VAZ 2106-ի ակնարկ. Խորհրդային դասականներ
Պարունակություն
Վոլգայի ավտոմոբիլային գործարանը հարուստ պատմություն ունի: Յուրաքանչյուր թողարկված մոդել մի տեսակ առաջընթաց էր հայրենական ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ և ձեռք բերեց հսկայական ժողովրդականություն: Այնուամենայնիվ, բոլոր փոփոխություններից առանձնահատուկ ուշադրության է արժանի VAZ 2106-ը, որը շրջադարձային կետ է AvtoVAZ-ի պատմության մեջ:
VAZ 2106 մոդելի ակնարկ
VAZ 2106-ը, որը հայտնի է «վեց» մականունով, ուներ ևս մի քանի պաշտոնական անվանումներ, օրինակ՝ «Լադա-1600» կամ «Լադա-1600»: Մեքենան արտադրվել է 1976 թվականից մինչև 2006 թվականը Վոլգայի ավտոմոբիլային գործարանի (AvtoVAZ) հիման վրա։ Պարբերաբար մոդելը պատրաստվել է նաև Ռուսաստանի այլ ձեռնարկություններում:
«Six» - փոքր դասի հետևի քարշակ մոդել, սեդան թափքով: VAZ 2106-ը 2103 սերիայի հստակ ժառանգորդն է՝ բազմաթիվ փոփոխություններով և արդիականացումներով:
Մինչ օրս VAZ 2106-ը համարվում է ամենահայտնի կենցաղային մեքենաներից մեկը. արտադրված մոդելների թիվը գերազանցում է 4,3 միլիոն միավորը:
Տեսանյութ. վերանայում և փորձարկում «վեց»
Սերիական փոփոխություններ
VAZ 2106-ի զարգացման սկիզբը մեկնարկել է 1974 թվականին: Աշխատանքը ստացել է «Project 21031» ծածկանունը։ Այսինքն՝ «ԱվտոՎԱԶ»-ի դիզայներները մտադրվել էին մոդիֆիկացնել այն ժամանակ հայտնի ВАЗ 2103-ը և թողարկել նրա նոր նմանակը։ Աշխատանքի համար հիմնական խնդիրներ են ընդունվել հետևյալ ոլորտները.
- մոդելի գնի իջեցում թանկարժեք նյութերի նվազեցմամբ.
- լուսավորման սարքերի արդիականացում;
- արտաքին փոփոխություններ;
- գործարանային նշանի փոփոխություն.
«Վեցյակի» արտաքին տեսքը ստեղծել է Վ. Անտիպինը, իսկ օրիգինալ, առաջին հայացքից ճանաչելի հետևի լույսերը՝ Վ. Ստեպանովը։
«Վեցն» ուներ մի քանի սերիական փոփոխություններ, որոնցից յուրաքանչյուրն ուներ իր դիզայնի առանձնահատկությունները և արտաքին առանձնահատկությունները.
- VAZ 21061-ը համալրված էր VAZ 2103-ի շարժիչով: Մոդելը ուներ պարզեցված դիզայն, խորհրդային շուկայի համար թափքը համալրված էր VAZ 2105-ի տարրերով: Եթե խոսենք արտահանման մոդելների մասին, ապա VAZ 21061-ն առանձնանում էր ավելի լավ ավարտվածությամբ և փոքրով: փոփոխություններ էլեկտրական սխեմաներում. VAZ 21061-ն ի սկզբանե մշակվել է կանադական շուկայի համար, որտեղ այն մատակարարվում էր ալյումինե բամպերներով, հատուկ սև պլաստիկ երեսպատմամբ և կողային լուսարձակներով:
- VAZ 21062 - ևս մեկ արտահանման ձևափոխում, որը առաքվում է ձախակողմյան երթևեկությամբ երկրներ: Համապատասխանաբար, ղեկը գտնվում էր աջ կողմում։
- VAZ 21063-ը դարձել է ավելի արդիականացված մոդել, քանի որ սարքավորումները ներառում էին հարմարավետ ներքին հարդարում, մարմնի ներկայանալի տեսք և բազմաթիվ էլեկտրական սարքեր (յուղի ճնշման ցուցիչ, էլեկտրական օդափոխիչ և այլն): Մոդելը հագեցած էր շարժիչներով մեկ կոպեկից, ուստի, երբ 1994 թվականին ավարտվեց այս էներգաբլոկների արտադրությունը, ավարտվեց նաև 21063 թվականը:
- VAZ 21064 - VAZ 21062-ի մի փոքր փոփոխված տարբերակ, որը նախատեսված է բացառապես ձախակողմյան երթևեկություն ունեցող երկրներ արտահանման համար:
- VAZ 21065 - 1990 թվականից արտադրված նոր մոդելի «վեցյակի» փոփոխություն: Մոդելը առանձնանում էր ավելի հզոր շարժման բնութագրերով և բարձրորակ սարքավորումներով։
- VAZ 21066 - արտահանման տարբերակ աջ ղեկով:
Փոփոխության համարը, ինչպես նաև մարմնի համարը, տեղադրված են աջ կողմում գտնվող օդի ընդունման տուփի ստորին դարակում գտնվող հատուկ ափսեի վրա:
Ավելին VAZ 2106 թափքի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
VAZ 2106-ի լրացուցիչ տարբերակները
Քչերը գիտեն, բայց 2106-ի թողարկումը չի սահմանափակվել վեց փոփոխությամբ: Փաստորեն, կան բարձր մասնագիտացված մոդելներ, որոնք անհայտ են վարորդների լայն շրջանակի համար.
- VAZ 2106 «Տուրիստ»-ը պիկապ է, որի հետևի մասում ներկառուցված վրան է։ Մոդելը մշակվել է «Վոլգա» ավտոմոբիլային գործարանի տեխնիկական տնօրենի հատուկ պատվերով, սակայն առաջին օրինակի թողարկումից հետո տուրիստը մերժվել է։ Մոդելը թողարկվել է արծաթագույնով, բայց քանի որ դրա օգտագործումը նախատեսված էր բացառապես գործարանի կարիքների համար, մեքենան վերաներկվել է կարմիր գույնով։
- Մեկ օրինակով ներկայացված է նաև ВАЗ 2106 «Վեցն անց կես»։ Մոդելը կառուցվել է Լ.Ի.Բրեժնևի անձնական պատվերով։ Անվանումը ստացվել է նրանից, որ մեքենան միավորել է VAZ 2106-ից վերցված բնութագրերը և VAZ 2107-ի ապագա նախատիպը: «Վեցն անց կեսը» առանձնանում էր արտահանման որակի բամպերով, անատոմիական նստատեղերով և ռադիատորի գրիլով: յոթ».
Մոդելի առանձնահատկությունները
VAZ 2106 սեդան մեքենաները AvtoVAZ-ի ամբողջ շարքի ամենակոմպակտ մոդելներից են: «Վեցը» ունի հետևյալ չափերը.
- երկարությունը - 4166 մմ;
- լայնությունը - 1611 մմ;
- բարձրություն - 1440 մմ:
Մեքենայի գետնից մաքրությունը 170 մմ է, ինչը նույնիսկ այսօր միանգամայն ընդունելի է քաղաքային և գյուղական ճանապարհներով վարելու համար։ 1035 կգ քաշով մեքենան զարմանալի հեշտությամբ հաղթահարում է ճանապարհի բոլոր խոչընդոտները։ VAZ 2106-ն ունի 345 լիտր ծավալով բեռնախցիկ, բեռնախցիկը հնարավոր չէ մեծացնել՝ ծալովի նստատեղերի պատճառով։
Կարևոր է, որ VAZ 2106-ը արտադրվել է միայն հետևի անիվի շարժիչով:
Կարդացեք հետևի առանցքի VAZ 2106 սարքի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Շարժիչի բնութագրերը
VAZ 2106-ը տարբեր տարիներին համալրվել է ցրված էներգաբլոկներով՝ 1,3-ից 1,6 լիտր ծավալով: Այնուամենայնիվ, բոլոր շարժիչներն ունեին չորս ներկառուցված բալոններ և աշխատում էին բենզինով: Գլանների տրամագիծը 79 մմ է, իսկ դրանց սեղմման գործակիցը՝ 8,5։ Ուժային մոդելներ՝ 64-ից մինչև 75 ձիաուժ:
Արտադրվել են մոդելներ՝ հագեցած կարբյուրատորով, ինչը թույլ է տվել շարժիչին երկար ժամանակ աշխատել առանց ընդհատումների։ Շարժիչը սնուցելու համար օգտագործվել է գազի բաքի ռեզերվ, որը կազմում էր 39 լիտր։
Շարժիչը աշխատել է չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփի հետ համատեղ: Միայն ուշ ВАЗ 2106 մոդելները սկսեցին համալրվել հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով:
Առավելագույն արագությունը, որ «վեցը» կարող էր զարգացնել հարթ ճանապարհի վրա, 150 կմ/ժ էր. Արագացման ժամանակը մինչև 100 կմ/ժ՝ 17 վայրկյան։ Վառելիքի սպառումը քաղաքային ցիկլում կազմում է 9.5 լիտր:
Փոխանցման փոխանցման ձև
Առաջին «վեցյակների» վրա աշխատեց չորսաստիճան փոխանցման տուփ՝ 4 արագություն առաջ և 1 ետ։ Փոխանցման փոխանցման սխեման բնորոշ էր. վարորդը պետք է կատարի նույն գործողությունները, ինչ ցանկացած այլ մեքենայի վրա՝ արագությունը մեծացնելու կամ նվազեցնելու համար:
Այս մեխանիկական փոխանցման հիմնական «հիվանդությունները» համարվում էին նավթի արտահոսքը, որը տեղի է ունեցել կնիքների ճեղքման, ճարմանդների պատյանների թուլացման, ինչպես նաև մեխանիզմների աղմկոտ աշխատանքի կամ փոխանցման ցածր մակարդակով փոխանցման դժվարությունների պատճառով: փոխանցման հեղուկ: Սինխրոնիզատորի ատամները արագ մշակվեցին, փոխանցումները կարող էին ինքնաբերաբար անջատվել, և փոխանցման կոճակը տեղափոխվեց «չեզոք» դիրք:
Ավելին VAZ 2106 փոխանցման տուփի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Սրահի նկարագրությունը
VAZ-ի դիզայներներն առանձնապես չեն անհանգստացրել սրահի հարմարավետությունը կամ մեքենաների արտաքին տեսքի ներկայանալիությունը: Նրանց խնդիրն էր մշակել ֆունկցիոնալ և հուսալի մեքենա:
Հետևաբար, «վեցնյակը» որպես ամբողջություն շարունակեց իր նախորդների ասկետիկ ավանդույթները: Ներքին հարդարանքը բարակ պլաստիկից էր, իսկ դռները չունեին հարվածակայուն ճաղավանդակներ, ուստի մեքենա վարելիս աղմուկը «վեցյակի» անբաժանելի հատկանիշն էր։ Մեծ ձախողում (նույնիսկ 1980-ականների չափանիշներով) կարելի է համարել բարակ և շատ սայթաքուն ղեկը։ Ղեկը պատված էր էժան ռետինով, որն անընդհատ դուրս էր սահում ձեռքերից։
Այնուամենայնիվ, աթոռների պաստառապատման գործվածքն իրեն ապացուցել է լավագույն կողմից: Նյութի մաշվածության դիմադրությունը թույլ է տալիս մեքենան նույնիսկ այժմ աշխատեցնել առանց ինտերիերի լրացուցիչ պաստառապատման:
Գործիքների վահանակը հատկապես ասկետիկ էր, բայց ուներ բոլոր անհրաժեշտ գործիքներն ու կառավարման գործառույթները։ Օգտագործված պլաստիկը, լավ խնամքով, երկար տարիներ չի ճաքել։ Բացի այդ, եթե ներքին սարքավորումների ինքնուրույն վերանորոգումն անհրաժեշտ էր, վարորդը կարող էր հեշտությամբ ապամոնտաժել վահանակը և նորից հավաքել այն առանց որևէ հետևանքի:
Տեսանյութ. Six սրահի վերանայում
VAZ 2106-ը դեռ ակտիվորեն օգտագործվում է մասնավոր սեփականության մեջ: Մեքենան առանձնանում է իր մատչելի գնով և վերանորոգման հեշտությամբ, ուստի շատ վարորդներ նախընտրում են «վեցը» այլ ներքին մոդելներից:
