2020 Renault Megane RS Review. Trophy

Renault Megane RS-ը դեռ այստեղ է, եթե հետաքրքրված եք: 

Դուք կարող եք դա անտեսել վերջերս, քանի որ թեժ հեթչի տեսարանում շատ գործողություններ են տեղի ունեցել նոր սերնդի Ford Focus ST-ի թողարկմամբ, ջերմ հրաժեշտ տալով VW Golf R-ին և անընդհատ խոսակցություններ գալիք Toyota Corolla GR թեթ-հեթչի մասին:

Այնուամենայնիվ, Megane RS-ն ավելին է, քան պարզապես «այստեղ»: RenaultSport Megane հեչբեկների տեսականին վերջերս ընդլայնվել է, և մենք պարզապես որոշ ժամանակ անցկացրինք Trophy մոդելի հետ, որն առաջին անգամ Ավստրալիա է ժամանել 2019 թվականի վերջին:

Այն, անշուշտ, պահպանում է իր ներկայությունը 2020 թվականի Renault Megane RS Trophy բնութագրում, որը ստանդարտ շարքի ամենահզոր և ամենաարագ տարբերակն է, նախքան ցնցող (և աներևակայելի թանկ) Trophy R-ին հասնելը: 

Այսպիսով, ինչ է դա: Կարդացեք և դուք կիմանաք դրա մասին ամեն ինչ:

Renault Megane 2020. Rs CUP գավաթ
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	1.8 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	8 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$47,200

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Renault Megane RS Trophy-ի ցանկի գինը կազմում է $52,990 վեց արագությամբ մեխանիկական կամ 55,900 դոլար վեց արագությամբ կրկնակի կցորդիչ ավտոմատ մոդելի համար, ինչպես փորձարկվել է այստեղ: Այս վճարները գտնվում են Առաջարկվող մանրածախ գնի/Առաջարկվող մանրածախ գնի մեջ և չեն ներառում ճանապարհորդությունը: 

Այս բարձրակարգ «սովորական» RS մոդելի ստանդարտ սարքավորումները ներառում են 19 դյույմանոց Jerez ալյումինե անիվներ՝ Bridgestone Potenza S001 անվադողերով, փականների արտանետման ակտիվ համակարգ, Brembo արգելակներ, լուսադիոդային լուսարձակներ լուսադիոդային ցերեկային լույսերով, հետևի մառախուղի լույսեր, առջևի/ հետևի/կողային սենսորների կայանման համակարգ, կիսաինքնավար կայանման համակարգ, հետընթաց տեսախցիկ, ավտոմատ կողպեք, խելացի քարտի ստեղն և մեկնարկի կոճակ, և հերթափոխի թիակներ:

Ստանդարտ սարքավորումները ներառում են 19 դյույմանոց Jerez ալյումինե անիվներ՝ Bridgestone Potenza S001 անվադողերով:

Առկա են նաև ավտոմատ լուսարձակներ, ավտոմատ մաքրիչներ, երկգոտի կլիմայի կառավարում, հետևի տեսադաշտի ավտոմատ մթնեցնող հայելի, տաքացվող առջևի նստատեղեր ձեռքով կարգավորմամբ, ինը բարձրախոսով Bose աուդիոհամակարգ՝ սուբվուֆերով և ուժեղացուցիչով, 8.7 դյույմանոց սենսորային էկրանով մեդիա համակարգ։ օժանդակ միացքով, 2x USB պորտերով, Bluetooth հեռախոսի և աուդիո համար, Apple CarPlay և Android Auto, sat-nav, սեփական RS Monitor ծրագրաշար՝ հետքերի համաժամացման համար և 7.0 դյույմանոց TFT գունավոր վարորդի էկրան՝ կարգավորելի ռեժիմներով և թվային արագաչափով:

Անվտանգության նախազգուշական միջոցների և տեղադրված սարքավորումների ամփոփագիրը կարող եք գտնել ստորև բերված անվտանգության բաժնում:

Հասանելի տարբերակները ներառում են էլեկտրական լյուկ ($1990) և մի քանի մետալիկ գույների ընտրություն. Diamond Black և Pearl White մետալիկը՝ $800, իսկ Signature Metallic Paint-ի գույները հեղուկ դեղին և նարնջագույն տոնիկ են, ինչպես տեսնում եք այստեղ՝ կազմում է 1000 դոլար: Միայն Glacier White-ը լրացուցիչ ծախսեր չի պահանջում։ 

Ցանկանու՞մ եք իմանալ, թե որտեղ է այն իր ամենամոտ մրցակիցների շարքում: Եթե ​​մտածում եք Ford Focus ST-ի մասին ($44,690-ից՝ մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփով), Hyundai i30 N-ի (41,400 դոլարից՝ միայն մեխանիկական փոխանցման տուփով), արտագնա VW Golf GTI-ի ($46,690-ից՝ միայն մեխանիկական փոխանցման տուփով): ), ելքային VW Golf GTI-ը (51,990 դոլարից) ԱՄՆ՝ միայն ավտոմատ փոխանցման տուփով կամ հզոր Honda Civic Type R-ը (57,990 դոլարից՝ միայն մեխանիկական) Megane RS Trophy-ը թանկ է։ Ավելի թանկ է միայն VW Golf R Final Edition-ը ($3569,300 - միայն մեքենա)… եթե չեք մտածում այն ​​համեմատելու մասին Mercedes-AMG $AXNUMX ($XNUMXXNUMX) հետ:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Megane RS Trophy-ի չափսերն իրականում չեն ասում, թե որքան հաստ է այն իրականում: 4364 մմ երկարությամբ, 2670 մմ անիվային բազայով, 1875 մմ լայնությամբ և 1435 մմ բարձրությամբ, սա բավականին տարածված չափ է սեգմենտի համար:

Megane RS Trophy-ն ունի 4364 մմ երկարություն, անիվի բազա՝ 2670 մմ, լայնությունը՝ 1875 մմ, բարձրությունը՝ 1435 մմ։

Բայց այս չափի մեջ այն համատեղում է շատ ոճ: Ես, առաջին հերթին, սիրում եմ անիվների լայն կամարները, նշանավոր լուսադիոդային լուսարձակները և բամպերի ներքևի մասում գտնվող նշանավոր վանդակավոր լուսավորությունը, և իրականում առկա վառ, աչք շոյող գույները պարզապես ինձ հաղորդում են, որ սա ոչ սովորական Մեգան... .

RS Trophy-ն ունի լուսադիոդային լուսարձակներ և բամպերի ներքևում գտնվող նշանավոր վանդակավոր դրոշի լուսավորություն:

Ես կարող էի ուրախությամբ թողնել անիվների վրա կարմիր բծերը, որոնք չափազանց փայլուն տեսք ունեն և ոչ թե «հեշտ մրցարշավային կատարում»: Բայց նրանք ակնհայտորեն դիմում են որոշակի գնորդին. գուցե մեկին, ով ցանկանում է մի քիչ ավելի շատ նրբություն և չխոսել թրեյլերի օրերի մասին:

Trophy մոդելը հիմնված է Cup տարբերակի վրա՝ օգտագործելով նույն ներքևի շասսին և սարքավորումը, և հետևաբար ունի 4Control չորս անիվի ղեկ և Torsen մեխանիկական սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ: Այս մասին ավելին ստորև բերված վարման բաժնում:

RS Trophy-ի արտաքին տեսքն առանձնանում է անիվների լայն կամարներով։

Արտաքին դիզայնը և ոճը մի բան են, բայց դուք հավանաբար ավելի շատ ժամանակ եք ծախսում մեքենայի մեջ նստած, քան պարզապես հեռվից հիանալով: Ինչպե՞ս է դասավորված RS Trophy-ի ինտերիերը: Դիտեք ինտերիերի լուսանկարները՝ ձեր սեփական կարծիքը կազմելու համար։

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Megane RS Trophy-ի ինտերիերը պահպանել է արտաքին դիզայնի որոշ առանձնահատկություններ: Այն կարծես թե տաք հեչբեք լինի:

Գոյություն ունի գեղեցիկ ղեկ, մաս-մաս նապա կաշվից, մասամբ ալկանտարա, թիակների փոխարկիչներով և «կենտրոնական գծի» նշիչով, բայց ոմանք կարող են ողբալ ղեկի ներքևի հարթ բացակայության համար, որը ներկայիս միտումն է «վստահի՛ր ինձ, ես եմ»: իրականում շատ սպորտային» ցեղատեսակի ավտոմեքենա.

Ձեռքով կարգավորվող նստատեղերը շատ հարմարավետ են, եթե մի փոքր ամուր են, այնպես որ նրանք, ովքեր ցանկանում են առավելագույն հարմարավետություն երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, կարող են գնալ առանց դրա: Բայց կան նստատեղերի լավ ճշգրտումներ, և նույնիսկ ջեռուցմամբ:

Ինտերիերը ունի գեղեցիկ դիզայնի տարրեր։

Սալոնում կան գեղեցիկ հպումներ, ներառյալ փափուկ պլաստմասսա գծիկի վրա, բայց ստորին պլաստմասսաները՝ աչքի գծից ցածր, բավականին կոշտ են և ոչ այնքան հաճելի: Այնուամենայնիվ, շրջակա միջավայրի լուսավորության ընդգրկումը խաթարում է դա և մի փոքր շքեղություն է հաղորդում տնակին:

Դիմանկարային ոճի մեդիա էկրանը շատ ժամանակ լավ է, թեև այն պահանջում է որոշակի ուսուցում: Ընտրացանկերը այնքան էլ ինտուիտիվ չեն, որքան կարող էիք ակնկալել՝ էկրանի կոճակների և սենսորային վահանակի ոճով էկրանից դուրս կառավարիչների խառնուրդով, որոնք դժվար է հարվածել, երբ դուք ղեկին եք: Մենք նաև մի քանի խափանումներ ենք ունեցել Apple CarPlay-ի և Android Auto սմարթֆոնների հայելային արտացոլման ժամանակ:

8.7 դյույմանոց դիմանկարային ոճի մուլտիմեդիա էկրանը մեծ մասամբ լավ է, թեև դրա համար որոշակի ուսուցում է պահանջվում:

Պահպանումը նորմալ է: Նստատեղերի միջև կան ծանծաղ բաժակներ, կենտրոնական վահանակի վրա ծածկված զամբյուղ, ինչպես նաև փոխանցումատուփի ընտրիչի դիմաց դրամապանակի և հեռախոսի համար բավականաչափ մեծ պահեստ, իսկ դռների մեջ՝ շշերի պահարաններ: 

Հետևի նստատեղին բավականաչափ տեղ կա իմ հասակի (182 սմ) անձի համար՝ իր վարորդի նստատեղին նստելու համար, թեև ծնկների և ոտքերի մատների համար սահմանափակ տեղ կա: Գլխի տարածքը լավ է՝ երկու ISOFIX մանկական նստատեղի ամրացման կետերով և երեխայի նստատեղի երեք վերևում գտնվող ամրակներով:

Հետևի նստատեղերը բավական ընդարձակ են, թեև ծնկների և ոտքերի սահմանափակ տեղով:

Հետևի նստատեղում դուք կգտնեք մի քանի փոքր դռների գրպաններ, երկու քարտեզի գրպաններ և ուղղորդող օդափոխիչներ, ինչը լավ է: Առկա է նաև ծալովի բազկաթոռ՝ գավաթակիրներով, և ի տարբերություն առջևի շրջապատող լուսավորությամբ որոշ թանկարժեք լյուկերի, Megane-ն ունի նաև LED շերտեր հետևի դռների վրա: 

Megane RS Trophy-ի բեռնախցիկը լավն է, հայտարարված բեռնախցիկի ծավալը 434 լիտր է: Փորձարկվելիս CarsGuide-ի բոլոր երեք ճամպրուկները (124L, 95L և 36L) տեղավորվում են մեքենայի մեջ, որտեղ ազատ տեղ կա: Եթե ​​խոսենք պահեստամասի մասին (հեմ), այդպիսին չկա. այն գալիս է վերանորոգման հավաքածուով և անվադողերի ճնշման սենսորով, բայց ոչ պահեստային: 

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10

Շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը կարևոր են, երբ խոսում եք բարձր արդյունավետությամբ հեթչբեքների մասին, և Megane RS Trophy-ը բացառություն չէ:

Այն ունի 1.8 լիտրանոց չորս մխոցային տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչ, հզոր իր չափսերով, 221 կՎտ հզորությամբ (6000 պտ/րոպում) և 420 Նմ պտտող մոմենտով (3200 պտ/րոպում): Սա վեց արագությամբ կրկնակի կցորդման ավտոմատի համար է, որը տեղադրվել է մեր փորձնական մեքենայում: Եթե ​​գնեք վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփ, դուք կկորցնեք որոշակի հզորություն՝ այն ունի 400 Նմ (3200 պտույտ/րոպե) և նույն առավելագույն հզորությունը:

Megane RS Trophy-ը համալրված է 1.8 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոցանի բենզինային շարժիչով, որն իր չափսերով բավականին հզոր է:

Ավտոմոբիլային բնութագրերում RS Trophy «300»-ն առաջարկում է ավելի բարձր կատարողականություն, քան Sport and Cup «280» մոդելները (205 կՎտ/390 Նմ) և ավելի շատ շարժիչի հզորություն մեկ լիտր ծավալով, քան Focus ST-ը (2.3 լ: 206 կՎտ/420 Նմ): Golf GTI (2.0 լիտր՝ 180 կՎտ/370 Նմ; 2.0 լիտր TCR՝ 213 կՎտ/400 Նմ) և նույնիսկ Golf R (2.0 լիտր՝ 213 կՎտ/380 Նմ): 

Megane RS-ի բոլոր մոդելները առջևի քարշակ են (FWD/2WD), իսկ Megane RS մոդելներից և ոչ մեկը լիաքարշակ չէ (AWD): Trophy և Cup մոդելներն ունեն 4Control լիաքարշ ղեկ, որը վարելու հետաքրքիր կողմ է: Այս մասին ավելին ստորև: 

Ընտրելու համար կան վարելու մի քանի ռեժիմներ, այդ թվում՝ Comfort, Neutral, Sport, Race և հարմարեցվող Perso ռեժիմ: Նրանք կարող են փոխել շարժիչը, փոխանցման տուփը, շնչափողը, քաշման կառավարումը, արտանետման աղմուկը, շարժիչի կեղծ ձայնը և ղեկի կոշտությունը, բայց ոչ կախոցը, քանի որ հարվածային կլանիչները հարմարվողական սարքեր չեն: 

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 6/10

Համակցված վառելիքի պաշտոնական սպառումը Megane RS Trophy-ի համար կազմում է 8.0 լիտր 100 կիլոմետրում: Սա փորձարկված EDC մեքենայի մոդելի համար է: Ձեռնարկում գրված է 8.3լ/100կմ։

Դուք կարող եք դրան հասնել, եթե ուշադիր վարեք, թեև իմ փորձարկման ժամանակ, որը ներառում էր հարյուրավոր մղոն մայրուղիներ և գյուղական ճանապարհներ, ինչպես նաև մի քանի ոգևորված երթևեկություն և որոշ քաղաքային երթևեկություն, ես տեսա պոմպի մոտ 10.8 լ / 100 կմ վերադարձ: . .

Megane RS-ի համար պահանջվում է 98 օկտանի պրեմիում առանց կապարի բենզին և ունի 50 լիտր վառելիքի բաքի տարողություն: 

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 7/10

Megane RS Trophy-ն ունի այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է բոլոր ժամանակների լեգենդար հեթչը լինելու համար, բայց նրանք այնքան էլ լավ չեն աշխատում միասին, որպեսզի այն իսկապես հիանալի մեքենա դառնա՝ վարելու համար:

Այսինքն՝ հանրային ճանապարհներին նրանք միասին չեն աշխատում։ Ես հնարավորություն չստացա փորձելու RS Trophy-ը ուղու վրա և վստահ եմ, որ դա կարող է փոխել իմ որոշ կարծիքները: Բայց սա վերանայում էր, որը հիմնականում կենտրոնացած էր ամենօրյա վարման վրա, քանի որ եթե դուք չունեք համապատասխան մեքենաների պարկ, դուք նույնպես շատ ժամանակ կանցկացնեք սովորական վարելու ձեր Megane RS-ով:

Այս սեգմենտի մյուս տաք լյուկները կարողանում են համատեղել մեծ ուժն ու ոլորող մոմենտը անհավանական ձգման և ղեկային հմտության հետ: Megane RS-ից առաջ նույնպես։

Megane RS Trophy-ն ունի այն, ինչ անհրաժեշտ է բոլոր ժամանակների լեգենդար հեթչը լինելու համար:

Բայց այս նոր տարբերակը կարծես թե ունի որոշ խնդիրներ, որոնք զսպում են մռնչոցը, և 4Control քառանիվ ղեկային համակարգը պարզապես այնքան էլ օգտակար չէ, որքան պետք է լինի:

Ես ունեի մի քանի դեպքեր, երբ սայթաքուն մակերևույթների վրա ձգումը բացակայում էր, մինչդեռ նույնիսկ չոր ժամանակ ես նկատեցի հստակ ոլորող ոլորող մոմենտ, և Bridgestone-ի անվադողերը դժվարությամբ էին դիմանում կոշտ արագացմանը: Եվ դա չնայած այն հանգամանքին, որ Trophy-ն ստանում է մեխանիկական LSD:  

Բացի այդ, այդ չորս անիվի ղեկը իրականում բավականին դժվար է երբեմն գնահատել մեքենայի վարքագիծը, արհեստական ​​զգացողությամբ, որը պարզապես ճիշտ չէ: Կլինեն ոմանք, ովքեր կասեն, որ չորս անիվների ղեկը, որը կարող է թեքել հետևի անիվները՝ օգնելու ձեզ ավելի հմտորեն շրջվել ոլորաններում, գերազանց է: Բայց ես նրանցից չեմ: Ինձ համար իսկապես դժվար էր կանխատեսել այս մեքենայի պահվածքը։ Ես երբեք չեմ համաձայնվել դրա հետ:

Առնվազն կա երթևեկության գծի պահպանման ոչ ներխուժող օժանդակ համակարգ, որը բարձրախոսների միջով զարկերակային ձայն է հաղորդում, այլ ոչ թե ակտիվորեն թրթռում կամ կարգավորում ղեկը: 

Ուղևորությունը անզիջում է իր կոշտությամբ, թեև եթե ծանոթ եք RS Megane մոդելների պատմությանը, ապա դա կարելի է սպասել Trophy շասսիից: Սա կարող է հոգնեցուցիչ լինել երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, հատկապես, եթե մակերեսը կատարյալ չէ:

Թեև այն շատ արագ է ուղիղ ուղու վրա. 0 կմ/ժ արագությունը կատարվում է ընդամենը 100 վայրկյանում, այն անկյաններում այնքան էլ արագ չէ, որքան ես ակնկալում էի, և դա հիմնականում պայմանավորված է չորս անիվների ղեկով: երբեմն օգտակար մղման բացակայության հետ մեկտեղ: Պարզապես այն նույնքան միացված չէ ճանապարհին, որքան նախորդ RS-ները: 

Այն նաև մի փոքր դանդաղ էր, և այնուհետև տատանվում էր ավելի ցածր արագության դեպքում, երբ դուրս էր գալիս կանգառից, այդպիսին է երկակի ճարմանդը մեկնարկից կանգառ իրավիճակներում: 

Պարզ ասած, ես այնքան էլ հաճույք չեմ ստացել այս մեքենայից, որքան կարող էի: Դա պարզապես այնքան մաքուր մեքենա չէ վարելու համար, որքան ես ակնկալում էի RS ապրանքանիշից: Միգուցե ես պետք է փորձեմ դա ուղու վրա փորձել:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

Renault Megane-ին չի շնորհվել ANCAP վթարի թեստի վարկանիշ, սակայն սովորական (ոչ RS) մոդելը EuroNCAP չափանիշներով հինգ աստղ է ստացել դեռևս 2015 թվականին:

RS Trophy-ն (մեխանիկական կամ ավտոմատ) ունի հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ՝ արագության սահմանափակիչով, վթարային ավտոմատ արգելակում (AEB) 30 կմ/ժ-ից մինչև 140 կմ/ժ, կույր կետի մոնիտորինգ, երթևեկության նախազգուշացում ձայնային զգուշացումով, հետևի տեսախցիկ, շրջապատող ձայն: կայանման սենսորներ և կիսաինքնավար կայանատեղի:

Բացակայում է հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան, առջևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան, հետևի AEB, հետիոտների հայտնաբերում և հեծանվորդի հայտնաբերում: 

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Renault Megane RS տեսականին ապահովված է հինգ տարվա, անսահմանափակ վազքի երաշխիքով, որը սեփականատերերին տալիս է մտքի հանգիստ:

Բացի այդ, սպասարկման ընդմիջումները երկար են՝ 12 ամիս/20,000 կմ, թեև բրենդն ասում է, որ Megane RS-ն իրականում «ենթակա է սպասարկման հարմարվողական պահանջներին», քանի որ նավթի վիճակի սենսորը կարող է առաջացնել սպասարկման ստուգումներ մինչև ստանդարտ ընդմիջումներով:

Ի տարբերություն Renault-ի մյուս մոդելների, որոնք ունեն սահմանափակ գներով հնգամյա սպասարկման պլան, Megane RS-ն անցնում է ընդամենը երեք տարի/60,000 կմ: Ավտոմատ երկակի կալանք EDC մոդելների սպասարկման արժեքը ավելի բարձր է, քան մեխանիկական տարբերակները՝ փոխանցման յուղը փոխելու անհրաժեշտության պատճառով (ավելացնելով 400 դոլար առաջին ծառայությանը): 

Առաջին երեք ծառայությունների արժեքը՝ $799 (12 ամիս/20,000 կմ); $299 (24 ամիս/40,000 399 կմ); $36 (60,000 ամիս/24 20,000 կմ): Այս սպասարկման միջակայքներից դուրս սպառվող նյութերը ներառում են. յուրաքանչյուր 49 ամիս կամ 63 կմ - աքսեսուարների գոտու փոխարինում ($ 48): Մոմերը ներառված են անվճար և վճարվում են 60,000 ամիսը մեկ / 306 մղոն:

Երբ մեքենան սպասարկվում է Renault-ի դիլերային/սպասարկման ցանցի կողմից, մեքենային տրամադրվում է ճանապարհային օգնություն մինչև չորս տարի ժամկետով:

Դատավճիռ

Եթե ​​Renault Megane RS Trophy-ը ձեր երազանքի մեքենան է, թույլ տվեք ասել սա. 

Բայց շուկայի այս հատվածում նման զարմանալի մրցակցության պայմաններում դժվար է առաջ անցնել մրցակիցներից: Եվ նրա համար էլ ավելի դժվար կլինի մնալ հավակնորդների ցուցակի առաջին տեղում, քանի որ առաջիկա տարիներին ավելի շատ նոր մետաղ է ի հայտ գալիս: