2021 Porsche Cayenne Review՝ GTS

Porsche-ն ավտոմոբիլային աշխարհը գլխիվայր շուռ տվեց և ներսից դուրս շուռ տվեց վաղ տարիքից, երբ հայտնվեց իր Cayenne-ի` հինգ նստատեղի, ընտանիքի վրա կենտրոնացված ամենագնացով:

Թեև դրա տեսքը ցնցեց բրենդի մոլի երկրպագուներին, նոր մոդելը պարզվեց, որ փայլուն բիզնես որոշում էր, որն անմիջական հետաքրքրություն առաջացրեց անհամբեր գնորդների նոր խմբաքանակի կողմից:

Այդ ժամանակից ի վեր Porsche-ն կրկնապատկվել է փոքր Macan-ի հետ և, ունենալով մոտ երկու տասնամյակ ամենագնացների զարգացումը, շարունակում է կատարելագործել բանաձևը:

GTS-ն սկսեց իր կյանքը որպես գռմռացող բնական շնչառական V8, բայց շեղվեց այդ ուղուց դեպի նախորդ մոդելի (երկրորդ սերնդի) կյանքի ավարտը` ավելի արագաշարժ երկտուրբո V6 շարժիչով:

Բայց ամեն ինչ վերադառնում է իր ուղու վրա, քանի որ այս երկու աշխարհներից լավագույնը միավորված է 4.0 լիտրանոց, երկտուրբո V8-ի տեսքով, որն այժմ տեղադրված է GTS-ի ​​շարժիչի մեջ:  

Այսպիսով, որքանո՞վ է երրորդ սերնդի Porsche Cayenne GTS-ը համատեղում գործնական ֆունկցիոնալությունն ու դինամիկ ձևը:    

Porsche Cayenne 2021. GTS
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	4.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	— լ/100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$159,600

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10

4.9 մ երկարությամբ, մոտ 2.0 մ լայնությամբ և 1.7 մ բարձրությամբ, ներկայիս Cayenne-ը զգալի է, առանց շեղվելու դեպի մեծ չափերի յոթ տեղանոց ամենագնացների տարածք:

GTS-ն առաջարկվում է նաև որպես հինգդռնանի կուպե, սակայն այստեղ փորձարկված ավելի ավանդական վագոն տարբերակը դեռևս կարողանում է բարձր արդյունավետություն ունենալ:

Porsche-ի «SportDesign» մոտեցումը լայնորեն կիրառվել է` սկսած թափքի գույնի առջևի բամպերից (կցված սփոյլերով) մինչև անիվի կոշտ (ատլասե սև) կամարի ձուլվածքները, ինչպես նաև հատուկ կողային կիսաշրջազգեստները և հետևի բամպերը:

GTS-ն ունի երկարակյաց (ատլասե սև) անիվների կամարաձողեր:

21 դյույմանոց «RS Spyder Design» անվահեծերը նույնպես պատված են ատլասե սևով, լայն գլխարկը կենտրոնում ունի բարձրացված «Power Dome» հատվածը, իսկ կողային պատուհանների եզրագծերը և կրկնակի երկխողովակային արտանետումները փայլուն տեսք ունեն: Սեվ. Բայց սա միայն կոսմետիկ խնամք չէ։ 

Հիմնական վանդակաճաղի երկու կողմերում օդի մեծ մուտքերն ունեն ակտիվ փեղկեր՝ համապատասխան սառեցման և աերոդինամիկ արդյունավետությունը հավասարակշռելու համար: Երբ փակ են, դռները նվազեցնում են օդի դիմադրությունը, բացվում են, քանի որ սառեցման անհրաժեշտությունը մեծանում է:

Հիմնական վանդակաճաղի երկու կողմերում օդի մեծ մուտքերն ունեն ակտիվ փեղկեր՝ համապատասխան սառեցման և աերոդինամիկ արդյունավետությունը հավասարակշռելու համար:

Օդային վարագույրները նաև թույլ են տալիս օդը դուրս պրծնել առջևի անիվի կամարներից՝ արագացնելով այն և օգնելով նրան «կպչել» մեքենային՝ նվազեցնելու տուրբուլենտությունը, ներքևի մասը գրեթե ամբողջությամբ փակ է՝ քարշը նվազեցնելու համար, իսկ հետևի դարպասն ունի տանիքի ինտեգրված փչացում՝ կայունությունը բարելավելու համար: . 

Ներսում GTS-ը շարունակում է դինամիկ թեման կաշվով և ալկանտարա զարդարանքով (ամբողջական է «շեղված» կոնտրաստային կարով), որը ծածկում է նստատեղերը: 

Պոչամբարը ներառում է տանիքի ինտեգրված սփոյլեր, որն օգնում է կայունությանը:

Porsche-ի հինգ թվատախտակով գործիքների կլաստերը ցածր կամարակապի տակ դրված է բարձր տեխնոլոգիական շրջադարձով երկու 7.0 դյույմանոց հարմարեցվող TFT դիսփլեյների տեսքով, որոնք շրջապատված են կենտրոնական պտույտի հաշվիչին: Նրանք կարող են սովորական չափիչներից անցնել նավիգացիոն քարտեզների, տրանսպորտային միջոցների գործառույթների ընթերցումների և այլնի:

Կենտրոնական 12.3 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրանը անխափան կերպով ինտեգրված է վահանակի մեջ և գտնվում է լայն, նեղացող կենտրոնական վահանակի վերևում: Փայլուն սև ավարտը, որն ընդգծված է վրձինացված մետաղական տարրերով, ստեղծում է որակի և ձևականության զգացում: 

Կենտրոնական 12.3 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրանն անխափան կերպով ինտեգրված է վահանակի վրա:

Ինչ վերաբերում է արտաքին գույներին, ապա կա յոթ մետալիկ երանգների ընտրություն՝ «Jet Black», «Moonlight Blue» (մեր փորձնական մեքենայի գույնը), «Biskay Blue», «Carrara White», «Quarzite Grey», «Mahogany», և «Դոլոմիտ արծաթ»: Ոչ մետաղական սևը կամ ծղոտը անվճար տարբերակներ են:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Այո, սա Porsche-ն է՝ իր բոլոր կատարողական ներուժով և ինժեներական ամբողջականությամբ, որը կրում է անունը: Բայց եթե դա այն ամենն է, ինչ ձեզ հարկավոր է, դուք կարդում եք մեր 911 կամ 718 ակնարկներից մեկը:

Դուք այստեղ եք, որպեսզի ստանաք առօրյա գործնականության պատշաճ կտոր՝ բավարարելու B-road պայթեցման ձեր հավակնությունները: Իսկ Cayenne GTS-ը նախագծվել է ընտանեկան ֆունկցիոնալությունը հաշվի առնելով: 

Վարորդի և առջևի ուղևորի համար շատ տեղ կա։

Սկզբի համար մեքենայի առատաձեռն ոտնահետքը, ներառյալ առողջ 2895 մմ անիվային բազան, նշանակում է, որ շատ տեղ կա վարորդի և առջևի ուղևորների համար, և այս գույքային տարբերակն ունի մեծ տարածք գլխի, ուսերի և ոտքերի համար հետնամասում գտնվողների համար:

Այնուամենայնիվ, Porsche-ն հետևի նստատեղերը նկարագրում է որպես «2+1» կոնֆիգուրացիա՝ ընդունելով, որ կենտրոնական դիրքը իդեալական առաջարկ չէ մեծահասակների և երկար ճանապարհորդությունների համար:

Porsche-ն հետևի նստատեղերը նկարագրում է որպես «2+1» կոնֆիգուրացիա:Պահպանման տարբերակները ներառում են պատշաճ ձեռնոցների տուփ, առջևի նստատեղերի միջև կափարիչով խցիկ (որը նաև գործում է որպես բազկաթոռ), առջևի վահանակում պահելու փոքր սկուտեղ, վարորդի և առջևի ուղևորի նստատեղերի տակ լրացուցիչ տարածք և դռների գրպաններ՝ շշերի համար տեղով: առջևի և հետևի մասում: հետևի, ինչպես նաև քարտեզի գրպաններ առջևի նստատեղերի հետևի մասում:

Բաժակակիրների թիվը հասնում է երկուսի առջևում և երկուսին` հետևում, միացման/սնուցման տարբերակներով, ներառյալ երկու USB-C լիցքավորման/միացման պորտեր առջևի պահեստային խցիկում, ևս երկուսը (միայն սնուցման վարդակներ) հետևում և երեքը: 12 Վ հոսանքի վարդակներ (երկուսը առջևում և մեկը բեռնախցիկում): Կա նաև 4G/LTE (Long Term Evolution) հեռախոսի մոդուլ և Wi-Fi թեժ կետ:

Բեռնախցիկը VDA-ի ծավալը կազմում է 745 լիտր (մինչև հետևի նստատեղերի վերին մասը) և կա տեղ խաղալու համար՝ շնորհիվ ձեռքով թեքվելու և հետևի նստատեղում առջևի կարգավորման:

Բեռնատարի ուղևորի կողմի ցանցային հատվածը օգտակար է փոքր իրերը հսկողության տակ պահելու համար, մինչդեռ խարիսխներն օգնում են ավելի մեծ իրերն ապահով պահել:

Բաց թողեք 40/20/40 բաժանված ծալովի հետևի նստատեղը և տարողությունը կբարձրանա մինչև 1680 լիտր (չափված առջևի նստատեղերից մինչև տանիք): Օգտակարությունը լրացուցիչ բարելավված է ավտոմատ հետևի դարպասով և հետևի ծայրը 100 մմ-ով իջեցնելու ունակությամբ (բեռնախցիկի կոճակի հպումով): Սա բավական է մեծ ու ծանր իրերի բեռնումը մի փոքր հեշտացնելու համար։  

Ծալովի պահեստային անիվը խնայում է տարածությունը, և նրանք, ովքեր ցանկանում են կանգնել ֆուրգոն, նավակ կամ բոց, ուրախ կլինեն իմանալ, որ Cayenne GTS-ը կարող է քարշակել 3.5 տ (750 կգ առանց արգելակված) կցասայլ:

Պահեստային անվադողը ծալովի դիզայն է, որը խնայում է տարածությունը:

Բայց նկատի ունեցեք, որ թեև «Տրեյլերի կայունության հսկողությունը» և «Քարշակման համակարգի պատրաստումը» ստանդարտ են, իրական սարքավորումները չեն:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

GTS-ը գտնվում է Porsche-ի վեց մոդելի ավստրալական Cayenne շարքի մեջտեղում և արժե 192,500 ԱՄՆ դոլար՝ նախքան ճանապարհային ծախսերը:

Դա այն դնում է նույն գնով (և կատարողականով), ինչ BMW X5 M Competition-ը (209,900 դոլար), Maserati Levante S GranSport-ը (182,490 դոլար), Range Rover Sport HSE Dynamic-ը (177,694 դոլար) և Mercedes-AMG GLE 63 S-ը (230,400 դոլար):

Բավականին մրցակցային փաթեթ, ի լրումն այս վերանայման մեջ նկարագրված ավելի ուշ նկարագրված ուժային և ստանդարտ անվտանգության տեխնոլոգիաների, Cayenne GTS-ը պարծենում է ստանդարտ սարքավորումների տպավորիչ ցանկով, ներառյալ կաշվե զարդարանքը (նստատեղերի կենտրոնում Alcantara-ով), ինչպես նաև ջեռուցում և ջեռուցում: ութ արագությամբ անվտանգության համակարգ։ Ի դեպ, սպորտային առջևի նստատեղերը էլեկտրականորեն կարգավորելի են (վարորդի կողմից հիշողությամբ): Alcantara-ն տարածվում է նաև առջևի և հետևի (դռների) բազկաթոռների, առջևի կենտրոնական վահանակի, տանիքի երեսպատման, սյուների և արևապաշտպան երեսկալների վրա:

Առջևի հարմարավետ նստատեղերը (14-ուղիով հզորությունը հիշողությամբ) անվճար տարբերակ են, ինչը լավ է, բայց ես կարծում եմ, որ սառեցված առջևի նստատեղերը պետք է ստանդարտ լինեն, թեև դրանք իրականում $2120 տարբերակ են:

Ներառված է նաև կաշվե փաթաթված բազմաֆունկցիոնալ սպորտային ղեկ (թիթեղների փոխարկիչներով), էլեկտրական ծալովի տաքացվող արտաքին հայելիներ, երկգոտի կլիմայի կառավարում, անձրևի զգացող ապակու մաքրիչներ, համայնապատկերային տանիք, երկակի բարձր հստակության համակարգեր և հարմարեցվող գործիքների էկրաններ: , առանց բանալի մուտքի և մեկնարկի, գլխավոր էկրան և նավարկության կոնտրոլ:

12.3 դյույմանոց կենտրոնական մուլտիմեդիա էկրանն ապահովում է մուտք դեպի Porsche Communication Management (PCM) համակարգ, ներառյալ նավարկություն, բջջային հեռախոսի միացում (ձայնային կառավարմամբ), 14 բարձրախոս/710 վտ հզորությամբ Bose «Surround Sound System» (ներառյալ թվային ռադիո): Apple CarPlay-ը և մի շարք «Porsche Connect» ծառայություններ:

Ներառված են նաև մուգ լուսադիոդային լուսարձակներ Porsche Dynamic Lighting-ով (կարգավորում է ցածր ճառագայթների տիրույթը՝ կախված վարման արագությունից), չորս կետանոց LED ցերեկային լույսեր, մուգ լուսադիոդային լուսարձակներ (PORSCHE XNUMXD լուսավորության գրաֆիկայով): ), գումարած չորս կետանոց արգելակային լույսեր:

GTS-ն ունի մգեցված լուսադիոդային լուսարձակներ:

Նույնիսկ շուկայի այս պրեմիում դասի ծայրում, դա սովորական մրգերի առողջ զամբյուղ է, սակայն հարկ է նշել «Sport Chrono փաթեթի» կողմից տրամադրված արդյունավետությունը բարձրացնող, բազմակի տվյալների ընթերցումը (ինչպես տեղադրված է մեր փորձնական մեքենային), որն ավելացնում է $2300: . Կարծում եմ, եթե այսքան հեռուն եք հասել, ապա արժե մի փոքր բզզոց ավելացնել:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10

Cayenne GTS-ն աշխատում է Porsche-ի 826 լիտրանոց V4.0 շարժիչով (EA8), համաձուլվածքով 90 աստիճանի շարժիչով ուղիղ ներարկումով, VarioCam փականների փոփոխական ժամանակացույցով (ընդունիչի կողմում) և զույգ պտտվող շարժիչներով: տուրբիններ, որոնք արտադրում են 338 կՎտ 6000-6500 պտ/րոպ և 620 Նմ 1800-ից մինչև 4500 պտ/րոպ:

Cayenne GTS-ն աշխատում է Porsche-ի (EA826) 4.0 լիտրանոց V8 շարժիչով:

Այս շարժիչն օգտագործվում է նաև Panamera-ի մի քանի տարբերակներում, ինչպես նաև Audi-ի (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) և Lamborghini-ի (Urus) մոդելներում: Բոլոր տեղակայանքներում շարժիչի «տաք V»-ում տեղադրվում են երկակի պտտվող տուրբոներ՝ օպտիմալ փաթեթավորման համար, իսկ գազի կարճ ուղիները (արտանետումից մինչև տուրբոներ և հետ՝ դեպի ընդունիչ) արագ պտտվելու համար: 

Շարժումն ուղարկվում է բոլոր չորս անիվներին ութաստիճան Tiptronic S ավտոմատ փոխանցման տուփի (ոլորող մոմենտ փոխարկիչ) և Porsche Traction Management (PTM) միջոցով, որն ակտիվ լիաքարշակ համակարգ է, որը հիմնված է էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող բազմափսե ճարմանդների վրա: .

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Porsche-ի վառելիքի խնայողության պաշտոնական ցուցանիշը Cayenne GTS-ի ​​համար ADR 81/02 — քաղաքային, արտաքաղաքային ցիկլով, 12.2 լ/100 կմ է, 4.0 լիտրանոց երկտուրբո V8-ն արտանետում է 276 գ/կմ C02:

Վառելիքի սպառումը նվազագույնի հասցնելու համար շարժիչի ցածր արագության և պտտման չափավոր բեռնվածության դեպքում Porsche-ի Adaptive Cylinder Management համակարգը ընդհատում է ներարկման գործընթացը բալոնների ափերից մեկի համար, և V8-ը ժամանակավորապես դառնում է ներգծային չորս մխոց շարժիչ: 

Տիպիկ Porsche-ի մի հատվածում ուշադրություն է դարձնում մանրուքներին, մինչ մեքենան աշխատում է այս ռեժիմով, մխոցների ափը փոխվում է յուրաքանչյուր 20 վայրկյանը մեկ՝ ապահովելու համար միատեսակ հոսքը կատալիտիկ փոխարկիչների միջով:

Չնայած այս հնարք տեխնոլոգիային, ստանդարտ կանգառ/մեկնարկային համակարգին և որոշակի իրավիճակներում լողալու հնարավորությանը (շարժիչը ֆիզիկապես անջատված է արգելակման էֆեկտը նվազեցնելու համար), մենք մեկ շաբաթվա ընթացքում միջինը 16.4 ձիաուժ ենք ունեցել քաղաքային, ծայրամասային և որոշ ավտոմայրուղիներով երթևեկելու համար: / 100 կմ (պոմպի մոտ), ինչը թերություն է, բայց ոչ էական, և մենք տեսանք միջինը 12.8 լ / 100 կմ հանգստյան օրերին մայրուղով ճանապարհորդության համար:

Առաջարկվող վառելիքը 98 օկտանի պրեմիում անկապի բենզինն է, թեև 95 օկտանն ընդունելի է մի փոքր պտղունցով: Ամեն դեպքում, բաքը լցնելու համար ձեզ հարկավոր է 90 լիտր, ինչը բավարար է 740 կմ-ից քիչ հեռահարության համար՝ օգտագործելով գործարանային տնտեսության ցուցանիշը: և մոտ 550 կմ՝ մեր իրական թվի հիման վրա։

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Այստեղ դուք պետք է կասեցնեք անհավատությունը, քանի որ ավելի տրամաբանական աշխարհում 2.1 տոննա քաշով հինգ տեղանոց ամենագնաց ստեղծելու գաղափարը, այնուհետև այն ձևավորելու համար, որպեսզի այն արագանա և աշխատի, ինչպես թեթև, ցածր քաշով սպորտային մեքենան: մեքենա չի լինի.

Եվ թվում է, որ սա այն առեղծվածն է, որի հետ Ցուֆենհաուզենի Porsche-ի ինժեներները պայքարում էին Cayenne-ի (առայժմ) մոտ 20 տարվա կյանքի առաջին կեսի ընթացքում: Ինչպե՞ս պետք է վարվենք սրա հետ: Ինչպե՞ս կարող եք այն դարձնել Porsche-ի տեսք և զգացողություն:

Վերջին 10 տարիների ընթացքում Cayenne-ը վերածվել է մեկ դինամիկ փաթեթի, որը բնորոշ է Porsche-ին: Եվ պարզ է, որ մեքենայի երրորդ սերնդի տարբերակով այդ սպիտակ ծածկով մասնագետները լիովին ըմբռնել են հայեցակարգը, քանի որ այս GTS-ը հիանալի շարժիչ է:

GTS-ի ​​այս երրորդ սերնդի տարբերակը հիանալի շարժիչ է:

Նախ, որոշ թվեր. Նշվում է, որ «ստանդարտ» Cayenne GTS-ը 0-ից 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 4.8 վայրկյանում, 0-ից 160 կմ/ժ՝ 10.9 վայրկյանում, իսկ 0-ից մինչև 200 կմ/ժ՝ 17.9 վայրկյանում, ինչը բավականին արագ է այդպիսիների համար։ մեքենա, ամուր գազան.

Ավելացնել ընտրովի «Sport Chrono փաթեթը» (որը մասամբ կարգավորում է շասսին, շարժիչը և փոխանցման տուփը) և այդ թվերը իջնում ​​են համապատասխանաբար մինչև 4.5, 10.6 և 17.6 վրկ: Փոխանցման արագացումը նույնպես կտրուկ է՝ 80-120 կմ/ժ արագությունն անցնում է ընդամենը 3.2 վայրկյանում։ Իր բնական միջավայրում այն ​​ձախակողմյան ավտոարշավորդ է, որը կարող է զարգացնել 270 կմ/ժ առավելագույն արագություն: 

4.0 լիտրանոց V8-ը բավականին կոպիտ է հնչում, բավականաչափ գազի հոսքը անցնում է տուրբոների կողքով, որպեսզի գործարկվի ստանդարտ սպորտային արտանետման համակարգը՝ ամբողջական երկխողովակային պոչամբարներով:

Երեք տասնամյակ առաջ Porsche-ն ZF-ի հետ միասին ստեղծեց Tiptronic հաջորդական ավտոմատ փոխանցման տուփը և այդ ժամանակից ի վեր բարելավում է իր աշխատանքը: Այս ութ արագությամբ փոխանցման տուփը ավելի ներողամիտ է, քան ընկերության PDK-ի կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփը և կառավարվում է ալգորիթմի միջոցով, որն օգնում է հարմարվել վարորդի ոճին:

Միացրեք D-ը և փոխանցման տուփը կտեղաշարժվի առավելագույն տնտեսության և սահունության համար: Դարձրեք ամեն ինչ ավելի խանդավառ տեմպերով, և այն կսկսի վերափոխվել ավելի ուշ և իջնել ավելի շուտ: Դա պարզապես հիանալի է, բայց թիակների միջոցով ուղղակի ակտիվացումը միշտ հասանելի է:

620 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտով, որը հասանելի է ընդամենը 1800 պտույտ/րոպեից մինչև 4500 պտույտ/րոպե, ձգողական ուժը ուժեղ է, և եթե ձեզ անհրաժեշտ է վառել հետայրիչները՝ անվտանգ շրջանցելու համար, առավելագույն հզորությունը (338 կՎտ/453 ձիաուժ) անցնում է 6000-6500 պտույտ/րոպե:

Porsche-ն քրտնաջան աշխատել է քաշը վերահսկողության տակ պահելու համար: Իհարկե, 2145 կգ-ը հենց GTS-ի ​​փետուր քաշը չէ, բայց կորպուսը պողպատի և ալյումինի հիբրիդ է՝ ալյումինե գլխարկով, հետևի դարպասով, դռներով, կողային հատվածներով, տանիքով և առջևի թևերով:

Եվ շնորհիվ հարմարվողական օդային կասեցման, որն աշխատում է առջևի և հետևի բազմաշերտ կախոցների հետ միասին, Cayenne-ն ի վիճակի է սահուն և գրեթե ակնթարթորեն անցում կատարել հանգիստ ուղևորատար հածանավից դեպի ավելի կազմաձև և արձագանքող մեքենայի:

Հարմարավետության համար հավաքված GTS-ը հանգիստ է և ներծծում է քաղաքային և արվարձանների մակերևույթի անկատարությունները՝ առանց որևէ հատիկի կամ քրտինքի առաջանալու իր ճակատին:

Առջևի բազմաբնույթ կարգավորվող նստատեղերն իրենց արտաքին տեսքի պես լավ են զգում, և մի քանի կոճակ սեղմելով դրանք վերածվում են արջի ամուր գրկախառնության։ 

Գնացեք դեպի ձեր սիրած անկյանները, և «Porsche Active Suspension Management»-ը (PASM) կարող է GTS-ն իջեցնել լրացուցիչ 10 մմ, իսկ ճշգրիտ էլեկտրամեխանիկական օժանդակությամբ ղեկը համատեղում է առաջադեմ շրջադարձը և լավ ճանապարհային զգացողություն:

Եվ ի լրումն ամբողջ տեխնոլոգիական օգնության, ներառյալ «Porsche Torque Vectoring Plus»-ը (որ օգնում է կառավարել ցածր ղեկը), մեխանիկական բռնումը հրեշի Z-ի վարկանիշով Pirelli P Zero ռետինից (285/40 fr/315/35 rr) հսկայական է: .  

Այնուհետև, երբ խոսքը վերաբերում է արագությունը դանդաղեցնելուն, ինչը հատկապես կարևոր է հաշվի առնելով այս մեքենայի ներուժը և քարշակման հնարավորությունները, արգելակումը պրոֆեսիոնալ մակարդակի է ներքին օդափոխվող մեծ սկավառակներով (390 մմ առջևի/358 մմ հետևի) ամրացված վեց մխոց ալյումինե մոնոբլոկով: (ֆիքսված) տրամաչափեր առջևում և չորս մխոց՝ հետևում։ Նրանք վստահություն են ներշնչում հարթ, առաջադեմ ոտնակով և ուժեղ կանգառի ուժով:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

Cayenne-ը չի գնահատվել ANCAP-ի կողմից, սակայն ստացել է առավելագույնը հինգ Euro NCAP աստղ, երբ փորձարկվել է 2017 թվականին: Եվ GTS-ն ապահովում է ամուր, եթե ոչ տպավորիչ, անվտանգության խաղ:

Ակտիվ անվտանգության տեխնոլոգիան ներառում է սովորական կասկածյալներ, ինչպիսիք են ABS, ASR և ABD, ինչպես նաև «Porsche Stability Management» (PSM), «MSR» (շարժիչի ոլորող մոմենտների կառավարում), գծի փոփոխման օժանդակություն, կույր կետի նախազգուշացում, «ParkAssist» (առջևի և հետևի տեսախցիկով և «շրջափակման տեսարանով»), անվադողերի ճնշման մոնիտորինգ և կցասայլի կայունության հսկողություն:

«Արգելակման նախազգուշացում և աջակցություն» (Porsche-ի լեզվով ասած՝ AEB) չորս փուլով տեսախցիկի վրա հիմնված համակարգ է՝ հետիոտների և հեծանվորդների հայտնաբերմամբ: Վարորդը սկզբում ստանում է տեսողական և ձայնային նախազգուշացում, այնուհետև՝ արգելակի սեղմում, եթե վտանգը մեծանա։ Անհրաժեշտության դեպքում վարորդի արգելակումը բարձրացվում է մինչև լրիվ ճնշումը, իսկ եթե վարորդը չի արձագանքում, միանում է վթարային ավտոմատ արգելակումը:

Սակայն վթարից խուսափելու որոշ առանձնահատկություններ, որոնք դուք ողջամտորեն ակնկալում եք տեսնել մոտ 200 հազար դոլար արժողությամբ մեքենայի ստանդարտ սպեկտրում, որոնք գտնվում են ընտրանքների ցանկում կամ ընդհանրապես հասանելի չեն:

Lane Keeping Assist-ը ձեզ կարժենա $1220, Active Lane Keeping-ը (ներառյալ Crossroads Assist-ը) կավելացնի $1300, իսկ Active Parking Assist-ը (ինքնա կայանելը) $1890: Եվ որքան էլ տարօրինակ է, հետևի խաչաձև երթևեկության նախազգուշացում չկա, կետ:  

Կշեռքները սկսում են թեքվել հօգուտ GTS-ի, երբ խոսքը վերաբերում է պասիվ անվտանգությանը. օդանավում կան 10-ից ոչ պակաս անվտանգության բարձիկներ (վարորդ և առջևի ուղևոր՝ առջևի, կողային և ծնկի, հետևի կողային և կողային վարագույրներ, որոնք ծածկում են երկու շարքերը):

Ակտիվ գլխարկը նախագծված է վթարի ժամանակ հետիոտնի վնասվածքները նվազագույնի հասցնելու համար, իսկ հետևի նստատեղը ունի երեք վերին խարսխված կետեր ISOFIX խարիսխներով երկու ծայրամասային կետերում՝ երեխայի պատյանները/երեխայի նստատեղերը անվտանգ տեղադրելու համար: 

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Cayenne-ն ապահովված է Porsche-ի երեք տարի/անսահմանափակ կիլոմետր երաշխիքով, ներկով ծածկված է նույն ժամանակահատվածով, ինչպես նաև 12 տարի/անսահմանափակ կիլոմետր կոռոզիայից երաշխիքով: Հետևում է տեմպին, բայց հավասար է մյուս պրեմիում խաղացողների մեծամասնությանը (Mercedes-Benz-ը և Genesis-ը հինգ տարվա/անսահմանափակ վազքի բացառություններ են):

Cayenne-ը ծածկված է Porsche-ի երեք տարի/անսահմանափակ կմ երաշխիքով:

Porsche Roadside Assist-ը հասանելի է 24/7/365՝ երաշխիքի տևողության ընթացքում, և երաշխիքային ժամկետը երկարաձգելուց հետո 12 ամսով ամեն անգամ, երբ մեքենան սպասարկվում է լիազորված Porsche դիլերի կողմից:

Հիմնական սպասարկման միջակայքը 12 ամիս/15,000 կմ է: Սահմանափակված գնային սպասարկում հասանելի չէ վերջնական ծախսերով, որոնք որոշվում են դիլերի մակարդակով (ըստ նահանգի/տարածքի աշխատանքի փոփոխական դրույքաչափերի):

Դատավճիռ

Cayenne GTS-ն իրեն պատշաճ Porsche-ի նման է զգում, որտեղ 911-ի հատվածները պարբերաբար զտվում են այս ամենագնաց փորձառության մեջ: Այն գեղեցիկ նախագծված է, արագ և դինամիկորեն աչքի ընկնող, բայց գործնական և գերհարմարավետ, երբ դա ձեզ անհրաժեշտ է: Չնայած շուկայի այս հատվածում մեքենայի անվտանգության և սարքավորումների մեկ կամ երկու բացերին, այն հիանալի տարբերակ է այն մարդկանց համար, ովքեր ցանկանում են իրենց ընտանեկան տորթն ունենալ և ուտել այն սպորտային մեքենայի գդալով:

Սոցիալական CTA (նախկինում մեկնաբանություն CTA). Արդյո՞ք Cayenne GTS-ը ձեր Porsche-ն է: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանություններում: