Test drive Opel Tigra vs Peugeot 207 CC. պատրաստ է ամռանը

Երկու մեքենաներն էլ օգտագործում են էլեկտրական ծալովի մետաղական տանիքներ, որոնք վայրկյանների ընթացքում դրանք փոխակերպում են կուպեից կաբրիոլետի կամ հակառակը: Կարո՞ղ է Peugeot 207 CC-ն հաղթել Ռյուսելսհայմի իր մրցակցին՝ Opel Tigra Twin Top-ին:

Փոքր դասի հեղափոխական Peugeot 206 CC-ը դարձել է շուկայում բացարձակ հիթ՝ առաջարկելով կաբրիոլետի զգացողություն շատ մատչելի գնով: Peugeot-ն ակնհայտորեն քաջություն է ձեռք բերել, քանի որ 207 CC-ն ավելի բարձր է, այդ թվում՝ գնի առումով: Բայց ոչ միայն դա. մեքենան 20 սանտիմետրով երկար է, ինչը նրա տեսքն ավելի հասուն է դարձնում, բայց չի ազդել ոչ հետևի նստատեղերի դիրքի, ոչ բեռնախցիկի հզորության վրա: Ճշմարտությունն այն է, որ բոլորովին անհասկանալի պատճառներով բեռնախցիկը նույնիսկ մի փոքր կրճատվել է իր նախորդի համեմատ, իսկ հետևի նստատեղերը իրականում ծառայում են միայն որպես լրացուցիչ ուղեբեռի տեղ։

Opel-ը լիովին պահպանել է Tigra Twin Top-ի հետևի նստատեղերը, որոնք, երբ տանիքը բարձրանում են, օգնում են մեքենային գրեթե լիարժեք կուպեի տեսք ունենալ: Երկու նստատեղերի հետևում տեղադրված է 70 լիտր ծավալով բեռնախցիկ։ Բեռնախցիկը հատկապես տպավորիչ է, երբ գուրուն բարձրանում է. այնուհետև դրա տարողությունը 440 լիտր է, իսկ երբ տանիքը իջեցվում է, դրա ծավալը նվազում է մինչև դեռ բավականին պատշաճ 250 լիտր: Peugeot-ում տանիքի հեռացումը սահմանափակում է բեռների տարածքը մինչև 145 լիտր: Tigra-ի սեփականատերերը պետք է հաշտվեն այն փաստի հետ, որ երբ տանիքն իջեցվում է, ետևի դուռը բացվում է միայն կոճակի երկար սեղմումով, ակնհայտ սխալ պատկերացում Corsa-ի ածանցյալի կողմից Heuliez-ի կողմից: Սա չի նշանակում, որ ֆրանսիացի մրցակիցն այս հարցում շատ լավ է հանդես գալիս. նրա մոտ ընթացակարգը պակաս անտրամաբանական չէ։

Երկու մեքենայի առաջ էլ ձեզ լավ եք զգում

Գերմանական մրցակցի խցիկը փոխառված է անմիջապես Corsa C-ից, որն ունի և՛ առավելություններ, և՛ թերություններ: Այս դեպքում լավն այն է, որ էրգոնոմիկան ավանդաբար լավն է, բայց վատն այն է, որ փոքր փոխարկիչի ինտերիերը մեկ գաղափարով ավելի պարզ է թվում, քան պետք է: Գերակշռող նյութը կոշտ պլաստիկն է, իսկ բարձրությամբ կարգավորվող ղեկի ետևում գտնվող դիրքը դժվար թե կարելի է անվանել սպորտային։ 207 SS սպորտային նստատեղերը ապահովում են լավ կողային հենարան, իսկ վարելու դիրքը ամուր է, բացի բարձրահասակ հեծանվորդների կողմից գլուխները թեքված դիմապակուն հենելու վտանգից (իրականում երկու մոդելներն էլ ունեն այս հատկությունը):

207-ը հպարտանում է 206-ի նկատմամբ զգալի բարելավմամբ `տանիքից ներքև վարելու առումով: Առջեւի լայն բարձրախոսները զգալիորեն սահմանափակում են տեսքը, հատկապես Opel- ի դեպքում:

Վատ ճանապարհներին երկու մեքենաներն էլ փայլուն չեն աշխատում:

Opel-ը 170 կիլոգրամով թեթև է 207-ից և իր առանց այն էլ արագաշարժ շարժիչով ապահովում է գերազանց դինամիկ կատարում: Թերագնահատման ընդգծված միտումը հեշտությամբ հաղթահարվում է արագացուցիչի ոտնակով զգույշ վարվելով, առանց գերղեկման, և էլեկտրոնային կայունացման համակարգը հազվադեպ է ստիպված աշխատում: Նմանատիպ է 207 CC-ի վարքագիծը ճանապարհին. մեքենան բավականին կայուն է ոլորաններում, նույնիսկ ցույց է տալիս որոշ սպորտային հավակնություններ: Այնուամենայնիվ, առօրյա օգտագործման ժամանակ Tigra-ն հատկապես զայրացնում է իր կոպիտ վարվելով բախումների հետ, և ավելի կոշտ հարվածների դեպքում մարմնի աղմուկը սկսում է լսել, մի խնդիր, որը նույնպես բնորոշ է Peugeot 207 CC-ին:

Տեքստ ՝ Յորն Թոմաս

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

1. Peugeot 207 CC 120 Sport

207 SS- ը իր նախորդի արժանի հետնորդն է առջևի նստատեղերի լայն տարածությամբ և անվտանգ և ողջամիտ կերպով վարվելով: 1,6 լիտրանոց շարժիչը կարող է ավելի արագաշարժ լինել, իսկ կառուցվածքի որակը որոշ թերություններ ունի:

2. Opel Tigra 1.8 Twintop Edition

Opel Tigra-ն ավելի սպորտային այլընտրանք է 207 CC-ին, սակայն հարմարավետությունը սահմանափակ է, իսկ վարելու դիրքը լավագույնը չէ սեգմենտում: Չնայած այն հանգամանքին, որ Opel-ը համալրված էր ավելի հզոր շարժիչով, այս թեստում Opel-ը պարտվեց ֆրանսիացի մրցակցին։

տեխնիկական մանրամասները

1. Peugeot 207 CC 120 Sport	2. Opel Tigra 1.8 Twintop Edition
Աշխատանքային ծավալը	-	-
Ուժ	88 կՎտ (120 ձիաուժ)	92 կՎտ (125 ձիաուժ)
Առավելագույնը մոմենտը	-	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	11,9 վ	10,3 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	38 մ	39 մ
Առավելագույն արագությունը	200 կմ / ժ	204 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	8,6 լ / 100 կմ	8,8 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	40 038 լեվով	37 748 լեվով