Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Այդ ժամանակ առաջատար դերը կատարում էին գնման ցածր գինը, հուսալիությունն ու ամրությունը, ինչպես նաև խիտ և լավ կազմակերպված սպասարկման ցանցը: Եվ քանի որ, ի վերջո, սովորաբար վարում են ոչ թե այս մեքենաների «հաճախորդները», այլ նրանց ենթակաները, այդ հատկությունները նշանակում են սպասարկման ցածր ծախսեր, ինչպես նաև ընկերության մեքենաների հուսալիությունն ու սպասարկման հեշտությունը:

Իսկ ի՞նչ կապ ունի դրա հետ նոր Opel Vectra- ն: Ոչինչ մի կողմից, և ամեն ինչ ՝ մյուս կողմից: Opel- ը միջինում մատչելի գներով է (բացառությամբ նույնիսկ ավելի էժան կորեացիների և նման այլնի) և, հետևաբար, ավելի մատչելի մեքենաներ: Սա նաև պատճառներից մեկն է, որ մենք նրանցից շատերին հանդիպում ենք ճանապարհին: Սա մեզ մոտեցնում է Opel- ի առաջին պահանջին:

Տասնչորսօրյա փորձարկումներում դժվար է խոսել հուսալիության եւ ամրության մասին, սակայն այս ընթացքում մեքենայից ոչ մի հատված չի ընկել եւ նույնիսկ ոչինչ «չի մահացել»: Այսպիսով, մենք մեկնաբանություններ չունենք այս ոլորտում (այս անգամ): Ինչ վերաբերում է սպասարկման ցանցին, ապա մեզ համեմատաբար լավ են խնամել, ինչը նշանակում է, որ եթե ձեր մեքենան ձեզ դժվարության մեջ է թողնում Կոպերում, ապա պետք չէ գնալ Լյուբլյանայի սպասարկման կայան: Հաշվի առնելով սա ՝ պոտենցիալ ընկերությունները, որոնք փնտրում են նոր ծառայողական մեքենաներ, անպայման կբախեն Opel- ի դիլերների դռները և կխնդրեն նոր Vectra: Բայց ինչի՞ վրա կարող են հույս ունենալ նոր Opel- ով այս մեքենաների իրական օգտվողները (ոչ բաժանորդները):

Դիզայնի առումով Vectra- ն մեկ քայլ առաջ է գնացել իր նախորդից: Ոմանց դուր է գալիս, ոմանց `ոչ, բայց դա դեռ ճաշակի հարց է: Նրանք դիզայնի տարրեր բերեցին ինտերիեր, որոնք մենք արդեն նկատել էինք (թարմացված) Omega- ում: Շատ կատարյալ հարթ և ամուր մակերեսներ, որոնք ընդգծում են դիզայնը ՝ առանց չափազանց բազմակողմանի լինելու: Միևնույն ժամանակ, վահանակները ցանկանում էին մի փոքր արդիականություն ներշնչել ՝ հարթ մակերեսներին դիպչելով սուր եզրերին: Սա հատկապես նկատելի է կատարելապես հարթ կենտրոնական վահանակի և ղեկի վրա տեղադրված քառակուսի լծակների դեպքում:

Ձևի ձանձրույթն ավելի է ընդգծվում սև կամ մուգ մոխրագույն ծածկույթների ավելորդ օգտագործմամբ: Նրանք փորձել են դա մեղմել կեղծված փայտե շերտով, սակայն չեն հասել այն էֆեկտին, որին հավանաբար դիզայներները հույս ունեին:

Սալոնի հիմնական էրգոնոմիկան լավ է, ղեկը և նստատեղի կարգավորելիությունը նույնպես հիանալի է, բայց մարմնի դիրքը նստատեղում այնքան էլ հարմարավետ չէ:

Opel-ը հատկապես հպարտանում է նոր ձևավորված առջևի նստատեղերով, բայց մենք արդեն օգտվել ենք վերափոխված նստատեղերից, որոնք նույնպես մրցակիցներ են, և ոչ միայն այս գների միջակայքի երկու ավելի թանկ մեքենաները: Սա նշանակում է, որ այս գնային միջակայքում կարելի է ավելի լավ նստատեղեր պատրաստել: Նոր նստատեղերի միակ իսկապես գովելի հատկանիշը առջևի ուղևորի նստատեղի մեջքը ծալելու հնարավորությունն է, որը թույլ է տալիս 2 մետր երկարությամբ առարկաներ կրել, երբ հետևի հետևի մասը (մի քանի երրորդը) ծալված է: Անկասկած, գովելի և ողջունելի հատկանիշ, որը հիմնականում բարձրացնում է ընդարձակ բեռնախցիկի (67 լիտր) գործածությունը: Նույնիսկ ավելի լավ կլիներ, եթե հետևի նստատեղի մեջքը ծալելով ձեռք բերված բացվածքը լիներ ավելի մեծ և, առաջին հերթին, կանոնավոր (ուղղանկյուն): Նպաստում է նաև սանդուղքը, որը կազմում է հետևի նստատեղի ծալված թիկունքը բեռնախցիկի հատակով։

Նույնիսկ մեքենա վարելիս նոր Vectra- ն ավելի լավն է դառնում, քան հինը, սակայն դրա առաջընթացն այնքան էլ մեծ չէ, ինչպես մենք ի սկզբանե սպասում էինք: Այսպիսով, բարելավված վարման հարմարավետությունը դեռ անհամոզիչ է: Քաղաքի արագության դեպքում հարմարավետությունը բարելավվում է, քանի որ կարճ հարվածները շատ ավելի լավ են կուլ տալիս, քան նախկինում: Կարճ հարվածների լավ կուլը նույնպես պահպանվում է արագության բարձրացման հետ մեկտեղ, բայց ուղևորների հարմարավետությունը կամ բարեկեցությունը սկսում են տառապել մեկ այլ խնդրից: Այս կերպ, դուք կզգաք շասսիի զգայունությունը ամբողջ մեքենայի տագնապալի տատանումների նկատմամբ ՝ ճանապարհի երկար ալիքների վրա վարելիս, հատկապես երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Վերջինս ձեզ մի փոքր ադրենալին կպարգևի, նույնիսկ ոլորապտույտ ճանապարհներին, որտեղ անհամաչափ մակերևույթների հետ համատեղ ցանկացած դինամիկ վարում կառաջացնի մեքենայի դաժան թրթռումը, ինչը կարող է դժվարացնել ճիշտ թեքվելը թեքվելիս: վատ հող.

Ընդհանուր առմամբ, Vectra- ի դիրքը լավ է, սայթաքման սահմանը բարձր է դրված, և ղեկը բավականին ճշգրիտ է ՝ չափազանց փոքր ղեկային հանդերձանքով: Անկյունները թեքելիս նրանք ավելի են անհանգստանում (վատ ճանապարհի դեպքում) մարմնի ճոճվելը և դրա զգալի թեքությունը թեքվելիս: Այնուամենայնիվ, ճիշտ է նաև, որ վերահսկողությունը կորցնելու դեպքում լավ արգելակները դեռ (գուցե) ձեզ օգնության կգան: Չորս սկավառակ (առջևի հարկադիր սառեցում) և ABS- ով աջակցվող Vectro- ն արդյունավետ և հուսալիորեն կանգ են առնում: Սա ևս մեկ անգամ հաստատվում է արգելակման բավականին կարճ հեռավորությամբ ՝ 37 մետր ժամից 5 կմ արագությունից մինչև կանգառի կետ, որն էլ ավելի է ամրապնդում արգելակների լավ տպավորությունը:

Չնայած ճանապարհին ողջամիտ անվտանգ լինելուն, Vectra- ն դեռ ամեն ինչ անում է մայրուղիներում: Միջին արագությունները կարող են լինել շատ բարձր, ձայնամեկուսացումն արդյունավետ է, ուստի ճանապարհորդելը հարմար է այս տեսանկյունից: Bodyանապարհի երկայնական ալիքների պատճառով մարմնի ճոճանակի միայն վերը նշված զգայունությունը սկսում է սահուն շարժվել: Փորձնական մեքենայում վարորդական առաջադրանքը կատարվեց 2 լիտր, չորս մխոց, թեթև դիզայնով ՝ տասնվեց փական տեխնոլոգիայով, արտադրելով 2 կՎտ կամ 108 ձիաուժ և 147 Նյուտոն մետր առավելագույն պտտող պահ:

Շարժիչային համակարգը բաղկացած է նաև հինգ արագությամբ փոխանցման տուփից, որն ագրեգատի ուժն ուղարկում է առջևի անիվներին: Շասսին հոսանքի աղբյուրի այն մասն է, որը սնուցում է առջևի անիվը, այնպես որ նույնիսկ անկյուններից դուրս արագ արագացումը հազվադեպ է ուղեկցվում դատարկ ներքին անիվ դառնալով: Եվ նույնիսկ այս դեպքերում ESP համակարգի կանոնավոր տեղադրումն ապահովում է, որ իրավիճակը հանդարտվի, բայց այն հնարավոր չէ անջատել (անվտանգություն): Նշելով փոխանցման տուփը, մենք նաև կնկարագրենք փոխանցման լծակը, որով դուք աշխատում եք այն: Նրա շարժումները ճշգրիտ են և բավականին կարճ, բայց նրա մեջ «դատարկության» զգացումին ավելանում է ավելի արագ շարժման դիմադրությունը:

Նման շարժիչով Vectra- ն արագացրեց մինչև 100 կիլոմետր ժամ, գործարանում փորձնական չափումների ժամանակ նրանք խոստացան 10 վայրկյան, և դրա հաշվիչի սլաքը կանգնեց ժամում 2 կիլոմետր արագությամբ, նույնիսկ մի փոքր ավելի բարձր, քան գործարանում խոստացվածը:

Theանապարհին, չնայած ոլորվող ոլորող մոմենտի մի փոքր թեքված կորին, միավորը ցուցադրում է օգտակար շարժունություն, որը ոչ թե դաժան է, այլ այնուամենայնիվ բավական վճռական է պարապուրդից սկսած լավ արագացում ապահովելու համար: Այսպիսով, նույնիսկ երբեմն -երբեմն ծուլությունը փոխանցման լծակի հետ չպետք է շփոթեցնի: Նա նաև չի ամաչում հանդերձանքի ուշ փոփոխությունից, քանի որ 6500 պտույտ / րոպե արագության սահուն սահմանափակիչը (էլեկտրոնիկան սահմանափակում է վառելիքի մատակարարումը) կանգնեցնում է հետագա արագացումը և այդպիսով պաշտպանում է շարժիչը անցանկալի վնասներից, որը կարող է անհամապատասխան ավելի մեծ լինել, քան ճիշտ օգտագործման դեպքում: .

Ինչ վերաբերում է մեքենա օգտագործելուն, եկեք կենտրոնանանք դրա սպառման վրա: Փորձարկման միջինը եղել է տասնմեկ հարյուր կիլոմետր անլար բենզինից ցածր մի քանի դեցիլիտր: Հաշվի առնելով մեքենայի սեփական քաշի մեկուկես տոննայից փոքր պակասը և շարժիչի լավ տեղաշարժը երկու լիտր, սա միանգամայն ընդունելի արդյունք է, որը դիզելային շարժիչով տարբերակը, անշուշտ, կհնձեր, բայց դա այլ պատմություն է: Jյուրիի փրկարարները, ովքեր արգելակում են իրենց աջ ոտքը և որոշում են արագությունը փոխել, կարող են սպառում ինը լիտրից պակաս, իսկ ամենավատ դեպքում նրանք չպետք է լիցքավորեն ավելի քան 13 լիտր վառելիք 100 կիլոմետրում:

Նոր Vectra- ն անպայման մի քայլ բարձրացրեց իր նախորդից, բայց ամենի տխուր կողմն այն է, որ Oplovci- ն պետք է առնվազն երկու քայլ առաջ գնա իրենց արտադրանքի հետ: Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձվի շասսիի ճշգրիտ կարգավորմանը և փոխանցման տուփի բարելավմանը (կարդացեք ՝ փոխանցման տուփի միացում):

Մնացած բոլոր առումներով Vectra-ն տեխնիկապես առողջ մեքենա է, բայց դա ոչ մի ոլորտում զարմանալի չէ, և այս տեսանկյունից այն շարունակում է մնալ «լավ, հին և աչքի ընկնող Opel»: Opel-ի ինժեներներ, ուշադրություն; դուք դեռ կատարելագործվելու տեղ ունեք: Հաշվի առնելով այս խոսքերը, բացի ընկերության բազմաթիվ քիչ թե շատ գոհ օգտվողներից, Opel-ի ղեկավարները կարող են հույս դնել նաև Opel-ի ավելի ու ավելի եռանդուն երկրպագուների վրա, ովքեր միշտ կթակեն Opel-ի ներկայացուցչության դուռը: Եվ ոչ թե ծառայողական մեքենա գնելու ցանկությամբ, այլ ձեր սեփականը։

Պիտեր Հումար

Լուսանկարը ՝ Ալեշ Պավլետիչ

Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Գրոսմայստեր Հարավարևելյան Եվրոպա
Հիմնական մոդելի գինը.	21.759,03 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	25.329,66 €
Ուժ:	108 կՎտ (147 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,2 վ
Առավելագույն արագությունը.	216 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,6 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	1 տարի ընդհանուր երաշխիք առանց վազքի սահմանափակման

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4-մխոց - 4-stroke - Inline - Բենզին - Կենտրոնում տեղադրված լայնակի - Dore & Stroke 86,0 x 94,6 մմ - Տեղահանումը 2198cc - Սեղմման հարաբերակցությունը 3:10,0 - Առավելագույն հզորությունը 1 կՎտ (108 ձիաուժ) միջին արագությամբ - 147 պտտ/րոպե առավելագույն հզորությամբ: 5600 մ / վ - հզորության խտությունը 17,7 կՎտ / լ (49,1 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 66,8 Նմ 203 պտույտ / րոպեում - ծնկաձև լիսեռ 4000 առանցքակալներում - 5 լիսեռ գլխում (շղթայում) - 2 փական մեկ մխոցից պատրաստված բլոկով և գլխով: թեթև մետաղ - էլեկտրոնային բազմակետ ներարկում և էլեկտրոնային բոցավառում - հեղուկ հովացում 4 լ - շարժիչի յուղ 7,1, 5,0 լ - մարտկոց 12 Վ, 66 Ահ - փոփոխական 100 Ա - փոփոխական կատալիզատոր
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - մեկ չոր կալանք - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,580; II. 2,020 ժամ; III. 1,350 ժամ; IV. 0,980; V. 0,810; հակադարձ 3,380 - դիֆերենցիալ 3,950 - շրջանակներ 6,5J × 16 - անվադողեր 215/55 R 16 V, պտտվող միջակայք 1,94 արագություն V. հանդերձում 1000 rpm 36,4 կմ/ժ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 216 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 10,2 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 լ / 100 կմ (առանց կապարի բենզին, տարրական դպրոց 95)
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - Cx = 0,28 - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռանկյունաձև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի մեկ կախոց, խաչաձև ռելսեր, երկայնական ռելսեր, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - երկակի միացումային արգելակներ, առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ղեկի կառավարում, ABS, EBD, հետևի մեխանիկական կայանման արգելակ (նստատեղերի միջև եղած լծակ) - դարակ և պինյոն ղեկ, էլեկտրական ղեկ, 2,8 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1455 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1930 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1500 կգ, առանց արգելակի 725 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 100 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4596 մմ - լայնությունը 1798 մմ - բարձրությունը 1460 մմ - անիվային բազան 2700 մմ - առջևի ուղին 1523 մմ - հետևի 1513 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 150 մմ - երթևեկության շառավիղը 11,6 մ
Ներքին չափսեր.	երկարությունը (վահանակը մինչև հետևի նստատեղը) 1570 մմ - լայնությունը (ծնկների վրա) առջևի 1490 մմ, հետևի 1470 մմ - բարձրությունը նստատեղի առջևից 950-1010 մմ, հետևի 940 մմ - երկայնական առջևի նստատեղ 930-1160 մմ, հետևի նստատեղը 880 - 640 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 470 մմ, հետևի նստատեղը 500 մմ - ղեկի տրամագիծը 385 մմ - վառելիքի բաք 61 լ
Տուփ:	նորմալ 500 լ

Մեր չափումները

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Վազքը՝ 7455 կմ - Անվադողեր՝ Bridgestone Turanza ER30
Արագացում 0-100 կմ:	10,2s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	31,4 տարի ( 169 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	11,2 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	17,0 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	220 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	8,8 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	13,2 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	10,7 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	65,2m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	37,5m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	53dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	64dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(323/420)

• Գնահատականը ևս մեկ անգամ հաստատվեց. Vectra-ն տեխնիկապես բավականաչափ ճիշտ է, բայց այն պարզապես չունի այն վեհությունը, որն անհրաժեշտ է մարդկային զգացմունքները մեղմելու համար: Մեքենան չի տուժում ընդգծված թերություններից, բայց միևնույն ժամանակ չունի ցնցող լավ կետեր, որոնք կտպավորեն օգտագործման մեջ։ Vectra-ն շարունակում է մնալ իսկական Opel:

• Արտաքին (13/15)

  Մարմնի հարվածները զուսպ են և այնքան էլ նկատելի չեն, որ ոգևորություն առաջացնեն: Կատարման ճշգրտությունը բավականին բարձր մակարդակի վրա է:

• Ինտերիեր (117/140)

  Էրգոնոմիկան լավ է: Միակ սարքավորումը, որը մեզ պակասում է, կաշվե պաստառագործությունն է: Ընդհանուր առողջական վիճակը լավ է: Առջեւի ուղեւորի նստատեղի ծալովի մեջքը հարմար կլինի:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (32
  
  
  / 40)

  Միջին ժամանակակից շարժիչը «փափուկ» է, բայց կայուն արագացման դեպքում: Բավական կարճ և ճշգրիտ, բայց թեթևակի դիմադրող հանդերձանքի լծակի շարժումներին, չեն սիրում արագ տեղաշարժվել:

• Վարորդական կատարում (71
  
  
  / 95)

  Պաշտոնը և վարումը լավ են: Ավելի երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ նա անհանգստանում է, որ մարմինը ճոճվում է ավելի երկար ճանապարհային ալիքների վրա: Gearեկը կարող է մի փոքր ավելի շրջելի լինել:

• Ներկայացում (29/35)

  Ներկայումս առաջարկվող ամենահզոր շարժիչը ոչ թե սպրինտ շարժիչ է, ոչ էլ պաշտպանում է բարձր նավարկության արագությունները:

• Անվտանգություն (19/45)

  Արգելակումը շատ արդյունավետ է, ինչի մասին վկայում է կանգառի կարճ տարածությունը: Ստանդարտ են 6 անվտանգության բարձիկներ, ESP, քսենոնային լուսարձակներ և անձրևի տվիչ:

• Տնտեսություն

  Լավ 6 միլիոն տոլարը շատ փող է։ Բայց ճիշտ է նաև, որ փորձարկման մեքենան բեռնված է եղել սարքավորումներով։ Սահմանափակ երաշխիքը մտահոգիչ է, ինչպես նաև ծախսերի կրճատումը:

Մենք գովում և նախատում ենք

ergonomics

արգելակները

պաշտոնը և բողոքարկումը

սարքավորումների մակարդակ

ESP սերիա

առջևի ուղևորի նստատեղի ծալովի հենարան

ընդարձակվող բեռնախցիկ

մարմինը ճոճվում է երկար ճանապարհի ալիքների վրա

նկատելի թեքություն թեքվելիս

ESP- ը հնարավոր չէ անջատել

աստիճանավորված ներքևի և ընդլայնված տակառի օվալաձև բացում

մուտքի դռների անիմաստ գրպանները

չափազանց շատ անջատիչներ վարորդի դռան վրա