Հովացուցիչ նյութ
Բոլորը փոխում են յուղը բավականին համակարգված, բայց քչերն են հիշում հովացման համակարգում հեղուկը փոխարինելու մասին:
Մեքենայի սպասարկումը թանկ արժե, ուստի վարորդները սահմանափակում են ստուգումների քանակը: Եվ այս հեղուկը հսկայական ազդեցություն ունի շարժիչի ամրության և հովացման համակարգի վրա:
Սառեցման համակարգի սպասարկումը հաճախ սահմանափակվում է հեղուկի մակարդակի և թափման կետի ստուգմամբ: Եթե մակարդակը ճիշտ է, իսկ սառեցման կետը ցածր է, շատ մեխանիկներ կանգ են առնում այնտեղ՝ մոռանալով, որ հովացուցիչ նյութն ունի այլ շատ կարևոր հատկություններ: Դրանք նաև պարունակում են, ի թիվս այլ բաների, հակափրփուր և հակակոռոզիոն հավելումներ: Նրանց ծառայության ժամկետը սահմանափակ է, և ժամանակի ընթացքում նրանք դադարում են գործել և պաշտպանել համակարգը: Ժամանակը (կամ վազքը), որից հետո 
կատարված փոխարինումը կախված է մեքենայի արտադրողից և օգտագործվող հեղուկից: Եթե մենք անտեսենք հեղուկի փոփոխությունը, մենք կարող ենք մեծ վերանորոգման ծախսեր ունենալ: Կոռոզիան կարող է վնասել ջրի պոմպը, բալոնի գլխի միջադիրը կամ ռադիատորը:
Ներկայումս որոշ ընկերություններ (օրինակ՝ Ford, Opel, Seat) չեն նախատեսում փոխել հեղուկը մեքենայի ողջ կյանքի ընթացքում։ Բայց մի քանի տարի հետո էլ չի տուժի ու, օրինակ, 150 հազ. կմ, հեղուկը փոխարինեք նորով։
Կարևոր հորդառատ կետ
Այսօր արտադրվող հովացուցիչ նյութերի մեծ մասը հիմնված է էթիլեն գլիկոլի վրա: Լցնելու կետը կախված է այն համամասնությունից, որով այն խառնում ենք թորած ջրի հետ: Հեղուկ գնելիս ուշադրություն դարձրեք՝ դա պատրաստի մթերք է, թե թորած ջրի հետ խառնվող խտանյութ։ Մեր կլիմայական պայմաններում կոնցենտրացիան ավելի քան 50 տոկոս է։ դա անհրաժեշտ չէ, քանի որ նման համամասնություններով մենք ստանում ենք մոտ -40 աստիճանի սառեցման կետ: Հեղուկի կոնցենտրացիայի հետագա աճը անհրաժեշտ չէ (մենք ավելացնում ենք միայն ծախսերը): Նաև մի օգտագործեք 30%-ից պակաս կոնցենտրացիա։ (ջերմաստիճանը -17 աստիճան C) նույնիսկ ամռանը, քանի որ չի լինի համապատասխան հակակոռոզիոն պաշտպանություն: Հովացուցիչ նյութի փոխարինումը լավագույնս վստահված է սպասարկման կենտրոնին, քանի որ պարզ թվացող գործողությունը կարող է բարդ լինել: Բացի այդ, մենք չպետք է անհանգստանանք, թե ինչ անել հին հեղուկի հետ: Հեղուկի փոփոխությունը միայն դա չէ 
այն դուրս է գալիս ռադիատորից, բայց նաև շարժիչի բլոկից, այնպես որ դուք պետք է գտնեք հատուկ պտուտակ, որը հաճախ թաքնված է տարբեր հարմարանքների լաբիրինթոսում: Իհարկե, ալյումինե կնիքը պետք է փոխարինվի նախքան այն պտուտակավորելը:
Ոչ միայն հեղուկ
Հեղուկը փոխելիս պետք է մտածել նաև թերմոստատի փոխարինման մասին, հատկապես, եթե այն մի քանի տարեկան է կամ տասնյակ հազարավոր։ կմ վազք. Լրացուցիչ ծախսերը փոքր են և չպետք է գերազանցեն 50 PLN: Մյուս կողմից, հովացուցիչ նյութի փոխարինումը սովորաբար արժե 50-ից 100 PLN, գումարած հովացուցիչի արժեքը՝ 5-ից 20 PLN մեկ լիտրի համար:
Սառեցման համակարգերի մեծ մասը օդափոխություն չի պահանջում, քանի որ համակարգը ինքնին հեռացնում է օդը: Սառչելուց հետո մնում է միայն մակարդակը լիցքավորել։ Այնուամենայնիվ, որոշ նախագծեր պահանջում են օդափոխության ընթացակարգ (օդափոխիչներ գլխի մոտ կամ ռետինե խողովակի վրա) և պետք է կատարվեն ձեռնարկի համաձայն:
Հովացուցիչ նյութի փոփոխության հաճախականությունը ֆավորիտներում ներկայումս արտադրված մեքենաներ | |
ծանծաղուտ | չի փոխանակվում |
honda | 10 տարի կամ 120 կմ |
Opel | չի փոխանակվում |
Peugeot | 5 տարի կամ 120 կմ |
Օջախ | չի փոխանակվում |
Skoda | 5 տարի անսահմանափակ վազքը |
