2020 Renault Megane վերանայում. RS Cup մեքենա

Սպորտային Renault-ները լեգենդար են: Clio Williams-ից սկսած (ոչ թե այստեղ մենք ստանում ենք այդ մեքենան), RS-ի նշանով Clios-ը և Meganes-ը եղել են մտածող մարդկանց ընտրությունը տաք լուսամուտների համար: Ցանկալի է վառ դեղին կամ նարնջագույն:

Երրորդ սերնդի Megane RS-ը Ավստրալիայում վայրէջք կատարեց ընդամենը մեկ տարի առաջ, և առաջին անգամ դուք կարող եք ընտրել երկու ոտնակով տարբերակը: Այսպիսի բանը հինգ տարի առաջ վրդովեցրեց Clio թիմին և այնքան զայրացրեց նրանց, որ շատ ավելի շատ մարդիկ գնեցին Clio RS-ը: Թեև դա կարող էր լինել հինգդռնանի թափքի ոճը, որը նույնպես խենթացրեց մարդկանց մեքենան գնելու համար: Թվում է, թե հակասական է, այնպես չէ՞:

Անդրադառնալով հակաինտուիտիվին, դուք չէիք կարող ձեռք բերել գավաթի ավելի կոշտ շասսի՝ նոր հասանելի ուղու համար հարմար երկակի ճարմանդ փոխանցման տուփով մինչև... լավ, հիմա: 

Renault Megane 2020. CUP Rs
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	1.8 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	7.4 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$37,300

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Hot hatch-ի գինը արվեստ է, որը ես երբեք չեմ հասկանա, և սա իմ ձևն է ասելու, որ այս մեքենայի համար 51,990 դոլարը բանան է: Դե, դա կլինի, բայց բանանի գույնը ստանալու համար Renault-ը նյարդայնացնում է ձեզ ևս 1000 դոլար խայթելու (բայց դա հիանալի գույն է և ներկը հիանալի է):

Այս տաք հեթչի արժեքը 51,990 դոլար է:

Այդուհանդերձ, դուք ստանում եք շատ բան ձեր փողի համար՝ 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, 10 բարձրախոսով ստերեո, երկգոտի կլիմայի կառավարում, առանց բանալի մուտք և մեկնարկ, հետևի տեսախցիկ, առջևի, հետևի և կողային կայանման սենսորներ, ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլ, արբանյակային նավիգացիա: , ավտո լուսադիոդային լուսարձակներ, ավտոմատ մաքրիչներ և անվադողերի վերանորոգման հավաքածու՝ պահեստային անիվի փոխարեն։

Դուք կստանաք ավտոմատ լուսադիոդային լուսարձակներ։

Cup շասսին նշանակում է սև անիվներ, ավելի թեթև երկկտոր արգելակային սկավառակներ և առջևի անիվների միջև ավելի ծանր, բայց ամենակարևոր Torsen-ի սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալը: Ընդամենը 1500 դոլարով ավելի ստանդարտ շասսիից: Դա բավականին լավ է: Գինը հանկարծ ավելի քիչ բանան է թվում, և եթե հաշվի առնենք այն փաստը, որ այն ունի չորս անիվի ղեկ, այն իրականում բավականին լավ տեսք ունի:

Անցյալ տարի ինչ-որ տեղ Renault-ը (կամ Apple-ը) շտկեց մի բան, որն ինձ իսկապես զայրացրեց էկրանի դիմանկարային ռեժիմի վերաբերյալ: Դե, բաներից մեկն այն է, որ այն դեռ սխալ ճանապարհով է ընթանում: Սրա կողմնակի ազդեցությունն այն է, որ CarPlay-ը մնացել է էկրանի մեջտեղում: Այն այժմ լցնում է էկրանը և դարձնում այն ​​ավելի հաճելի և ավելի դյուրին օգտագործման համար: Այն նաև հիշեցնում է ձեզ մնացած կարգավորումների մի փոքր սիրողական գրաֆիկայի մասին, բացառությամբ RS հեռուստատեսության:

Այսպիսով, ես ասացի, որ գները բանան են, և արտաքուստ դրանք են. դուք կարող եք ձեռք բերել փայլուն i30 N 39,990 դոլարով: Բայց երբ հավաքում ես բոլոր հնարքները, ամենևին էլ վատ չէ: Բացի ներկի գնից։ Յուչ.

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10

Այս Megane-ը լավ ներծծվել է ընդհանուր ավտոմոբիլային բնակչության մեջ: Ինչպես իր ֆրանսիացի հայրենակիցը՝ 308-ը, Megane-ի այս սերունդն էլ ավելի քիչ խելահեղ ծաղկումներ ունի, և ամենայն հավանականությամբ նրա համար:

Megane-ի այս սերունդն ունի ավելի քիչ խենթ գույներ, և ամենայն հավանականությամբ:

Megane RS-ն իր ձեռքում ունի մի քանի հնարքներ. մենք արդեն գիտենք 19 դյույմանոց անիվների մասին, բայց ներքևի մասի տարբեր փոփոխությունների շնորհիվ (ավելի լայն ուղի և հաստ անիվներ) ստանդարտ մեքենայի համեմատ, առջևի և հետևի պաշտպանիչները լավ են ամրացված: վերև. (պլաստիկ ֆասադներ, Megane party-ի հնարք): Լուսարձակները ստեղծում են հսկայական զույգ LED փակագծեր, երբ բարձր լույսը միացված է, մի էֆեկտ, որն ինձ շատ է դուր գալիս, իսկ հետևի լույսերը մի փոքր Porsche-ի զգացողություն ունեն: Ինձ իսկապես դուր է գալիս դիզայնը, և այն իսկապես լավ է աշխատում ինչպես դեղին, այնպես էլ նարնջագույն հերոսի գույներով:

Megane RS-ն ունի մի քանի հնարքներ, ներառյալ 19 դյույմանոց անիվները:

Ինտերիերը արագ հնանում է, ինչը ամոթ է։ Սա մասամբ պայմանավորված է էկրանի հիմար կողմնորոշմամբ, բայց նաև այն պատճառով, որ սկզբում այն ​​այնքան էլ գրավիչ չէր՝ շատ պլաստիկ, մուգ և ոչ շատ ֆրանսիական: Սա նշանակում է, որ դա ավելի քիչ վախեցնում է պատահական դիտորդին, բայց Ավստրալիայում ոչ ոք Megane չի գնում առանց հատուկ մտադրությունների: Արհեստական ​​ածխածնի հարդարման կտորները մի փոքր բարձրացնում են իրերը, ինչպես նաև կաշվե փաթաթված ղեկը՝ կարմիր RS լոգոտիպով և կարմիր մարկեր, որը ցույց է տալիս, թե որտեղ է անիվի վերին մասը:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Նոր Megane-ի լրացուցիչ երկու դռները նշանակում են, որ հետևի նստատեղերի տարածությունն ավելի լավ է, բայց, ցավոք, այն դեռ նեղ է, եթե երեխա չես: Գլխի տարածքը լավ է, բայց ինչպես միշտ, ոտքերի և ոտքերի տարածքը բավականին նեղ է, բայց դեռ ոչ ավելի վատ, քան, ասենք, Mazda3-ը:

Գլխի տարածքը լավ է, բայց ինչպես միշտ, ոտքերի և ոտքերի տարածքը բավականին սահմանափակ է:

Առջևի նստատեղերը տպավորիչ են առանց չափազանց նեղ լինելու, և նրանք նույնպես լավ տեսք ունեն:

Առջևի նստատեղերը տպավորիչ են։

Բեռնախցիկը սկսվում է շատ պատկառելի 434 լիտրից և ընդլայնվում է մինչև 1247՝ հետևի նստատեղերը ծալած, ինչը հարմար տարածք է: Նաև շատ ֆրանսիական չէ երկու շարքերում գավաթակիրներ ունենալը: Յուրաքանչյուր դուռ պարունակում է նաև շշերի պահարան։ Այս դասի (և նույնիսկ որոշ ավելի մեծ ամենագնացների) հազվագյուտ բան է հետևի մասում օդափոխիչի ավելացումը: Թույն քայլ.

Բեռնախցիկի տարածքը սկսվում է շատ պատկառելի 434 լիտրից և աճում է մինչև 1247՝ հետևի նստատեղերը ծալած վիճակում:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

Ժանրի սիրահարները գիտեն, որ շարժիչի չափսերը շարունակում են փոքրանալ, քանի որ տուրբո տեխնոլոգիան փոխարինում է բարձր ձիաուժը ավելի ցածր պտույտների դեպքում պտտող մոմենտով: Clio RS turbo-ն ունի բոլոր ճիշտ թվերը, բացառությամբ կարմիր գծի, որը միշտ շատ ցածր է թվում:

Megane RS-ի 1.8 լիտրանոց շարժիչն արտադրում է 205 կՎտ և 390 Նմ: EDC փոխանցման տուփը Renault-ի վեցաստիճան փոխանցման տուփ է, որը ես երկար ժամանակ կարծում էի, որ գերազանցում է գրեթե ցանկացած այլ երկակի ճարմանդ փոխանցման տուփ (VW Group-ի յոթ արագությունը վերջապես գծագրության վրա է): Ինչպես միշտ, ուժն ուղարկվում է միայն առջևի անիվներին, սակայն Գավաթի դեպքում դա արվում է սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալի միջոցով:

Megane RS-ի 1.8 լիտրանոց շարժիչն արտադրում է 205 կՎտ և 390 Նմ:

100 կմ/ժ արագության փորձնական արագությունն ավարտվում է 5.8 վայրկյանում, ինչը այնքան էլ արագ չէ, և կա մեկնարկի կառավարման գործառույթ, որն ակտիվացնելու համար կես ժամ կարգավորում չի պահանջվում: 

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Renault-ի կպչուն գրված է, որ դուք կստանաք 7.5լ/100կմ 1.8-ից, բայց կարծում եմ, որ սովորական սպորտային մեքենայի նախազգուշացումը կիրառվում է՝ մեծ հնարավորություն: Այսպես ասած, մեկ շաբաթ եռանդուն մեքենա վարելը (ես) և բավականին խանդավառ (կինս) մեքենա վարելը, ինչպես նաև երկար մայրուղու վազքը, ինձ տվեցին 9.9 լ/100 կմ, ինչը ամենևին էլ վատ չէ, երբ դու ստացել է նման իշխանությունը հպումով:

Ինչ էլ որ գնեք, հաճախակի կլցնեք 98-ը. վառելիքի բաքը ընդամենը 50 լիտր է:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

Megane-ը Ֆրանսիայից ժամանում է վեց անվտանգության բարձիկներով, կայունության և ձգման հսկողությամբ, հետընթացի տեսախցիկով, առջևի AEB-ով, գծից դուրս գալու նախազգուշացումով և կույր կետի մոնիտորինգով:

Դուք կարող եք տեղադրել մանկական նստատեղեր՝ օգտագործելով վերին ամրացման երեք խարիսխները կամ երկու ISOFIX կետերը:

ANCAP-ը դեռ չի փորձարկել Megane-ը, սակայն EuroNCAP-ը նրան հինգ աստղ է շնորհել:

ANCAP-ը դեռ չի փորձարկել Megane-ը, սակայն EuroNCAP-ը նրան հինգ աստղ է շնորհել:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

2019 թվականի մայիսին Renault-ը հայտարարեց Megane RS-ի հինգ տարվա/անսահմանափակ կիլոմետր երաշխիքի մասին՝ համահունչ մնացած տեսականու, ինչպես նաև ճանապարհային օգնություն: Հուսանք, որ առաջիկա Clio-ն նույնպես հոգ կտանի այդ մասին:

Այս դեպքում սպասարկման միջակայքը 12 ամիս/20,000 799 կմ է։ Ցավոք, Cup EDC-ի գնորդների համար, առաջին ծառայությունը, որը եռամյա սահմանափակ գնով գործարքի մաս է կազմում, արժե 399 դոլար, նույնը, ինչ VW-ինը, իսկ հաջորդ երկուսը իջնում ​​են մինչև XNUMX դոլար: 

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

Այս սերնդի Cup տարբերակը առաջին անգամ վարել եմ անցյալ տարի՝ որպես մեխանիկական փոխանցման տուփ: Լավ էր. Հիանալի: Բայց ես նաև ստանդարտ մեքենա վարեցի EDC-ով և հասկացա մի քանի բան: Թեև նախորդ մեքենայի մեխանիկական փոխանցման տուփը (միակ փոխանցումատուփը) այնքան էլ լավը չէր, մնացած փորձը ավելի շատ էր, քան դրա համար: Բայց դերասանական կազմը մի փոքր երկար է, և գործողությունը սահմանակից է անհամագործակցությանը. ինձ ամեն օր տվեք Civic Type R-ի նրբագեղ փոփոխություն: 

Այժմ, երբ հասանելի է շատ առաջադեմ EDC, ես հասկացա, որ Գավաթը կարող է ավելի լավ մեքենա լինել, չնայած 23 կգ քաշի նվազմանը, EDC-ի հետ: 

Race ռեժիմում հանդերձանքի գերարագ փոփոխությունը մեղմացնում է ցածր կարմիր գծի հարվածը:

Time-ը հարցին դրական է պատասխանել. Թեև ղեկավարությունը այնքան էլ վատը չէ, որպեսզի այն դարձնի «սխալ» ընտրություն, EDC-ն ավելի լավ ընտրություն է: Race ռեժիմում հանդերձանքի գերարագ փոփոխությունը մեղմացնում է ցածր կարմիր գծի հարվածը: RS-ում փոխանցումները մի փոքր ավելի մոտ են միմյանց, այնպես որ բացերը փոքր են, և դուք կարող եք իրականում աշխատել փոխանցման տուփը: Ալյումինե նուրբ անջատիչները հիանալի են զգում դիպչելիս, և ամբողջ փորձն իսկապես հաճելի է: Համակցված համապատասխան սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալով, դուք կարող եք շատ շուտ միացնել ուժը և արգելակել շատ ավելի ուշ, քան պահեստային մեքենայում:

Cup-ի կախոցը ավելի ամուր է, բայց դա նույնը չէ, ինչ Clio Cup-ը. ես գտնում եմ, որ այդ մեքենան մի փոքր չափազանց ամուր է սովորական օգտագործման համար, բայց Megane-ն իրեն մի փոքր ավելի ընկերասեր է զգում: Ինչպես իր փոքր եղբայրը, Megane-ի կախոցն ունի հիդրավլիկ բախման կանգառներ, ինչը նշանակում է, որ հարվածի փոխարեն, երբ կախոցը վերջանում է, դուք ավելի մեղմ վայրէջք կունենաք: Սա օգնում է հարթեցնել չափազանց սպորտային մեքենայի եզրերը և այն դարձնում ապրելու բոլորի համար: Զարմանալիորեն, դա անում է այս ամենը ոլորող ճառագայթի հետևի ծայրով, այլ ոչ թե ավելի ծանր և թանկարժեք բազմաշերտ տեղադրմամբ:

Այս մեքենայով ոլորված հատվածներով վարելը հուզիչ փորձ է: Ընդամենը երկու ոտնակով դուք կարող եք արգելակել ձեր ձախ ոտքով, եթե ձեզ շքեղ եք զգում և բացարձակ պայթյուն ունեք: Առջևի անվադողերի բռնումը (ի դեպ, 245/35 վրկ.) վիթխարի է, բայց երբ առաջին անգամ շրջվեք արագաշարժությամբ և եռանդով, դուք ցնցված կլինեք. ամբողջ ղեկով այս բանը հետապնդում է անկյունները, ինչպես փաստաբանները շտապօգնության մեքենաներ են հետապնդում: . Race ռեժիմում հետևի անիվները շարժվում են առջևի անիվների հակառակ ուղղությամբ մինչև 100 կմ/ժ արագությամբ, և դուք կարող եք զգալ, թե ինչպես է մեքենան շրջվում շատ ճշգրիտ: Այն նաև շատ հեշտ է դարձնում երեք կետանոց շրջադարձերը:

Brembo-ի մեծ արգելակները զարմանալի են, և եթե շարժիչի պտույտները պահեք 3000 rpm-ից բարձր (ինչը հեշտ է անել), դուք կծածկեք գետնին հանգույցների արագությամբ, որը կպահի իր ավելի հզոր մրցակիցներին բավականին արդար:

Դատավճիռ

Megane RS Cup-ի ավտոմեքենայի տարբերակի ավելացումը հանկարծ չի վաճառի հսկայական թվով մեքենաներ, բայց դա, անշուշտ, կգրավի մի քանի խաղացողների, ովքեր ցանկանում են կամ ունեն մեքենա: Բանն այն է, որ դուք ավելի շատ եք շահում, քան կորցնում եք, երբ ընտրում եք EDC-ն, ներառյալ կայծակնային արագ տեղաշարժերը, որոնք ձեզ ավելի շատ մտավոր կարողություն են տալիս իսկապես վայելելու, թե ինչպես է մեքենան փոխում ուղղությունը և որքան լավ է այն արձագանքում նետումներին:

Ամենօրյա օգտագործման դեպքում այն ​​չափազանց մանևրելի է, գրավիչ և նույնիսկ հարմարավետ, եթե հետևի նստատեղին չեք նստում: