Ինչպես նվազեցնել վառելիքի սպառումը VAZ 2106 մեքենայի վրա

Ժիգուլիի կարբյուրատորի հնացած մոդելները տնտեսական չեն: Ըստ անձնագրային բնութագրերի՝ ВАЗ 2106 մեքենան 9 կմ-ի վրա ծախսում է 10–92 լիտր A-100 բենզին քաղաքային վարման ցիկլում։ Իրական սպառումը հատկապես ձմռանը գերազանցում է 11 լիտրը։ Քանի որ վառելիքի գինն անընդհատ աճում է, «վեցյակի» սեփականատիրոջ առջեւ բարդ խնդիր է դրված՝ հասանելի բոլոր միջոցներով նվազագույնի հասցնել վառելիքի սպառումը։

Ինչու է VAZ 2106-ը մեծացնում բենզինի սպառումը

Ներքին այրման շարժիչի կողմից սպառվող վառելիքի քանակը կախված է բազմաթիվ գործոններից՝ տեխնիկական և գործառնական: Բոլոր պատճառները կարելի է բաժանել 2 խմբի.

1. Առաջնային գործոններ, որոնք զգալիորեն ազդում են վառելիքի սպառման վրա.
2. Փոքր նրբերանգներ, որոնք առանձին-առանձին մի փոքր մեծացնում են բենզինի սպառումը:

Առաջին խմբի հետ կապված ցանկացած խնդիր անմիջապես նկատելի է դառնում՝ ВАЗ 2106 վառելիքի բաքը դատարկվում է մեր աչքի առաջ։ Երկրորդական գործոններն այնքան էլ ընդգծված չեն. Ձեզ անհրաժեշտ է մի քանի փոքր խնդիրների միաժամանակյա ազդեցություն, որպեսզի վարորդը ուշադրություն դարձնի սպառման ավելացմանը:

Սպառումը 10-50%-ով ավելացնելու հիմնական պատճառները.

• շարժիչի և մխոցի գլխի փականների մխոց-մխոցային խմբի կրիտիկական մաշվածություն.
• վառելիքի մատակարարման տարրերի անսարքություններ `բենզինի պոմպ կամ կարբյուրատոր;
• անսարքություններ բոցավառման համակարգում;
• մեքենա վարել խցանված արգելակային բարձիկներով;
• վարելու ագրեսիվ ոճ, որը ենթադրում է հաճախակի դինամիկ արագացում և արգելակում;
• ցածրորակ բենզինի օգտագործումը ցածր օկտանային թվով.
• մեքենայի համար դժվար աշխատանքային պայմաններ՝ տրեյլերի քարշակում, ապրանքների տեղափոխում, կեղտոտ և ձնառատ ճանապարհներով վարում:

Մեծ տրեյլեր քարշակելիս վառելիքի ծախսերն ավելանում են 30-50%-ով

Հարկ է նշել մեկ անսարքություն, որը տեղի է ունենում հին մեքենաների վրա՝ վառելիքի արտահոսք փտած գազի բաքի կամ վառելիքի գծի միջոցով: Չնայած բաքը թաքնված է բեռնախցիկում և լավ պաշտպանված է արտաքին ազդեցություններից, որոշ դեպքերում կոռոզիան հասնում է տանկի հատակին՝ ժանգոտված հատակի պատճառով:

Փոքր կետերը, որոնք ավելացնում են հոսքին 1-5%:

• անվադողերի անբավարար ճնշում;
• ձմեռային մեքենա վարել սառը շարժիչով;
• մեքենայի աերոդինամիկայի խախտում - մեծ հայելիների, տարբեր դրոշների, լրացուցիչ ալեհավաքների և մարմնի ոչ ստանդարտ հավաքածուների տեղադրում.
• սովորական անվադողերի փոխարինում ավելի մեծ չափսի ոչ ստանդարտ հավաքածուով.
• շասսիի և կասեցման անսարքություններ, որոնք հանգեցնում են շփման ավելացման և շարժիչի ավելցուկային հզորության ընտրության.
• էլեկտրաէներգիայի հզոր սպառողների տեղադրում, որոնք բեռնում են գեներատորը (լրացուցիչ լուսարձակներ, բարձրախոսներ և սուբվուֆերներ):

Թափքի մեծ թվով հանդերձանքները և արտաքին դեկորատիվ տարրերը չեն նպաստում վառելիքի խնայողությանը, քանի որ խախտում են «վեցյակի» աերոդինամիկան:

Հաճախ վարորդները գիտակցաբար գնում են սպառումը մեծացնելու։ Օրինակ՝ «վեցյակի» աշխատանքը բարդ պայմաններում կամ էլեկտրական սարքավորումների տեղադրումը։ Բայց հանուն տնտեսության, դուք կարող եք զբաղվել այլ պատճառներով՝ մի շարք անսարքություններ և վարելու «կտրուկ» ոճ:

Ավելին VAZ-2106 էլեկտրական սարքավորումների մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

Մեքենայի «շատակերությունը» կարող է մեծանալ թյունինգի պատճառով՝ շարժիչի տեղաշարժի ավելացում, տուրբո լիցքավորման ավելացում և նմանատիպ այլ իրադարձություններ։ Երբ, փոխելով ծնկաձև լիսեռը, ես 21011 շարժիչի բալոնների ծավալը հասցրի 1,7 լիտրի, սպառումը ավելացավ 10-15% -ով: «Վեցյակը» ավելի խնայող դարձնելու համար ես ստիպված էի տեղադրել ավելի ժամանակակից Solex կարբյուրատոր (մոդել DAAZ 2108) և հինգաստիճան փոխանցման տուփ։

VAZ 2108-ից Solex կարբյուրատորի տեղադրումը թույլ է տալիս ավելի ճկուն կերպով կարգավորել վառելիքի մատակարարումը «վեցի» վրա՝ չկորցնելով արագացման դինամիկան:

Տեխնիկական խնդիրների ախտորոշում և վերացում

Վառելիքի սպառման լուրջ աճը երբեք առանց պատճառի չի լինում։ «Մեղավորը» հաճախ հայտնաբերվում է հետևյալ նշաններով.

• շարժիչի հզորության անկում, ձգման և արագացման դինամիկայի նկատելի վատթարացում.
• մեքենայում բենզինի հոտ;
• պարապ ձախողում;
• ցնցումներ և անկումներ շարժման ընթացքում;
• շարժիչը հանկարծակի կանգ է առնում վարելիս;
• պարապ ժամանակ ծնկաձեւ լիսեռի արագությունը «լողում է»;
• անիվներից բխում է այրված բարձիկների հոտը, ավելացած շփումից աղմուկը:

Այս ախտանիշները կարող են վկայել մեկ կամ մի քանի տեխնիկական խնդիրների մասին: Վառելիքը խնայելու համար սովորեք արագ բացահայտել խնդրի աղբյուրը և արագ շտկել խնդիրը՝ ինքներդ կամ սպասարկման կայանում:

Մխոցների մխոցների և փականների խումբ

Մխոցների և օղակների բնական մաշվածությունն առաջացնում է հետևյալ հետևանքները.

1. Բալոնների և մխոցների պատերի միջև առաջանում է բաց, որտեղ ներթափանցում են այրման պալատի գազերը։ Անցնելով բեռնախցիկի միջով, արտանետվող գազերը ուղարկվում են օդափոխության համակարգով, հետո այրվելու համար՝ աղտոտելով կարբյուրատորի օդային շիթերը և չափից ավելի հարստացնելով վառելիքի խառնուրդը:
   

   Գազերը ներթափանցում են մաշված մխոցի շուրջ բացվածքով, այրվող խառնուրդի սեղմումը վատթարանում է
2. Սեղմումն ընկնում է, բենզինի այրման պայմանները վատանում են։ Պահանջվող հզորությունը զարգացնելու համար շարժիչը սկսում է ավելի շատ վառելանյութ ծախսել, իսկ չայրված վառելիքի առյուծի բաժինը դուրս է նետվում արտանետման տրակտով։
3. Շարժիչի յուղը մտնում է այրման խցիկներ՝ սրելով իրավիճակը։ Պատերի և էլեկտրոդների վրա մուրի շերտը հանգեցնում է մխոցի գլխի գերտաքացմանը:

Մխոց-մխոցային խմբի կրիտիկական մաշվածությունը մեծացնում է վառելիքի սպառումը 20-40%-ով: Փականի այրումը հանգեցնում է մխոցի ամբողջական խափանման և հոսքի ավելացմանը 25% -ով: Երբ VAZ 2106 շարժիչում 2 բալոն անջատված է, բենզինի կորուստները հասնում են 50% -ի, իսկ մեքենան գործնականում «չի քշում»:

Ժիգուլին վերանորոգելիս ես մի քանի անգամ հանդիպեցի երկու բալոններով ժամանած մեքենաների, մնացածը «մեռած» էին։ Սեփականատերերը դժգոհում էին հոսանքի պակասից և բենզինի տարածքի սպառումից։ Ախտորոշումը միշտ բացահայտել է 2 պատճառ՝ այրված փականներ կամ մոմերի խափանում։

Այրված փականը թույլ է տալիս գազերին անցնել երկու ուղղություններով, ճնշումը իջնում ​​է զրոյի, և բալոնն ամբողջությամբ խափանում է:

Ինչպես ստուգել շարժիչի մաշվածությունը.

1. Ուշադրություն դարձրեք արտանետումների գույնին՝ նավթի թափոնները թանձր կապտավուն ծուխ են տալիս։
2. Անջատեք բեռնախցիկի օդափոխման խողովակը օդային ֆիլտրի պատյանից, միացրեք շարժիչը: Կոմպրեսիոն մաշված օղակների դեպքում գուլպանից կապույտ արտանետում դուրս կգա:
3. Ստուգեք սեղմումը բոլոր բալոններում տաք վիճակում: Նվազագույն թույլատրելի ցուցանիշը 8,5-9 բար է:
4. Եթե ​​մանոմետրը ցույց է տալիս բալոնում 1-3 բար ճնշում, ապա փականը (կամ մի քանի փական) դարձել է անօգտագործելի։

Հաստ կապտավուն արտանետումը ցույց է տալիս շարժիչի յուղի թափոնները և մխոցների խմբի մաշվածությունը

Որպեսզի վերջապես համոզվեք, որ փականը այրվում է, լցնել 10 մլ շարժիչի քսանյութ մխոցի մեջ և կրկնել սեղմման փորձարկումը: Եթե ​​ճնշումը բարձրանում է, փոխեք օղակները և մխոցները, մնում է անփոփոխ - դեն նետեք փականները:

Զրոյական ճնշման չափիչի ընթերցումները ցույց են տալիս բալոնի արտահոսքը փականի այրման պատճառով

Տարրերի մաշվածությունը և շարժիչի «կուզությունը» վերաբերվում են միակ ձևին՝ կապիտալ վերանորոգման և անօգտագործելի մասերի փոխարինման միջոցով: Վերջնական դատավճիռը կայացվում է էներգաբլոկը ապամոնտաժելուց հետո՝ հնարավոր է գումար խնայել՝ փոխել միայն փականներն ու օղակները։

Տեսանյութ. ինչպես չափել սեղմումը VAZ 2106 բալոններում

Սեղմման չափում VAZ 2106

Վառելիքի մատակարարման համակարգ

Այս խմբի անսարքությունները հանգեցնում են վառելիքի չափից ավելի սպառման 10-30%, կախված կոնկրետ անսարքությունից: Ամենատարածված անսարքությունները.

• վառելիքի մակարդակի բարձրացում կարբյուրատորի լողացող խցիկում;
• խցանված օդային շիթերը (պատճառներից մեկը վերը նկարագրված է);
• շնչափող փականների քայքայում - եզրերի երկայնքով ձևավորվում են բացեր, որտեղից շարժիչը ներծծում է վառելիքը հազվադեպության պատճառով.
• կարբյուրատորի ոչ որակավորված կարգավորում - աջակցության և վառելիքի պտուտակների պարամետրերի խախտում.
• օդի արտահոսք ընդունման կոլեկտորի եզրին կամ շնչափող փականների առանցքներին.
• վառելիքի պոմպի ստորին դիֆրագմայի կոտրվածք.

Եթե ​​մեքենայի սրահից բենզինի հոտ է գալիս՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Վերջին անսարքությունն ամենանենգն է։ Պոմպը վառելիքը մղում է 2 ուղղությամբ՝ դեպի կարբյուրատոր և շարժիչի բեռնախցիկի ներսում՝ շարժիչի ձողի միջոցով: Յուղը հեղուկանում է, ճնշումն իջնում ​​է, բենզինի գոլորշիները լցնում են ընդունման կոլեկտորը և մեծապես հարստացնում խառնուրդը, սպառումը մեծանում է 10-15%-ով։ Ինչպես հայտնաբերել. հեռացնել շնչառական խողովակը շարժիչով և նրբորեն հոտոտել գազերը: Վառելիքի սուր հոտը անմիջապես ցույց կտա անսարքության մասին:

Եթե ​​բեռնախցիկում բենզին կա, հեռացված խողովակից սուր հոտով ծուխ դուրս կգա։

Ես ստուգում եմ կարբյուրատորի կողմից բենզինի ավելորդ սպառումը հետևյալ կերպ. Ես հեռացնում եմ օդի ֆիլտրի պատյանը, միացնում շարժիչը և նայում առաջնային խցիկի դիֆուզորի ներսը: Եթե ​​ագրեգատը «հորդում է», ատոմիզատորից կաթիլները վերևից ընկնում են կափույրի վրա, շարժիչն անմիջապես արձագանքում է արագության ցատկով: Քանի որ վառելիքի ավելցուկը այրվում է, անգործությունը կվերադառնա նորմալ, մինչև հաջորդ կաթիլը ընկնի:

Կարբյուրատորը ստուգելու մեկ այլ եղանակ է «որակյալ» պտուտակը սեղմել շարժիչի հետ: Պտտեք կարգավորիչը պտուտակահանով և հաշվեք պտույտները. վերջում շարժիչը պետք է կանգնի: Եթե ​​էներգաբլոկը շարունակում է աշխատել սեղմված պտուտակով, ապա վառելիքը ուղղակիորեն մտնում է կոլեկտոր: Կարբյուրատորը պետք է հեռացվի, մաքրվի և կարգավորվի:

Եթե ​​«վեցի» շարժիչը ապահով կերպով կանգ է առնում, ապա պտուտակը ետ քաշեք պտույտների հաշվարկված քանակով

Մի փորձեք գումար խնայել՝ փոխարինելով ստանդարտ կարբյուրատորային շիթերը ավելի փոքր հոսքի տարածք ունեցող մասերով: Այրվող խառնուրդը կդառնա աղքատ, մեքենան կկորցնի դինամիկայի և հզորության մեջ: Դուք ինքներդ կբարձրացնեք սպառումը. կսկսեք ավելի ինտենսիվ սեղմել գազի ոտնակը:

Մեկ այլ խնդիր կայանում է նրանում, որ ինքնաթիռները, որոնք վաճառվում են որպես օզոնային կարբյուրատորների վերանորոգման հավաքածուների մաս: Կոտրված դիֆրագմերի հետ միասին տերերը նոր շիթեր են տեղադրել՝ գեղեցիկ և փայլուն։ Ունենալով հատուկ չափիչ սարքեր, ես դեն նետեցի նման գեղեցկությունը մի պատճառով. անցքի անցքի տրամագիծը չի համապատասխանում մակագրությանը (որպես կանոն, հատվածն ավելի մեծ է դառնում): Երբեք մի փոխեք սովորական ինքնաթիռները. դրանց իրական ծառայության ժամկետը 20-30 տարի է:

Վառելիքի պոմպի դիֆրագմը փոխարինելը դժվար չէ.

1. Անջատեք վառելիքի գուլպաները:
2. Անջատեք 2 ամրացնող ընկույզները 13 մմ պտուտակաբանալի միջոցով:
   

   Zhiguli գազի պոմպը պտուտակված է շարժիչի ձախ կողմում գտնվող եզրին (ճանապարհորդության ուղղությամբ)
3. Հեռացրեք պոմպը գամասեղներից և պտուտակահանով պտուտակահանեք պատյանը:
4. Տեղադրեք 3 նոր թաղանթ, հավաքեք միավորը և ամրացրեք շարժիչի եզրին, փոխարինելով ստվարաթղթե միջադիրը:
   

   VAZ 2106 բենզինի պոմպը ունի 3 թաղանթ, դրանք միշտ փոխվում են միասին

Եթե ​​վառելիքի պոմպը երկար ժամանակ վառելիք է մղում բեռնախցիկի մեջ, համոզվեք, որ փոխեք յուղը: Ես ծանոթ եմ դեպքերին, երբ ամռանը, նոսրացված քսանյութի պատճառով, ծնկաձև լիսեռը պտտում էր պարզ առանցքակալները (հակառակ դեպքում, երեսպատումները): Վերանորոգումը բավականին թանկ է. անհրաժեշտ է գնել նոր վերանորոգման երեսպատումներ և մանրացնել ծնկաձև լիսեռի մատյանները:

Տեսանյութ. Օզոնի կարբյուրատորի տեղադրում

Կարբյուրատոր vaz 2106-ի տեղադրում

Բոցավառման տարրեր

Կայծային համակարգի անսարքությունները նաև հանգեցնում են էներգաբլոկի ավելցուկային վառելիքի սպառմանը: Օրինակ. սխալ հրդեհի պատճառով այրվող խառնուրդի մի մասը, որը մխոցով ներքաշվում է այրման պալատ, ամբողջությամբ թռչում է խողովակի մեջ հաջորդ ցիկլի ընթացքում: Ոչ մի բռնկում չի եղել, աշխատանք չի կատարվել, բենզինը վատնվել է.

Բոցավառման համակարգի ընդհանուր խնդիրներ, որոնք առաջացնում են վառելիքի չափազանց մեծ սպառում.

1. Մոմի ձախողումը հանգեցնում է բալոնի խափանումների՝ գումարած 25% վառելիքի սպառման:
2. Բարձր լարման լարերի մեկուսացման խափանումը նվազեցնում է կայծի հզորությունը, օդ-վառելիքի խառնուրդն ամբողջությամբ չի այրվում: Մնացորդները մղվում են արտանետվող կոլեկտորի մեջ, որտեղ դրանք կարող են այրվել՝ առանց շարժիչի որևէ օգուտի (խողովակի մեջ հնչում են ճոճանակներ)։
3. Կայծը վատանում է դիստրիբյուտորի մասերի անսարքությունների պատճառով՝ ծածկույթի քայքայումը, կոնտակտային խմբի այրումը, առանցքակալների մաշվածությունը:
   

   Մեխանիկական կոնտակտային խումբը պետք է պարբերաբար մաքրվի և կարգավորվի մինչև 0,4 մմ բացը
4. Երբ վակուումային միավորի դիֆրագմը ձախողվում է կամ կենտրոնախույս կարգավորիչի զսպանակները թուլանում են, բոցավառման ժամանակը նվազում է: Կայծը մատակարարվում է ուշ, շարժիչի հզորությունը նվազում է, այրվող խառնուրդի սպառումը մեծանում է 5-10%-ով։

Հին «հնացած» մեթոդով չաշխատող մոմ եմ գտնում։ Միացնում եմ շարժիչը, դնում եմ դիէլեկտրիկ ձեռնոցը և հերթով հանում եմ օրորոցները մոմերի կոնտակտներից։ Եթե ​​անջատման պահին ծնկաձև լիսեռի արագությունը նվազում է, տարրը կարգին է, ես անցնում եմ հաջորդ մխոցին:

Դուք չպետք է հանեք զրահապատ լարը ձեր մերկ ձեռքերով. հագեք ձեռնոց կամ օգտագործեք տափակաբերան աքցան

Անփորձ վարորդի համար ախտորոշման լավագույն միջոցը դիստրիբյուտորի կամ բարձր լարման մալուխների փոխարինումն է: Եթե ​​ավտոտնակում պահեստային դիստրիբյուտոր չկա, մաքրեք կամ փոխեք կոնտակտային խումբը, պահեստամասն էժան է: Առանցքակալների խաղը ստուգվում է ձեռքով` պտտվող աղյուսակը վեր ու վար օրորելով: Ախտորոշեք վակուումային բլոկի մեմբրանի ամբողջականությունը՝ օդը քաշելով դեպի կարբյուրատոր տանող խողովակով:

Ընդհանուր խորհուրդներ մեքենայի շահագործման համար

Երկրորդական գործոնների ազդեցությունը նվազագույնի հասցնելու և վառելիքի իրական խնայողության հասնելու համար հետևեք մի շարք պարզ կանոնների.

1. Լրացրեք բենզինով բենզինով առնվազն 92 օկտանային մակարդակով, ըստ արտադրողի առաջարկությունների: Եթե ​​պատահաբար հանդիպեք անորակ վառելիքի, փորձեք այն հանել բաքից և լիցքավորել սովորական բենզինով:
2. Պահպանեք անվադողերի առաջարկվող ճնշումը 1,8-2 ատմ՝ կախված բեռից:
   

   Օդի ճնշումը պետք է ստուգվի առնվազն շաբաթը մեկ անգամ
3. Ցուրտ սեզոնին տաքացրեք էներգաբլոկը մինչև մեքենա վարելը: Ալգորիթմը հետևյալն է՝ միացրեք շարժիչը, թողեք աշխատի 2-5 րոպե (կախված օդի ջերմաստիճանից), այնուհետև սկսեք դանդաղ վարել ցածր արագությամբ։
4. Մի հապաղեք շասսիի վերանորոգումը, հետևեք խցիկի անկյունները կարգավորելու ընթացակարգին `առջևի անիվների ոտքի ներքև:
5. Ավելի լայն անվադողեր տեղադրելիս դրոշմված անիվները փոխեք ալյումինե անիվների: Այս կերպ հնարավոր կլինի փոխհատուցել անիվների քաշի ավելացումը և բարելավել «դասականի» տեսքը։
   

   Ալյումինե անիվների տեղադրումը պողպատի փոխարեն թույլ է տալիս թեթեւացնել անիվները մեկ տասնյակ կիլոգրամով
6. Մի կախեք մեքենան ավելորդ արտաքին տարրերով, որոնք մեծացնում են շրջակա միջավայրի աերոդինամիկ դիմադրությունը: Եթե ​​դուք ոճավորման սիրահար եք, վերցրեք գեղեցիկ և միևնույն ժամանակ պարզեցված առջևի մարմնի հավաքածու, ապամոնտաժեք հին բամպերը:

Ի տարբերություն ժամանակակից մեքենաների, որտեղ լցման խողովակը հագեցած է ցանցով, վեց տանկի դատարկումը շատ ավելի հեշտ է: Տեղադրեք գուլպանը պարանոցի մեջ, իջեցրեք այն տարայի մեջ և ներծծման միջոցով վառելիքն ուղղեք պահեստային տարայի մեջ:

Օդի դիմադրությունը զգալի ազդեցություն ունի շարժիչի վառելիքի սպառման վրա: Եթե ​​համեմատենք շարժումը 60 և 120 կմ/ժ արագությամբ, ապա աերոդինամիկ դիմադրությունը մեծանում է 6 անգամ, իսկ արագությունը՝ ընդամենը 2 անգամ։ Ուստի բոլոր Ժիգուլիների մուտքի դռներին տեղադրված եռանկյունաձև կողային պատուհանները բաց վիճակում 2-3%-ով ավելացնում են սպառումը։

Պարզեք, թե արդյոք հնարավոր է լցնել մեքենայի լիքը բաքը՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Տեսանյութ՝ ինչպես խնայել գազը պարզ եղանակներով

Ինչպե՞ս նվազեցնել ՎԱՌԵԼԻՔԻ ՍՊԱՌՈՒՄԸ։

Տնտեսական վարելու հմտություններ

Ավտոդպրոցում վարորդներին սովորեցնում են ճիշտ վարել. Կենցաղային «դասական» VAZ 2106-ը շահագործելիս պետք է հաշվի առնել մի շարք կետեր.

1. Մեքենայի առաջին փոխանցումը բավականին «կարճ» է։ Ուժեղ պտտել շարժիչը չարժե այն, սկսել է - անցնել երկրորդ հանդերձում.
2. Հաճախակի կտրուկ արագացումներն ու կանգառներն իսկական պատուհաս են ցանկացած մեքենայի համար, բենզինի ավելորդ սպառման հետ մեկտեղ արագանում է մասերի և հավաքույթների մաշվածությունը։ Շարժվեք ավելի հանգիստ, աշխատեք ավելի քիչ կանգ առնել, օգտվեք մեքենայի իներցիայից (հետադարձից):
3. Պահպանեք ձեր նավարկության արագությունը մայրուղու վրա միշտ: Չորս արագությամբ փոխանցման տուփով «վեցյակի» օպտիմալ արժեքը 80 կմ/ժ է, հինգ արագությամբ տուփով` 90 կմ/ժ:
4. Լեռնաշղթա վարելիս մի անջատեք արագությունը. արգելակեք շարժիչով և դիտեք արագաչափը: Երբ ասեղը իջնում ​​է 1800 ռ/րոպից ցածր, տեղափոխեք չեզոք կամ ցածր հանդերձում:
5. Քաղաքային խցանման ժամանակ իզուր մի անջատեք շարժիչը։ Եթե ​​պարապուրդի ժամանակը չի գերազանցում 3-4 րոպեն, ապա շարժիչը կանգնեցնելով և գործարկելով ավելի շատ վառելիք «կուտի», քան պարապուրդը:

Շարժվելով քաղաքի բանուկ փողոցներով՝ փորձառու վարորդները հետևում են հեռավոր լուսացույցների ազդանշաններին։ Եթե ​​հեռվից կանաչ լույս տեսնես, ապա շտապել չկա, քանի դեռ չես հասել, կարմիրի տակ ես ընկնելու։ Եվ հակառակը, կարմիր ազդանշան նկատելով, ավելի լավ է արագացնել և վարել կանաչի տակ։ Նկարագրված մարտավարությունը թույլ է տալիս ավտովարորդին ավելի քիչ կանգ առնել լուսացույցների առաջ և այդ կերպ խնայել վառելիքը։

Վառելիքի թանկացման ֆոնին հնացած մեքենաներ վարելը կրկնակի թանկանում է։ «Վեցյակը» պետք է մշտապես մոնիտորինգի ենթարկվի ու ժամանակին վերանորոգվի, որպեսզի բենզինի համար հավելյալ գումար չվճարվի։ Ագրեսիվ վարումը բացարձակապես համատեղելի չէ կարբյուրատորի «դասականների» հետ, որտեղ էներգաբլոկի հզորությունը չի գերազանցում 80 ձիաուժը: Հետ.