2008 Smart ForTwo Review. Road Test

Երկրորդ սերնդի Smart ForTwo-ն ավելի ընդարձակ է, ունի ավելի լավ կառավարում և ավելի շատ անվտանգության առանձնահատկություններ, քան իր նախորդը, բայց արդյո՞ք այս փոքրիկ մեքենան, որը բարգավաճում է Եվրոպայի որոշ խիտ բնակեցված և նեղ քաղաքներում, իսկապես անհրաժեշտ է Ավստրալիայի ճանապարհներին:

արտաքին

Ակնհայտ է, որ Smart ForTwo-ն տարբերվում է մյուս մեքենաներից, բայց միայն այն ժամանակ, երբ տեսնեք մեկը երկու մեծ մեքենաների միջև ընկած, ինչպես մենք արեցինք աշխատանքային ավտոկայանատեղիում, դուք իսկապես գնահատում եք, թե որքան փոքր են դրանք: Երկուսուկես մետր երկարությամբ և մեկուկես մետր լայնությամբ նրանք Corolla-ին անհարմար տեսք են հաղորդում:

Ներքինը

ForTwo-ի ներսը բավականին տարրական է, քանի որ տարածքը պրեմիում է: Ժամացույցը և արագաչափը տեղադրված են գծիկի վերևում՝ երկու արտաքին թվաչափերի վրա, բայց դա օդաչուների խցիկին տալիս է համարձակ, թեթևակի սպորտային զգացողություն: Էլեկտրական ապակիներն ու հայելիները, հարմարավետ նստատեղերը և բարձրորակ ստերեո-ն ամբողջացնում են փաթեթը:

Պահեստային տարածքը կրկին պրեմիում է, բայց ուղեբեռի տարածքը կառավարելի է 220 լիտր, իսկ դռների գրպաններն ու կենտրոնական վահանակի փակվող տուփը լրացուցիչ տեղ են ապահովում:

Շարժիչ և փոխանցում

Նոր Smart-ի և՛ կուպեն, և՛ կաբրիոլետը հագեցած են ստանդարտ երեք մխոցանի բնական շնչառական 52 լիտրանոց շարժիչով՝ 92 կՎտ/62 Նմ հզորությամբ կամ տուրբո շարժիչով՝ 120 կՎտ/XNUMX Նմ։

Ե՛վ բնական շնչառական, և՛ տուրբո շարժիչները հասնում են 145 կմ/ժ առավելագույն արագության, մինչդեռ տուրբո շարժիչը 100-ից 10.9 կմ/ժ արագացնում է 52 վայրկյանում՝ գրեթե երեք վայրկյան ավելի արագ, քան XNUMX կՎտ-ը:

Վառելիքի սպառումը ակնկալվում է ցածր՝ 4.7 լ/100 կմ 52 կՎտ հզորությամբ շարժիչի համար և 4.9 լ/100 կմ ավելի հզորությամբ շարժիչի համար։

Ավտոմատացված, առանց ճարմանդային, հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփն ուժ է ուղարկում անիվներին, սակայն այս գործընթացը լիովին ավտոմատացնելն անհնար է:

Անվտանգություն

Նման փոքր մեքենայի համար ForTwo-ի անվտանգության փաթեթը տպավորիչ է: ESP-ը, բլրի մեկնարկի օգնականը, ABS-ը` արգելակային ուժի էլեկտրոնային բաշխմամբ, արագացման սահման կառավարումը և արգելակման էլեկտրոնային օգնականը ստանդարտ են: Զուգակցեք դա վթարի վարկանիշի հետ, և դուք կսկսեք մի փոքր ավելի քիչ զգուշանալ զբոսանքից:

Գները

Ամենաէժան կուպեի համար 19 դոլար (մինչև 990 դոլար տուրբո փոխարկիչի համար), սրանք ամենաէժան փոքր մեքենաները չեն: Դրան գումարեք այն փաստը, որ դրանք նվազագույն տեղ են զբաղեցնում, և ձեր գնման որոշման վրա հարցական նշան կկանգնի:

ապրել դրա հետ

Վիգլին ասում է

Մի փոքր շփոթեցնող է նստել հենց մեքենայի հետևի կողմում, և չնայած Euro NCAP-ի 4 աստղերից 5-ին վաստակելուն, այն դեռ մի փոքր շքեղ է զգում: Երկրորդ սերնդի այս տարբերակում խցիկի ավելի շատ տարածքը մի փոքր ավելի լավ է բաժանում ձեզ և ձեր ուղևորին, բայց դուք կարող եք մի փոքր կլաուստրոֆոբ զգալ, եթե ցանկանում եք ձգվել:

Առջևի և կողային տեսանելիությունը գերազանց է, բայց բարձր նստատեղերի պատճառով միայն հետևի պատուհանից կարելի է տեսնել լուցկու տուփ:

Թղթի վրա ուժը և ոլորող մոմենտը չնչին են թվում, բայց հաշվի առնելով, որ մեքենան կշռում է ընդամենը 750 կգ, կատարումը բավականին լավ է, երբեմն նույնիսկ կոպիտ:

Թիավարի կամ հերթափոխի անընդհատ տեղաշարժը պարտադիր է, իսկ տեղաշարժը մի փոքր կոպիտ է և կարող է զայրացնել, եթե շտապում եք:

Նրանք գեղեցիկ և նոր են, բայց պահանջարկը չպետք է լինի այնքան ուժեղ, որքան Եվրոպայում, որտեղ նեղ փողոցներն ու մեծ բնակչությունը պահանջում են այդքան փոքր և ճարպիկ մեքենա:

Դատավճիռ՝ 6.8/10

Հալիգան ասում է

Քաղաքից դուրս քշելը զվարճալի էր, արագացումը զարմանալի էր, և ես պարզապես սիրում եմ թիավարման սարքերը: Երթևեկության մեջ մտնելը և գիծ փոխելու համար արագացնելն այն է, որ այս բանը գերազանցում է... այնքան ժամանակ, քանի դեռ դուք թույլ եք տալիս երթևեկության փոփոխության հետաձգումը, որը կարծես թե չափվում է վայրկյաններով, այլ ոչ թե միլիվայրկյաններով:

Բայց դա այնքան էլ հարթ չէ ցածր արագության դեպքում, շատ գլորում է և բզզում, այնքան էլ հաճելի կամ հանգիստ չէ: Ինձ թվում էր էրգոնոմիկա ոջլոտ: Ես նստատեղը ուղիղ մեջքով ունեի և ստիպված էի թեքել ձեռքս, որպեսզի հասնեմ էլեկտրական պատուհանի անջատիչին, որպեսզի այն իջեցնեմ: Ներքին հայելին գտնվում է հենց այն բարձրության վրա, որտեղ ձեզ անընդհատ խանգարում են ձեր հետևում գտնվող վարորդի լուսարձակները:

Արագ ոլորաններում շրջվելիս մարմինը շատ չէր պտտվում, բայց XNUMX-ից XNUMX-րդ արագ անցնելը հանգեցրեց տատանումների, որը ստիպեց կնոջս օրորվել: Բայց Smart-ը նստեց և լավ շարժվեց, նույնիսկ անցավ մի քանի B-double բեռնատարների կողքով, որոնք ճանապարհորդում էին տանդեմով:

Մի քանի անգամ անցնելով Commodore-ի և Bimmer-ի վարորդներով՝ ես գտա, որ նրանք արագանում են, երբ ես անցնում էի, որպեսզի նորից առաջ անցնեմ: Ըստ երևույթին, նրանք վրդովված էին այն փաստից, որ փոքրիկ Քլեյվերը շրջանցել էր իրենց։

Բայց կինը միայն ծիծաղել է մեքենայի վրա, բայց քշելը նրան դուր չի եկել։

Ես Mercedes-ի երկրպագու եմ, բայց կգնե՞մ դրանցից մեկը: Ոչ

Գնեք Fiat 500, գոնե ձեր կինը ձեզ վրա չի ծիծաղի:

Դատավճիռ՝ 6.5/10

Պինկոտն ասում է

Դուք իսկապես պետք է ձեր ձեռքը պահեք թիակների վրա, որպեսզի առավելագույնս օգտվեք այս փոքրիկ շարժիչից ամեն ինչում, բացառությամբ ամենահանգիստ քաղաքային զբոսանքի: Եվ հայտնաբերված երկու բարձրահասակ աղջիկները մեզ համար շատ տեղ կար, բայց երբ մեր պայուսակները ավելացվեցին, ուրիշ բանի տեղ չմնաց:

Որոշ կառավարիչների տեղադրումն անհարմար է, և հետևի տեսանելիությունը խիստ վտանգված է:

Այս ամենը պետք է նշանակի տհաճ փորձ։ Եվ դեռ...

Smart-ը ոչ միայն տրանսպորտի միջոց է, այլ նաև հայտարարություն։ Սա հուշում է, որ դուք ապրում եք քաղաքում, մտահոգված եք շրջակա միջավայրի համար և հույս չունեք մեծ մեքենայի վրա, որպեսզի ձեզ առանձնացնեք աշխարհում: Դուք իսկապես խելացի եք:

Բայց նրա հիմնական խնդիրն այն է, որ այդ ամենը մի քիչ արժանապատիվ է, ինչպես կտորից գնումների պայուսակներն ու ամբողջական մթերքները: Սա անտեսում է այն, որ Smart-ը կարող է շատ զվարճալի լինել քաղաքային ճանապարհորդի համար:

Նրա համամասնությունների մեջ այնքան հմայիչ ծիծաղելի բան կա, որ տեսնելուց հետո չես կարող զսպել ժպտալը:

Հատկապես, երբ այդ հայացքը գոհունակությամբ է նայում, երբ դուք անվրդով հեռանում եք՝ տեղադրելով այն կայանատեղի, որը կարող է մարտահրավեր նետել մեծ մանկասայլակին:

Կարո՞ղ եմ հավերժ ապրել սրա հետ: Միայն այն դեպքում, եթե ավտոտնակում երկրորդ մեքենան լիներ ճանապարհային ճանապարհորդությունների, ավտոտնակի վաճառքի և նույնիսկ շաբաթների մեծ մթերային ցուցակով:

Դատավճիռ՝ 6.7/10