VAZ 2106 շարժիչի թյունինգի տեսակները.
Պարունակություն
VAZ 2106 շարժիչի թյունինգը հետաքրքիր, բայց միևնույն ժամանակ թանկ գործունեություն է: Կախված հետապնդվող նպատակներից և ֆինանսական հնարավորություններից, շարժիչը կարող է փոփոխվել հատուկ նպատակներով՝ ծավալի պարզ մեծացումից՝ առանց միավորի նախագծման հիմնարար փոփոխությունների մինչև տուրբինի տեղադրում:
Թյունինգ շարժիչ VAZ 2106
VAZ «վեցը» սկսել է արտադրվել դեռևս 1976 թվականին։ Այս մոդելը վաղուց հնացել է ինչպես արտաքին տեսքով, այնպես էլ տեխնիկական բնութագրերով: Այնուամենայնիվ, մինչ օրս նման մեքենաների շահագործման շատ կողմնակիցներ կան: Որոշ սեփականատերեր փորձում են մեքենան պահել իր սկզբնական տեսքով, մյուսները այն վերազինում են ժամանակակից բաղադրիչներով և մեխանիզմներով։ Առաջնային ագրեգատներից մեկը, որը ենթարկվում է թյունինգի, շարժիչն է: Նրա բարելավումների վրա է, որ մենք ավելի մանրամասն կանդրադառնանք։
Մխոցների բլոկի ձանձրալի
VAZ 2106 շարժիչն աչքի չի ընկնում իր հզորությամբ, քանի որ այն տատանվում է 64-ից 75 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. 1,3-ից 1,6 լիտր ծավալով՝ կախված տեղադրված էներգաբլոկից։ Շարժիչի ամենատարածված փոփոխություններից մեկը գլանների բլոկի անցքն է, որը թույլ է տալիս մեծացնել բալոնների ներքին տրամագիծը և հզորությունը: Ձանձրալի գործընթացը ներառում է մետաղի շերտի հեռացում բալոնների ներքին մակերեւույթից: Այնուամենայնիվ, դուք պետք է հասկանաք, որ չափից ավելի ձանձրույթը կհանգեցնի պատերի բարակմանը և շարժիչի հուսալիության և կյանքի նվազմանը: Այսպիսով, 1,6 լիտր ծավալով և 79 մմ գլան տրամագծով պահեստային էներգաբլոկը կարող է ձանձրանալ մինչև 82 մմ, ստանալով 1,7 լիտր ծավալ: Նման փոփոխություններով հուսալիության ցուցանիշները գործնականում չեն վատթարանա։
Ծայրահեղության սիրահարները կարող են բալոնները հասցնել 84 մմ-ի իրենց վտանգի տակ և ռիսկով, քանի որ ոչ ոք չգիտի, թե որքան երկար կծառայի այդպիսի շարժիչը:
Հորատման պրոցեսն իրականացվում է հատուկ սարքավորումների (ձանձրացնող մեքենայի) վրա, թեև կան արհեստավորներ, ովքեր այս պրոցեդուրան իրականացնում են գրեթե ավտոտնակի պայմաններում, մինչդեռ ճշգրտությունը մնում է կասկածելի։
Ընթացակարգի վերջում բլոկի մեջ տեղադրվում են մխոցներ, որոնք, ըստ իրենց բնութագրերի, համապատասխանում են գլանների նոր չափերին: Ընդհանուր առմամբ, բլոկի ձանձրույթը բաղկացած է հետևյալ հիմնական փուլերից.
- Շարժիչը մեքենայից ապամոնտաժելը.
- Էներգաբլոկի ամբողջական ապամոնտաժում:
- Մխոցների բլոկի ձանձրացում ըստ ցանկալի պարամետրերի:
- Մեխանիզմի հավաքում մխոցների փոխարինմամբ:
- Մեքենայի վրա շարժիչի տեղադրում.
Տեսանյութ. ինչպես փորել գլանների բլոկը
Ծնկաձև լիսեռի փոխարինում
VAZ «վեցի» շարժիչի վրա կա ВАЗ 2103 ծնկաձև լիսեռ՝ 80 մմ մխոցի հարվածով: Բացի բալոնների տրամագիծը մեծացնելուց, դուք կարող եք մեծացնել մխոցի հարվածը, դրանով իսկ ստիպելով շարժիչը: Քննարկվող նպատակների համար շարժիչը հագեցած է VAZ 21213 ծնկաձեւ լիսեռով, մխոցի 84 մմ հարվածով: Այսպիսով, հնարավոր կլինի ծավալը հասցնել 1,65 լիտրի (1646 cc): Բացի այդ, նման ծնկաձև լիսեռը չորսի փոխարեն ունի ութ հակակշիռ, ինչը դրականորեն ազդում է դինամիկ բնութագրերի վրա:
Կարդացեք ավելին ծնկաձև լիսեռի տեղադրման և վերանորոգման մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html
Ընդունման և արտանետման համակարգի կատարելագործում
Ցանկության դեպքում մխոցների գլխի և կոլեկտորների արդիականացումը կարող է իրականացվել յուրաքանչյուրի կողմից, ով ունի Six կամ մեկ այլ դասական Zhiguli մոդել: Հիմնական նպատակը, որ հետապնդվում է, իշխանության մեծացումն է։ Այն ձեռք է բերվում դիմադրությունը նվազեցնելով մուտքի մոտ վառելիք-օդ խառնուրդ մատակարարելիս, այսինքն՝ հեռացնելով կոպտությունը: Ընթացակարգն իրականացնելու համար բալոնի գլուխը պետք է ապամոնտաժվի մեքենայից և ապամոնտաժվի: Դրանից հետո հանգույցը խորհուրդ է տրվում լվանալ: Այս նպատակների համար դուք կարող եք օգտագործել ժամանակակից գործիքներ կամ սովորական կերոսին, դիզելային վառելիք: Գործիքների և նյութերի պահանջվող ցանկից ձեզ անհրաժեշտ կլինի.
- հորատում արագությունը կարգավորելու ունակությամբ;
- հորատում;
- ճկուն ձող;
- շաշկի;
- տարբեր հացահատիկի չափերի երեսվածքներ;
- լաթեր;
- տրամաչափ;
- արտանետվող փական և 32 մմ-ից ավելի ձանձրալի փականների հավաքածու;
- գրաֆիտային քսանյութ;
- վիզան.
Ընդունման բազմազանություն
Ավելի լավ է սկսել ընդունման տրակտի վերջնական տեսքի ընթացակարգը կոլեկտորից, որի միջոցով գլան գլխի ալիքները այնուհետև կձանձրանան: Մենք աշխատում ենք հետևյալ կերպ.
- Մենք կոլեկցիոները սեղմում ենք վիրակապով, կտորը փաթաթում ենք փորվածքի կամ հարմար վարդակի վրա, իսկ դրա վերևում՝ հղկաթուղթ՝ 60–80 հատ հատիկի չափով:
Աշխատանքի հարմարության համար մենք կոլեկտորը տեղադրում ենք վիթխարի մեջ - Մենք փորվածքը հղկաթուղթով սեղմում ենք փորվածքի մեջ և տեղադրում այն կոլեկտորային ալիքի մեջ:Գայլիկոնը կամ այլ հարմար սարքը փաթաթում ենք հղկաթղթով, տեղադրում կոլեկցիոների մեջ և փորում
- Առաջին 5 սմ-ը մշակելով՝ տրամագիծը չափում ենք արտանետվող փականով։Չափել ալիքի տրամագիծը, օգտագործելով արտանետվող փականը
- Քանի որ կոլեկտորային ալիքները թեքված են, պտտելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել ճկուն ձող կամ վառելիքի գուլպաներ, որոնց մեջ տեղադրում ենք փորվածք կամ համապատասխան գործիք հղկաթուղթով։Վառելիքի գուլպանը կարող է օգտագործվել ոլորաններում ալիքներ փորելու համար:
- Մենք կոլեկտորը մշակում ենք կարբյուրատորի տեղադրման կողմից: 80 գրիտով հղկելուց հետո օգտագործեք 100 հատ թուղթ և նորից անցեք բոլոր ալիքներով։Կարբյուրատորի տեղադրման կողմից կոլեկցիոները նույնպես մշակվում է կտրիչներով կամ հղկաթուղթով
Մխոցի գլխի վերջնականացում
Բացի ընդունող կոլեկտորից, անհրաժեշտ է փոփոխել ալիքները հենց բլոկի գլխում, քանի որ բազմազանության և մխոցի գլխի միջև կա մի քայլ, որը խոչընդոտում է վառելիքի օդի խառնուրդի ազատ անցումը բալոնների մեջ: Դասական գլուխների վրա այս անցումը կարող է հասնել 3 մմ: Գլխի վերջնականացումը կրճատվում է հետևյալ գործողություններով.
- Որոշելու համար, թե որտեղ պետք է հեռացնել մետաղի մի մասը, մենք քսում ենք քսուք կամ պլաստիլին գլխի հարթության վրա այն վայրերում, որտեղ կոլեկտորը տեղավորվում է: Դրանից հետո հստակ տեսանելի կլինի, թե որտեղ և որքան պետք է մանրացնել։Մխոցների գլխի ալիքները պլաստիլինով կամ քսուքով նշելուց հետո մենք անցնում ենք ավելորդ նյութի հեռացմանը
- Նախ, մենք մի փոքր մշակում ենք, որպեսզի փականը մտնի: Այնուհետև մենք ավելի խորն ենք շարժվում և մանրացնում ենք ուղեցույցի թփը:Սկզբում մենք մի փոքր խորանում ենք ալիքի մեջ, հետո ավելի շատ
- Բոլոր ալիքներով անցնելուց հետո դրանք փայլեցնում ենք փականի նստատեղերի կողքից։ Մենք այս պրոցեդուրան զգույշ ենք կատարում, որպեսզի թամբերն իրենք չքորվեն։ Այս նպատակների համար հարմար է օգտագործել փորվածքի մեջ սեղմված կտրիչ: Բացի այդ, դուք պետք է համոզվեք, որ ալիքը մի փոքր ընդլայնվում է դեպի թամբը:Մենք փայլեցնում ենք ալիքները փականի նստատեղերի կողքից՝ դրանք դարձնելով մի փոքր կոնաձև
- Բուժման վերջում պետք է այնպես ստացվի, որ փականը ազատ անցնի ալիքի մեջ։
Մանրամասն բալոնների գլխի ախտորոշման և վերանորոգման մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
Բացի ալիքները ձանձրացնելուց, մխոցի գլուխը կարող է փոփոխվել՝ տեղադրելով կարգավորված լիսեռ: Ամենից հաճախ մեքենաների սեփականատերերը լիսեռ են տեղադրում VAZ 21213-ից, ավելի քիչ հաճախ ՝ էստոնական տիպի սպորտային տարրեր և այլն:
Ստանդարտ լիսեռի փոխարինումը հնարավորություն է տալիս փոխել փականի ժամանակացույցը: Արդյունքում շարժիչի բալոնները ավելի լավ են լցվում այրվող խառնուրդով, ինչպես նաև մաքրվում են արտանետվող գազերից, ինչը մեծացնում է էներգաբլոկի հզորությունը: լիսեռը փոխվում է այնպես, ինչպես սովորական վերանորոգման ժամանակ, այսինքն՝ հատուկ գործիքներ չեն պահանջվում:
Տեսանյութ՝ բալոնի գլխի և ընդունման կոլեկտորի վերջնականացում
Արտանետման բազմազանություն
Արտանետվող կոլեկտորը վերջնական տեսքի բերելու էությունը նույնն է, ինչ ընդունման ժամանակ: Միակ տարբերությունն այն է, որ ալիքը պետք է սրել 31 մմ-ից ոչ ավելի: Շատերը ուշադրություն չեն դարձնում արտանետվող կոլեկտորին, քանի որ այն պատրաստված է չուգունից և դժվար է մշակել, բայց դա դեռ հնարավոր է։ Պետք է հիշել, որ կոլեկտորային ալիքը պետք է լինի մի փոքր ավելի մեծ տրամագծով, քան գլխում: Ինքը բալոնի գլխում մենք մանրացնում ենք վերը նկարագրված եղանակով, և խորհուրդ է տրվում թփերը մանրացնել կոնի մեջ:
Այրման համակարգ
Էներգաբլոկը վերջնական տեսքի բերելու լուրջ մոտեցմամբ հնարավոր չէ անել առանց ավանդական կոնտակտայինի փոխարեն առանց կոնտակտային բռնկման համակարգի (BSZ) տեղադրելու: BSZ-ն ունի մի շարք անհերքելի առավելություններ.
- ավելի հզոր կայծ;
- կայծային շղթայի ճշգրիտ բացում;
- բարձր հուսալիություն և ամրություն:
VAZ 2106-ը առանց կոնտակտային բոցավառմամբ հագեցնելը շարժիչը դարձնում է ավելի կայուն, վերացնում է անընդհատ այրվող կոնտակտների պարբերական ճշգրտման անհրաժեշտությունը, քանի որ դրանք պարզապես գոյություն չունեն BSZ-ում: Կոնտակտային խմբի փոխարեն օգտագործվում է Hall սենսոր: Կարևոր կետն այն է, որ ձմռանը անկոնտակտ բոցավառմամբ շարժիչը շատ ավելի հեշտ է գործարկվում: «Վեց» BSZ-ի վրա տեղադրելու համար ձեզ հարկավոր է գնել հետևյալ տարրերից բաղկացած հավաքածու.
- տրորող;
- կայծային մոմ;
- բարձր լարման լարեր;
- բռնկման կծիկ;
- անջատիչ;
- էլեկտրագծեր.
Իմացեք ավելին VAZ 2106 անկոնտակտ բոցավառման համակարգի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html
Կոնտակտային բռնկման համակարգը BSZ-ով փոխարինելու գործողությունների հաջորդականությունը հետևյալն է.
- Մենք ապամոնտաժում ենք հին մոմի լարերը և բռնկման բաշխիչի կափարիչը: Պտտեցնելով մեկնարկիչը, մենք դիստրիբյուտորի սահիկը դնում ենք մեքենայի առանցքին ուղղահայաց այնպես, որ այն մատնանշի դեպի շարժիչի առաջին մխոցը:Նախքան հին դիստրիբյուտորը հեռացնելը, սահիկը դրեք որոշակի դիրքի
- Շարժիչի բլոկի վրա, դիստրիբյուտորի տեղադրման վայրում, մենք նշում ենք մարկերով, որպեսզի նոր դիստրիբյուտոր տեղադրելիս գոնե մոտավորապես սահմանեք բռնկման պահանջվող ժամանակը:Նոր դիստրիբյուտորի վրա բռնկումը դնելը հեշտացնելու համար մենք բլոկի վրա նշումներ ենք անում
- Մենք հեռացնում ենք դիստրիբյուտորը և փաթեթից այն փոխում ենք նորի, սահիկը դնելով ցանկալի դիրքի, իսկ դիստրիբյուտորն ինքնին` ըստ բլոկի վրա նշված նշանների:Մենք փոխում ենք հին դիստրիբյուտորը նորի` սահիկը դնելով ցանկալի դիրքի վրա
- Մենք անջատում ենք լարերի ընկույզները բռնկման կծիկի վրա, ինչպես նաև կծիկի ամրացումը, որից հետո մենք փոխարինում ենք մասը նորով:Բոցավառման պարույրների փոխանակում
- Մենք տեղադրում ենք անջատիչը, օրինակ, ձախ լուսարձակի մոտ: Մենք տերմինալը միացնում ենք սև մետաղալարով լարերի կապոցից դեպի գետնին, և միակցիչը տեղադրում ենք հենց անջատիչի մեջ:Անջատիչը տեղադրված է ձախ լուսարձակի մոտ
- Մենք տեղադրում ենք լարերի զուգակցող մասը դիստրիբյուտորի մեջ:
- Մնացած երկու լարերը միացված են կծիկին: Հին տարրից հանված լարերը նույնպես միացված են նոր կծիկի կոնտակտներին։ Արդյունքում պետք է պարզվի, որ «B» մատիտի վրա կլինեն կանաչ և կապույտ շերտագիծ, իսկ «K»-ի վրա՝ շագանակագույն և յասամանագույն մետաղալարեր։Մենք լարերը միացնում ենք կծիկին՝ ըստ հրահանգների
- Մենք փոխում ենք կայծային մոմերը։
- Տեղադրում ենք դիստրիբյուտորի գլխարկը և միացնում ենք նոր լարերը՝ ըստ բալոնների համարների։
BSZ-ը տեղադրելուց հետո ձեզ հարկավոր է կարգավորել բռնկումը, երբ մեքենան շարժվում է:
Carburettor
VAZ 2106-ում ամենից հաճախ օգտագործվում էր Օզոնի կարբյուրատորը: Որպես էներգաբլոկի կատարելագործում, շատ մեքենաների սեփականատերեր այն վերազինում են մեկ այլ սարքով՝ DAAZ-21053 («Solex»): Այս միավորը խնայող է և ապահովում է մեքենայի ավելի լավ դինամիկա: Որպեսզի շարժիչը զարգացնի առավելագույն հզորություն, երբեմն մեկի փոխարեն տեղադրվում է երկու կարբյուրատոր: Այսպիսով, հնարավոր է հասնել բալոնների մեջ վառելիքի և օդի խառնուրդի ավելի միասնական մատակարարման, ինչը ազդում է մոմենտի մեծացման և էլեկտրակայանի հզորության բարձրացման վրա: Նման վերազինման հիմնական տարրերն ու հանգույցներն են.
- երկու Solex կամ Ozone կարբյուրատորներ;
- Oka-ից մի զույգ ընդունիչ կոլեկտորներ;
- ճկուն խողովակներ, թիեր, շնչափող կարգավորիչներ:
Ամբողջ աշխատանքը հանգում է ստանդարտ ընդունման կոլեկտորի ապամոնտաժմանը և երկու նորի տեղադրմանը, մինչդեռ վերջիններս ճշգրտվում են այնպես, որ դրանք սերտորեն տեղավորվեն բլոկի գլխին: Կոլեկտորների փոփոխությունը բաղկացած է կտրիչի օգնությամբ դուրս ցցված մասերի հեռացումից։ Դրանից հետո կարբյուրատորները տեղադրվում են և կատարվում է նույն ճշգրտումը, այսինքն, կարգավորիչ պտուտակները պտտվում են նույն քանակությամբ պտույտներով: Երկու կարբյուրատորներում կափույրները միաժամանակ բացելու համար պատրաստվում է փակագիծ, որը կմիացվի արագացուցիչի ոտնակին:
Կոմպրեսոր կամ տուրբին «վեցի» վրա
Դուք կարող եք բարձրացնել շարժիչի հզորությունը՝ տեղադրելով կոմպրեսոր կամ տուրբին, բայց նախ պետք է պարզել, թե դա ինչ կպահանջի: Նախևառաջ պետք է հասկանալ, որ իր նախագծային առանձնահատկությունների պատճառով տուրբին կարող է տեղադրվել կարբյուրատորային շարժիչի վրա, բայց դա բավականին խնդրահարույց է: Նրբությունները կայանում են ինչպես մեծ նյութական, այնպես էլ ժամանակային ծախսերի մեջ: Մեքենան տուրբինով հագեցնելիս մտածելու ամենակարևոր կետերն են.
- Ինտերքոլերի պարտադիր տեղադրում. Այս հատվածը մի տեսակ ռադիատոր է, միայն օդն է սառչում դրանում։ Քանի որ տուրբինը բարձր ճնշում է ստեղծում, և օդը տաքանում է, այն պետք է սառչի՝ տեղադրման էֆեկտ ստանալու համար: Եթե intercooler-ը չօգտագործվի, ազդեցությունը կլինի, բայց շատ ավելի քիչ:Մեքենան տուրբինով սարքավորելիս կպահանջվի նաև միջսառեցնող սարք։
- Կարբյուրատորային շարժիչը տուրբինով հագեցնելը վտանգավոր ձեռնարկություն է։ Համաձայն մեքենաների սեփականատերերի փորձի, ովքեր զբաղվում են նման ձևափոխումներով, արտանետման բազմազանությունը կարող է «պայթել», որը կթռչի գլխարկից: Քանի որ ներարկումն ունի այլ սկզբունք ներարկման շարժիչի վրա, այս շարժիչի համար տուրբինն ավելի նախընտրելի տարբերակ է, թեև թանկ:
- Երկրորդ կետի հիման վրա հետևում է երրորդը. ձեզ հարկավոր է շարժիչը վերածել ներարկման կամ տեղադրել այն:
Եթե դուք այդքան մոլի ավտոարշավորդ չեք, ապա պետք է նայեք դեպի կոմպրեսորը, որն ունի հետևյալ տարբերությունները տուրբինից.
- Չի զարգանում արյան բարձր ճնշում։
- Ինտերքոլեր տեղադրելու կարիք չկա։
- Դուք կարող եք վերազինել VAZ կարբյուրատորի շարժիչը:
VAZ 2106-ը խնդրո առարկա միավորով սարքավորելու համար ձեզ հարկավոր կլինի կոմպրեսորային հանդերձանք՝ լրակազմ, որը ներառում է այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է շարժիչը վերազինելու համար (խողովակներ, ամրացումներ, սուպերլիցքավորիչ և այլն):
Ապրանքը տեղադրվում է արտադրողի ցուցումների համաձայն:
Տեսանյութ. «հինգի» օրինակով կոմպրեսոր տեղադրելը
16-փականանի շարժիչ VAZ 2106-ի վրա
«Վեցյակի» թյունինգի տարբերակներից մեկը 8 փականային շարժիչը փոխարինելն է 16 փականով, օրինակ, VAZ 2112-ից: Այնուամենայնիվ, ամբողջ գործընթացը չի ավարտվում շարժիչների սովորական փոխարինմամբ: Առջևում բավականին լուրջ, տքնաջան ու թանկ աշխատանք է սպասվում։ Նման բարելավման հիմնական փուլերն են.
- 16 փական շարժիչի համար մենք տեղադրում ենք ներարկման ուժային համակարգ:
- Մենք հարմարեցնում ենք շարժիչի հենարանների ամրացումը (օգտագործվում են դասական հենարաններ):
- Մենք փոխում ենք թագը թռչող անիվի վրա, որի համար տապալում ենք հինը, իսկ դրա տեղում նախապես տաքացվող VAZ 2101-ից մի հատված ենք դնում։ Այնուհետև, թռչող անիվի վրա գտնվող շարժիչի կողքից, մենք մանրացնում ենք ուսին (դուք ստիպված կլինեք կապվել պտույտի հետ): Սա անհրաժեշտ է, որպեսզի մեկնարկիչը իր տեղում ընկնի։ Ճանապարհի հետ աշխատանքի ավարտին մենք իրականացնում ենք դրա հավասարակշռումը:Մենք ավարտում ենք թռչող անիվը, տեղադրելով թագ VAZ 2101-ից
- Մենք առանցքակալը կտրեցինք VAZ 16 ծնկաձև լիսեռից 2101 փական շարժիչի ծնկաձև լիսեռի վրա, քանի որ այս տարրը հենարան է փոխանցումատուփի մուտքային լիսեռի համար: Առանց փոխարինման, առանցքակալը արագ կխափանի:Ծղկաձև լիսեռի վրա անհրաժեշտ է առանցքակալը փոխարինել «կոպեկով»
- Ծղոտե ներքնակը նույնպես ենթակա է զտման. մենք խստացնում ենք աջ կողմի ամրացնողները, որպեսզի շարժիչը չհենվի ճառագայթին:Ծղոտե ներքնակը պետք է կարգավորվի այնպես, որ այն չհենվի ճառագայթին
- Նոր բլոկի տակ մենք հարմարեցնում ենք շարժիչի վահանը մուրճով և մուրճով:Շարժիչի վահանը պետք է ուղղել, որպեսզի նոր շարժիչը դառնա նորմալ և չհենվի մարմնին
- Մենք տեղադրում ենք կալանքը VAZ 2112-ից «տասնյակներից» արձակող կրող ադապտորի միջոցով: Կցորդիչի ստրուկ գլանով պատառաքաղը մնում է բնիկ:
- Մենք հովացման համակարգը տեղադրում ենք մեր հայեցողությամբ, քանի որ այն դեռ պետք է փոփոխվի: Ռադիատորը կարելի է մատակարարել, օրինակ, VAZ 2110-ից VAZ 2121-ից և 2108-ից համապատասխան խողովակների ընտրությամբ, թերմոստատը՝ «կոպեկից»:16 փականով շարժիչ տեղադրելիս ստիպված կլինեք տեղադրել հովացման համակարգի այլ դիզայն
- Համաձայն արտանետման համակարգի, մենք վերամշակում ենք ստանդարտ արտանետվող կոլեկտորը կամ արտադրում ենք արտանետումը զրոյից:
- Մենք տեղադրում ենք կցորդիչը, միացնում ենք լարերը:Շարժիչը տեղադրելուց հետո մենք ամրացնում ենք կցորդը և միացնում լարերը
16 փականային միավորի տեղադրման համար նշված կետերից դուք կարող եք հասկանալ և նախապես գնահատել ձեր հնարավորությունները և՛ ֆինանսական, և՛ տեխնիկական: Անհրաժեշտ բաղադրիչների և գիտելիքների բացակայության դեպքում դուք ստիպված կլինեք արտաքին օգնություն փնտրել և լրացուցիչ միջոցներ «լցնել» այս տեսակի հոբբիի մեջ:
Տեսանյութ. 16 փական շարժիչի տեղադրում «դասականի» վրա
«Վեցյակի» շարժիչը իրեն լավ է տալիս պարտադրելու համար, և ագրեգատի ծավալը մեծացնելու համար պարտադիր չէ լինել մեծ փորձ ունեցող մասնագետ։ Աստիճանաբար կատարելագործելով ձեր մեքենան՝ արդյունքում դուք կարող եք ձեռք բերել բավականին «խռպոտ» մեքենա, որը ձեզ ավելի վստահ կզգաք ճանապարհին:
