Suzuki Ignis 2020-ի վերանայում. GLX

Դուք չեք կարող չսիրել այս մեքենան: 2020 Suzuki Ignis-ն ավելի լավ է համապատասխանում բրենդի նոր կարգախոսին՝ «Հանուն զվարճանքի», քան շարքի ցանկացած այլ մոդել:

Նկատի ունեմ, որ դա երկակի է: Մի կողմից, դա հմայիչ պատկերացում է զվարճալի մեքենաների դիզայնի վերաբերյալ, բայց մյուս կողմից, դա ընտրություն է, որը տրամաբանորեն կարելի է անտեսել, եթե դուք «տարբեր» բան չեք փնտրում:

Օրինակ, Suzuki Swift-ը կամ Suzuki Baleno-ն կլինի լավագույն քաղաքային հեչբեքը, իսկ Suzuki Vitara-ն պարզապես մի փոքր ձգվող է, եթե դուք նման բան եք գնում այն ​​պատրվակով, որ այն մի փոքր նման է ամենագնացին:

Այսպիսով, ինչու՞ պետք է գնել Ignis: Միայն այն պատճառով, որ դա զվարճալի է: Դա բավարա՞ր է։ Հուսով եմ, որ այս վերանայումը կպատասխանի այդ հարցերին:

Suzuki Ignis 2020: GLX
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	1.2L
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	4.9 լ / 100 կմ
Landing	4 վայրեր
-Ի գինը	$12,400

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Suzuki Ignis-ը առաջատար է քաղաքային մեքենաների սեգմենտում և կարող է մրցակցել Honda Jazz-ի և Kia Picanto-ի հետ: Կարող եք նաև հաշվի առնել վերը նշված Swift-ը կամ Baleno-ն:

Հիմնական մոդելի Ignis GL-ն արժե $16,690 գումարած ճանապարհածախսը հինգ արագությամբ մեխանիկական մոդելի համար, կամ շատ ավելին GL CVT մեքենայի համար ($17,690 գումարած ճանապարհածախսը): Դուք, ամենայն հավանականությամբ, կտեսնեք այս գներով կամ դրանից ցածր գնով առաջարկներ: Դժվար է սակարկել:

GLX-ի այս մոդելը մի փոքր ավելի թանկ է, որի ցանկը կազմում է $18,990 գումարած ճանապարհածախսը: Դա շատ ավելի թանկ է, քան իր ամենամոտ մրցակիցը (հիմնվելով, որ դա հենց ամենագնաց չէ) Kia Picanto X-Line մեքենան ($17,790XNUMX):

Որպես թոփ մոդել՝ GLX-ն ստանում է մի քանի հավելումներ, որոնք GL-ն չունի, օրինակ՝ 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներ: (Պատկեր՝ Մեթ Քեմփբել)

Որպես լավագույն մոդել՝ GLX-ն ստանում է մի քանի հավելումներ, որոնք GL-ն չունի, օրինակ՝ 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներ՝ 15 դյույմանոց պողպատե անիվների փոխարեն, քրոմապատ ցանց, լուսադիոդային լուսարձակներ և ցերեկային լույսեր։ հալոգեն, առանց բանալի մուտք: կոճակով մուտք և մեկնարկ, քան սովորական բանալի, վեց բարձրախոսով ստերեո և ոչ թե չորս բարձրախոս աուդիո համակարգ, հետևի գաղտնիության ապակի և մեկ գոտի կլիմայի կառավարում:

Այն գտնվում է ստանդարտ 7.0 դյույմանոց սենսորային էկրանով մեդիա տուփի վերևում՝ sat-nav, Apple CarPlay և Android Auto, Bluetooth հեռախոս և աուդիո հոսք, USB միացում, կրուիզ-կոնտրոլ, էլեկտրական ապակիներ, կաշվե փաթաթված ղեկ և կտորից զարդարված նստատեղեր:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10

Ահա մի քանի անհեթեթություն Suzuki Ignis-ի գրքույկից: «Սա փոքր մեքենա է, որը մեծ տպավորություն է թողնում: Դա թեթև ամենագնաց է՝ շատ տեղով... Այն նման է ոչ մի բանի»:

Մեխեց նրան:

Հիմա այն այնքան հիմար չի թվում, որքան մի քանի տարի առաջ: 2018-ին Փիթեր Անդերսոնը վերանայեց մոխրագույն GLX մոդելը՝ մի շարք նարնջագույն դիզայնի սրածայր տարրերով: Նարնջագույն մոդելը, որը ես ունեի այս շաբաթ, այնքան էլ փայլուն չէր, բայց այնուամենայնիվ ուշադրություն էր գրավում:

Դուք պետք է որոշեք, թե արդյոք ձեզ դուր է գալիս դիմակների տեսքով համբուրգերների ոճի լուսարձակները: (Պատկեր՝ Մեթ Քեմփբել)

Դուք պետք է որոշեք, թե արդյոք ձեզ դուր են գալիս համբուրգերային դիմակի ոճի լուսարձակները, Adidas-ի ոճի տարօրինակ ներդիրները մետաղական C-ի սյան մեջ և ինչպես են թամբի ոճով հետևի ազդրերը դուրս են գալիս թափքի գծից: Կարծում եմ՝ սա շուկայում ամենահետաքրքիր մեքենաներից մեկն է։

Դուք կստանաք սև տանիք, եթե ընտրեք կարմիր ներկը, և կարող եք ընտրել սև տանիք (կամ ոչ) Ignis-ի սպիտակ տարբերակում: Մյուս գույները ներառում են նարնջագույնը, որը տեսնում եք այստեղ՝ մոխրագույն և կապույտ (իրականում ավելի շատ ջրային, քան կապույտ): Մետաղական ներկը ավելացնում է 595 դոլար, երկգույն ներկը՝ 1095 դոլար:

Եթե ​​միայն Ignis-ը համապատասխաներ իր տեսքին ավելի համոզիչ վարորդական փորձի հետ: (Պատկեր՝ Մեթ Քեմփբել)

Թեև այս տեսակի մեքենան իդեալական է քաղաքային միջավայրի համար, Ignis-ը իրականում տպավորիչ չափումներ ունի կոշտ ճանապարհների համար՝ գետնից մաքրությունը 180 մմ է, մոտեցման անկյունը՝ 20.0 աստիճան, արագացում/շրջադարձի անկյունը՝ 18.0 աստիճան և մեկնման անկյունը՝ 38.8 աստիճան:

Դա ոչ մի բանի նման չէ, բայց ոչ բոլորին դուր կգա: Ինչ վերաբերում է ինտերիերի դիզայնին: Դիտեք ինտերիերի լուսանկարները, որպեսզի տեսնեք, թե ինչ եք մտածում:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Նման կոմպակտ մեքենայի համար Ignis-ը ներսում զարմանալի քանակություն ունի:

Եկեք խոսենք չափերի մասին: Նրա երկարությունը կազմում է ընդամենը 3700 մմ (2435 մմ անիվային բազայով), ինչը նրան դարձնում է ճանապարհի ամենափոքր մեքենաներից մեկը։ Այն նաև ունի ընդամենը 1660 մմ լայնություն և 1595 մմ բարձրություն, սակայն փաթեթավորման արդյունավետությունը գերազանց է:

Հարկ է նշել, որ այստեղ փորձարկված բարձրակարգ GLX մոդելն ունի ընդամենը չորս նստատեղ: Հիմնական GL մեքենան ունի հինգ նստատեղ: Իսկապես, ո՞վ կօգտագործի հետևի բոլոր երեք նստատեղերը այս չափսի մեքենայի մեջ: Հավանաբար շատ մարդիկ չեն, բայց կարող է կարևոր լինել, եթե ունեք երեխա և նախընտրում եք, որ այն լինի մեջտեղում. GLX-ում միջին նստատեղ չկա, չնայած երկուսն էլ ունեն կրկնակի ISOFIX կետեր և վերին կապի կետեր (երկուսը GLX-ում, երեքը՝ GL):

Հետևի տարածությունը հիանալի է, եթե դուք շատ բարձրահասակ չեք: (Պատկեր՝ Մեթ Քեմփբել)

Այնուամենայնիվ, հետևի նստատեղի առանձնահատկությունն այն է, որ այն կարող է սահել ետ ու առաջ՝ անհրաժեշտության դեպքում ձեզ ավելի շատ բեռնախցիկի տարածք տրամադրելու համար, և նստատեղերի թիկնակները նույնպես թեքվում են դեպի իրենց: Բեռնախցիկի տարածքը գովազդվում է 264 լիտր նստատեղերով, բայց այն զգալիորեն ավելանում է, եթե դրանք առաջ տանեք (մինչև 516 լիտր, կարծում ենք, թեև Suzuki-ի տրամադրած տեղեկատվությունը այնքան էլ պարզ չէ), իսկ բեռնախցիկի առավելագույն տարողությունը 1104 լիտր է։ նստատեղերը.. ներքեւ.

Հետևի տարածությունը հիանալի է, եթե դուք շատ բարձրահասակ չեք: Գլխի տարածքը մի փոքր նեղ է իմ հասակի (182 սմ) մարդու համար, բայց ոտքերի տարածքն առատ է, իսկ ոտքերի տարածքը՝ բացառիկ: Եվ քանի որ այն չորս տեղանոց է այս հատկանիշով, այն նաև ունի մեծ տեղ ուսերին:

Եթե ​​երեխաներ ունեք, դռները բացվում են գրեթե 90 աստիճանով, ինչը հեշտացնում է բեռնումն ու բեռնաթափումը։ Բայց եթե չափահաս եք, պարզապես տեղյակ եղեք, որ գլխի տարածքը սահմանափակ է, և հետևի մասում առաստաղի վրա տեղադրված ռելսեր չկան:

Ինչ վերաբերում է հարմարություններին, ապա հետևի նստատեղում կան շշերի պահարաններ և մեկ քարտի գրպան, բայց չկա ծալվող բազկաթոռ՝ գավաթակիրներով:

Առջևում կան պահեստավորման ևս մի քանի տարբերակներ, այդ թվում՝ մեծ դռների գրպաններ շշերի պատյաններով, ձեռքի արգելակի հետևում բաց պահեստային հատված, հերթափոխի դիմացի մի զույգ գավաթակիր և առջևի փոքր պահեստային տուփ, ինչպես նաև վահանակ: անցք փոքր իրերի համար:

Այնուամենայնիվ, ամենաշատը գրավում է դիզայնը. երկգույն վահանակը դարձնում է Ignis-ը շատ ավելի թանկ տեսք, քան իրականում կա: Այն ունի նաև հարմարեցման տարր. կախված թափքի գույնից, դուք ստանում եք նարնջագույն կամ տիտանի (մոխրագույն) ինտերիերի գույնը վահանակի վրա, օդափոխիչի շրջապատը և դռների բռնակները:

Սա լավ տեղ է:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը:  

Ignis-ի գլխարկի տակ դրված է 1.2 լիտրանոց չորս մխոց բենզինային շարժիչ, որն արտադրում է 66 կՎտ հզորություն (6000 պտ/րոպում) և 120 Նմ պտտող մոմենտ (4400 պտ/րոպում): Սրանք կարող են համեստ թվեր լինել, բայց հիշեք, որ Ignis-ը փոքր է և իր ամենածանր տարբերակում կշռում է ընդամենը 865 կգ:

Դուք կարող եք այն ձեռք բերել հինգ արագությամբ մեխանիկական սարքով, եթե գնեք բազային հարդարում, կամ անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցման տուփ (CVT) երկու դասերի համար: Մենք կհասկանանք, թե ինչպես է այն վարվում ստորև բերված վարման բաժնում:

Ignis-ի կապոտի տակ տեղադրված է 1.2 լիտրանոց չորս մխոց բենզինային շարժիչ՝ 66 կՎտ հզորությամբ: (Պատկեր՝ Մեթ Քեմփբել)

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Համակցված վառելիքի սպառման պաշտոնական ցուցանիշը ավտոմատ տարբերակների համար կազմում է ընդամենը 4.9 լիտր 100 կիլոմետրի համար, մինչդեռ ձեռնարկը պահանջում է 4.7 լիտր խնայողություն 100 կիլոմետրի համար: Զարմանալի է։

Իրականում, դուք կարող եք ակնկալել տեսնել դրանից մի փոքր ավելին: Փորձարկման ժամանակ, հիմնականում քաղաքով շրջելիս, մենք տեսանք վերադարձ 6.4 լ / 100 կմ:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 6/10

Եթե ​​միայն Ignis-ը համապատասխաներ իր արտաքինին ավելի համոզիչ վարորդական փորձի հետ, ցավոք, այն հեռու է իր դասի լավագույններից, երբ խոսքը վերաբերում է ճանապարհային վարքագծին:

Իհարկե, նրա փոքրիկ 9.4 մ շրջադարձը նշանակում է, որ այն շրջադարձ կկատարի, մինչդեռ մյուսների մեծ մասը ստիպված կլինի երեք կետով շրջադարձ կատարել, բայց թեև քաղաքի փողոցները պետք է լինեն այս փոքրիկի արտոնությունը, ղեկը չունի հետևողականություն և շարժունություն. անկանխատեսելի, որը որոշակիորեն ժխտում է իր փոքր շրջադարձի շառավիղը և մի փոքր դժվար է չափել ավելի բարձր արագությունների դեպքում:

Քաղաքի խորդուբորդ փողոցները նույնպես կարող են անհարմար լինել: Քանի որ կախոցը բավականին կոշտ է, Ignis-ը հաճախ հրում է, երբ խոսքը վերաբերում է խորդուբորդ ճանապարհներին: Իմ շրջակայքում կան հատվածներ, որտեղ փողոցները քանդվել և վերակառուցվել են, և ես ապշեցի այս իրավիճակում Իգնիսի ցուցաբերած ինքնատիրապետման բացակայությունից:

Թեև այս տեսակի մեքենան իդեալական է քաղաքային միջավայրի համար, Ignis-ը իրականում տպավորիչ չափսեր ունի կոշտ ճանապարհների համար: (Պատկեր՝ Մեթ Քեմփբել)

Երբ արագ վարում եք մայրուղիներով կամ նույնիսկ ավելի հարթ մակերևույթներով քաղաքի փողոցներով, ավելի քիչ է նվնվում, երբ խոսքը գնում է վարելու մասին: Իրականում, նման դեպքերում թվում է, թե այն ավելի ամուր մեքենա է, քան իրականում կա։

Արգելակի ոտնակը սպունգանման է թվում և դանդաղ արձագանքում է, և այն գրեթե մեկ կամ երկու անգամ ինձ անհանգստացրեց, թեև վստահ եմ, որ դուք կվարժվեք դրան, եթե մեքենա ունեք:

1.2 լիտրանոց շարժիչը պատրաստ է, բայց որոշ չափով դանդաղաշարժ, թեև դրա մեծ մասը կապված է իր ուժային համակարգի հետ: Կան մարդիկ, ովքեր ատում են ավտոմատ CVT-ները, և եթե սա ձեր միակ փորձն է նման փոխանցման տուփի հետ, ապա հեշտ է հասկանալ, թե ինչու:

Այս CVT-ի վարքագիծը նման է հին ժամանակներին, մինչ նրանք խելացի շտկումներ ունեին, որոնք կօգնեն նրանց ավելի շատ զգալ սովորական ավտոմատի նման աստիճանավոր «հերթափոխով»: Ոչ, սա անհեթեթություն է: Դժվար է դատել, թե ինչպես կպատասխանի փոխանցման տուփը, երբ դուք հրում եք աջ ոտքով կամ նույնիսկ թեթև կամ միջին շնչափողով: Սա այս մեքենայի ամենամեծ վատաբանողն է:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 5/10

Վերանայման այս բաժինը այնքան էլ հաճելի չէ կարդալ, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ շուկայի այս հատվածը արագորեն փոխվել է Ignis-ի թողարկումից ի վեր՝ 2016 թվականին:

Ignis-ը չի անցել ANCAP և Euro NCAP վթարի թեստերը։ Ուստի դժվար է ասել, թե նա ինչպես իրեն կպահի դժբախտ պատահարի դեպքում:

Եվ ի տարբերություն իր որոշ մրցակիցների, Ignis-ը չունի նորագույն տեխնոլոգիա, որը կարող է կանխել վթարը: Չկա ինքնավար վթարային արգելակում (AEB), չկա հետիոտների և հեծանվորդների հայտնաբերում, երթևեկության պահպանման օժանդակություն, կույր կետի մոնիտորինգ, հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան… ոչինչ:

Դե ոչինչ։ Ignis-ն ունի հետընթացի տեսախցիկ երկու դասերում, ինչպես նաև երկու ISOFIX խարսխման կետ հետևի նստատեղում (ինչպես նաև երեք վերին մալուխներ որպես ստանդարտ և երկու վերևի մալուխներ):

Անվտանգության բարձիկի կափարիչը բաղկացած է երկու առջևի, առջևի կողային և ամբողջ երկարությամբ վարագույրային բարձիկներից (ընդհանուր վեցը):

Որտեղ է արտադրվում Suzuki Ignis-ը: Պատասխանը Ճապոնիան է:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Suzuki-ն մասնավոր գնորդների համար ունի հինգ տարվա/անսահմանափակ վազքի երաշխիքային ծրագիր, իսկ առևտրային օպերատորների համար սահմանափակվում է մինչև հինգ տարի/160,000 կմ:

Ապրանքանիշը վերջերս ուշադրություն է դարձրել սպասարկման կարճ ընդմիջումներին՝ թույլ տալով Ignis-ին (և այլ մոդելներին) սպասարկում կատարել 12 ամիսը մեկ կամ 15,000 կմ, անկախ նրանից, թե որն է առաջինը:

Գոյություն ունի սահմանափակ գների պահպանման պլան առաջին վեց տարիների համար/90,000 կմ: Առաջին ծառայության արժեքը 239 դոլար է, այնուհետև՝ 329, 329, 329, 239 և 499 դոլար։ Այսպիսով, սպասարկման համար տարեկան կստանաք միջինը 327 դոլար, ինչը այնքան էլ վատ չէ:

Ignis-ը ճանապարհային օգնության ծրագիր չունի:

Դատավճիռ

Զվարճալի՞ Այո՛։ Վնասը. Սա նույնպես այո է։ Եթե ​​մեր թեստավորումն ունենար «խորը գրավչության» չափանիշ, ապա Ignis-ը կստանար 10/10: Անձամբ ինձ շատ է դուր գալիս, չնայած այն հանգամանքին, որ կան շատ ավելի լավ տարբերակներ։ Եթե ​​դու ինձ նման ես, դա կարող է նշանակություն չունենալ՝ կարող ես ներել նրա թերությունները, քանի որ հակառակ դեպքում նա շատ դուրեկան է։