911 Porsche 2022 Review՝ Turbo Convertible

Եթե ​​դուք պատրաստ եք ավելի քան կես միլիոն դոլար ծախսել նոր սպորտային մեքենայի վրա, ապա հավանական է, որ ցանկանում եք առաջարկվող լավագույնի ամենաթանկ տարբերակը:

Եվ Porsche 911-ը կարող է լինել նույնքան լավը, որքան կարող է լինել, բայց ես այստեղ եմ ձեզ ասելու, թե ինչու նրա դեռևս զարգացող 992 սերիայի Turbo S Կաբրիոլետը այն չէ, ինչ դուք պետք է գնեք:

Ոչ, Turbo Cabriolet-ը մեկ քայլ ներքև այն է, որտեղ խելացի փողը գտնվում է տեսականու վերևում: Ինչպե՞ս իմանամ: Ես ընդամենը մեկ շաբաթ եմ անցկացրել դրանցից մեկում, ուստի կարդացեք՝ պարզելու համար, թե ինչու պետք է ուշադիր ընտրել:

Porsche 911 2022. Turbo
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	3.7 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	11.7 լ / 100 կմ
Landing	4 վայրեր
-Ի գինը	$425,800

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Սկսած $425,700-ից գումարած ճանապարհային ծախսերը, Turbo Cabriolet-ը $76,800-ով ավելի էժան է Turbo S Cabriolet-ից: Այո, դա դեռ շատ փող է, բայց դուք ստանում եք մեծ հարված ձեր դոլարի դիմաց:

Turbo Cabriolet-ի ստանդարտ սարքավորումները լայնածավալ են, ներառյալ ակտիվ աերոդինամիկան (առջևի սփոյլեր, օդային պատնեշներ և հետևի թեւ), մթնշաղի սենսորներով լուսադիոդային լույսեր, անձրևի և անձրևի սենսորներ և արագության ընկալման փոփոխական հարաբերակցության էլեկտրական ղեկ:

Եվ այնուհետև կան 20 դյույմանոց առջևի և 21 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, սպորտային արգելակներ (408 մմ առջևի և 380 մմ հետևի ծակոտկեն սկավառակներ կարմիր վեց և չորս մխոցանի տրամաչափերով, համապատասխանաբար), հարմարվողական կախոց, էլեկտրական ծալովի կողային հայելիներ ջեռուցմամբ: . և ջրափոսային լուսարձակներ, առանց բանալի մուտք և հետևի ղեկ:

Առջևի - 20 դյույմանոց ալյումինե անիվներ: (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ)

Սալոնն ունի առանց բանալի մեկնարկ, 10.9 դյույմանոց սենսորային էկրանով տեղեկատվական-ժամանցային համակարգ, արբանյակային նավիգացիա, Apple CarPlay-ի անլար աջակցություն (ներողություն, Android օգտագործողներ), թվային ռադիո, Bose շրջապատող ձայնային համակարգ և երկու 7.0 դյույմանոց բազմաֆունկցիոնալ էկրան:

Սալոնում՝ առանց բանալի մեկնարկի, մուլտիմեդիա համակարգ՝ 10.9 դյույմ անկյունագծով սենսորային էկրանով: (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ)

Դուք նաև ստանում եք էլեկտրական քամու դեֆլեկտոր, տաքացվող սպորտային ղեկ՝ կարգավորվող սյունակով, 14-ուղիով էլեկտրական առջևի սպորտային նստատեղեր՝ ջեռուցման և հիշողության գործառույթով, երկզոտանի կլիմայի կառավարում, հետևի տեսադաշտի ավտոմատ մթնեցնող հայելի և ամբողջական կաշվե պաստառագործություն: 

Բայց Turbo Cabriolet-ը չէր լինի Porsche, եթե չունենար ցանկալի, բայց թանկ տարբերակների երկար ցուցակ: Մեր փորձնական մեքենան տեղադրեց դրանցից մի քանիսը, այդ թվում՝ առջևի առանցքի վերելակը (5070 դոլար), մգեցված դինամիկ մատրիցով լուսադիոդային լուսարձակներ (5310 դոլար), սև մրցարշավային գծեր (2720 դոլար), իջեցված հարմարվողական սպորտային կախոց (6750 դոլար): ԱՄՆ) և սև «PORSCHE»: կողային կպչուն պիտակներ ($800):

Եվ եկեք չմոռանանք մարմնի գույնի հետևի ներդիրները ($1220), «Exclusive Design» լուսադիոդային հետևի լույսերը ($1750), փայլուն սև մոդելի խորհրդանշանները ($500), կարգավորվող սպորտային արտանետման համակարգը արծաթագույն խողովակներով ($7100) և «Light Design Package» ($1050): )

Առանձնահատկությունները ներառում են մարմնի գույնի հետևի ներդիրներ, «Exclusive Design» լուսադիոդային հետևի լույսեր, փայլուն սև մոդելի կրծքանշաններ, կարգավորվող սպորտային արտանետման համակարգ արծաթագույն պոչամբարներով և «Light Design» փաթեթը: (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ)

Ավելին, սրահն ունի նաև 18-ուղիով առջևի հարմարվողական սպորտային նստատեղեր՝ սառեցմամբ (4340 դոլար), ածխածնային ծածկով (5050 դոլար), կոնտրաստային կարումով (6500 դոլար) և «Crayon» ամրագոտիներով (930 ԱՄՆ դոլար): Այս ամենի գումարը կազմում է $49,090, իսկ փորձարկված գինը $474,790 է:

Turbo Cabriolet-ը կարող է մրցակցել այս պահին անհասանելի BMW M8 Competition Convertible-ի, շուտով թողարկվելիք Mercedes-AMG SL63-ի և տեղական արտադրության դադարեցված Audi R8 Spyder-ի հետ, սակայն մի քանի առումներով այն ակնհայտորեն տարբեր լիգայում է:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

Ի՞նչը ձեզ դուր չի գալիս Turbo Cabriolet-ի դիզայնում: 992 շարքը խորհրդանշական 911 լայնածավալ ձևի նուրբ էվոլյուցիան է, ուստի այն արդեն ունի ամեն ինչ: Բայց հետո դուք ավելացնում եք դրա եզակի հատկանիշները հավասարմանը, և այն ավելի լավ է դառնում:

Առջևում Turbo Cabriolet-ը տարբերվում է շարքի մնացած մասերից յուրօրինակ բամպերով՝ խելացի ակտիվ սփոյլերով և օդային ընդունիչներով: Այնուամենայնիվ, նշանավոր կլոր լուսարձակները և դրանց չորս կետանոց DRL-ները պարտադիր են:

Turbo Cabriolet-ը տարբերվում է շարքի մնացած մասերից յուրահատուկ բամպերով՝ բարդ ակտիվ սփոյլերով և օդային ընդունիչներով: (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ)

Կողքի մասում Turbo Cabriolet-ն ավելի շատ տպավորություն է թողնում իր ապրանքանիշի խորը կողային օդային ընդունիչներով, որոնք սնուցում են հետևի վրա տեղադրված շարժիչը: Եվ հետո կան պարտադիր ալյումինե անիվներ որոշակի մոդելի համար: Բայց որքանո՞վ են այդ հարթ (և անշնորհք) դռան բռնակները:

Հետևի մասում Turbo Cabriolet-ն իսկապես հարվածում է իր ակտիվ թևի սփոյլերով, որը պարզապես բարձրացնում է ուռուցիկ տախտակամածը հաջորդ մակարդակ: Խորոված շարժիչի կափարիչը և ընդհանուր լայնությամբ հետևի լույսերը նույնպես բավականին անսովոր են: Ինչպես նաև սպորտային բամպերը և դրա մեծ արտանետվող խողովակները:

Ներսում 992 շարքը հավատարիմ է մնում 911-ին, որը եկել էր դրանից առաջ: Բայց միևնույն ժամանակ այն այնքան թվայնացված է, որ տեղ-տեղ անճանաչելի է։

Այո, Turbo Cabriolet-ը դեռևս Porsche է, ուստի այն պատրաստված է ոտքից գլուխ բարձրորակ նյութերից, ներառյալ կաշվե պաստառագործությունը, բայց խոսքը վերաբերում է կենտրոնական վահանակին և կենտրոնական վահանակին:

Հիմնական ուշադրությունը կենտրոնացված է 10.9 դյույմանոց կենտրոնական սենսորային էկրանին, որը ներկառուցված է վահանակի վրա։ Տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը բավականին հեշտ է օգտագործել՝ շնորհիվ վարորդի կողմից տեղադրված ծրագրային դյուրանցումների կոճակների, բայց դեռ չի առաջարկում Android Auto-ի աջակցություն, եթե դա ձեզ համար կարևոր է:

Հիմնական ուշադրությունը կենտրոնացված է 10.9 դյույմանոց կենտրոնական սենսորային էկրանին, որը ներկառուցված է վահանակի վրա։ (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ)

Բացի հինգ կոշտ կոճակներից, ներքևում կա մի մեծ հին սալաքար՝ փայլուն սև ծածկով: Իհարկե, մատնահետքերն ու քերծվածքները շատ են, բայց բարեբախտաբար, այս ոլորտում կա ֆիզիկական կլիմայի վերահսկում: Եվ հետո կա Braun ածելի... կներեք, փոխանցումատուփի փոխարկիչ: Ինձ դուր է գալիս, բայց ես կարող եմ մենակ լինել այնտեղ:

Ի վերջո, վարորդի գործիքների վահանակը նույնպես արժանի է գովասանքի, քանի որ ավանդական անալոգային արագաչափը դեռևս գտնվում է կենտրոնում, թեև շրջապատված է երկու 7.0 դյույմանոց բազմաֆունկցիոնալ էկրանով ևս չորս այլ «ժամաչափով», որոնցից արտաքին երկուսը տհաճ կերպով թաքցված են ղեկով: . .

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

4535 մմ երկարությամբ (2450 մմ անիվային բազայով), 1900 մմ լայնությամբ և 1302 մմ լայնությամբ Turbo Cabriolet-ը ամենապրակտիկ սպորտային մեքենան չէ, բայց այն որոշ ոլորտներում գերազանց է:

Քանի որ 911-ը հետևի շարժիչով է, այն չունի բեռնախցիկ, բայց ունի բեռնախցիկ, որն ապահովում է համեստ 128 լիտր բեռնատարողություն: Այո, դուք կարող եք այնտեղ դնել մի քանի փափուկ պայուսակ կամ երկու փոքրիկ ճամպրուկ, և վերջ։

Turbo Cabriolet-ն ապահովում է համեստ 128 լիտր բեռի ծավալ: (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ)

Բայց եթե ձեզ անհրաժեշտ է մի փոքր ավելի շատ պահեստային տարածք, օգտագործեք Turbo Cabriolet-ի երկրորդ շարքը, քանի որ 50/50 ծալովի հետևի նստատեղը կարող է հանվել և այդպիսով օգտագործվել:

Ի վերջո, թիկունքի երկու նստատեղերը լավագույն դեպքում խորհրդանշական են: Նույնիսկ Turbo Cabriolet-ի կողմից տրամադրված գլխի անսահմանափակ տարածքի դեպքում ոչ մի մեծահասակ չի ցանկանա նստել դրա վրա: Նրանք շատ ուղիղ են և տարօրինակորեն նեղ: Նաև իմ վարորդի 184 սմ-անոց նստատեղի հետևում ոտքերի տարածք չկա:

Փոքր երեխաները կարող են օգտվել երկրորդ շարքից, բայց մի ակնկալեք, որ նրանք բողոքեն: Խոսելով երեխաների մասին, կան երկու ISOFIX խարսխման կետեր մանկական նստատեղեր տեղադրելու համար, բայց հազիվ թե տեսնեք Turbo Cabriolet-ն այս կերպ օգտագործված:

4535 մմ երկարությամբ (2450 մմ անիվային բազայով), 1900 մմ լայնությամբ և 1302 մմ լայնությամբ Turbo Cabriolet-ը ամենապրակտիկ սպորտային մեքենան չէ, բայց այն որոշ ոլորտներում գերազանց է: (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ)

Ինչ վերաբերում է հարմարություններին, ապա կենտրոնական վահանակում կա ֆիքսված գավաթի պահարան և գծիկի ուղևորի կողմում խրված տարր, երբ երկրորդ շիշը պետք է ամրացվի, թեև դռան զամբյուղները կարող են տեղավորել մեկական 600 մլ շիշ: .

Հակառակ դեպքում, ներքին պահեստային տարածքը այնքան էլ վատ չէ, և ձեռնոցների տուփը միջին չափի է, ինչը ավելի լավ է, քան այն, ինչ կարող եք ասել այլ սպորտային մեքենաների մասին: Կափարիչներով կենտրոնական բացը երկար է, բայց մակերեսային, երկու USB-A պորտերով և SD և SIM քարտերի ընթերցիչներով: Դուք նաև ունեք երկու վերարկու կեռիկներ:

Եվ այո, Turbo Cabriolet-ի կտորից տանիքը էլեկտրականությամբ է աշխատում և կարող է բացվել կամ փակվել մինչև 50 կմ/ժ արագությամբ: Ամեն դեպքում, հնարքը կատարելու համար բավական կարճ ժամանակ է պահանջվում:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 10/10

Ինչպես անունն է հուշում, Turbo Cabriolet-ն աշխատում է անիծյալ հզոր շարժիչով: Այո, մենք խոսում ենք Porsche-ի ահռելի 3.7 լիտրանոց երկտուրբո հարթ վեց բենզինային շարժիչի մասին:

Հզոր 3.7 լիտրանոց Porsche երկտուրբո հարթ վեց բենզինային շարժիչ: (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ)

Ուժ? Փորձեք 427 կՎտ 6500 rpm-ում: Ոլորող մոմենտ: Ինչ վերաբերում է 750 Նմ 2250-4500 rpm-ից: Սրանք հսկայական արդյունքներ են: Լավ է, որ ութ արագությամբ կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփը և լիաքարշակ համակարգը կարողանում են դրանք հաղթահարել:

Դեռ վստահ չեք, թե Turbo Cabriolet նշանակում է բիզնես: Դե, Porsche-ն պնդում է, որ 0 կմ/ժ արագությունը 100 վայրկյան է: 2.9 վայրկյան: Իսկ առավելագույն արագությունը ոչ պակաս խորհրդավոր է 2.9 կմ/ժ։

Porsche-ն պնդում է, որ 0 կմ/ժ արագությունը 100 վայրկյան է: 2.9 վայրկյան: Իսկ առավելագույն արագությունը ոչ պակաս խորհրդավոր է 2.9 կմ/ժ։ (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ)

Այժմ անփույթ կլինի նշել, թե ինչպիսի տեսք ունի Turbo S Cabriolet-ը: Ի վերջո, այն արտադրում է լրացուցիչ 51 կՎտ և 50 Նմ: Թեև այն ընդամենը վայրկյանի տասներորդն է ավելի արագ, քան հասնում է եռանիշ թվին, նույնիսկ եթե նրա վերջնական արագությունը 10 կմ/ժ-ով ավելի է:

Հիմնական բանն այն է, որ Turbo Cabriolet-ը ոչ ոքի անտարբեր չի թողնի:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Հաշվի առնելով առաջարկվող կատարողականության ծիծաղելի բարձր մակարդակը՝ Turbo Cabriolet-ի վառելիքի սպառումը համակցված ցիկլի փորձարկման ժամանակ (ADR 81/02) ավելի լավ է, քան սպասվում էր՝ 11.7 լ/100 կմ: Տեղեկատվության համար, Turbo S Cabriolet-ն ունի ճիշտ նույն պահանջը։

Turbo Cabriolet-ի վառելիքի սպառումը համակցված փորձարկման ցիկլում (ADR 81/02) կազմում է 11.7 լ/100 կմ: (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ)

Այնուամենայնիվ, Turbo Cabriolet-ի հետ իմ իրական փորձարկման ժամանակ ես միջինը 16.3 լ/100 կմ էի բավական հավասարաչափ վարելիս, ինչը թեև բարձր է, հաշվի առնելով, թե որքան դժվար է այն երբեմն վարվում:

Տեղեկատվության համար՝ Turbo Cabriolet-ի 67 լիտրանոց վառելիքի բաքը, իհարկե, նախատեսված է ավելի թանկ պրեմիում բենզինի համար՝ 98 օկտանային միավորով: Այսպիսով, հայտարարված թռիչքի հեռահարությունը 573 կմ է: Այնուամենայնիվ, իմ փորձը ավելի համեստ 411 կմ էր:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

Turbo Cabriolet-ը և 911 շարքի մնացած մասերը չեն գնահատվել ավստրալական տրանսպորտային միջոցների անվտանգության անկախ գործակալության կողմից կամ նրա եվրոպական գործընկեր Euro NCAP-ի կողմից, ուստի վթարի արդյունավետությունն անհայտ է:

Այնուամենայնիվ, Turbo Cabriolet-ի վարորդի աջակցության առաջադեմ համակարգերը տարածվում են արտակարգ իրավիճակների ինքնավար արգելակման (մինչև 85 կմ/ժ), սովորական նավարկության կառավարման, կույր կետի մոնիտորինգի, շրջապատող տեսախցիկների, առջևի և հետևի կայանման սենսորների և անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի վրա:

Բայց եթե ցանկանում եք հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ (3570 դոլար), հետևի երթևեկության ազդանշան և կայանման աջակցում (1640 դոլար) կամ նույնիսկ գիշերային տեսանելիություն (4900 դոլար), դուք պետք է նորից բացեք ձեր դրամապանակը: Եվ մի խնդրեք գծի պահպանման օգնություն, քանի որ այն (տարօրինակ կերպով) անհասանելի է:

Հակառակ դեպքում, ստանդարտ անվտանգության սարքավորումները ներառում են վեց անվտանգության բարձիկներ (երկակի առջևի, կողային և վարագույր), հակասողանքային արգելակներ (ABS) և սովորական էլեկտրոնային կայունության և ձգման կառավարման համակարգեր:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Ինչպես Porsche Australia-ի բոլոր մոդելները, Turbo Cabriolet-ն էլ ստանում է ստանդարտ երեք տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիք՝ երկու տարի զիջելով Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz և Volvo-ի պրեմիում սեգմենտի չափորոշիչին: .

Turbo Cabriolet-ն ունի նաև երեք տարվա ճանապարհային սպասարկում, և դրա սպասարկման ինտերվալները միջին են՝ 12 ամիսը մեկ կամ 15,000 կմ, որն առաջինը լինի:

Ֆիքսված գնով ծառայությունը հասանելի չէ, Porsche-ի դիլերները որոշում են յուրաքանչյուր այցելության արժեքը:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 10/10

Ամեն ինչ անունի մասին է. Turbo Cabriolet-ը մոտ է 911-ի կատարողականության գագաթնակետին վերևից ներքև:

Բայց Turbo Cabriolet-ն այլ է: Իրականում դա անհերքելի է: Դուք առաջին շարքում կլինեք կարմիր լույսի տակ, և կան մի քանի մեքենաներ, որոնք կարող են հետևել, երբ կանաչ լույսը վառվի:

Այսպիսով, դժվար է բառերով նկարագրել Turbo Cabriolet-ի կատարողականության ծիծաղելի բարձր մակարդակը: Արագացումը չափազանց արդյունավետ է. ի վերջո, խոսքը գնում է սպորտային մեքենայի մասին՝ 427 լիտրանոց երկտուրբո բենզինային շարժիչով, 750 կՎտ/3.7 Նմ և վեց մխոցային շարժիչով:

Եթե ​​դուք առավելագույն հարձակման հետևից եք, Sport Plus-ի վարման ռեժիմը հեշտությամբ փոխարկվում է սպորտային ղեկի վրա, և Launch Control-ը նույնքան հեշտ է միացնել, որքան արգելակային ոտնակը, այնուհետև գազի ոտնակը, այնուհետև սկզբում բաց թողնելը:

Այնուհետև Turbo Cabriolet-ն ամեն ինչ կանի, որպեսզի ուղևորներին խրի ​​ուղիղ նստատեղերի միջով` ապահովելով առավելագույն հզորություն և վերին պտույտներ, փոխանցումը հանդերձի հետ մեկտեղ, բայց ոչ նախքան հետևի ոտքերի վրա ուրախ կռանալը:

Եվ Turbo Cabriolet-ը ձեզ խենթացնում է ոչ միայն գծից, քանի որ դրա արագացումը հանդերձում նույնպես տեսնելու բան է: Իհարկե, եթե դուք բարձր հանդերձում եք, գուցե ստիպված լինեք մի փոքր սպասել, որ ուժը ներխուժի, բայց երբ դա տեղի է ունենում, այն ուժեղ հարվածում է:

Turbo Cabriolet-ը մոտ է 911-ի կատարողականության գագաթնակետին վերևից ներքև: (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ)

Turbo lag-ի հետ որոշակի ընտելություն է պահանջվում, քանի որ երբ ամեն ինչ պտտվում է, տուրբո կաբրիոլետը կշարժվի դեպի հորիզոն, կարծես պատրաստ է թռիչքի, այնպես որ 4000 պտույտ/րոպե արագացնելիս խելամիտ եղեք շնչափողով:

Իհարկե, դրա մեծ պատիվը պատկանում է Turbo Cabriolet-ի ութ արագությամբ կրկնակի կալանքով PDK ավտոմատ փոխանցման տուփին, որը լավագույններից է: Կարևոր չէ՝ դուք բարձրանում եք, թե իջնում, քանի որ փոխանցումների փոփոխությունը հնարավորինս արագ է կատարվում:

Անշուշտ, թե ինչպես է այդ ամենն իրեն պահում, կախված է նրանից, թե ինչ ռեժիմում եք օգտագործում Turbo Cabriolet-ը: Ես գտնում եմ, որ Normal-ը սիրում է օգտագործել հնարավոր ամենաբարձր հանդերձանքը՝ հանուն արդյունավետության, մինչդեռ Sport Plus-ն ընտրում է ամենացածրը: Այնպես որ, նույնիսկ «Սպորտը» ստանում է իմ ձայնը քաղաքային վարելու համար։

Ամեն դեպքում, սահեցրեք բեռնախցիկը ներս, և PDK-ն անմիջապես կտեղափոխվի մեկ կամ երեք փոխանցում: Բայց ես գտա, որ անկարող էի դիմակայել արագությունը ինքս փոխելու գայթակղությանը, օգտագործելով առկա թիակների փոխարկիչները, ինչն էլ ավելի դժվարացրեց ժպիտը դեմքիցս մաքրելը:

Ես թույլ կտար չնշել այն սաունդթրեքը, որը Turbo Cabriolet-ը նվագում է ճանապարհին: 5000 պտույտ/րոպեից բարձր ձայնային բում է բարձրանում, և երբ դուք չեք հետապնդում այն, շատ ճռճռոցներ և թրթռումներ են տեղի ունենում, բարձրաձայն, արագացման ժամանակ:

Այո, փոփոխական սպորտային արտանետման համակարգը իսկական գոհար է ամենահամարձակ միջավայրում, և, բնականաբար, նույնիսկ ավելի լավ է հնչում տանիքի տակ, այդ պահին կարող եք հասկանալ, թե ինչու են հետիոտները շրջվում և նայում ձեր ճանապարհին:

Բայց Turbo Cabriolet-ը շատ ավելին ունի առաջարկելու, քան ուղղակի ուղիղությունը, քանի որ այն նաև սիրում է մեկ-երկու անկյուն փորել:

Այո, Turbo Cabriolet-ն ունի 1710 կգ կառավարում, բայց այն դեռևս միտումնավոր կերպով հարձակվում է ոլորված բաների վրա, անկասկած, շնորհիվ հետևի անիվի ղեկի, որը նրան տալիս է ավելի փոքր սպորտային մեքենայի եզր:

Մարմնի կառավարումը հիմնականում սպասվում է, քանի որ գլորումը տեղի է ունենում միայն սեղմված անկյուններում և բարձր արագությամբ, բայց առաջարկվող թվացող անսահմանափակ ձգողականությունն է, որը ձեզ վստահություն է տալիս ավելի ու ավելի ուժեղ մղելու համար:

Այն նաև օգնում է, որ արագության նկատմամբ զգայուն էլեկտրական հոսանքի ղեկը միացվի և փոփոխական հարաբերակցությունը ցույց տա այն արագորեն անջատվելով կենտրոնում, նախքան խամրելը, քանի որ ավելի շատ կողպեք է կիրառվում:

Կշռումը նույնպես տեղին է, անկախ վարման ռեժիմից, և ղեկի միջոցով արձագանքը ուժեղ է:

Խոսելով հաղորդակցության մասին, իմ Turbo Cabriolet-ի ընտրովի իջեցված հարմարվողական սպորտային կախոցը չի կարող մեղադրվել չափազանց փափուկ լինելու համար: Բայց դա չի նշանակում, որ դա անհարմար է, քանի որ այն կարողանում է պահպանել նուրբ հավասարակշռություն:

Ճանապարհի թերությունները լավ և իսկապես զգացվում են, բայց դրանք այնքան խլացված են, երբ Turbo Cabriolet-ը հեշտությամբ կարելի է վարել ամեն օր, նույնիսկ եթե կափույրներն իրենց ամենակոշտ դիրքում են: Բայց այդ ամենը ծառայում է վարորդին ճանապարհին միացնելուն, և դա շատ լավ է արված:

Իսկ երբ խոսքը վերաբերում է աղմուկի մակարդակին, ապա տանիքը բարձրացրած Turbo Cabriolet-ը զարմանալիորեն ավելի լավն է: Այո, ճանապարհի ընդհանուր աղմուկը լսելի է, բայց շարժիչն իրավամբ ամենաշատ ուշադրությունն է գրավում:

Բայց դուք խենթ կլինեիք, եթե վերևը ներքև չթողնեիք՝ ներծծելու արևը և ձայնային ողջ հաճույքը, որը կարող է տալ Turbo Cabriolet-ը: Քամու պոռթկումները սահմանափակ են, և անհրաժեշտության դեպքում էլեկտրական դեֆլեկտորը կարող է տեղադրվել կողային պատուհանների կողքին, քանի դեռ ոչ ոք չի նստում երկրորդ շարքում:

Դատավճիռ

Եթե ​​կարծում եք, որ ձեզ խաբում են Turbo S Cabriolet-ի փոխարեն Turbo Cabriolet գնելու համար, նորից մտածեք:

Եթե ​​դուք չունեք մուտք դեպի օդանավակայանի թռիչքուղի, կամ եթե չեք այցելում ձեր սեփական մեքենայով ուղևորության օրերը, հավանաբար երբեք չեք կարողանա տարբերակել այդ երկուսը:

Եվ այդ պատճառով Turbo Cabriolet-ը նույնքան ֆենոմենալ է «փորձարկման» համար, որքան Turbo S Cabriolet-ը, և շատ ավելի էժան։ Պարզ ասած՝ դա կատաղի հաճույք է։ Իսկ եթե փող ունես այն գնելու համար, քեզ հաջողակ համարիր և ուղղակի գնա դրան: