշադրությունը ողջ սրահում անթերի են:

911-ի ինտերիերը հեշտությամբ ճանաչելի է:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Ցանկացած մեքենա ավելին է, քան իր մասերի գումարը: Գումարեք նյութերի արժեքը և կպչուն արժեքին մոտ ոչինչ չեք ստանա: Դիզայնը, մշակումը, արտադրությունը, բաշխումը և միլիոնավոր այլ բաներ օգնում են մեքենան հասցնել ձեր ճանապարհին:

Եվ 911 GT3-ը հավաքում է այդ քիչ շոշափելի գործոններից այն աստիճան, որ 369,700 դոլարով մինչև ճանապարհային ծախսերը (ձեռքով կամ երկակի կալանք), դա ավելի քան 50 տոկոս գնի բարձրացում է «մուտքի մակարդակից»: 911 Carrera (241,300 դոլար):

Տարբերությունը հաղորդելու համար բավական է մեկ թեժ շրջան, թեև պատվերի թերթիկում չեք գտնի «Stunning Drive» դրոշակ:

Սա մեքենայի ֆունդամենտալ դիզայնի մի մասն է, բայց այս լրացուցիչ դինամիզմին հասնելու համար անհրաժեշտ է լրացուցիչ ժամանակ և հատուկ գիտելիքներ:   

911 GT3-ն ավելի քան 50 տոկոսով թանկացել է «մուտքի մակարդակի» 911 Carrera-ից:

Այսպիսով, կա դա: Ինչ վերաբերում է ստանդարտ հատկանիշներին, որոնք դուք կարող եք ակնկալել 400 հազար դոլար բարձրացող սպորտային մեքենայից և խաղալ նույն ավազի մեջ, ինչպես Aston Martin DB11 V8 (382,495 դոլար), Lamborghini Huracan Evo (384,187 դոլար), McLaren 570S (395,000 դոլար) և Mercedes-AMG GT R (373,277 դոլար):

Մրցարշավի խելահեղ օրվանից հետո (նույնիսկ ընթացքում) ձեզ զովացնելու համար կա երկգոտի կլիմայի կոնտրոլ, ինչպես նաև նավարկության կոնտրոլ, բազմաթիվ թվային էկրաններ (7.0 դյույմանոց գործիք x 2 և 10.9 դյույմ մուլտիմեդիա), լուսադիոդային լուսարձակներ, DRL-ներ և պոչ. - լուսարձակներ, էլեկտրական սպորտային նստատեղեր (ձեռքով կարգավորվող առաջ և հետ) կաշվե/Race-Tex (սինթետիկ թավշյա) համակցված զարդարանք կապույտ կոնտրաստային կարով, Race-Tex ղեկ, նստատեղային նավիգացիա, դարբնոցային ալյումինե անիվներ, ավտոմատ անձրևի սենսորային մաքրիչներ, ութ բարձրախոսով ձայնային համակարգ՝ թվային ռադիոյով և Apple CarPlay (անլար) և Android Auto (լարային) միացումով:

Porsche Australia-ը նաև համագործակցել է գործարանի Exclusive Manufaktur-ի հարմարեցման բաժնի հետ՝ ստեղծելու 911 GT3 «70 Years Porsche Australia Edition» բացառիկ ավստրալական շուկայի համար և սահմանափակված 25 օրինակով:

Եվ ինչպես նախորդ (991) սերնդի 911 GT3-ը, հասանելի է Touring-ի համեմատաբար թերագնահատված տարբերակը՝ առանց սփոյլերների: Երկու մեքենաների մասին մանրամասն տեղեկություններ այստեղ:

911 GT3 «70 Years Porsche Australia Edition»-ը բացառիկ է ավստրալական շուկայի համար և սահմանափակված է 25 միավորով: (Պատկեր՝ Ջեյմս Քլիրի)

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 10/10

Porsche 911-ի 57-ամյա էվոլյուցիայի դժբախտություններից մեկը շարժիչի աստիճանական անհետացումն է: Ոչ բառացի... ուղղակի տեսողական: Մոռացեք բացել նոր GT3-ի շարժիչի կափարիչը և դիտել ձեր ընկերների ծնոտները: Այստեղ տեսնելու բան չկա։ 

Իրականում Porsche-ն մեծ «4.0» տառ է տեղադրել հետևի մասում, որտեղ, անկասկած, ապրում է շարժիչը, որպես հիշեցում իր գոյության մասին: Բայց այնտեղ թաքնված էլեկտրակայանը լուսավորված ցուցափեղկի արժանի գոհար է։

Հիմնված 911 GT3 R մրցարշավային մեքենայի ուժային համակարգի վրա՝ այն 4.0 լիտրանոց, համաձուլվածքային, բնական շնչառությամբ, հորիզոնական հակառակ վեց մխոցանի շարժիչ է՝ 375 կՎտ հզորությամբ 8400 պտ/րոպում և 470 Նմ 6100 պտույտ/րոպե արագությամբ: 

Այն առանձնանում է բարձր ճնշման ուղիղ ներարկումով, VarioCam փականի ժամանակացույցով (ընդունիչ և արտանետում) և կոշտ ճոճվող թեւերով, որոնք օգնում են արագացնել 9000 պտույտ/րոպե: Մրցարշավային մեքենան, որն օգտագործում է նույն փականային գնացքը, արագանում է մինչև 9500 պտույտ/րոպե:

Porsche-ն մեծ «4.0» տառ է տեղադրել հետևի մասում, որտեղ, անկասկած, ապրում է շարժիչը, որպես հիշեցում իր գոյության մասին:

Porsche-ն օգտագործում է փոխարինելի շղարշներ՝ գործարանում փականի բացվածքը սահմանելու համար, ամուր ճոճվող թեւերը տեղում բարձր պտույտների ճնշումը կարգավորելու համար՝ միաժամանակ վերացնելով հիդրավլիկ մաքսազերծման փոխհատուցման անհրաժեշտությունը:

Յուրաքանչյուր բալոնի համար առանձին շնչափող փականներ տեղադրված են փոփոխական ռեզոնանսային ընդունման համակարգի վերջում՝ օպտիմալացնելով օդի հոսքը պտույտի ողջ տիրույթում: Իսկ չոր ջրամբարի յուղումը ոչ միայն նվազագույնի է հասցնում նավթի արտահոսքը, այլև հեշտացնում է շարժիչը ավելի ցածր տեղակայելը: 

Մխոցների անցքերը պլազմայի ծածկույթով են, իսկ դարբնոցային մխոցները ներս ու դուրս են մղվում տիտանի միացնող ձողերով: Լուրջ բաներ.

Շարժումն անցնում է հետևի անիվներին կամ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփի, կամ Porsche-ի սեփական «PDK» կրկնակի կալանքով ավտոմատ փոխանցման տուփի յոթ արագությամբ տարբերակի և էլեկտրոնային կառավարվող սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալի միջոցով: GT3 ձեռնարկը աշխատում է մեխանիկական LSD-ի հետ զուգահեռ։

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

911-ը ավանդաբար խրթին հաղթաթուղթ է պահում իր թևի վրա՝ զույգ կոմպակտ հետևի նստատեղերի տեսքով՝ դասական 2+2 կոնֆիգուրացիայի համար: Զարմանալիորեն հարմար է երեք կամ չորս հոգանոց կարճ ուղևորությունների համար և հենց երեխաների համար:

Բայց դա դուրս է գալիս պատուհանից միայն երկտեղանի GT3-ում: Փաստորեն, նշեք Clubsport տարբերակի տուփը (առանց ծախսերի), և հետևի մասում ամրացված է գլանաձող (դուք նաև վերցնում եք վարորդի համար վեց կետանոց ամրագոտի, ձեռքի կրակմարիչ և մարտկոցի անջատիչ անջատիչ):

Անկեղծ ասած, սա մեքենա չէ, որը գնված է ամենօրյա կենսունակության վրա, բայց նստատեղերի միջև կա պահեստային տուփ/բազկաթոռ, կենտրոնական վահանակի վրա՝ գավաթակիր, իսկ ուղևորի կողմում ևս մեկը (համոզվեք, որ կապուչինո ունի կափարիչ!), դռների մեջ նեղ գրպաններ և բավականին ընդարձակ ձեռնոցների տուփ:

Սա առօրյա կյանքով գնված մեքենա չէ:

Պաշտոնական ուղեբեռի տարածքը սահմանափակվում է առջևի բեռնախցիկով (կամ «բեռնախցիկով»), որն ունի 132 լիտր ծավալ (VDA): Բավական է մի քանի միջին փափուկ պայուսակների համար: Բայց նույնիսկ եթե տեղադրված է գլանափաթեթը, նստատեղերի հետևում շատ լրացուցիչ տեղ կա: Պարզապես համոզվեք, որ այս բաները կապելու միջոց եք գտնում:  

Միացումն ու սնուցումն աշխատում են 12 վոլտ հոսանքի վարդակից և երկու USB-C մուտքի միջոցով, բայց մի անհանգստացեք ցանկացած նկարագրության պահեստային անիվ փնտրելու համար, վերանորոգման/փչիչ սարքը ձեր միակ տարբերակն է: Porsche-ի քաշը խնայող բոֆիները դա այլ կերպ չէին ունենա:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Porsche-ի վառելիքի սպառման պաշտոնական ցուցանիշները 911 GT3-ի համար՝ համաձայն ADR 81/02-ի, կազմում են 13.7 լ/100 կմ մեխանիկական փոխանցման տուփի քաղաքային և արտաքաղաքային և 12.6 լ/100 կմ՝ երկակի կցորդման տարբերակի համար:

Նույն ցիկլում 4.0 լիտրանոց վեց մխոցանի շարժիչը արտանետում է 312 գ/կմ CO02, երբ համակցվում է մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ և 288 գ/կմ՝ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ:

Դժվար թե արդարացի լինի դատել մեքենայի վառելիքի ընդհանուր տնտեսությունը՝ հիմնվելով մաքուր միացման աշխատանքի վրա, ուստի ասենք, եթե 64 լիտրանոց բաքը լցված է մինչև ծայրը (98 օկտանի պրեմիում անվարակ բենզինով) և միացված է կանգառ/գործարկման համակարգը, Տնտեսության ցուցանիշները փոխակերպվում են 467 կմ (ձեռնարկ) և 500 կմ (PDK): 

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

Հաշվի առնելով իր դինամիկ հնարավորությունները՝ 911 GT3-ը նման է մեկ մեծ ակտիվ անվտանգության սարքի, որի սուր ռեակցիաները և ինքնաթիռի կատարողականի պահուստները մշտապես օգնում են խուսափել բախումներից:

Այնուամենայնիվ, կան միայն վարորդների օգնության համեստ տեխնոլոգիաներ: Այո, կան սովորական կասկածյալներ, ինչպիսիք են ABS-ը և կայունության և ձգման հսկողությունը: Կա նաև անվադողերի ճնշման մոնիտորինգ և հետընթացի տեսախցիկ, բայց չկա AEB, ինչը նշանակում է, որ նավարկության կոնտրոլը նույնպես ակտիվ չէ: Ոչ կույր կետի մոնիտորինգ կամ հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշաններ: 

Եթե ​​դուք չեք կարող ապրել առանց այս համակարգերի, ապա 911 Turbo-ն կարող է լինել ձեզ համար: Այս մեքենան ուղղված է արագությանը և ճշգրտությանը:

Եթե ​​հարվածն անխուսափելի է, կան վեց անվտանգության բարձիկներ, որոնք կօգնեն նվազագույնի հասցնել վնասվածքը՝ երկակի առջևի, երկակի կողային (կրծքավանդակի) և կողային վարագույրի: 911-ը չի գնահատվել ANCAP-ի կամ Euro NCAP-ի կողմից: 

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

911 GT3-ն ապահովված է երեք տարվա անսահմանափակ վազքի Porsche երաշխիքով, ներկով նույն ժամանակահատվածում, և 12 տարվա (անսահմանափակ վազքը) հակակոռուպցիոն երաշխիքով:

Հետևում է հիմնականից, բայց բարձր կատարողականությամբ խաղացողների հետ, ինչպիսիք են Ferrari-ն և Lamborghini-ն, չնայած Merc-AMG-ն ունի հինգ տարի/անսահմանափակ վազք: Ծածկույթի տևողության վրա կարող է ազդել 911-ի թռիչքների քանակը ժամանակի ընթացքում:

911 GT3-ն ապահովված է Porsche-ի երեք տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիքով:

Porsche Roadside Assist-ը հասանելի է 24/7/365՝ երաշխիքի տևողության ընթացքում, և երաշխիքային ժամկետը երկարաձգելուց հետո 12 ամսով ամեն անգամ, երբ մեքենան սպասարկվում է լիազորված Porsche դիլերի կողմից:

Հիմնական սպասարկման միջակայքը 12 ամիս/20,000 կմ է: Սահմանափակված գնով սպասարկում չկա, վերջնական ծախսերը որոշվում են դիլերի մակարդակով (ըստ նահանգի/տարածքի աշխատանքի փոփոխական դրույքաչափերի):

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 10/10

Սիդնեյի ավտոսպորտի այգում 18-րդ շրջադարձը փակ շրջադարձ է: Վերջնական շրջադարձը դեպի մեկնարկային-ավարտական ​​ուղիղ արագընթաց ձախ շրջադարձն է՝ ուշ գագաթով և ճանապարհին բարդ կամերային փոփոխություններով:

Սովորաբար, ճանապարհային մեքենայում դա միջին անկյունային սպասման խաղ է, քանի որ դուք բավականաչափ չեզոք եք մնում հոսանքի վրա, մինչև վերջապես սեղմեք գագաթը և կիրառեք շնչափողը, բացեք ղեկը, որպեսզի պատրաստվեք իջնել փոսերի կողքով:

Բայց այս GT3-ում ամեն ինչ փոխվել է։ Առաջին անգամ այն ​​առանձնանում է կրկնակի ոսկորով առջևի կախոցով (վերցված է միջին շարժիչով մրցարշավային 911 RSR-ից) և մի քանի կապող հետևի կախոց, որը փոխանցվել է վերջին GT3-ից: Եվ սա բացահայտում է։ Կայունությունը, ճշգրտությունը և առջևի փխրուն բռնումը ֆենոմենալ են:

Հարվածեք գազի ոտնակին ավելի ուժգին, քան կարծում եք T18 գագաթից շատ առաջ, և մեքենան պարզապես պահում է իր ընթացքը և շտապում դեպի մյուս կողմը: 

Մեր ուղու թեստը տեղի ունեցավ GT3-ի կրկնակի կցորդման տարբերակում, որն ունի էլեկտրոնային կառավարվող LSD, այլ ոչ թե ձեռնարկի մեխանիկական միավորը, և այն ֆենոմենալ աշխատանք է կատարում:

Առջևի ծայրի կայունությունը, ճշգրտությունը և թափանցիկ բռնումը ֆենոմենալ են:

Ավելացրե՛ք ծիծաղելիորեն բռնող, բայց միանգամայն ներողամիտ Michelin Pilot Sport Cup 2 անվադողերը և դուք կունենաք սենսացիոն համադրություն:

Իհարկե, 911 Turbo S-ն ավելի արագ է ուղիղ ճանապարհում՝ 2.7 կմ/ժ արագության հասնելով 0 վայրկյանում, մինչդեռ GT100 PDK-ի համար պահանջվում է ծույլ 3 վայրկյան: Բայց սա ինչ է ճշգրիտ գործիք, որով դուք կարող եք կտրել վազքուղին:

Ինչպես ասում է ձեռքի մրցարշավորդներից մեկը, ով օգնեց օրն ուղղորդել, «Դա հավասարազոր է հինգ տարեկան Porsche Cup մեքենային»:  

Իսկ GT3-ը թեթև է 1435 կգ քաշով (1418 կգ ձեռքով): Ածխածնային մանրաթելից ամրացված պլաստիկը (CFRP) օգտագործվում է բեռնախցիկի առջևի կափարիչի, հետևի թևի և սփոյլերի կառուցման համար: Կարող եք նաև ածխածնային տանիք ունենալ՝ հավելյալ 7470 դոլարով:

Չժանգոտվող պողպատի արտանետման համակարգը կշռում է 10 կգ-ով պակաս, քան ստանդարտ համակարգը, բոլոր պատուհանները թեթև ապակյա են, մարտկոցը փոքր է, կախոցի հիմնական բաղադրիչները պատրաստված են խառնուրդից, իսկ խառնուրդից պատրաստված սկավառակներն ու արգելակային տրամաչափերը նվազեցնում են քաշը:

Ավելացրե՛ք ծիծաղելիորեն բռնող, բայց միանգամայն ներողամիտ Michelin Pilot Sport Cup 2 անվադողերը և դուք կունենաք սենսացիոն համադրություն:

Այս հեշտ մանևրելու ունակությունը և ամուր ոլորումները լրացուցիչ բարելավվում են չորս անիվի ղեկով: Մինչև 50 կմ/ժ արագության դեպքում հետևի անիվները պտտվում են առջևի անիվների հակառակ ուղղությամբ առավելագույնը 2.0 աստիճանով։ Սա համարժեք է անիվի բազան 6.0 մմ-ով կրճատելուն, շրջադարձի շրջանակը նվազեցնելուն և կայանելը հեշտացնելուն:

80 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում հետևի անիվները միահամուռ պտտվում են առջևի անիվների հետ՝ կրկին մինչև 2.0 աստիճան: Սա համարժեք է 6.0 մմ վիրտուալ անիվային բազայի երկարացմանը, որը բարելավում է ոլորանների կայունությունը: 

Porsche-ն ասում է, որ նոր GT3-ի ստանդարտ Porsche Active Suspension Management (PASM) կասեցման համակարգն ունի «ավելի մեծ թողունակություն» փափուկ և կոշտ արձագանքների միջև, ինչպես նաև ավելի արագ արձագանքում այս հավելվածում: Չնայած դա միայն ուղու թեստ էր, նորմալից սպորտային, այնուհետև՝ ուղու անցնելը փայլուն էր:

Այդ երեք կարգավորումները, որոնց հասանելի է ղեկի վրա տեղադրված հասարակ կոճակը, նաև կկարգավորեն ESC տրամաչափումը, շնչափողի արձագանքը, PDK-ի հերթափոխի տրամաբանությունը, արտանետումը և ղեկը:

Այնուհետև կա շարժիչը: Այն կարող է չունենալ այն տուրբո-դակիչը, ինչ ունեն իր մրցակիցները, բայց այս 4.0 լիտրանոց ագրեգատը տալիս է մեծ քանակությամբ հստակ, գծային ուժ ստեպեր շարժիչից՝ արագ հարվածելով իր 9000 պտույտ/րոպե առաստաղին, F1-ի ոճի «Shift Assistant» լույսերով: նրանց հաստատումը թարթում է տախոմետրում:

Չժանգոտվող պողպատի արտանետումը 10 կգ-ով պակաս է ստանդարտ համակարգից:

մոլագար ինդուկցիայի աղմուկը և արտանետվող արտանետվող նոտաները, որոնք այդքան արագ ձևավորվում են մինչև լիարյուն ճիչը, գրեթե ICE կատարելություն են:   

Էլեկտրամեխանիկական ուժային ղեկը հիանալի կերպով փոխանցում է այն ամենը, ինչ անում են առջևի անիվները անիվի մեջ ճիշտ քաշի դեպքում:

Դա մեծ առավելություն է այն բանի, որ հետևի երկու անիվները վարում են վարում, իսկ երկուսը առջևում մնում են միայն ղեկի համար: Մեքենան գեղեցիկ հավասարակշռված և կայուն է, նույնիսկ երբ վրդովված է անշնորհք արգելակումից կամ ղեկի չափազանց խանդավառ ազդակներից: 

Նստատեղերը անվտանգ են մրցարշավային մեքենաների համար, սակայն հարմարավետ, իսկ Race-Tex-ով զարդարված ղեկները գրեթե կատարյալ են:

Ստանդարտ արգելակումը օդափոխվող պողպատե ռոտորներն են շուրջբոլորը (408 մմ առջևի / 380 մմ հետևի) ամրացված ալյումինե մոնոբլոկ ֆիքսված տրամաչափերով (վեց մխոց առջևի / չորս մխոց ետևում):

GT3 երթուղու էկրանը նվազեցնում է ցուցադրվող տվյալները՝ միայն տեղեկատվությանը հետևելու համար:

Ուղիղ գծով արագացումը/դանդաղացումը փորձարկման ընթացքում տաքացման վարժություններից մեկն էր, և արգելակային ոտնակին կանգնելը, որպեսզի մեքենան իջնի արագությունից, (բառացիորեն) զարմանալի էր:

Հետագայում վազքուղու շուրջ պտույտներ, նրանք ոչ ուժ կորցրին, ոչ էլ առաջընթաց: Porsche-ն ձեր GT3-ի վրա կտեղադրի ածխածնային կերամիկական սարքավորում, բայց ես կխնայեի պահանջվող $19,290-ը և կծախսեի անվադողերի և տուրքերի վրա:

Եվ եթե դուք չունեք բավարար աջակցության թիմ, որպեսզի ձեզ տեղեկացված պահի փոսի պատից, մի վախեցեք: GT3 երթուղու էկրանը նվազեցնում է ցուցադրվող տվյալները՝ միայն տեղեկատվությանը հետևելու համար: Պարամետրեր, ինչպիսիք են վառելիքի մակարդակը, յուղի ջերմաստիճանը, նավթի ճնշումը, հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը և անվադողերի ճնշումը (սառը և տաք անվադողերի տատանումներով): 

911 GT3-ով երթևեկելը անմոռանալի փորձ է: Ասենք միայն, որ երբ ինձ ասացին, որ նիստը կավարտվի ժամը 4:00-ին, ես հուսով եմ հարցրեցի՝ առավոտ է: Եվս 12 ժամ մեքենա վարելո՞ւ։ Այո խնդրում եմ.

80 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում հետևի անիվները միահամուռ պտտվում են առջևի անիվների հետ՝ կրկին մինչև 2.0 աստիճան:

Դատավճիռ

Նոր 911 GT3-ը հիմնական Porsche-ն է, որը ստեղծվել է մարդկանց կողմից, ովքեր գիտեն, թե ինչ են անում: Հագեցած է լեգենդար շարժիչով, փայլուն շասսիով և հագեցած է լավ կարգավորված պրոֆեսիոնալ կախոցով, ղեկով և արգելակային սարքավորումներով: Գերազանց է։

Նշում. CarsGuide-ը ներկա էր այս միջոցառմանը որպես սննդի արտադրողի հյուր: