Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) հրատարակություն

Insignia-ն պետք է տարբերվեր Vectra-ից, եթե Opel-ը ցանկանար ավելի կարևոր դեր խաղալ միջինից բարձր դասում: Գերմանացիներին բախտ է վիճակվել ունենալ լավ դիզայներական արտադրանք, որը հիշեցնում է չորսդռնանի կուպե կողքից, և հարթ գծերով կարճ մանվածք, որոնք ուրախությամբ միաձուլվում են հետևի թևերի մեջ (սա ձանձրալի Vectra. Սեդան դարակ չի հիշեցնում): լցոնված ու դուրս ցցված փետուրներով Շատ հաջող թաքցնում է դրոշակակիր Opel-ի 4 մետրի սահմանագիծը. Թափքը զարդարված է քրոմի դետալներով, իսկ կողային կտրվածքները Opel-ի սայրերի դիզայնի փիլիսոփայության մի մասն են:

Ցերեկային լույսերը պատրաստված են LED տեխնոլոգիայի կիրառմամբ, դրանք ճանաչելիորեն փայլում են։ Արտաքինից Insignia-ն խելամտորեն թաքցնում է Škoda Superb հրուշակեղենի համարը, որին նույնիսկ հնարավոր չէ մոտենալ հետևի նստատեղերի տարածության առումով: Vectra-ի դիզայնի շատ նկատելի տարածությունը լավ է համապատասխանում անվանափոխությանը, քանի որ Insignia-ն վերջապես գեղեցիկ Opel է այս դասում: Opel-ը, որը կպահանջվի ոչ միայն բիզնես ավտոարտադրողներին, այլեւ ֆիզիկական անձանց։

Կրկին, կան երեք տեսակի թափք, որոնցից կարելի է ընտրել, բացի սեդանից, կա նաև կայանի վագոն (նույն արտաքին չափսերը) և կայանը, որը վերջերս սովորականից տարբեր անուն ունի՝ Sports Tourer: Եվրոպական տարվա մեքենան ներսից նույնիսկ ավելի նոր է, քան դրսից:

Չկա ոգի, Վեկտրայի գծային գծերի և ծամած դեղին լույսի մասին լուրեր: Հիմա ամեն ինչ կարմիր է, չափիչները հիմնականում սպիտակ են հագած, իսկ երբ սեղմում ես Sport կոճակը (կախված կոնֆիգուրացիայից), դրանք նույնպես կարմիրով են լցվում։ Հիմնական գործիքների կշեռքները հիշեցնում են ժամացույցներ։ Մեկ այլ հետաքրքիր դետալ է տրամաչափման ասեղի լուսավոր ծայրը: Գործիքների վահանակն ավելի բազմակողմանի է, թևի տարրը հստակ հոսում է մի առջևի դռնից մյուսը և լրացվում է թիակի տարրերով.

վառ մանրամասներ ղեկի, փոխանցման լծակի շուրջ և դռների վրա։

Վահանակը փափուկ է վերևում և կոշտ է իմիտացիայի դեպքում: Ինչ վերաբերում է ինտերիերի ստեղծմանը, ընդհանուր առմամբ լավ տպավորություն թողնելով, մենք պարզապես կցանկանայինք նշել, որ ինտերիերի մի փոքր ավելի ճշգրտությունը չի խանգարի: Էրգոնոմիկան լավ է, նստատեղերի լավ եռաստիճան տաքացման շնորհիվ այն լավ է նստում, իսկ լավ կարգավորվող ղեկը ևս մեկ պատճառ է այս Opel-ում լավ վարելու դիրք գտնելու համար:

Բոլոր չորս կողային պատուհանները ավտոմատ կերպով սահում են անջատիչի հպումով, հետևի հայելիները կարգավորելի են և էլեկտրական ծալովի, և ոչ ոք չէր բողոքի, եթե այն ավելի մեծ լիներ: Insignia-ի օգտագործման հրահանգներով գրքույկի կարիք չեք ունենա, քանի որ ամեն ինչ իմաստալից է: Գրեթե բոլոր. Ուղևորության համակարգչի անջատիչը կարող է տեղադրվել ղեկի ձախ լծակից այլ վայրում՝ հեռացնելով ձեռքը ղեկից:

Մեզ համար անհասկանալի է նաև կենտրոնական վահանակի և կայանման արգելակի անջատիչի կողքին գտնվող ստեղների կրկնօրինակը՝ նավիգացիան, աուդիո և հեռախոսի բովանդակությունը կառավարելու համար: Մենք նաև բարելավման տեղ ենք տեսնում նավիգացիոն հեռախոսի օգտատիրոջ միջերեսում: Որոշ մրցակիցներ ընտրե՞լ են հիանալի այլընտրանք: սենսորային էկրանների համար:

Insignia-ում առանց ձեռքի զանգը լավ է աշխատում, ափսոս, որ համարների ընտրությունը հնարավոր է միայն էկրանի միջոցով (թվից համար անցնելով և ամեն անգամ հաստատման ուշացումով), այլ ոչ թե ռադիոկոճակների միջոցով (սա միայն 0-ից է: մինչև 6): Լուծումը ձայնային կառավարման մեջ է, բայց առանց լավ անգլերենի ոչինչ չի ստացվի։

Բավական տարածք առաջին ջոկատը պահելու համար: Դրանք բոլոր կողային դռներում են, և մենք նաև արկղ ենք գտնում վարորդի ձախ ծնկի առջև, ուղևորների խցիկ, երկու առջևի նստատեղերի հետևի և առջևի գրպան, կենտրոնական վահանակի վրա խմելու տարածք և անցքեր: ) արմունկի հանգստի տակ: Հետևի ուղևորները կարող են միջին նստատեղի մի մասը ծալել մեջքի նստատեղի մեջ, որն առաջարկում է գզրոց և խմիչքների համար երկու պահեստային տարածք, և բացել այն մինչև վերջ՝ դահուկներ կամ նման բաներ տեղափոխելու համար: Գոհացուցիչ։

Ո՞ր գնորդը կարող է բաց թողնել Insignia-ի խելացի բանալին, և շատերը ուրախ կլինեն ունենալ դասական էլեկտրական վարդակից միջին եզրին, հետևի ուղևորների առջև, օդափոխիչի ներքևում: Սալոնի առջևի մասում ավելի շատ տեղ կա, քան հետևի մասում, որտեղ դուք չեք ակնկալում ավելի քան միջին գլխի պարգև (1 մետրից ավելի մեծահասակները գլուխներով կհասնեն կուպեի թեք տանիքին): Հետագայում նրա ծնկները վերջանալու էին։

Որ տանիքը ցածր է, հայտնի է նաև հետևի նստարան մտնելիս և դուրս գալիս։ Պետք է զգույշ լինել, որպեսզի հարված չստանաք։ Ավելի առատաձեռն է 500 լիտրանոց բեռնախցիկը, որն էլ ավելի մեծանում է հետևի նստատեղի հետևի շնորհիվ, բայց երբեք չի հարթվում բախումների (շասսիի) և աստիճանների պատճառով: Բեռնման բացվածքը ամենալայնը չէ, բայց այնքան լավ է բացվում, որ չվախենաք մոտ բախումից, և պետք է հաշվի առնել, որ անձրևի ժամանակ ներսում ինչ-որ կաթիլ է ընկնելու։

Բացի չորս անվտանգության բարձիկներից, երկու վարագույրներից և հինգ EuroNCAP աստղերից, հարմարվողական լուսարձակները նաև հոգ էին տանում անվտանգության մասին Insignia-ի թեստում, որը մենք վարեցինք մինչև այն պաշտոնապես վաճառվեր Սլովենիայի շուկայում (այդ պատճառով էլ մենք հրապարակում ենք գերմանական առևտրային գինը: փորձարկման մեքենա): AFL-ի հարմարվողական բի-քսենոն լուսարձակներն օգտագործում են տեսախցիկ (հստակ տեսանելի դիմապակու վրա) և այլ համակարգեր՝ վերահսկելու ճանապարհի վիճակը և առաջարկում են աշխատանքի ութ ռեժիմ: Ավելի ցածր արագության դեպքում նրանք լուսավորում են ավելի կարճ, բայց ավելի լայն տարածություն, իսկ մայրուղու արագության դեպքում այն ​​երկարանում և նեղանում է: Լուսարձակները նույնպես լուսավորում են շրջադարձը: Գործնականում համակարգը լավ է աշխատում (միայն խիտ մառախուղի դեպքում, երբեմն ոչ ամենահարմարը), այն նաև ավտոմատ կերպով միացնում և անջատում է բարձր ճառագայթը:

Նման տեխնոլոգիայով, որը բավականին առաջադեմ է այս դասում, այն ակնկալիքը, որ նրանք կառաջարկեն խելացի բանալի, ավելի արդարացված է թվում: Մենք մեղադրում էինք Vectra-ին անկյուններին թեքվելու, թափքի ճոճանակի և, առայժմ, անհարմար երթևեկության համար՝ շասսիի կոշտության պատճառով: Insignia-ն այս ոլորտներում այնպիսի ուշագրավ քայլ է արել, որքան ձևով:

Շասսին հետևում է Vectra-ի դիզայնին, բայց նոր է, և այն հարթակը, որը General Motors-ը կիսում է խմբի մնացած անդամների հետ (Buicks-ից մինչև Saab) հիթ է: Insignia-ն լավ է մանևրում, կայուն է և կանխատեսելի շրջադարձերի ժամանակ (սպասված, բայց բավականին ուշ և կառավարելի ցածր ղեկը), թեքությունը աննշան է, և թեև դա լիարժեք գերմանացի է, սակայն ամորտիզացիան արդյունավետ է: Նույնիսկ ընտրված Tour ռեժիմում (ճկուն խոնավացման համակարգ FlexRide - կախված սարքավորումներից), որն ամենահարմարն է, Insignia-ում ֆրանսերեն ոչինչ չեք զգա:

Հետաքրքիր է, որ նույնիսկ Sport-ի դեպքում, որն ամրացնում է կափույրները, բարձրացնում է գազի ոտնակների արձագանքումը և ղեկն ավելի կոշտացնում (սպորտային վարումը ղեկը բավականաչափ ուղիղ չի դարձնում), վարորդն ու ուղևորները չեն զգա, որ դա ավելի «դժվար» էքստրեմալ է: Սպորտն օգտակար է ամեն օրվա համար։ Բայց մի անհանգստացեք, Tour-ի և Sport-ի տարբերությունները հստակ երևում են վարելիս:

Ստանդարտ ESP կայունացման համակարգի միջամտությունները (կարելի է անջատել կոճակը մի քանի վայրկյան սեղմելուց հետո, ինչը նաև անջատում է շարժիչի անիվների ձգման կառավարումը) հաճելիորեն աննկատ են և բավականաչափ հաճույք են տալիս ավելի դինամիկ զբոսանքի համար: Նման հեռավորությունների վրա, երկու լիտրանոց տուրբոդիզելի 118 կիլովատանոց տարբերակի «կենդանի» պտույտների համեմատաբար փոքր դաշտի պատճառով (նոր 2.0 CDTi հասանելի է 81, 96 և 118 կՎտ տարբերակներով), սպասարկման փոխանցման տուփի լծակը. պարբերաբար միջամտել է. վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը ցանկալի է: Զ

Խնայող խնայող վարորդները կարող են մի փոքր հիասթափվել վառելիքի սպառումից, որը թեստի ժամանակ տատանվում էր 7-ից մինչև 7 լիտր: Կան ավելի համեստներ։ Բավարար ոլորող մոմենտով հնարավոր է փոխանցման լծակի ծույլ աշխատանքը: Ժամանակակից ագրեգատը, որը հաճախ արթնացնում է հարևաններին իր բարձր աշխատանքի պատճառով, ունի երկու լիսեռ, չորս փական մեկ մխոցում, ընդհանուր ռելսային ներարկման համակարգ և տուրբո լիցքավորիչի փոփոխական երկրաչափություն: Եթե ​​Opel-ի դիլերը պնդում է, որ անցել են այն օրերը, երբ գերմանացիներն անորակությամբ փչացնում էին իմիջը, նրան չհավատալու պատճառ չկա։ Insignia-ն վճռական քայլ է առաջ: Սակայն քայլն այնքան մեծ չէ, որ Opel-ը կարողանա առաջ անցնել մրցակիցներից։

Դեմ առ դեմ. ...

Ալյոշա ՄրակԹեև ես մեքենան քշեցի ընդամենը մի քանի մղոն, առաջին տպավորությունը լավ էր: Ես կարող եմ ամփոփել իմ մտքերը չորս կետերում. Վարելու դիրքը. լավ է նստում, թեև ղեկը կարող էր ավելի երկայնական շարժվել: Ձևը և նյութերը. աչքերը գոհ էին, միայն կենտրոնական վահանակի պլաստիկը կարող էր ավելի լավ լինել: Տեխնիկա՝ բավարար։ Ես չեմ հասկանում, թե ինչու է փոխանցումատուփը փոխանցման լծակի այդքան երկար շարժում, բայց դու արագ վարժվում ես դրան: Ընդհանուր տպավորություն. Վերջապես մի Վեկտրա ուրիշ անունով, որը մարդկանց դուր կգա: Սակայն մրցակիցներն առաջարկում են նաև կողպեքի և առանց բանալիների մեկնարկը (Laguna, Mondeo, Avensis), հիդրավլիկ կախոց (C5), փոխանցումատուփի կրկնակի կալանք (Passat): . Կարո՞ղ է Insignia-ն իր տեղը զբաղեցնել այս խայթող ընկերությունում:

Դուշան ԼուկիչInsignia-ն ունի այն ամենը, ինչ պետք է ունենա այս տիպի ժամանակակից մեքենան, բայց մյուս կողմից՝ ոչինչ չկա, որը կարող է դա բացահայտել: Իհարկե, դուք կարող եք դրա մասին մտածել էլեկտրոնային աքսեսուարների մի շարքով, որոնք կարող են հեշտացնել կյանքը (կամ աշխատանքը) ղեկի հետևում, բայց ես կնախընտրեի, որ այն գերազանցի որոշ տեխնիկական ոլորտում: Գերազանց ավտոմատ փոխանցման տուփով (կամ կրկնակի կցորդիչով), օրինակ՝ գերազանց ձայնամեկուսացում և միջինից բարձր տարածություն: Բայց ոչ, ամենուր լավ է, բայց ոչ մի տեղ միջինից բարձր չէ: Այսպիսով, նա, անշուշտ, կստանա իր (և զգալի) հաճախորդների շրջանակը, բայց դա այնքան առաջ չի լինի, որ իսկապես արժե փոխել անունը։

Միտյա Ռևեն, լուսանկար ՝ Ալես Պավլետիչ

Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) հրատարակություն

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Գրոսմայստեր Հարավարևելյան Եվրոպա
Հիմնական մոդելի գինը.	26.490 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	30.955 €
Ուժ:	118 կՎտ (160 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,5 վ
Առավելագույն արագությունը.	218 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,8 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարի ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 12 տարի հակաժանգոտ երաշխիք:

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և հարված 83 × 90,4 մմ - տեղաշարժ 1.956 սմ: – սեղմում 16,5:1 – առավելագույն հզորություն 118 կՎտ (160 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 12,1 մ/վ – հատուկ հզորություն 60,3 կՎտ/լ (82,0 ձիաուժ/լ) – առավելագույն պտտող մոմենտ 350 Նմ 1.750 ժ/ժ արագությամբ: min - 2 վերևի ճարմանդ (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Դիֆերենցիալ 3,75 - Անիվներ 8J × 18 - Անվադողեր 235/45 R 18 V, պտտվող շրջագիծ 2,02 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 218 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,5 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի միաձույլ կախոց, բազմակցման առանցք, զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) ), հետևի սկավառակ, ABS , էլեկտրոնային կառավարվող մեխանիկական արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - դարակ և պինյոն ղեկ, էլեկտրական ղեկ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.503 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.020 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.600 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.858 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.585 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.587 մմ, հողից ՝ 11,4 մ:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.510 մմ, հետևի 1.460 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 450 մմ - ղեկի տրամագիծը 360 մմ - վառելիքի բաք 70 լ.
Տուփ:	չափված 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածուով (ընդհանուր 278,5լ). 5 տեղ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36լ), 1 ճամպրուկ (85,5լ), 1 ճամպրուկ (68,5լ), 1 ուսապարկ (20լ):

Մեր չափումները

T = 11 °C / p = 1.009 մբար / ռել. vl. = 56% / Անվադողեր՝ Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Վազքը վիճակը՝ 11.465 կմ.
Արագացում 0-100 կմ:	9,4s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,7 տարի ( 136 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	6,9/11,5-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	11,2/14,6-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	218 կմ / ժ (V. և VI.)
Նվազագույն սպառումը.	7,7 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	8,8 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	8,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	89,7m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	52,2m
AM սեղան.	39m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	62dB
Պարապ աղմուկ.	38dB
Փորձարկման սխալներ.	կայանման սենսորների պարբերական անգործությունը

Ընդհանուր գնահատական ​​(345/420)

• Opel Insignia-ն գիտի, թե ինչպես իսկապես շփոթության մեջ գցել ավտոմեքենաների բարձրակարգ դասի կայացած մրցակիցներին: Միանգամայն ճիշտ։

• Արտաքին (14/15)

  Ամենագեղեցիկ Opel-ներից մեկն իր տեսքով, այն հաստատ հեռանում է իր նախորդ Vectra-ից։

• Ինտերիեր (102/140)

  Կուպեի ձևի պատճառով հետևի ուղևորների համար շատ տեղ չկա։ Կառուցման որակը կարող է ավելի լավ լինել, իսկ բեռնախցիկի հատակը հարթ է:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (57
  
  
  / 40)

  Շասսին ճկուն է, և մենք միայն մեղադրում ենք ժամանակակից երկու լիտրանոց շարժիչին բարձր կատարողականության համար:

• Վարորդական կատարում (59
  
  
  / 95)

  Ոչ մի համեմատելի Vectra չի քշել այս լավը:

• Ներկայացում (30/35)

  Դա մարզիկ չէ ճկունության և արագացման առումով, բայց բավականաչափ հզոր է չկարմրելու համար:

• Անվտանգություն (44/45)

  Հարմարվողական լուսավորությունն առանձնանում է, և Insignia-ն շուտով կստանա ավելի ժամանակակից համակարգեր:

• Տնտեսություն

  Դիզելային վառելիքը հարմար է օգտագործման համար, իսկ Insignia-ի գինը համապատասխանում է իր մրցակիցներին: Երաշխիքը կարող էր ավելի լավ լինել։

Մենք գովում և նախատում ենք

ներքին և արտաքին տեսքը

շարժիչ

փոխանցումատուփ

կարգավորվող լուսարձակներ

առջևի նստատեղեր

ընդարձակ ճակատ

աշխատանքային ESP

հաղորդունակություն, կայունություն

ետ թափանցիկություն

բարձր շարժիչը աշխատում է

տարածք և մուտք դեպի հետևի նստարան

բեռնախցիկի անհավասար հատակ

ներսի պլաստիկի վրա կան տպումներ

ինքնաթիռի համակարգչային հսկողություն

համեստ երաշխիք