Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi
Երբևէ զգացե՞լ եք, որ մենք տեսել ենք այդ ամենը, երբ խոսքը վերաբերում է ֆուրգոններին և նրանց թիկունքին: Դե, գրեթե ամեն ինչ: Բարեբախտաբար, ժամանակ առ ժամանակ նոր, նոր ձևավորված «քարավան» է հայտնվում ճանապարհներին՝ հերքելով այդ ենթադրությունները։ Իսկ Sports Tourer-ը հաստատ դրանցից մեկն է։
Իր մարմնամարզական, բայց ներդաշնակ հետույքով, եթե նրա համար ճիշտ գույն ընտրեք, նա նույնպես կարող է ճիշտ էլեգանտություն ցուցաբերել։ Եվ հավատացեք ինձ, այս բառը նրան խորթ չէ։ Եթե դուք ընտրում եք լավագույն սարքավորումը (Cosmo), օրինակ, հետևի դուռը բացվում և փակվում է էլեկտրականությամբ: Հարմարավետ, էլեգանտ և նույնիսկ հարմար: Դուք կարող եք դա կառավարել հեռակառավարման վահանակի կոճակով, պոչամբարի փականի կամ վարորդի դռան կոճակով:
Ոչ պակաս էլեգանտ և դրա ինտերիերը: Թեև հետևի տարածքը նախատեսված է ուղեբեռի համար, այն գեղեցիկ ձևավորված է, շրջապատված է նույն նյութերով, ինչ ուղևորների խցիկը, տեղադրված է կողային աղբարկղերով և շերտավարագույրով, որին անհրաժեշտ է միայն մեկ ազատ մատ, երբ ցանկանում եք այն փաթաթել կամ բացել:
Այն փաստը, որ Ռասելսհայմի մեջքը մանրակրկիտ ձևավորված է (և ոչ միայն կենտրոնացած է իր ձևի վրա), վկայում է նաև ներսում թաքնված լրացուցիչ զույգ լույսերը, որոնք իրենց վրա են վերցնում լուսատուների աշխատանքը գիշերը, երբ դռները բաց են: բացել. Այո, հետևի թարմությունը պետք է փնտրել հենց ետևի դարպասի մեջ, որը հետևի լույսերի հետ միասին խորանում է հետևի թևերի մեջ։
Գեղագիտության առումով, ինչպես արդեն նշել ենք, Sports Tourer-ն արժանի է բարձր գնահատականների և որոշ չափով ավելի ցածր օգտագործելիության: Եթե դուք չեք ցանկանում բախումներ, դուք պետք է զգույշ լինեք, հատկապես դռների եզրերին, երբ դրանք բաց են: Պաշտպանությունը, որը երկարացնում է այն, չափազանց թույլ է), հակառակ դեպքում համարվում է, որ մնացած ամեն ինչ տիրոջը վերադարձնում է գրեթե այն ամենը, ինչ նա ակնկալում է ֆուրգոնի հետևից:
Հետևի նստատեղի մեջքը բաժանելի է և հեշտ ծալվող, ներքևի մասը կրկնակի է և միշտ հարթ, գլանափաթեթը հեշտությամբ հանվում է, իսկ հետևի մեջտեղում կա բացվածք՝ ավելի երկար, ավելի նեղ բեռների կտորներ տեղափոխելու համար: Եվ եթե ձեզ հետաքրքրում է՝ արդյոք Insignia-ն ավելի կլորացված ձևի պատճառով կորցրել է մեկ լիտր Vectra-ի համեմատ, պատասխանը պարզ է՝ ոչ:
Ինչ վերաբերում է բազային ծավալին, նա նույնիսկ ավելացրեց տասը, և ամեն ինչ վերաբերում է ավելորդ դյույմ երկարությանը: Sports Tourer-ն աճել է Vectra Karavan-ից, բայց ընդամենը յոթ սանտիմետրով:
Միաժամանակ նա ավելի հասունացավ։ Insigna-ում չեք գտնի այն ծավալուն գծերը, որոնց սովոր եք Vectra-ի հետ: Ներքին հարդարանքն ավելի գեղեցիկ է, առաջին հայացքից ավելի փափուկ և, ինչին մենք սովոր չենք Opel-ում, այն նաև ավելի հետաքրքիր է գույներով: Փորձնական Sports Tourer-ը, օրինակ, զարդարված էր բաց և մուգ շագանակագույնի համադրությամբ՝ հարստացված փայտի իմիտացիոն ներդիրներով:
Նրանք մոռացել են նաև բնորոշ դեղին գույնի մասին, որը գիշերը լուսավորում էր ցուցիչները և կոճակները։ Այժմ դրանք կարմիր են փայլում, իսկ սենսորները՝ սպիտակ: Վարորդի աշխատանքային միջավայրը նույնպես գովելի է. Ղեկը և նստատեղը (Cosmo փաթեթում այն էլեկտրական կարգավորելի է և հիշողության գործառույթներով) լայնորեն կարգավորելի են և նաև կաշվից են պատված։
Ներսում լավ զգալն ապահովում է նաև ստանդարտ սարքավորումների երկար ցուցակը, որը ներառում է նույնիսկ այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են անձրևի և լույսի սենսորները, հետևի հայելիները (բացառությամբ աջ կողմում), էլեկտրոնային կայանման արգելակ՝ բլրի մեկնարկի օժանդակությամբ: • ընտրովի մգեցված հետևի ապակիներ և ավտոմատ երկկողմանի օդորակիչ կամ կրուիզ-կոնտրոլ, որոնք առկա են Medium Edition փաթեթում:
Ինչ էլ որ լինի, լավ 29.000 եվրոյի համար, ինչը հիմնականում նրանք գանձում են նման Sports Tourer-ի համար (առանց պարագաների), գնորդն իսկապես շատ բան է ստանում: Շատ տարածություն, շատ սարքավորումներ և մեծ հզորություն գլխարկի տակ: Բայց մինչ դրանց դիպչելը, մենք չենք կարող շրջանցել այն, ինչ մեզ անհանգստացնում էր մեքենայի ինտերիերում, ինչպես, օրինակ, կենտրոնական վահանակի և շրթունքի բավականին անտրամաբանական տեղադրված և ավելորդ կոճակները կամ դրանց գերզգայունությունը հպման և էժան զգալու նկատմամբ: տալիս են, երբ մատները հասնում են նրանց:
Բացասական կողմում մենք վերագրեցինք նաև ներսից պլաստիկ տարրերի համակցությունը, որի պատճառով այն ճռճռաց, իսկ դրսում ամեն ինչ այնքան հեռու գնաց, որ առջևի բամպերը բառացիորեն դուրս ցցվեց իր հիմնական դիրքից և, նույնիսկ երբ մենք այն հետ մղեցինք, շուտով նորից դուրս եկավ:
Opel-ի նման հեղինակավոր ապրանքանիշի համար, որն ունի որակի ուժեղ ավանդույթ, սա, իհարկե, անտեղի է, ուստի մենք ընդունում ենք այն հավանականությունը, որ թեստը պարզապես նորարարության զոհ է դարձել (երբ այն եկել է մեզ փորձարկման, հաշվիչը ցույց է տվել պարզապես ութ հազար կիլոմետրից ցածր), բայց մենք Opel-ին դեռ հուշում ենք չաղտոտել իրենց գեղեցիկ արտադրանքը վատ որակով:
Եվ ոչ այն պատճառով, որ Insignia-ն մաքուր Opel է, երբ խոսքը գնում է վարման արդյունավետության մասին: Եվ սա բառի լավ իմաստով։ Թեև փորձնական մեքենան չուներ Flexride կախոց (այն հասանելի է միայն որպես ստանդարտ սպորտային սարքավորումների մեջ), այն միշտ համոզում էր մեզ իր ինքնիշխանության և ճանապարհի վրա ապահով դիրքի մասին:
Նույնիսկ ավելի բարձր արագությունների և շրջադարձերի ժամանակ, ինչի համար մենք պետք է շնորհակալություն հայտնենք նաև Bridgestone-ի գերազանց անվադողերին (Potenza RE050A, 245/45 R 18): Պարզապես նայեք արգելակման հեռավորության արդյունքին՝ ըստ մեր չափումների: Այսպիսով, միակ բողոքները, որոնք կարելի է վերագրել մեխանիկային, և դրա հետ մեկտեղ շարժիչին, ամենացածր աշխատանքային տիրույթում (տուրբո) պտտող մոմենտի նկատմամբ վստահության բացակայությունն է և վառելիքի համեմատաբար բարձր սպառումը, որին մենք հասել ենք թեստերում:
Միջին հաշվով Sports Tourer-ը հարյուր կիլոմետրում խմում էր 8 լիտր դիզելային վառելիք, չնայած այն հանգամանքին, որ կիլոմետրերի մեծ մասը մենք քշում էինք քաղաքից դուրս և օրինական արագության սահմաններում:
Բայց դա չի փչացնում մեքենայի ընդհանուր լավ տպավորությունը, քանի որ այսօր արդեն պարզ է, որ այն շուկա է մտել նաև ապրանքանիշի համբավը վերականգնելու համար։
Մաթևժ Կորոշեց, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ
Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Գրոսմայստեր Հարավարևելյան Եվրոպա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 29.270 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 35.535 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 118 կՎտ (160 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,9 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 212 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,0 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.956 սմ? – առավելագույն հզորությունը 118 կՎտ (160 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 350 Նմ 1.750–2.500 պտ/րոպ. |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 212 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,9 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,9/4,9/6,0 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 157 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.610 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.165 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.908 մմ - լայնությունը 1.856 մմ - բարձրությունը 1.520 մմ - վառելիքի բաք 70 լ. |
| Տուփ: | 540-1.530 լ |
Մեր չափումները
| T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / rel vl. = 23% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 7.222 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,3s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,4 տարի ( 133 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 9,0/16,1-ականներ |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 9,8/12,9-ականներ |
| Առավելագույն արագությունը. | 212 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 8,8 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 36,1m |
| AM սեղան. | 39m |
գնահատում
Ինչ վերաբերում է դիզայնին, ապա կասկած չկա, որ Opel-ի ճարտարապետները հսկայական քայլ են կատարել առաջ: Sports Tourer-ը սրամիտ է, հարուստ սարքավորումներով (Cosmo) և հավելյալ յոթ դյույմի շնորհիվ այն հաղթահարել է Vectra Karavan-ը, նաև ընդարձակ մեքենա է: Եվ եթե դուք տպավորված եք արտաքինով, ապա, անշուշտ, տպավորված կլինեք ինտերիերով: Փորձարկման ընթացքում մի քանի քննադատություններ եղան աշխատանքի վերաբերյալ, սակայն նախորդ տարիների փորձի հիման վրա մենք կարծում ենք, որ Sports Tourer թեստը քիչ թե շատ կմնա միանվագ և ոչ թե Opel-ի պրակտիկա:
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսակ
բաց տարածություն
հարուստ սարքավորումներ
նստատեղը և ղեկը
թիկունքի օգտագործման հեշտությունը
դիրքը ճանապարհի վրա
անտրամաբանական տեղադրված և ավելորդ կոճակներ կենտրոնական վահանակի վրա
հպման կոճակի զգայունություն
վարպետություն
անհամապատասխան ձայնային և լուսային շրջադարձային ազդանշաններ
շարժիչի ճկունություն ցածր աշխատանքային տիրույթում (տուրբո)
