Porsche Macan 2020-ի վերանայում. GTS

Porsche-ի՝ որպես ապրանքանիշի մեծ սխեմայի մեջ Macan-ի նման ամենագնացը որքան հակասական, այնքան էլ անխուսափելի է:

Նկատի ունեմ, որ մենք խոսում ենք երկրպագուների բազա ունեցող ապրանքանիշի մասին, որն իր քիթը շրջել է ջրի սառեցման ողջ հայեցակարգում, էլ չեմ խոսում Շտուտգարտի գագաթի մասին, որը պղծված է փքված ամենագնացի թափքով:

Այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքը և աշխարհի փոփոխվող ճաշակը ազդել են Porsche-ի վրա, և իրականությունն այն է, որ եթե այս երկրպագուները դեռ ցանկանում են, որ խորհրդանշական 911-ը շարունակվի շատ ավելի հեռուն ապագայում, նրանք պարզապես պետք է ընդունեն մեկ պատճառ: լեգենդար ավտոարտադրողը կարող է նույնիսկ կենդանի մնալ՝ շնորհիվ այստեղ փորձարկվող ամենագնացների, ինչպիսիք են Cayenne-ն ու Macan-ը:

Բայց արդյո՞ք այս ամենը վատ նորություն է: Արդյո՞ք Macan-ը Porsche-ի կրծքանշան է ստանում: Իսկապե՞ս կնստեիք 911-ի կողքին ամբողջությամբ Porsche-ի ավտոտնակում: Մենք վերցրեցինք երկրորդը լավագույն GTS-ից՝ պարզելու համար…

Porsche Macan 2020. GTS
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	2.9 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	— լ/100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$94,400

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Porsche-ի գնորդների համար գինը նշանակություն չունի: Դա կարծիքի հարց չէ, դա պարզ փաստ է, որը հաստատեց 911 ապրանքանիշի ղեկավար Ֆրենկ Շտեֆեն-Վալիզերը, ով վերջերս մեզ ասաց. Porsche-ի օգնականները ոչ միայն ուրախ են վճարել բարձր գներ, այլև հակված են խորամուխ լինել ընտրանքների կատալոգի մեջ, մինչ նրանք նրանք են: ես դրանում եմ:

Այսպիսով, ցինիկությունից հեռու է թվում, որ մեր Macan GTS-ը, որը կրում է 109,700 ԱՄՆ դոլարի MSRP, նույնպես ուներ 32,950 ԱՄՆ դոլարի տարբերակներ՝ ընդհանուր (առանց ճանապարհածախսի) 142,650 դոլարի համար:

Porsche-ի գնորդների համար գինը նշանակություն չունի:

GTS զարդարանքի համար վճարվողի մեծ մասը հզոր 2.9 լիտրանոց V6 ուժային համակարգն է, որը մենք կանդրադառնանք ավելի ուշ, սակայն գինը մեր Macan-ին հավասարեցնում է շքեղ ամենագնաց Maserati Levante GranSport-ին ($144,990), Jaguar F-Pace SVR-ին: ($140,262) և Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio ($149,900):

Ինչ կա տուփի մեջ: Դուք ունեք վերնագրեր, ինչպիսիք են կասեցման ակտիվ կառավարումը (մենք ունեինք կամընտիր ինքնահաստատման հնարավորություն և 15 մմ ցածր երթևեկության բարձրություն՝ 3100 դոլար), 20 դյույմանոց փայլատ սև ալյումինե անիվներ, սպորտային արտանետումներ, լուսադիոդային լուսարձակներ (այս մեքենան մգեցված էր « Plus»): լուսավորության համակարգ՝ 950 դոլար) և հետևի լույսեր, 10.9 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան՝ DAB+ թվային ռադիոյով, ներկառուցված նավիգացիա և Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի աջակցություն (մենք ունեինք նաև Bose շրջապատող ձայնի ստերեո համակարգ՝ 2470 դոլար), նստատեղերի ամբողջական կաշվե ձևավորում: (մերն էր Carmine Red-ով Alcantara շեշտադրումներով՝ $8020, տաքացվող GT ղեկով՝ $1140 և տաքացվող առջևի նստատեղերով՝ $880), արծաթագույն և վրձնած ալյումինե ինտերիերի զարդարանք (նորից ունեինք նաև կարբոնային փաթեթ՝ $1770):

20 դյույմանոց փայլատ սև ալյումինե անիվները ստանդարտ են GTS-ում:

Հետո շատ սարքավորումներ: Բայց կան այլ, զարմանալիորեն, ընտրովի բաներ: Power Steering Plus-ն արժե $550, Sport Chrono փաթեթը (շրջադարձային ժամանակացույցը ձեռքի ժամացույցի զով անալոգային տարրով) $2390 է, համայնապատկերային լուսարձակը $3370 է, առանց բանալի մուտքը՝ $1470, Lane Change Assist-ը $1220 է, Light Comfort փաթեթը՝ կարմիր $650, և վերջապես $4790։ մարմնի ներկը, որը համապատասխանում է ներքին հարդարմանը, արժե XNUMX դոլար:

Կրկին. Porsche-ի գնորդներն այն մարդկանց տեսակն են, ովքեր չեն հրաժարվի այդ գներից, որպեսզի ստանան հենց իրենց ուզած մեքենան, նույնիսկ եթե այդ ապրանքներից մի քանիսը արժեն մի քիչ կոպիտ, օրինակ՝ երթուղու փոփոխման օժանդակությունը իսկապես պետք է լինի $1220 տարբերակ: մեքենա 109,700 դոլարով?

Կան բազմաթիվ հավելումներ, բայց դրանք ձեզ վրա շատ ավելի թանկ կարժենան, քան մեկ կոպեկը:Չնայած դրան, գոնե Macan-ի ներսում, այն իսկապես իրեն զգում է որպես Porsche՝ իր գեղեցիկ տեղավորմամբ, հարդարմամբ և ավարտվածքով: Այն շատ հեռու է ցինիկ VW Tiguan-ից՝ իր շքեղ թափքով և տարբեր կրծքանշանով, որը հեշտությամբ կարող էր լինել:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

Macan-ը ամենագնաց կուպե էր մինչ այդ ժանրի իրական գոյությունը, ինչպես այսօր: Համարձակ արշավորդ. Միգուցե ոչ, բայց ես հիշում եմ, որ այն առնվազն շատ ավելի քիչ հակասական էր, քան ավելի մեծ Cayenne-ը, որն առաջ էր եկել:

Սրբապատկերի համար սա մի փոքր ավելի իմաստալից է, գոնե չափսերի առումով: GTS-ի ​​զարդարանքը հատկապես առնական տեսք ունի. սև փայլուն շեշտադրումները, խիտ արտանետվող խողովակները և անիվների մուգ երեսպատումն օգնում են ընդգծել դրա ցածր և լայն պրոֆիլը (SUV-ի համար…):

Macan-ը ամենագնաց կուպե էր, նախքան ժանրի իրական գոյությունը:

Թեև Macan-ի առջևի հատվածը ժամանակի ընթացքում դարձել է ավելի ընդարձակ և բարդ, վերջին ֆեյսլիֆթն իսկապես ավելացրել է հետևի մասի գրավչության լրացուցիչ երանգ՝ նոր հետևի լուսարձակով, որը ծանոթ է բրենդի մնացած մոդելներին:

Ներսում այն, անշուշտ, մի փոքր ավելի կլաուստրոֆոբ է զգում, քան այս չափսի շատ ամենագնացներ՝ շնորհիվ բարձրահասակ գործիքների վահանակի, բարձրացված կոճակներով կենտրոնական վահանակի և մուգ զարդարված տարրերի տեսողական ազդեցության:

Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ հիանալի է արված՝ կաշվե պաստառագործություն վահանակի վերևի մասում, նստատեղերը գեղեցիկ հաստ կաշվե երեսպատմամբ և Alcantara զարդարանքով (մտածեք այս կոնկրետ իրի երկարակեցության մասին՝ նախքան նշելը…) և հարթ եռաթև ղեկ, որը հեշտությամբ շուկայում լավագույններից մեկը, նույնիսկ այս բարձր գների միջակայքում:

GTS-ի ​​զարդարանքը հատկապես առնական է:

Ցուցանակների կլաստերն առանձնահատուկ բան չէ. Porsche-ի դասական թվաչափի դիզայնի ժամանակակից մեկնաբանությունը փոխարինել է այժմ ավելի սովորական թվային գործիքի վահանակի դիզայնին:

Նման իրերը, գումարած հիմնական պլաստիկ հերթափոխի թիակները, հետաքրքիր են էլեգանտ, շքեղ և ժամանակակից տնակում: Կարծես Porsche-ն դեռ ուզում էր այդ փոքրիկ ակնարկները իր թեթև, անալոգային պատմությանը երկու տոննա կշռող, մեծապես կառավարվող համակարգչով, կատարողական ամենագնացում:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Ամենագնացների համար ես չէի ասի, որ Macan-ը գործնականության հատուկ հերոս է: Այստեղ (ճիշտ) որոշում է կայացվել հիմնվել Macan կուպեի սպորտային բնույթի վրա, այլ ոչ թե վագոնի գործնականության վրա, ասենք, Land Rover Discovery Sport-ի:

Porsche-ն մեծ ջանքեր է գործադրել Macan-ը Porsche-ի տեսք տալու համար: Դա նշանակում է, որ խցիկի մի փոքր կլաուստրոֆոբ տարածություն է, իսկ բարձրացված վահանակը զբաղեցնում է հսկայական տարածք, որը հակառակ դեպքում կարող է վերապահված լինել պահեստավորման համար: Վահանակի տուփը և ձեռնոցների տուփը մակերեսային են, դռան երեսվածքներում կա միայն փոքրիկ աղբաման և շշերի պահարան, չկան լրացուցիչ անկյուններ կամ բացվածքներ չամրացված իրերի համար: Այս ամենն իսկապես կառուցված է վարորդի և առջևի ուղևորի համար գրավիչ տարածք լինելու շուրջ:

Porsche-ն մեծ ջանքեր է գործադրել Macan-ը Porsche-ի տեսք հաղորդելու համար:

Առնվազն հիմնական բաժակապահները մեծ են՝ փոփոխական եզրերով և հեռախոսի բնիկով: Porsche-ն նույնիսկ մտածում էր մի փոքրիկ բնիկ թողնել բանալիի և 12 Վ լարման համար, որպեսզի նստի վահանակի հսկայական ֆունկցիոնալ կենտրոնի հիմքում:

Հուսով եմ, որ դուք վայելում եք USB-C, քանի որ դա Macan-ին միանալու միակ միջոցն է: Porsche-ն հեռացրել է USB 2.0 պորտերը։

Պլաստիկ նստատեղերը, թեև հիանալի են երեխաներ ունեցողների համար, բայց իրենց անսովոր էժան էին թվում:

Էկրանը կոկիկ կերպով ինտեգրվում է գծիկի հետ, և ես սիրում եմ, թե ինչպես են Apple CarPlay պատուհանը շրջապատում առանցքային գործառույթների համար արագ հասանելիության մեծ հպման վահանակները: Իմ բողոքն այստեղ, չնայած նման է Audi-ի այս մեքենայի զարմիկներին, էկրանն այնքան բարձր է, որ CarPlay-ի տարածքում նավարկելու պատկերակները կարող են իսկական դժվարություն առաջացնել վարելիս:

Հետևի նստատեղերի ուղևորները չեն մոռացվել՝ շնորհիվ նույն եզրագծված նստատեղերի, երկու USB-C պորտերի հեռախոսի լիցքավորման համար, բացվող կենտրոնական վահանակի մեծ բաժակների և կլիմայի կառավարման սեփական մոդուլի՝ կարգավորվող օդափոխիչով:

Էկրանը կոկիկ է նրանով, որ այն հեշտությամբ ինտեգրվում է վահանակի հետ:

182 սմ հասակով ինձ բավականաչափ ոտքերի տարածք կար, բայց գլխիս վրա շատ մարդաշատ էր։ Պլաստիկ նստատեղերը, թեև հիանալի են երեխաներ ունեցողների համար, սակայն իրենց անսովոր էժան էին թվում և չունեին պահեստային գրպաններ: Բարձր փոխանցման թունելի շնորհիվ ես չէի ցանկանա ուղևոր լինել կենտրոնական նստատեղում ...

Այնուամենայնիվ, Macan-ն իսկապես վաստակում է բեռնախցիկում՝ ահռելի 488 լիտրով հասանելի տարածքով (երկրորդ շարքի ներքևի դեպքում մինչև 1503 լիտր): Նման թեք տանիք ունեցող ինչ-որ բանի համար վատ չէ, բայց դա բեռների տարածքի խորության շնորհիվ է: Հատակի տակ նույնիսկ կոմպակտ պահեստային անվադող կա։

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10

GTS-ն ամբողջացնում է Macan-ի շարքը 2.9 լիտրանոց երկտուրբո V6 բենզինային շարժիչով, և, աստված իմ, դա ուժեղ միավոր է: Ծորակի վրա կա անհեթեթ 280 կՎտ/520 Նմ, որը կարող է 100-ից մինչև 4.9 կմ/ժ արագություն առաջացնել (երկու տոննա, նշե՞լ ենք մենք) ամենագնացը ընդամենը 4.7 վայրկյանում; XNUMX վայրկյան՝ տեղադրված Sports Chrono փաթեթով:

GTS մոդելը լրացնում է Macan շարքը 2.9 լիտրանոց երկտուրբո V6 բենզինային շարժիչով:

Macan-ը լիաքարշակ է (փոփոխական ոլորող մոմենտով բաշխմամբ) Porsche Doppelkupplung յոթ արագությամբ երկակի ճիրան ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով:

Գործողության հետագա բարելավումները տեղի են ունենում մեր մեքենայի վրա տեղադրված բարձրությամբ կարգավորվող և ինքնահաստատվող ակտիվ կախոցի տեսքով, ինչպես նաև փոփոխական ուժային ղեկը՝ կապված վարման ռեժիմների հետ, որոնց մասին մենք կխոսենք ավելի ուշ:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 6/10

Macan-ը, կարծես, ապացուցելով, որ դա հերթական ուղևորատար ամենագնաց չէ, ծարավ է:

2.9 լիտրանոց երկտուրբոն ապահովում է հազիվ տպավորիչ 10.0 լ/100 կմ, սակայն մեր շաբաթական թեստը ցույց է տվել, որ այն խմում է 13.4 լ/100 կմ:

Macan-ն ունի 75 լիտրանոց մեծ բաք, այնպես որ, համենայնդեպս, դուք անընդհատ չեք լցնի, և մեկ այլ փաստ, որի վրա Porsche-ի գնորդը հազիվ թե թարթի աչքերը, այն է, որ դրա համար պահանջվում է բարձրորակ 98 օկտան գազ:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

Macan անվտանգությունը տարօրինակ է:

Առանձնահատկությունները, որոնք դուք կարող եք ակնկալել, որ ստանդարտ կլինեն 100,000 թվականին մոտ 2020 դոլար արժողությամբ մեքենայի համար, ընտրովի են, օրինակ՝ վթարային ավտոմատ արգելակումը, որն ունի հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլ, որի գինը կազմում է 2070 դոլար: (Մենք պնդում ենք, որ արժե այն, եթե դուք արդեն այդքան շատ եք ծախսում. հարմարվողական նավարկությունը կփոխի ավտոմայրուղի վարելը:)

Կույր կետերի մոնիտորինգը (այս դեպքում կոչվում է «գծի փոփոխման օժանդակություն») նույնպես կամընտիր է 1220 դոլարով, թեև հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշանը (որի հետ սովորաբար զուգակցվում են կույր կետերի համակարգերը) բացակայում է:

Macan-ը նույնպես երբեք չի գնահատվել ANCAP-ի կողմից, ուստի այն չունի անվտանգության աստղեր: Ակնկալվող առջևի մասում այն ​​ունի բոլոր էլեկտրոնային արգելակման, կայունության և ձգման համակարգերը, ինչպես նաև շրջվելու հայտնաբերում, վեց անվտանգության բարձիկներ և կրկնակի ISOFIX մանկական նստատեղերի ամրացման կետեր արտաքին հետևի նստատեղերի վրա:

Macan-ը երբեք չի գնահատվել ANCAP-ի կողմից, ուստի այն չունի անվտանգության աստղեր:

GTS-ն ունի նաև ծավալային կայանման համակարգ՝ վերևից ներքև տեսախցիկով և գծից դուրս գալու նախազգուշացումով, որպես ստանդարտ:

Հազվադեպ չէ, որ պրեմիում կարգի ավտոարտադրողները ներառում են անվտանգության առանձնահատկություններ, բայց հաճելի կլիներ տեսնել երթևեկության գծի պահպանման օժանդակ, ճանապարհային նշանների ճանաչման, վարորդի նախազգուշացման և հետևի խաչաձև երթևեկության համակարգերի ներառումը, որպեսզի Macan-ը դառնա ամենաանվտանգներից մեկը: սեգմենտի տրանսպորտային միջոցներ, հատկապես այն պատճառով, որ այս համակարգերը գոյություն ունեն VW խմբում:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 6/10

Porsche-ն այժմ հետ է մնում երեք տարվա երաշխիքով, որը, ցավոք, դեռևս ստանդարտ է համարվում շքեղ մեքենաներ արտադրողների համար: Արդյո՞ք Mercedes-Benz-ը կփոխի իր հայտարարությունը՝ անցնելու հինգ տարվա երաշխիքի, ինչպես դա սովորական է մնացած ոչ պրեմիում շուկայում: Ժամանակը ցույց կտա։

Ես ինչ-որ կերպ կասկածում եմ, որ Porsche-ի գնորդները հերթ են կանգնում երաշխիքի բարձրացում պահանջելու համար, և ես հասկանում եմ, որ դա մեծ տարբերություն ունի լոբի վաճառասեղանների համար, բայց դեռևս բացահայտ կեղծիք է, երբ խոսքը գնում է այս մեքենաներից մեկի սեփականության մասին երեք տարի հետո: . ժամանակաշրջան.

Porsche-ն այժմ հետ է մնում երեք տարվա երաշխիքով:

Porsche-ն առաջարկում է երկարաձգված երաշխիքային տարբերակներ (մինչև 15 տարի), եթե դուք պատրաստ եք հսկայական գումար վճարել մտքի խաղաղության համար:

Դուք նույնպես պետք է գուշակեք սպասարկման ճակատում, քանի որ Porsche-ն իր մեքենաների համար չի առաջարկում ֆիքսված գնով սպասարկման ծրագրեր:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

Macan-ը աներևակայելի արագ է, հաշվի առնելով իր ձևն ու քաշը, բայց դուք չեք նկատի, որ այն շրջում է քաղաքում:

Երկկողմանի անհարմար փոխանցման տուփը, արտանետումները նվազեցնող start-stop համակարգը և ծանր ստանդարտ ղեկը դարձնում են այն մի փոքր անզուսպ երթևեկության ժամանակ, երբ դուք պարզապես փորձում եք մանևրել քաղաքում:

Այնուամենայնիվ, դուրս եկեք բաց ճանապարհի վրա, և Macan-ը կենդանանում է: Նրա V6 շարժիչը սպորտային մեքենայի հոգին ունի կայծակնային արագ տեղաշարժով, աներևակայելի ճշգրիտ ղեկով, սպորտային արտանետումների ձայնային արագությամբ, և երբ այն սկսում է շարժվել, դուք իսկապես սկսում եք զգալ նրա հնարավորությունների ամբողջ խորությունը:

Դուք կրակում եք այն և հանկարծ հինգ վայրկյանից պակաս 100-XNUMX մղոն/ժ արագությունը լիովին իրական է, բայց այն, ինչ ինձ ամենաշատը ցնցեց, առաջարկվող բռնելու համարյա անիրական մակարդակն էր:

Իհարկե, այն ունի ծանր լինելու առավելությունը, բայց «վայ»-ն այնքան էլ չի համընկնում այն ​​զգացողության հետ, որ տալիս է այս մեքենան, երբ հրում է անկյան տակ: Այն պարզապես կպչում է այնպես, ինչպես ոչ մի այլ ամենագնաց, որը ես վարել եմ:

Բաց ճանապարհին Macan-ը կենդանանում է:

Եթե ​​կարելի է հավատալ համակարգչային AWD ոլորող մոմենտի չափիչին, Macan-ը սովորաբար իր շարժիչի մեծ մասն ուղարկում է հետևի հաստ անվադողերին՝ օգնելով զսպել անխուսափելի թերագնահատման կամ առջևի ծանրության զգացումը, որից տառապում են այս դասի շատ ամենագնացներ:

Ղեկը, երբ ցածր արագությամբ ծանրանում է, մեծ արագությամբ դառնում է հաճույք: Քաշը դեռ կա, բայց այն բեռից վերածվում է վստահելի գոտեմարտի՝ քո և մաքուր ֆիզիկայի միջև:

Նկատի ունեցեք, որ այս ամենը, առանց պտույտի «Sport» կամ «Sport+» դիրքի վրա դնելու, ղեկը ավելի է դժվարացնում, և մեր մեքենայի վրա տեղադրված կախոցների փաթեթով, ավելի է նվազեցնում երթևեկությունը, ինչը, թվում է, ավելորդ լրացուցիչ կախվածություն է կատարում աշխատանքի վրա:

Եվ դա է խնդիրը, իրոք: Դուք չեք կարող օգտագործել Macan-ի կատարումը Ավստրալիայի ճանապարհներին, և դա ուղու համար ճիշտ թափքի ոճը չէ: Սա այն մեքենան է, որը պարզապես ուզում է ոտքերը ձգել ավտոճանապարհի վրա... Ես չէի կարող չզգալ, որ դա նման է մաքուր ցեղատեսակի ձի գնելուն և բակում շղթայելուն:

Դատավճիռ

Porsche-ի մաքրության սիրահարները կարող են իրենց քիթը բարձրացնել այնքան, ինչ ցանկանում են. այս ամենագնացը դեռ բավականաչափ սպորտային մեքենա ունի՝ ցանկացած վարորդի երջանիկ պահելու համար:

Macan-ը շատ ավելին է, քան Շտուտգարտի կրծքանշանով մեկ այլ ամենագնաց: Իրականում, կարծում եմ, որ այն դեռ կարող է լինել լավագույն ամենագնացն իր չափսերի կատեգորիայում: Առնվազն, ամոթալի չէր լինի այս GTS-ը կայանել 911-ի կողքին առանձնապես հարուստ ավտոտնակում: